Er GTX rent faktisk betegnelsen for en GTI i den elektriske ID.-modelserie? Ikke helt. Det understreger Volkswagen ved præsentationen af en række nye GTX-modeller. Men hvad er det så? Det stiller jeg skarpt på i denne test af ID.7 GTX Tourer, som overrasker mig på et uventet punkt.

GTX = topmodel

Vi har kendt til GTX i et stykke tid som en sportslig variant i modelprogrammet på ID.4 og ID.5. Her vælger hver femte kunde GTX.

Nu giver Volkswagen den ekstra gas og lancerer ID.3, ID.7 (inkl. Tourer) og ID. Buzz som GTX’ere.

Jeg kører i VW ID.7 GTX Tourer og det første, der afslører, at det ikke er en GTI, er fraværet af det ternede sædebetræk. Ingen GTI uden det.

Spørger du Volkswagen siger de, at den første ægte elektriske GTI kommer i forbindelse med lanceringen af den lille ID.2. Den venter vi så på lidt endnu.

GTX skal ses som noget andet. Det er en i bund og grund en topmodel, hvor der er tilføjet en sportslig undertone mere flere hestekræfter og anderledes styling. That’s it.

340 hk og firehjulstræk

For ID.7 GTX Tourer betyder det, at du får en rummelig stationcar med 340 hk og firehjulstræk. Den opleves ganske sportslig i hele sit væsen – men på den underspillede måde.

Stylingsmæssigt er der en lidt anderledes frontkofanger med bikubeformet mønster i højglanssort og GTX-lysgrafik – herunder et oplyst VW-emblem.

Der er sorte elementer en højglansfinish på sideskørterne, sidespejlene, taglinjen og det nederste område af bagkofangeren.

Dertil står den på 20” sportslige letmetalfælge.

I kabinen er der specielle sportssæder foran og røde syninger her og der. Alt sammen meget festligt – men ingen ternede sæder.

Du får til gengæld lækkerier i form af lyddæmpende for- og sideruder, forsæder med klima- og 14-punkts massagefunktion, sædevarme på bagsædets yderpladser og et potent Harmann Kardon-lydsystem. Det vil jeg gerne bede om.

Fin balance mellem sport og komfort

Køremæssigt er der strammet lidt op på det hele – lige fra styretøj til adaptiv undervogn. Det gør køreoplevensen lidt mere dynamisk uden komforten ryger helt ud.

At Volkswagen ikke har stretchet den helt derud, hvor bilen bliver uudholdelig i dagligdagen, er helt bevidst og rigtigt set.

Vælger man ID.7 GTX Tourer vil man gerne vise en lidt mere sportslig attitude – men i bund og grund er det den praktiske familiebil, man har brug for. Ellers havde man valgt en rigtig sportsvogn.

ID.7 GTX Tourer fornægter ikke det, den er: En praktisk og rummelig stationcar med plads til 605 liter i bagagerummet.

I den kraftige GTX-variant må den endda trække hele 1.400 kg på krogen. Det er den højeste vægt i ID.7 modelprogrammet.

ID.7 GTX Tourer har et pænt stort batteri på 86 kWh, der giver en rækkevidde op til 576 km (WLTP). Mit forbrug i testen ligger og svinger mellem 17-21 kWh / 100 km afhængig af min kørestil. Det sker en efterårsdag med 10 graders varme.

Er du på farten kan du lynlade med op til 200 kW. Det er guf for firmabilisten eller dem, der ofte kører længere ture. Almindelig AC opladning sker med op til 11 kW.

Hvad? Softwaren spiller jo!

Udover at bilen kører godt, er nogenlunde hurtig (0-100 km/t tager 5,4 sekunder), er rummelig, har lang rækkevidde, lader hurtigt og er pænt stylet og udstyret, er der en anden ting, som jeg bemærker i min test.

Volkswagen har tidligere fået på puklen over deres software, som ikke har fungeret optimalt. Den tid er ovre.

Jeg er imponeret over, hvor godt softwaren spiller i VW ID.7 GTX Tourer. Her er nogle eksempler.

Den store touchskærm har en lækker grafik, er nem at finde rundt i OG reagerer med det samme, når du vælger en funktion. Det er slut med den hakkede og langsomme oplevelse. No more lagging.

En anden ting er den adaptive fartpilot, som er blevet intet mindre end spitzenklasse.

Jeg kører i testen på en strækning, hvor motorvej bliver til landevej, og hvor hastigheden skifter konstant pga. nye fartbegrænsninger på udvalgte strækninger og vejarbejde.

Man skal altså holde tungen lige i munden i zoner der skifter mellem 110 til 90, 80, 70, 60 og 50.

Det er her, den adaptive fartpilot viser sit værd. Den læser samtlige skilte korrekt, og indstiller automatisk farten derefter.

Og for det ikke skal være nok, så registrerer den selv, at jeg på landevejen nærmer mig en rundkørsel, hvor bilen selv tager farten af og bringer mig sikker gennem rundkørslen.

Det hele foregår med den adaptive fartpilot tændt. Jeg behøver ikke selv at bremse ned, for at komme kontrolleret gennem rundkørslen. Det klarer bilen – og softwaren for mig.

Det er første gang, jeg nogensinde har oplevet dette virke i en rundkørsel – altså sådan for real.

Mange andre hævder, at de kan det samme, men jeg har aldrig set det virke så overbevisende, hvor jeg ikke har været nødt til lige at bremse lidt ned og gasse op igen efter exit fra rundkørslen.

Her må jeg bare sige til Volkswagen: Bravo! Her viser I lige alle de andre, hvordan det skal gøres.

Pris og konkurrenter

Hvis du føler dig fristet af VW ID.7 GTX Tourer, kan den blive din for 586.995 kr. eller som firmabil med en beskatning fra 549.995 kr.

Nærmeste konkurrenter er i premium segmentet – nemlig BMW i5 Touring eller Audi A6 e-tron Avant – som begge står til højere priser.

Specifikationer – VW ID.7 GTX Tourer

• Motor: To elmotorer – firehjulstræk
• Ydelse: 340 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 5,4 sekunder
• Batteri: 86 kWh
• Opladning AC/DC: 11 kW / 200 kW
• Rækkevidde: 576 km (WLTP)
• Træk: 1.400 kg.
• Pris: Fra 586.995 kr.

Indlægget Test: Volkswagen ID.7 GTX Tourer blev først udgivet på Carlife365.

Jeg tester Volkswagens bud på en stor og komfortabel elbil til familie- og firmabilsfolket – ID.7 – i fastback udgaven med 77 kWh batteri.

Phaeton – er det dig?

Da Volkswagen for alvor satte strøm til sine biler, blev det med helt nye modelnavne som ID.4 og ID.Buzz.

Seneste bud på stammen hedder ID.7. Det er en stor og komfortabel elbil, der fås som fastback og stationcar. Den står dermed som et alternativ til de mange elektriske SUV’er på markedet.

Skulle ID.7 have haft et navn, som vi kender fra de gode gamle dage, ville den sandsynligvis hedde Passat eller Arteon.

Efter en uges test kan jeg se, at den måske også kunne have heddet Phaeton, for ID.7 byder på så rige mængder komfort og plads – og er tilmed luksuriøs på nogle punkter – at den nærmest er vokset ud af Passat-segmentet.

ID.7 er næsten fem meget lang og har en akselafstand på 3 meter. Det giver oceaner af plads i kabinen, og ved bagsædet er særligt benpladsen overdådig.

Lækreste ID.-kabine til dato

Komfortoplevelsen er høj. I testbilen er der både varme og køl i forsæderne og støjniveauet er i det hele taget pænt lavt. Bagsædepassagerer har varme.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er noget af det bedste, Volkswagen er disket op med i en ID.-model. Nogle vil måske sige, at der ikke skulle så meget til, for at skabe en federe oplevelse, men ret skal være ret: ID.7 føles som et kvalitetsprodukt.

Det er særligt materialerne, der virker mere lækre end i fx ID.4.

Et andet punkt, hvor ID.7 løfter barren, er på de digitale indslag. Der er et integreret digitalt cockpit foran føreren, AR-head-up-display og et nyt intuitivt infotainmentsystem med 15” touchskærm, hvor softwaren arbejder hurtigt og præcist.

Går ikke ned på udstyr

Allerede fra indstigningsmodellen ID.7 Pro til 431.995 kr. er der godt med udstyr. Siden lanceringen er bilen blevet godt 20.000 kr. billigere. Med i prisen er bl.a. metallak og 19” alufælge.

Der er klimaanlæg, nøglefri betjening, adaptiv fartpilot med Stop/Go, Blind Spot sensor og Lane Assist. Ventilationsdyserne er integreret i instrumentbordet og styres via skærmen.

Style, som jeg tester, har ambiente-belysning, el-betjente forsæder med indbygget massagefunktion. Man sidder enormt godt i sæderne og massagen gør arbejdet godt. Det gør bl.a. at lange ture bliver mindre belastende.

Style har den store assistent-pakke med Travel Assist, der holder en sikker afstand til den forankørende trafik og holder bilen i vognbanen. Der er også bakkamera og 360 graders Area View.

En assisterende parkeringsfunktion gør det nemt at parkere den store bil, og så har den – ligesom de øvrige ID.-modeller, en ekstremt kort venderadius på kun 10,9 meter. Det gør bilen enormt nem at manøvrere på snævre parkeringspladser.

Assistentsystemerne virker upåklageligt, og gør deres arbejde præcist som de skal. Her er ingen slinger. Alarmlyde kan hurtigt slås fra via en genvejsfunktion på skærmen. Det kræver blot to klik, så kan du slå fx alarm for overskredet hastighed fra.

Lav højde og aerodynamisk design giver lavt strømforbrug

ID.7 har en stærk elmotor med 286 hk/545 Nm. Da bilen er relativ lav – i hvert fald sammenlignet med en høj SUV, er strømforbruget lavt.

Officielle tal siger 14,2-14,5 kWh per 100 km ved blandet kørsel. Det giver en rækkevidde op til 618 km (WLTP). I testen kan jeg rent faktisk komme i nærheden med 15 kWh ved kørsel i by og på landevej.

Smider jeg motorvej med i ligningen ligger forbruget omkring 20 kWh. Det er pænt i så stor en vogn.

Batteriet er på 77 kWh og det kan lynlade op til 175 kW DC. En variant med 86 kWh batteri fås også. Den har betegnelsen S og kan lynlade op til 200 kW med en rækkevidden er hele 705 km. Den fås fra 451.995 kr. for en Pro S med en beskatning fra 429.995 kr.

Det er guf for især firmabilsfolket, som kan køre langt og lade hurtigt. Det er to vigtige parametre, når man har travlt og skal frem og tilbage til møder.

ID.7 fås også som sportsbetonet GTX med firehjulstræk og hele 340 hk. Derudover fås stationcarvarianter med stort og lille batteri samt GTX.

Specifikationer: ID.7 Style 77 kWh batteri

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 286 hk
• Moment: 545 Nm
• Batteri: 77 kWh
• Rækkevidde: 618 km
• Ladehastighed (AC/DC): 11 / 175 kW
• Vægt: 2.172 kg
• Trækvægt: 1.200 kg.
• Bagagerum: 532 liter
• Dimensioner: 4.961 mm længde x 1.862 mm bredde x 1.536-1.551 mm højde
• Garanti: 2 år (batteri har 8 år / 160.000 km)
• Pris: fra 431.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen ID.7 Style blev først udgivet på Carlife365.

Selvom Volkswagen kalder det en konceptbil, giver ID. Space Vizzion et ”meget præcist billede af en stationcar-version af ID. 7” for nu at bruge de eksakte ord, som koncernen selv bruger i præsentationen af bilen. Vi kigger nærmere på nyheden.

Den elektriske Passat

Den elektriske ID.-familie får i år et nyt medlem, som i bund og grund er en elektriske pendant til den populære VW Passat. Nyheden hedder ID.7 og en sedan-version introduceres i foråret 2023. Om et års tid følger ID. 7 Stationcar, som vi altså her ser uden camouflage men med disclaimeren ”konceptbil”.

Et par stories på vores Instagram har fået mange kommentarer, og de er i den begejstrede ende. Selv er jeg da også ret vild med det, jeg ser, da jeg for første gang møder konceptbilen i VW City Studio ved Rådhuspladsen i København.

Se Instagram Reel af bilen her…

Bilen er næsten fem meter lang med en akselafstand på godt tre meter. De aerodynamiske linjer giver et sportsligt ydre og en særdeles rummelig kabine. Bagagerummet kan tage 585 liter.

Der er oceaner af plads og det store panoramaglastag bidrager til fornemmelsen af rummelighed. Interiøret er stort set på plads og de ændringer, der kommer i den produktionsklare version, er primært andet materialevalg og genbrug af kontakter og andre greb, som vi kender fra de øvrige VW ID.-modeller.

Den store 15” skærm videreføres en til en og nyt er også baggrundsbelysning i slidere til volumen og klimaanlæg. Det er en kærkommen forbedring.

Rækkevidde op til 700 km

Under det flotte design gemmer sig opdateret software, et batteri på 77 kWh og en eller to el-motorer afhængig af model (baghjulstræk eller firehjulstræk). Der er lagt op til en motorydelse på 279-340 hk og en rækkevidde et sted mellem 600-700 km. Topfarten er 175 km/t.

Volkswagen forventer 11 kW opladning AC og op til 200 kW i en lynlader. Det lyder lovende for bilens formål som familie- eller firmabil.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: VW ID. Space Vizzion blev først udgivet på Carlife365.