I en tid hvor stort set alle testbiler på redaktionen kommer med ladebrik og kabel, minder den opdaterede VW Polo GTI os om de klassiske dyder, en momentstærk turboladet benzinmotor har. Vi tester den tyske lomme-GTI, som trods hård konkurrence er den bedst sælgende i sin klasse.

En bil med to sider

VW Polo GTI er ikke ny som sådan men har fået en 2022-opdatering sammen med det øvrige Polo-modelprogram. 2.0 TSI-motoren yder nu 207 hk og gearkassen er opdateret til en 7-trins DSG. Det giver en lidt bedre accelerationsevne (0-100 km/t på 6,5 sek.) og en marginal højere topfart (240 km/t), men ændrer ikke placeringen i den lave ende på hidsighedsbarometeret, hvor Hyundai i20 N ligger i toppen.

Med en specialdesignet sportsundervogn og elektronisk XDS-differentiale, er det ikke fordi Polo GTI ikke kan spille sej og blære sig i svingene – den gør det bare på en mere underspillet måde. Når du skifter mellem køreindstillingerne sport og normal, mærker du tydeligt, at bilen har to sider. Den frække og den komfortable.

Med Sport Select (ekstraudstyr) strammes der op for styretøj, undervogn og drivlinje og motorlyden får en ekstra sjat brum. Motoren er en perle og sammen med velkomponerede gearskift får du fuld valuta for det GTI-bagde, som er på bilen.

De elektrisk styrede støddæmpere kan aktiveres i to forskellige tilstande og derudover inkluderer Sport Select-pakken en kraftigere krængningsstabilisator med stivere forbindelser på forakslen og stivere bøsninger i bagakslen. Når Polo GTI er udstyret Sport Select-pakken står den 15 mm lavere end en standard Polo.

Overraskende komfortabel

I dagligdagskørsel kan du vælge køreindstillingerne Normal eller ECO, og her opfører bilen sig som enhver anden minibil med gode køreegenskaber og høj komfort. I testen kører jeg en længere strækning på motorvej mellem Sjælland og Jylland, og er imponeret over hvor behagelig bilen er på sådan en strækning.

Brændstoføkonomien overrasker til den gode side med et forbrug helt op til 16-17 km/l på trods af lange stræk med høj fart.

Premium sportssæderne yder god ergonomisk støtte på de lange ture, og det er et plus, da sportssæder ofte kan blive for smalle og hårde.

Individual-køreprofilen gør at du kan foretage individuelle indstillinger og sammensætte den foretrukne kombination af affjedring, styretøjets servokraft, motorrespons, motorlyd og DSG-gearkassens skiftekarakteristik.

Designopdateringer pynter

De designmæssige opdateringer pynter på Polo GTI, hvor især de nye baglygter er flotte og binder den mere sammen med de øvrige modeller i VW-programmet.

En rød stribe i kølergrillen, luftindtag i bikubestruktur og sportssæder med ternet betræk giver en nærmest nostalgisk fornemmelse i Polo GTI, som med sin størrelse og sit væsen på mange måder minder mig mere om den klassiske Golf GTI fra 1976 end nutidens avancerede og pænt pricy Golf GTI.

Den opdaterede Polo GTI fås fra 320.000 kr. og stiger dermed lidt i pris, men den samlede pakke i forhold til plads, kvalitet, image og køreglæde kan bære det.

Røde syninger i bedste GTI-stil

I kabinen er de gennemgående farter sort, rød, grå og krom, og i bedre GTI-stil er der kontrastfarvede røde syninger. Indretningen er stram og til den konservative side – på grænsen til at være ret basic. Afhængig af konfiguration fås digitalt cockpit eller Digital Pro Cockpit.

Opdateringen introducerer touch paneler på rattet og til klimaanlæg. Det ser godt ud, men funktionaliteten er ikke i top.

Opdateringen af VW Polo GTI er vellykket, og selvom prisen stiger lidt, får du meget lomme-GTI for pengene. Den alsidighed, som kendetegner Polo GTI, forklarer hvorfor bilen sælger så godt. Med mindre du er professional rallykører foregår de fleste ture ikke sidelæns gennem sving, og det har Volkswagen luret.

Sammensætningen af sport og komfort i Polo GTI synes at være den rigtige formel til den målgruppe, der ønsker en lidt sjovere mini med cool styling.

Specifikationer

• Motor: 4 cylindret turbobenzin motor
• Ydelse: 207 hk
• Moment: 320 Nm
• 0-100 km/t: 6,5 sek.
• Topfart: 240 km/t
• Forbrug: 14,7 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• CO2: 155 gram/km
• Dimensioner: (L/B/H): 407/175/143 cm
• Køreklar vægt: 1.331 kg
• Bagagerum: 305 liter
• Pris fra 319.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: VW Polo GTI (facelift) blev først udgivet på Carlife365.

Kias modelprogram er bredt. I den ene ende tilbydes elbiler og fornuftige familiebiler med avanceret plug-in hybrid teknologi, som kører langt på literen. I den anden ende findes muskuløse og tørstige GT-modeller med røde bremsekalibre og godt med brum fra motorrummet. Carlife365 har testet Kia Ceed GT, som er en pumpet version af den ellers fornuftige hatchback i Golf-segmentet.

GT feeling

I Ceed GT er du ikke i tvivl om, at denne version spiller med musklerne. Den står skarpt i farven Deluxe White på 18” fælge med røde bremsekalibre, sportsundervogn, skørter og dobbelte afgangsrør. Sidespejlene er skinnende sorte.

Kromdetaljer er tilføjet her og der – det pynter alt sammen. De røde detaljer går igen inde i kabinen, hvor de sportslige sæder med ruskind og læder har flotte røde syninger. Sæder som i øvrigt kan mere end se godt ud – man sidder fremragende i dem. De røde syninger har også fundet vej på dørbeklædningen. GT-pakken klæder absolut Kia Ceed.

Overbevisende kvalitet

Materialer og finish i GT-versionen virker overbevisende – særligt inde i kabinen. Vi er ikke på niveau med premium mærkerne, men jeg er overrasket over, hvor gennemført kvaliteten er. Brugervenligheden har Kia også godt styr på. Knapper og skærme er nemme at bruge og du bliver hurtigt dus med bilen.

Pladsen er fin foran. Ved bagsædet kniber det lidt mere – her er særligt benpladsen udfordret. Bagagerummet er regulært og rummer 395 liter, hvilket er ganske fornuftigt i en bil af denne størrelse.

Masser af udstyr

Kia Ceed GT er en ekstremt veludstyret bil, og den får fuld gas med både komfort- og sikkerhedsudstyr. Hvor du hos de tyske premium mærker skal tilvælge meget ekstraudstyr for at få en komplet pakke, så er Kia Ceed GT født med en komplet pakke, så du ikke mangler noget. Listen med ekstraudstyr er derfor også ganske kort. Skulle jeg vælge noget udover standardpakken i GT, så ville jeg vælge 12,3” fuld digital instrumentering (9.999 kr.). Dels fordi Kias digitale cockpit er lækkert at se på – men også fordi jeg med min højde på 1.87 har udfordringer med at aflæse de analoge instrumenter, da rattet i en tilpas lav (nogen vil kalde det sportslig) position dækker for udsynet til speedometeret.

En motor med brum i

Så er alt det sportslige bare facade og overfladelir? Faktisk ikke. Jeg oplever, at køreegenskaberne i Kia Ceed GT er ganske underholdende og sportslige. Jeg er ret vild med, at motoren får en markant anderledes klang, når du trykker på sport-knappen inde i kabinen. Du får et brum, som lægger op til sjove accelerationer og godt med gas. Kia Ceed GT er sjov, kvik og frisk.

En veloplagt og sportslig undervogn giver dig mulighed for at køre Ceed GT hårdt på den sjove måde. Styretøj og gearing (6 trins manuelt i test versionen) er sat helt rigtigt op til de 204 hk, som 1.6 liters benzinmotoren leverer. 0-100 km/t klares på 7,5 sekunder og toppræstationen er 230 km/t. Så jo, du kan sagtens køre sportsligt og sjovt i Kia Ceed GT. Det koster dog på benzinøkonomien, som er opgivet til 13,5 km/l. Jeg var ikke i nærheden af at opnå dette, men jeg brugte også flittigt sport-knappen i løbet af testugen.

7 års garanti

Kia Ceed GT koster 324.999 kr. og vælger du automatgear, skal du smide 13.000 kr. oveni. Med i pakken får du Kias 7 års garanti. Det er en fornuftig prissætning men på mange måder er Kia Ceed GT også en nichebil, som tiltaler et snævert segment. I samme segment tror jeg, at flere også kunne finde på at vælge en lidt mindre VW Polo GTI, som koster et stykke under de 300.000 kr.

Men er du i markedet for en kvik hatchback, som også er til at betale, så er Kia Ceed GT absolut værd at overveje.

Privatleasing af Kia Ceed er i øvrigt kun muligt for versioner med mindre motorer.

Har du brug for lidt mere plads, er Kia ProCeed GT absolut også værd at overveje.

Læs mere om Kia Ceed GT på Kias hjemmeside.

Indlægget Test: Kia Ceed GT 1.6 benzin blev først udgivet på Carlife365.

Vi har i mange år været vant til, at biler fra KIA taler til hjernen. Praktiske biler med meget udstyr og lang garanti. Men nu begynder KIA at spille på flere tangenter med design og følelser. Vi så det først med den muskuløse Stinger og nu med den atletiske ProCeed GT, som Carlife365 tester.

Velskabt Shooting Brake

Her er en bil med et design, som er super vellykket. ProCeed GT har fået en rendyrket shooting brake bagende, som ser bragende godt ud. GT-stilen understreges med røde detaljer flere steder. Det ses i grillen på fronten, listen langs siden af bilen forneden og de røde bremsekalibre.

På bagenden signalerer to afgangsrør, at der er ”brum” i denne KIA. Det tværgående lygtebånd, som vi også ser på nogle af de nye Audi-modeller og highend biler som den nye Porsche 911, ser bare cool ud! LED lys er med til at bilen fremstår moderne i sit udtryk.

KIA er altså lykkes rigtig godt med at designe en bil, som signalerer sport, stil og lir. Og den gode stil fortsætter inde i kabinen.

Liret GT kabine

Bag rattet er der flere ting, som får smilet frem. Først og fremmest det lækre, læderbeklædte rat med flad bund og GT-logo og de fede læder/ruskind sæder – ligeledes med rødt broderet GT-logo. Loftsbeklædningen er sort, og det er med til at give en intim oplevelse i kabinen.

Kvaliteten i kabinen virker fin og materialerne er lækre at røre ved. Men jeg savner mere sofistikerede digitale skærme og et digitalt cockpit. Derudover er der ”pianolak” (KIA kalder det high glossy) omkring gearstang og kopholdere, og det virker meget modtageligt for ridser og kan hurtigt komme til at se lidt ”træls” ud. Belysningen i kabinen er i øvrigt af den gammeldags type – her kunne lidt ambient belysning med LED give et mere moderne udtryk.

Bagsædet mest egnet til børn

Pladsen i kabinen er fin foran og knap så fin ved bagsædet. Shooting brake designet med den coupe-faldende taglinje gør, at jeg helst skal vandkæmme håret, hvis jeg skal sidde på bagsædet. Med mine 187 cm rører jeg stort set ved loftet, når jeg sidder på bagsædet. Knæpladsen er sådan set OK og bagagerummet er med 594 liter stort.

En bil med ”brum” i

En anden ret væsentlige detalje i KIA ProCeed stimulerer høresansen. Der er simpelthen ”brum” i denne 204-hestes gadedreng. Tryk på sport-knappen og bilen skifter karakter. Motorlyden bliver helt anderledes. I værste fald lyder den som en Opel Kadett med gennemtæret lydpotte. I bedste fald lyder den som en racer og brummer på den fede måde. Måske sådan lidt Subara Impreza-agtigt i raceversionerne med boxermotor.

Jeg har oplevet i to andre tests, at ”brum” lyden får smilet frem. Den ene gang var i VW Polo GTI. Den anden i en Maserati Ghibli S Q4. Fælles for dem er, at de får en væsentlig anden lyd, når sport-knappen aktiveres. Og pludselig er der med lydbilledet lagt op til flabet ræs. Det er sådan noget, som får smilet frem, og som gør, at ProCeed GT – udover at tale til fornuften med praktisk indretning, godt udstyr og en lang garanti – pludselig også taler til hjertet. Mere af det, KIA. Det virker.

Køreegenskaber og design går hånd i hånd

Proceed GT har en såkaldt GT-undervogn og kørestilen lægger da også op til en sportslig kørsel. Jeg testede en version med 6-trins manuelt gear. Gearskiftet fungerer upåklageligt med korte vandringer i skiftene. Speederespons, bremser og styretøj er velafstemt, og du kan sagtens mærke, at bilen har et godt overskud qua de 204 hypper under hjelmen. Bilen har alle nødvendige assistentsystemer, og dem bliver du hurtigt dus med.

Køreegenskaberne matcher med andre orde den stil og det design, som KIA ProCeed GT signalerer. Og det er godt. Det ville være så ærgerligt at blive fristet med et design, hvor køreegenskaberne ikke matcher forventningerne.

Masser af udstyr

KIA ProCeed GT er rigtig godt udstyret, og jeg har svært ved at finde noget, som jeg mangler. Varme i rattet er standard og der er el på alle de ting, du gerne vil have el på. Dog er elbetjent bagklap ekstraudstyr.

Bakkamera er standard og der er sensorer rundt om bilen, så du kan navigere sikkert ved parkering. Adaptiv fartpilot er standard på modeller med automatgear. Ved bagsædet er der som standard friskluftdyser og du kan tilkøbe varme i bagsædet for 3.999 kr. Grundet meget standardudstyr, er ekstraudstyrslisten beskeden. Priserne for ekstraudstyr virker generelt meget rimelige.

Hvorfor vælge Kia ProCeed GT?

KIA gør i min optik det rigtige med KIA ProCeed GT. Du får alt det, som kendertegner det fornuftige ved mærket. Attraktive priser, masser af udstyr, en lang garanti og et højt sikkerhedsniveau. Dertil får du et vindende shooting brake design og en sjov GT-pakke med alt hvad det indebærer.

Har du flere penge kan du overveje en Mercedes CLA shooting brake. Har du brug for mindre plads, leverer en VW Polo GTI noget af den gadedrengestil, som du også får i Proceed GT.

Du kan også vælge Proceed GT som et alternativ til de mere ordinære mellemklassebiler som Ford Focus, Opel Astra og VW Golf.

Specifikationer

Pris fra 279.999 for en 1.0 liter benzin med 120 hk og GT-Line udstyr (forbrug 16,9 km/l). Prisen kan stige som følge af stigende afgifter.

Testbil: 1.6 liter benzin med 204 hk og GT udstyr (forbrug 13,5 km/l). Pris 349.999 kr. Prisen kan stige som følge af stigende afgifter.

Ud over en række benzinmotorer, kan du også få ProCeed med en 1.6 liter dieselmotor med manuelt gear eller automatgear. Den har et forbrug på hhv. 20,0 og 19,2 km/l.

Forbrugstal er beregnet efter WLTP metode.

Alle priser er inkl. leveringsomkostninger, som udgør 3.980 kr.

7 års garanti / maks 150.000 km

5 års lakgaranti / maks 150.000 km

12 års gennemtæringsgaranti / km ubegrænset

Bilen var udlånt af KIA Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia ProCeed GT – en Kia til hjertet blev først udgivet på Carlife365.

Når VW lancerer en ny version af Polo, bliver barren altid hævet lidt højere: Bedre kvalitet. Mere plads. Mere støjsvag. Mere sikker. Ja, kort sagt mere af det hele. Flere omtaler den nye Polo som en mini Golf, og den populære mini var da også med helt ved frontlinjen i kapløbet om årets bil i Danmark 2018.

Så den skal prøvekøres! Og når der nu netop er landet en sprød GTI version hos landets forhandlere, hvorfor så ikke låne nøglerne til sådan en fætter og få syn for sagn.

En rigtig GTI med ternet stof på sæderne

Designmæssigt er den nye VW Polo GTI vellykket. Den ser tilpas ”pimpet” ud og har alle de klassiske GTI-detaljer som ternet stof på sæderne, røde syninger på rattet og røde bremsekalibre. Den prøvekørte model har digitalt display, som er med til at fuldende fornemmelsen af sport og lir. Du finder små GTI skilte både foran, bagpå og på siderne af bilen og den dobbelte udstødning er med til at signalere, at den her Polo er lidt hurtigere og lidt frækkere end alle de andre. I min optik er detaljerne så velafbalancerede, at bilen ikke bliver for liret at kigge på. Jeg tror, den vil falde i manges smag, og personligt er jeg fan af designet.

Polo GTI føles en klasse større

Kvaliteten i kabinen er på et højt niveau, og jeg sidder rigtig godt i de ternede sæder. Afstanden mellem sæde, rat og pedaler passer fint til mine 187 cm, og der er god støtte fra armlæn i siden og mellem forsæderne. Det er nu ret imponerende, så ”voksen” Polo føles. Jeg føler, at jeg sidder i en bil, som er en klasse større. Den nye model er både længere og bredere end forgængeren og lidt lavere. Bagagerummet er vokset med 71 liter og sluger nu 351 liter. Pladsen ved bagsædet er ganske acceptabel, bilens størrelse taget i betragtning.

Du får pænt med standardudstyr i Polo GTI – herunder sportssæder med varme, elruder i alle døre, læderrat og læder gearknob, fartpilot, 17” alufælge og LED-baglygter. Du skal huske, at tilvælge DK teknikpakken, hvor du får digitalt display (det ser drøngodt ud og er let at aflæse), bakkamera og nøglefri betjening. Den koster 10.498 kr. Vælg også DK pakke til 9.995 kr., hvor du får automatisk klimaanlæg, tonede ruder bagtil, regnsensor og automatisk nedblændeligt bakspejl.

Alle menuer på skærmene er i øvrigt på dansk.

En ægte vildbasse

VW Polo GTI har lånt dele fra Golf og det har resulteret i en neddroslet 2.0 liters turbomotor med 200 hk og 6-trins automatisk DSG gearkasse. Senere i 2018 kan du også vælge manuel gearkasse. Men tro mig – du bliver glad for det automatisk gear. Det er i bund og grund det, som du vil sætte mest pris på ved by- og landevejskørsel. Regner du med at skulle køre på bane, så er det manuelle måske værd at vente på.

Polo GTI har fire køreindstillinger: Eco, Normal, Sport og Individuel. I mange andre biler, er skiftende mellem de forskellige køreindstillinger mindre mærkbart. Men i Polo GTI får du for alvor GTI-feeling, når du sætter den i Sport. Bilen ændrer karakter og bliver en vildbasse. Lyden fra den dobbelte udstødning er stærkt vanedannende og du får lyst til hurtige accelerationer. Du mærker bundtrækket ved 1.500 omdrejninger og Polo GTI tager 0-100 km/t på 6,7 sekunder. Topfarten er 237 km/t. Vi er enige om, at dette er mere end rigeligt for de fleste. Men inden for lovens grænser kan du i hverdagen køre og accelerere, så dine ture bliver lidt sjovere og lidt mere underholdende. Det er jo trods alt en GTI

Sport-select er en tilkøbspakke til 3.996 kr. inkl. performance kit. Den indeholder GTI optimerede støddæmpere, undervogn og mulighed for at indstille styretøjet, motorens respons og styringen af gearkassen (kun med DSG-gear).

Polo GTI styrer knivskarpt. Du har hele tiden godt fat i asfalten i sving og det føles også komfortabelt under normale køreforhold.

Sætter du Polo GTI i Normal køreindstilling, så har du en helt almindelig “hverdagsbil”, hvor du endda får løbende info på skærmen om dit brændstofforbrug samt gode tips til, hvordan du kan reducere brændstofforbruget. Det hele foregår med stor komfort og masser af køreglæde.

Brændstofforbruget ligger på 16,9 km/l.

Topkarakter i Euro NCAP med fem stjerner

Der er styr på sikkerheden i Polo GTI og bilen har som standard en ”PreCrash” funktion, som registrerer kritiske trafiksituationer, og forbereder personer i bilen og selve bilen på en mulig ulykke. Nødbremse er naturligvis også standard. Hertil alt hvad du eller forventer at finde i en moderne bil i 2018.

Fornuftig pris – både ved køb og privatleasing

Prisen for Polo GTI med DSG starter fra 274.995 kr. Hertil skal du huske de nævnte DK-pakker. Det er næsten 200.000 kr. mindre end Golf GTI med DSG, så du får i min optik pænt meget GTI for pengene med Polo’en. Og det bedste er, at du rent faktisk også kan privatlease den. Smid 15.000 kr. i førstegangsydelse og derefter 3.499 kr. pr. måned i 36 måneder (inkl. DK-pakke). Så er du kørende!

Det bedste ved den her bil

• Masser af GTI testosteron for pengene
• Sjove og underholdende køreegenskaber med lækker lyd – det fungerer også i hverdagen med god komfort
• Skarp privatleasing pris

Det kunne være bedre

• Antennen på taget er en sort pind – en hajfinne ville pynte
• Den trykfølsomme skærm er meget ”shiny” og fedtede fingre ses tydeligt (min akilleshæl). VW, hvad med lidt mat finish?
• Ventilationsdyserne kunne godt have fået lidt mere kærlighed fra designerne

Selvom der står GTI på bagsmækken, så opfordres du også til at køre med omtanke på brændstofforbruget. På den trykfølsomme skærm får du status om dit forbrug samt tips til at spare brændstof. 

Konklusion

I disse tider med elbiler, fokus på brændstofforbrug og miljø, kan en GTI godt virke lidt off. Men hold nu op hvor er det sjovt at køre i Polo GTI. Så jeg tænker, at den nye bil-på-abonnement-tjeneste Dribe skulle tage Polo GTI ind i folden. Så kører du Polo GTI, når det skal være sjovt, og Tiguan til ski-ferien eller turen i skoven. Done! Ellers er privatleasing muligheden bestemt værd at gå efter.

En stor tak til det veloplagte salgsteam fra VW Autohuset Hørsholm for en fantastisk tur i Polo GTI.

Læs mere om VW Polo GTI her

Indlægget Test: VW Polo GTI blev først udgivet på Carlife365.