Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Da vi første gang kørte Jaecoo J5 EV, var konklusionen klar: Det nye bilmærke havde fået en lovende start i Danmark. Nu har vi haft bilen til en længere test, og det giver et mere nuanceret billede.
For J5 EV kan rigtig meget. Den er rummelig, veludstyret, overraskende effektiv og billig. Men den afslører også, at Jaecoo stadig har et stykke arbejde foran sig, når det gælder den sidste finpudsning af køreoplevelsen.
En mini-Range Rover?
Designet er fortsat en af J5 EV’s stærke sider. Det er svært at se bilen uden at tænke Range Rover. Den firkantede silhuet, den høje front og de enkle linjer giver den et robust SUV-udtryk.
På billeder kan den næsten ligne en Range Rover, der er blevet skaleret ned.
Men hvor Range Rover-designet normalt følges af en vis portion boss attitude, mangler Jaecoo lidt af den pondus i virkeligheden. Den ser godt ud, men den udstråler ikke helt den autoritet, som designet forsøger at signalere.
Det ændrer dog ikke ved, at J5 EV er en ganske vellykket bil at se på.
Masser af plads og udstyr
Indvendigt står det stadig klart, hvorfor J5 EV kan blive interessant for danske familier.
Kabinen er rummelig, der er god plads både foran og på bagsædet, og den store 13,2-tommer skærm fungerer som centrum for en enkel og moderne kabine.
Udstyrsniveauet er samtidig svært at kritisere.
Allerede Comfort har blandt andet adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, 360-graders kamera, trådløs Apple CarPlay og Android Auto samt sædevarme. Exclusive tilføjer blandt andet panoramaglastag, elektrisk bagklap, ventilerede sæder, ratvarme og Sony-lydanlæg.
Med priser på henholdsvis 209.000 og 229.000 kr. får man ganske enkelt meget bil og meget udstyr for pengene.
Overraskende lavt forbrug
Den største positive overraskelse i den længere test har været effektiviteten.
Da vi kørte J5 EV første gang i hård vinterkulde, lå forbruget omkring 23 kWh/100 km. Denne gang har vi set tal på 14,7 kWh/100 km ved blandet kørsel.
Det er rigtig flot for en rummelig og relativt traditionelt udformet SUV og gør batteriet på 60,9 kWh mere anvendeligt, end størrelsen umiddelbart antyder.
Den officielle WLTP-rækkevidde er op til 402 km. Med et forbrug omkring 14.7 kWh/100 km er det ikke rækkevidden, der giver anledning til kritik i hverdagen.
Ladehastigheden er til gengæld mere ordinær. J5 EV kan på papiret lade med op til 130 kW og bruger omkring 34 minutter fra 10 til 80 procent. Her findes hurtigere konkurrenter.
211 hk – men den mangler greb
J5 EV har 211 hk og 288 Nm, som sendes til forhjulene. 0-100 km/t tager 7,7 sekunder.
På papiret er det helt passende. Problemet er snarere, hvordan kræfterne kommer ned i asfalten.
Giver man bilen lidt for meget speeder, har forhjulene overraskende nemt ved at miste grebet. Det får drivlinjen til at føles mindre raffineret, end de 211 hk egentlig burde give anledning til.
Her savner vi en bedre kalibrering af speederrespons, traction control og kraftlevering. J5 EV behøver ikke være sportslig, men kræfterne burde kunne omsættes mere kontrolleret.
Styretøjet mangler præcision
Det samme gælder styretøjet.
J5 EV er grundlæggende en komfortabel bil, og affjedringen passer fint til dens rolle som familie-SUV. Men styringen mangler præcision og feedback.
På almindelig landevej er det ikke et stort problem, men når tempoet stiger, bliver det tydeligt, at forbindelsen mellem rat og forhjul ikke er helt så naturlig og præcis som hos de bedste konkurrenter.
Det gør ikke J5 EV til en dårlig bil at køre. Den mangler bare den sidste finesse.
Assistentsystemerne føles en generation gamle
Det tydeligste kritikpunkt finder vi på motorvejen.
J5 EV har både adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, men selv om funktionerne er til stede, er kalibreringen ikke på niveau med de bedste systemer i dag.
Bilen kan eksempelvis bremse lidt i tide og utide, og den adaptive fartpilot arbejder ikke altid så glidende og forudsigeligt, som man ønsker.
Resultatet er, at kørslen bliver mindre smooth, end den burde være.
Det er ikke manglen på teknologi, der er problemet. Det er måden, teknologien arbejder på.
Det føles lidt som en ældre generation af førerassistentsystemer, hvor bilen reagerer på situationerne frem for elegant at læse trafikken og arbejde næsten umærkeligt i baggrunden.
Det er især her, man mærker forskellen på J5 EV og de mere modne konkurrenter.
Prisen redder meget
Og så kommer vi til det argument, der gør J5 EV vanskelig bare at afskrive – prisen!
For 209.000 kr. får man en rummelig elektrisk SUV med 211 hk, masser af udstyr og op til 402 km officiel rækkevidde. For yderligere 20.000 kr. er Exclusive stort set proppet med udstyr.
Dertil kommer syv års fabriksgaranti eller 150.000 km samt otte års batterigaranti eller 160.000 km.
Det er en stærk samlet pakke.
Carlife365 mener…
Vores første møde med Jaecoo J5 EV var positivt, og efter en længere test er der stadig meget at synes om.
Pladsen er god, udstyrsniveauet højt, prisen skarp og især det lave forbrug omkring 14,7 kWh/100 km imponerer.
Men den længere test afslører også nogle svagheder, som ikke var lige så tydelige ved den første korte prøvekørsel.
Kræfterne omsættes ikke altid overbevisende til asfalt, styretøjet kunne være mere præcist, og især førerassistentsystemerne mangler den raffinement, vi efterhånden forventer af en moderne elbil.
Jaecoo J5 EV ligner lidt en mini-Range Rover, men boss-attituden er stadig i underskud.
Til gengæld koster den også en brøkdel. Og ser man på plads, udstyr, effektivitet og pris, er J5 EV fortsat et interessant bekendtskab.
Jaecoo har lavet et godt fundament. Nu mangler den sidste polering.
Specifikationer: Jaecoo J5 EV
Drivlinje: Elektrisk, forhjulstræk
Effekt: 211 hk
Drejningsmoment: 288 Nm
0-100 km/t: 7,7 sek.
Batteri: 60,9 kWh
WLTP-rækkevidde: Op til 402 km
DC-ladning: Op til 130 kW
10-80 %: Ca. 34 minutter
Testforbrug: Ca. 14 kWh/100 km
Pris Comfort: 209.000 kr.
Pris Exclusive: 229.000 kr.
Fabriksgaranti: 7 år / 150.000 km
Batterigaranti: 8 år / 160.000 km
