Test: Lexus ES

Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Lexus er tilbage i den større mellemklasse med en elektrisk ES, der udfordrer Audi A6 e-tron og BMW i5. Den japanske sedan leverer god plads, lækre materialer og masser af udstyr til en attraktiv pris. Men på ladeteknologi bliver den overhalet af udviklingen.

Det er let at lade sig imponere af store batterier, lange rækkevidder og høje ladetal. Men når man sætter sig ind i en bil og bruger den til hverdag, er der også andre ting, som tæller. Hvordan fungerer betjeningen? Hvordan føles materialerne? Og hvor meget bil får man egentlig for pengene?

Netop her har den nye Lexus ES noget at byde på. Lexus vender tilbage til kampen om køberne i den større mellemklasse med en fuldt elektrisk sedan, og efter min test står det klart, at dens stærkeste argumenter findes i kabinen og på udstyrslisten.

Testbilen er en Lexus ES 350e Executive med forhjulstræk og 224 hk. Prisen er 459.500 kr., og allerede i denne indstigningsvariant får man et omfattende udstyrsniveau.

Premium man kan mærke

Det gode kvalitetsindtryk begynder med de ting, man rører ved. Materialerne føles lækre, og samlingerne har en præcision, der giver indtryk af, at nogen har gjort sig umage.

Der er samtidig noget solidt over kabinen. Overfladerne virker valgt med tanke på både oplevelsen her og nu og de mange års brug, som venter. Man kan naturligvis ikke afgøre holdbarheden efter en test, men indtrykket er betryggende.

Og så er bilen helt befriet for pianolak. Det fortjener næsten sin egen applaus. De blanke sorte overflader, som så ofte ender med at samle støv, fingeraftryk og små ridser, er ikke en del af oplevelsen her.

De klassiske Lexus-dyder er også til stede. El-ruderne lukker blidt, håndtagene til at åbne og lukke dørene har en behagelig, smooth betjening, og generelt møder hænderne bløde materialer rundt om i kabinen. Det er små detaljer, men tilsammen gør de kvalitetsoplevelsen mere gennemført.

Lexus ES leverer med andre ord en premiumfornemmelse, som ikke kræver, at man først studerer et logo på rattet.

Betjening, der fungerer i hverdagen

Den daglige anvendelse er en af bilens styrker. Digitale skærme, knapper og assistentsystemer fungerer godt, og betjeningen opleves som ligetil. Der er genvejsknapper til bl.a. styring af klimaanlæg og en rigtig rulleknap til volumen.

Executive har et digitalt instrumentdisplay på 12,3 tommer og en central touchskærm på 14 tommer. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er også med, så telefonen kan indgå i hverdagen uden kabel.

Det afgørende er dog, at det samlede samspil fungerer. ES giver et godt indtryk af en bil, hvor teknologien understøtter brugen, og hvor man hurtigt føler sig hjemme.

Overdådig plads – også på bagsædet

Pladsen er noget af det mest overbevisende ved Lexus ES. Bilen måler godt 5,1 meter i længden og har en akselafstand på 2,95 meter. Det giver gode forudsætninger for en rummelig kabine, og i praksis leverer den.

Med mine 187 cm sidder jeg med fin loftshøjde på bagsædet, selv om taglinjen falder bagud. Benpladsen er mere end godkendt. Her kan voksne passagerer sidde uden at føle, at de må nøjes med den plads, der er tilbage efter dem foran.

Bagagerummet rummer 493 liter, men adgangen sker gennem en klassisk sedanbagklap. Bagruden følger altså ikke med op, som den gør på en bil med stor hatchbackåbning.

Rummet er dybt, og det kan være lidt bøvlet at nå ting, som ligger helt inde bagest. Der er således god plads til bagage, men adgangsforholdene er ikke helt så praktiske, som den store bil ellers kunne lægge op til.

Mere kant end den klassiske firmabil

Lexus har givet den nye ES et mere markant udtryk. Designet har kant og en faldende taglinje, som giver bilen sin egen karakter.

Det vil tiltrække nogle købere, mens andre vil foretrække mere klassiske linjer. ES er under alle omstændigheder et alternativ for dem, der gerne vil have noget andet end det velkendte tyske udtryk.

Komforten er førsteprioritet

Jeg har kørt Lexus ES på FDM Jyllandsringen i forbindelse med den indledende runde til Årets Bil i Danmark 2027. Her klarer den de dynamiske discipliner ganske fint og viser, at den store sedan også fungerer, når køreegenskaberne bliver sat på prøve.

Men ES er først og fremmest bygget til at levere komfort, og det formår den også. Støjdæmpningen er god, og undervognen tager huller og bump på vejen uden nævneværdigt at forstyrre roen i kabinen. Det giver en afslappet køreoplevelse, som passer godt til bilens rummelige og gennemførte interiør.

Godkendt forbrug – mere beskeden ladeteknik

Ved blandet kørsel i min test landede forbruget på 16,5 kWh/100 km. Det er godkendt for en bil i denne størrelse.

ES 350e har et batteri på 77 kWh brutto og 72 kWh netto. I Executive-versionen med 19-tommer fælge er den officielle WLTP-rækkevidde op til 581 km. Det er et fornuftigt udgangspunkt for daglig brug, men ikke et tal, man skal forvente at gentage under alle forhold.

Det er især på lange ture med flere ladestop, at Lexus møder stærkere konkurrence. DC-opladningen topper ved 150 kW, og Lexus oplyser en ladetid fra 10-80 % på omkring 28 minutter under optimale forhold.

Det fungerer, men i premiumsegmentet forventer mange efterhånden 800 volt-teknik, større batterier og meget hurtig opladning. Her er ES bagud på point. Audi A6 e-tron er et oplagt eksempel på, hvor højt ambitionsniveauet er blevet. BMW i5 er også en direkte konkurrent. Kritikken handler derfor om den samlede kombination af batteristørrelse, rækkevidde og ladehastighed.

Til gengæld fortjener Lexus ros for 22 kW AC-opladning som standard. Det kan være en reel fordel ved offentlige AC-ladere, hvis standeren kan levere effekten. Ved en almindelig 11 kW-hjemmelader lader bilen naturligvis med højst 11 kW. Batteriforvarmer og varmepumpe er også med i Executive.

Meget udstyr for pengene

Executive er ikke en skrabet udgave, man skal fylde ekstraudstyr på for at få den ønskede luksusoplevelse. Standardudstyret omfatter blandt andet:

• 19-tommer alufælge og LED-forlygter.
• 12,3-tommer digital instrumentering og 14-tommer touchskærm.
• Navigation, trådløs Apple CarPlay og Android Auto samt trådløs telefonopladning.
• Eljusterbare forsæder med varme og ventilation samt hukommelse til førersædet.
• Tahara-kunstlæderindtræk og varme i rattet.
• Panoramaglastag over den forreste del af kabinen.
• Nøglefri adgang og elektrisk bagklap.
• Bakkamera og parkeringssensorer for og bag.
• Adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning og vognbaneassistent.
• Varmepumpe, batteriforvarmer og 22 kW AC-opladning.

ES 350e Luxury koster 539.500 kr. og tilføjer blandt andet semi-anilinlæder, head-up-display, 360-graders kamera, Mark Levinson-lydanlæg med 17 højttalere og adaptiv affjedring.

Ønsker man flere kræfter og firehjulstræk, findes ES 500e Executive til 499.500 kr. Den leverer 343 hk og klarer 0-100 km/t på 5,5 sekunder mod 8,0 sekunder i 350e.

Garanti med gode muligheder for lang dækning

Garantiforholdene er også en del af Lexus’ argumentation.

Fabriksgarantien er på tre år eller 100.000 km. Med Lexus Relax kan garantidækningen derefter aktiveres ved service hos en autoriseret Lexus-reparatør, indtil bilen er ti år gammel eller har kørt 185.000 km, alt efter hvad der kommer først.

Ifølge Lexus’ materiale til testbilen kan højvoltsbatteriet få serviceaktiveret dækning i op til ti år eller 1.000.000 km, inklusive mindst 70 procent batterikapacitet, under ordningens betingelser.

Det er attraktive muligheder, men det er vigtigt at skelne mellem fabriksgaranti og serviceaktiveret dækning. Den lange dækning kræver, at betingelserne for service og batteritjek bliver overholdt.

Carlife365 mener…

Lexus ES viser, at premium stadig handler om plads, materialer, præcision og en bil, som fungerer godt i hverdagen. Her leverer den japanske sedan overbevisende, og prisen på 459.500 kr. bliver ekstra interessant, når man ser, hvor meget udstyr der følger med.

Kabinen er lækker, pladsen er overdådig, og forbruget på 16,5 kWh/100 km er godkendt. De gode muligheder for lang garantidækning styrker også det samlede tilbud.

Men Lexus har ikke sat sig i spidsen for den elektriske udvikling. Batteristørrelse og hurtigopladning er mere beskedne, end nogle købere vil forvente i denne klasse. Kører man ofte langt og prioriterer korte ladestop højt, skal det med i overvejelserne.

For køberen, der først og fremmest ønsker en rummelig og veludstyret premiumbil til daglig brug, er ES til gengæld et stærkt tilbud. Man får meget Lexus for pengene.

Specifikationer: Lexus ES 350e Executive

Pris inkl. levering	459.500 kr.
Drivlinje	Elektrisk, forhjulstræk
Effekt	165 kW / 224 hk
Drejningsmoment	269 Nm
0-100 km/t	8,0 sek.
Tophastighed	160 km/t
Batteri, brutto/netto	77 / 72 kWh
Rækkevidde, WLTP	Op til 581 km med 19-tommer fælge
Forbrug, WLTP	14,6 kWh/100 km med 19-tommer fælge
Forbrug i testen	16,5 kWh/100 km ved blandet kørsel
DC-opladning	Op til 150 kW
Ladetid, 10-80 %	Ca. 28 min. under optimale forhold, oplyst af Lexus
AC-opladning	Op til 22 kW
Længde / bredde / højde	5.145 / 1.920 / 1.560 mm
Akselafstand	2.950 mm
Bagagerum	493 liter
Fabriksgaranti	3 år / 100.000 km
Lexus Relax	Serviceaktiveret dækning op til 10 år / 185.000 km

Danske priser

Variant	Effekt	Træk	WLTP-rækkevidde med 19-tommer fælge	Pris inkl. levering
ES 350e Executive	224 hk	Forhjulstræk	Op til 581 km	459.500 kr.
ES 350e Luxury	224 hk	Forhjulstræk	Op til 575 km	539.500 kr.
ES 500e Executive	343 hk	Firehjulstræk	Op til 529 km	499.500 kr.

lexus es