Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Der er noget befriende ved biler, der tør skille sig lidt ud. Firefly er netop sådan en bil. En lille, kompakt elbil med et friskt design, masser af udstyr og en tydelig ambition om at være mere end blot et transportmiddel fra A til B. På papiret – og ved første møde – gør den rigtig meget rigtigt. Men i daglig brug, især om vinteren, begynder sprækkerne også at vise sig.
Et venligt design
Designet er uden tvivl en af bilens største styrker. Firefly Select har et let og næsten italiensk udtryk, med lygter og linjer, der giver associationer til Pininfarina og klassisk europæisk småbilsdesign.
Det er en bil, der ser venlig ud, og som ikke drukner i mængden af anonyme elbiler. Indvendigt fortsætter den positive oplevelse. Kabinen er lys, luftig og overraskende rummelig for en bil i denne klasse.
Man sidder godt foran, der er fin benplads bagi, og helhedsindtrykket er mere “voksen bil”, end størrelsen ellers lægger op til.
Pladsudnyttelsen er et af de områder, hvor Firefly virkelig imponerer. Der er opbevaringsrum under både for- og bagsæder, et stort frunk på hele 92 liter foran og et bagagerum på 404 liter, der sagtens kan dække hverdagsbehovet.
Ungdommelig skærmgrafik
Infotainment og software er et positivt bekendtskab. Skærmen er responsiv, grafikken ungdommelig og fresh, og systemet reagerer hurtigt på input.
Det er tydeligt, at Firefly har forstået, at softwareoplevelsen betyder meget – især for den målgruppe, bilen henvender sig til. Rattet er lille og næsten gokart-agtigt, hvilket passer godt til bilens by-orienterede karakter og giver en let og legende styrefornemmelse.
Generelt er køreindtrykket positivt. Bilen opfører sig som man forventer og leverer det, man kan forvente af en moderne elbil i den klasse.
Assistentsystemer til den strenge side
Desværre er der også områder, hvor Firefly Select bliver mere anstrengende at leve med. Først og fremmest vejbaneassistenten, som er ekstremt opmærksom – måske for opmærksom.
Og man skal ikke kigge væk fra vejen ret længe, før bilen bipper og advarer om, at man skal holde øje med kørslen eller tage en pause. Det er sikkert ment i bedste hensigt, men i praksis føles det hurtigt overbeskyttende og stressende.
Der er en knap som “muter” køreassistent-bingeding-lydene, men den slukker ikke for alt, så du skal stadig ind og slå nogle lyde fra. Det sker ved at swipe ned fra toppen af skærm, som på den måde næsten virker som en tablet eller smartphone.
Kuldeskær type
Komforten får også ridser i lakken, når temperaturen falder. Ruderne dugger mere, end man forventer, og på en længere tur duggede alle ruder så kraftigt, at det var svært at få dem klare igen – selv med klimaanlægget på overarbejde.
Samtidig kræver det, at temperaturen skrues helt op omkring 27 grader, før kabinen for alvor bliver varm. Det er ikke optimalt i en moderne elbil og påvirker både komfort og forbrug.
Netop forbruget er udfordret. Ved blandet kørsel ligger det nord for 20 kWh/100 km, hvilket er (for) højt for en lille bil.
Kombineret med vinterkulde betyder det, at rækkevidden føles begrænset i praksis – og her begynder rækkeviddeangsten at snige sig ind. Firefly Select er ganske enkelt ikke en bil, man har lyst til at tage på lange vinterture i.
Tålmodighed påkrævet ved opladning
Opladningen hjælper desværre ikke på roen. Selvom bilen officielt kan DC-lade med op til omkring 100 kW, ligger ladehastigheden i vintervejr snarere på 28–32 kW – selv med forvarmet batteri.
Jeg har forvarmet batteriet i 30 minutter men efter min test kunne noget tyde på, at det skal forvarmes noget længere for at få mere fart på opladningen.
Det gør hurtigladning til en tålmodighedsprøve og understreger, at bilen nok først og fremmest er tænkt til kortere ture og hverdagsbrug.
Hvis du vil opholde dig i bilen mens den DC-lader, opfordres du til at slukke for klimaanlægget for at sikre et bedre strømflow. Så udover det går langsomt, bliver det også en kold omgang at vente i kabinen mens bilen lader.
Digital nøgle
Små irritationer dukker også op i det daglige. Nøglekortet fungerer noget svingende og kræver, at det ligger meget præcist et bestemt sted i bilen, før man kan køre.
Dørhåndtagene er heller ikke de mest intuitive og kræver ofte næsten to hænder at betjene, hvilket hurtigt bliver irriterende – særligt hvis du står med lidt dagligdagsindkøb i hænderne og bare skal ind i bilen.
Den digitale nøgle på telefonen er løsningen, der kan give en bedre oplevelse.
Charmerende kortdistancependler
Firefly Select er en elbil med masser af charme. Designet er imødekommende og rart, den føles rummelig, har en moderne og velfungerende softwareoplevelse og byder på praktiske løsninger for sin størrelse.
Som bybil eller kortdistancependler giver den god mening – især hvis man vægter design og udstyr højt. En frapris på 209.900 kr. virker fair.
Men vinterbrug afslører klare svagheder. Højt forbrug, begrænset reel ladehastighed, udfordringer med varme og dug samt en meget insisterende førerassistent betyder, at oplevelsen ikke er helt så helstøbt, som man kunne ønske sig.
Specifikationer: Firefly Select
Ydelse & Batteri
- Motor: 105 kW (143 hk) / 200 Nm.
- Acceleration (0-100 km/t): 8,1 sekunder.
- Topfart: 150 km/t.
- Batteri: 41,2 kWh LFP (Lithium-jernfosfat).
Rækkevidde & Opladning
- Rækkevidde (WLTP): 330 km.
- Forbrug (WLTP): 14,5 kWh / 100 km.
- AC-opladning: Op til 11 kW (0-100 %)
- DC-hurtigladning (10-80%): Ca. 29 minutter ved op til 100 kW.
Mål & Vægt
- Mål (L/B/H): 400/189/156 cm
- Egenvægt: 1.467 kg.
Udstyr (Standard på Select)
- Sikkerhed: Avanceret pakke med adaptiv fartpilot, vognbaneassistent, blindvinkelassistent, 360° kamera.
- Infotainment: 13,2″ central skærm, 6″ fører-display, 14-højttalers lydsystem.
- Komfort: 18″ alufælge, opvarmede forsæder, varme i rat, automatisk klimaanlæg, stof/kunstlæder kabine.
- Andet: Digital bilnøgle, V2L (Vehicle-to-Load) funktion.
Pris (Danmark)
- Startpris: Fra ca. 209.900 kr..
