Første tur i en DBX

Turen til Jomfruens Egede, hvor Aston Martin Copenhagen har inviteret til prøvekørsel af 707, sker i solskin og temperaturer lige omkring frysepunktet. Det er en tidlig morgen i slutningen af marts, og jeg har netop læst, at DMI kalder årstiden for usædvanlig kold.

Dagen før er Danmark dækket i sne og med en melding fra arrangøren om, at testbilen står på sommerdæk, krydser jeg fingre for, at solen har styrke nok til at fjerne det på denne dag uønskede hvide underlag. Det er nemlig min første tur i en DBX og så endda i den kraftige 707’er med – ja, 707 hk – og 900 Nm. Det må ikke glippe.

Da jeg når frem til Jomfruens Egede, står der en knaldsort DBX 707 og venter på mig foran godset. Farven og stylingen får den til at se pænt rå ud.

Målet med 707 er at bringe så meget Aston Martin DNA som muligt ind i SUV’en. Det sker ved at tune den hverdagsagtige ”familiebil” med plads til fem og et mere end hæderligt bagagerum på over 600 liter.

Specielt 707 design

I forhold til den almindelige DBX har 707’eren mere markante luftindtag og en større grill for at sikre køling af motor og gearkasse. På bagenden er der dobbelt diffuser for optimal downforce og fire store afgangsrør – to i hver side.

Designdetaljer med synlig carbon (ekstraudstyr) er med til at skabe det rå look, og i kabinen har Aston Martins Q-afdeling, som laver bespoke, fuldendt det sportslige rå look med detaljer, der matcher den sorte racer. Her er der bl.a. Alcantara detaljer på sæderne. På rattet er der også Alcantara.

Det er muligt at vælge en mere afdæmpet konfiguration både ud- og indvendigt, så den klassiske elegance fra Aston Martin er mere fremtrædende.

Brølende V8 motor

Prøvekørslen starter med en instruktør bag rattet, som forklarer, hvordan bilen er opbygget, og hvordan de forskellige køreindstillinger er tænkt. Da motoren springer an, sker det med et brøl fra V8-motoren. Du kan vælge, om det skal være med praleeffekt og høj lyd eller mere afdæmpet, når du starter bilen. Som default er den afdæmpet.

En 4,0-liter V8 Twin-Turbo motor er lånt fra Mercedes-AMG og tilpasset 707’eren med en kraftig omgang tuning. Den ledsages af en 9-trins automatgearkasse og paddles på rattet til hurtig nedgearing eller ren manuelt gearskifte.

Motorlyden afhænger af bilens køreindstilling og er mest dominerende i den dynamiske køreindstilling Sport +. Du kan skrue op for motorlyden i de mere komfortprægede køreindstillinger, hvilket jeg personligt ville vælge, for motorlyden er stærkt vanedannende.

Spændet går fra GT, som er den mest komfortable køreindstilling, over i Sport og Sport +. Der er tilmed et program til terræn, som mest handler om frihøjde og fordeling af kræfter i bilens firehjulstræk.

Ikke sart i mudderet

Der ikke specifikke offroad features, som vi kender fra fx Defender, så terræn mode skal tages med et gran salt. Men testruten bringer mig rent faktisk ud på mudrede strækninger i skovene på godsets 1.375 hektarer, og det går uden problemer.  

At gå all-in på offroad-egenskaber i 707 giver heller ikke mening, for denne bil er nemlig skabt til noget helt andet. Da jeg selv kommer bag rattet og prøver de forskellige køreindstillinger, er jeg forbavset over, hvor meget bilen skifter karakter.

I Sport + forvandler DBX 707 sig til en fuldblodsracer med en stramhed, der overgår de mest sportslige versioner fra konkurrerende mærker. På magisk vis elimineres enhver fornemmelse af en over 2-tons tung SUV. Aston Martin er simpelthen lykkes med at putte en sportsvogn ind i en praktisk SUV.

Jeg er imponeret over, hvor knivskarpt styretøjet er, og hvor godt bid der er i bremserne. Der er keramiske skiver på 420 mm for og 380 mm bag, og de gør præcis, hvad de skal.

Blot 3,3 sekunder fra 0 til 100 km/t

På de små snoede veje rundt i lokalområdet ved Jomfruens Egede, holder jeg tungen lige i munden. Jeg kan inden for lovens rammer ikke folde bilens potentiale ud. Der er launch control og 0 til 100 km/t tilbagelægges på bare 3,3 sekunder. Det er vanvittigt hurtigt i så stor og tung en bil. Topfarten er 310 km/t.

Kunder til 707 vil i realiteten næppe køre race og ej heller tage bilen på bane, men den er sjov at lege med i mellemaccelerationerne og i sving på almindelige veje. Design, motorlyd og køreegenskaber går op i en højere enhed og giver en ”drivers car” fornemmelse, der typisk hører hjemme i lavtliggende sportsvogne.

Komfortabel nok til hverdagsbrug

Kundegruppen til den heftige SUV findes formentlig blandt eksisterende fans af mærket, og vælger man en potent DBX med alt den praktik, som en SUV rummer, er der også nødt til at være en vis komfort.

Jeg kører med 22” sommerdæk og den fås med op til 23”. Komforten er fin med 22” fælge, og jeg tænker, den bliver lige til den hårde side med større fælge.

Kabinen giver en fed luksusoplevelse med høj komfort og alt tænkeligt udstyr. Materialerne er udsøgte, og alt virker godt skruet sammen. Pladsen er god og de sportslige sæder yder fin komfort.

Der er masser af knapper på instrumentbordet, og det kan efterhånden virke oldschool i en tid, hvor alt styres fra digitale skærme. Der er bl.a. genvejsknapper til justering af affjedring og motorlyd, og du kan sænke bilen med luftundervognen, så ind- og udstigning lettes.

Gearvalg sker også med knapper. Rent funktionelt fungerer det fint, og der er skam digitale indslag med infotainment og instrumenterne i cockpittet.

En sportsvogn forklædt som SUV

Det er lykkedes for Aston Martin at bringe skarpheden fra en sportsvogn ind i en SUV. Det er imponerende, hvad der kan lade sig gøre rent køredynamisk i så stor og tung en bil, uden komfort og praktisk anvendelighed går fløjten.

Du kan sågar køre offroad “light”, og der er noget cool over den sorte 707’er, når den står der med rygende varm motor, bremseskriver der giver sig og mudder op ad siderne.

Aston Martin DBX 707 koster fra 5.000.000 kr. og testbilen, som jeg kører, koster 5.960.000 kr. med ekstraudstyr og carbon styling-elementer.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Aston Martin DBX 707 blev først udgivet på Carlife365.

Jonas har ansvaret for salg af Aston Martin og er en del af et lille salgsteam. Det er en meget bred rolle – en blækspruttestilling – hvor Jonas har kontakten til Aston Martin rent importmæssigt, han bestiller biler og demobiler, arrangerer events og laver markedsføring. Han er også ansvarlig for en masse praktisk administration, budget og andre vigtige gøremål, som sikrer driften af forretningen.

Han har officielt siddet i rollen som salgschef siden december 2019 men har været i branchen gennem Nellemann siden 2014, hvor han startede som personlig assistent for den daværende koncerndirektør. Siden 2015 har Aston Martin været omdrejningspunktet.

Udover rollen som salgschef i Aston Martin Copenhagen, er Jonas ved at færdiggøre sit speciale i jura. Det er den uddannelsesretning, han oprindeligt startede. Jura er ikke umiddelbart karrierevejen for Jonas – passionen ligger i det job, han har nu.  

Hvad har du i din egen garage?

Generelt i bilbranchen kører man i det mærke, som man sælger. Hos Aston Martin ville det dog være en meget dyr løsning for mig. Jeg har derfor en Mercedes-Benz A-klasse sedan, som passer rigtig godt til mit behov. Daimler ejer en lille del af Aston Martin, så på den måde passer stjernen fint, når jeg kører ud til kunder. Jeg har også en motorcykel – en sporty Yamaha R3.

Hvilken bil var din første?

Det var en Kia Rio, som jeg anskaffede mig da jeg startede hos Nellemann. Kia er et brand i Nellemann koncernen, så jeg har også kørt i Kia Stinger. Min seneste bil var en Mercedes-Benz GLC.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har firmabil.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg ligger nok tungest i den ende af skalaen, hvor hjertet er. Som bilnørd kan jeg bedst lide nye biler, så jeg altid har den nyeste teknologi i min bil. Design og funktion vejer højt, når jeg skal vælge bil.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Det er kommet med tiden siden mit første job hos Nellemann. Det lå ikke i kortene, at jeg skulle arbejde med biler. Jeg var jo egentlig startet op på et jurastudie. Men Aston Martin har åbnet mine øjne for et fantastisk brand og en fantastisk verden med biler.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

I slutningen af 2015 kom James Bond filmen SPECTRE. Her var jeg relativ nystartet hos Aston Martin, og vi havde i forbindelse med premieren på filmen en helt crazy uge, hvor vi var rundt fra morgen til aften i smoking med Aston Martin og masser af fest og rød løber. Det var en fed oplevelse, som jeg aldrig vil glemme.

Jeg værdsætter også de mange oplevelser, jeg har med mine kunder. Min rolle er nok ikke så typisk sælgeragtig – jeg opfatter mere mig selv om en ambassadør for brandet. Jeg kommer ofte meget tæt ind på livet på vores kunder, og her er der masser af spændende indblik og historier, som jeg sætter rigtig meget pris på i mit job. Det er nok i virkeligheden det fedeste ved det job, som jeg har.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Det første der falder mig ind er Aston Martin – måske en DB11. Her tænker jeg det traditionelle i brandets værdi pakket ind i en ung og moderne indpakning. Men når jeg tænker lidt nærmere over det, kunne det også være en Mercedes-Benz Geländewagen eller en C-klasse coupé.

Hvilken bil er din drømmebil?

Aston Martin DBX . I den mere realistiske ende vil jeg gerne have en Mercedes-Benz GLC igen på et tidspunkt – eller måske den nye Mercedes-Benz GLB.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Hmmmmm, nej. Det har jeg faktisk ikke.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Hvis det står til regeringen, kører vi meget elektrisk. Men hvis vi er lidt mere realistiske, så tror jeg, der vil være meget hybrid. Alle bilmærker kommer til at tilbyde hybridversioner – også Aston Martin. Men der skal ske meget med infrastrukturen, før det er muligt at have en million elbiler i Danmark.

Jeg tror at der i 2030 stadig vil være et marked for sportsvogne og der vil være nogen, som går op i at køre i bil med V12-motor og manuel gearkasse. Ikke som den primære bil – men som en bil der står i garagen til særlige anledninger.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Jeg tror klart det er Volkswagen-koncernen, som kommer til at bære meget af den udvikling, vi kommer til at se. Der kommer nok et kapløb mellem Volkswagen- og Daimler-koncernen. Men mon ikke Volkswagen-koncernen bliver førende på elbiler.

Indlægget Mød ugens profil Jonas Kupper blev først udgivet på Carlife365.

De første ordre er allerede i bogen, så der er altså et kundegrundlag for en familievenlig SUV med V8 motor, 550 hk og en pris på 4.45 mio. kr. på danske plader med afgifter.

Rammeløse døre på en SUV

På Carlife365 er vi begejstrede for designet på DBX, som forener klassiske Aston Martin designelementer med moderne SUV-linjer. Rammeløse døre på en SUV er et sjældent syn, så her skiller Aston Martin DBX sig ud. Et kæmpe panoramatag er standard og bilen kan specialdesignes med variationer af læder, syninger, fælge og andre lækkerier.

Inde i kabinen er der luksus for alle pengene. Der er en markant lugt af dyr læder, når du træder ind – og masser af plads. I DBX kan der snildt sidde 5 personer. Knapper og finish er i absolut topklasse og kvaliteten føles høj og gennemført. Du kan godt mærke, at materialer er nøje udvalgt for at forkæle dig mest muligt.

Samarbejde med Daimler

Daimler ejer en lille del af Aston Martin, og derfor er elementer på skærme og knapper genkendelige fra hvad du ser i topmodeller fra Mercedes-Benz. Samarbejdet med Daimler orienterer sig udelukkende på de tekniske dele – designet er 100 procent Aston Martin.

Nyt fundament

Aston Martin er bygget på et helt nyt fundament – en helt ny platform – som Aston Martin selv har konstrueret. Med en SUV i modelprogrammet er der brug for firehjulstræk til offroad kørsel, så det har Aston Martin også bygget. Firehjulstræk er standard og kan variere kraften 100 procent mellem for- og bagaksel og individuelt mellem hjulene på akslerne.

V8 motor med 550 hk

Aston Martin DBX får en V8’er med 550 hk, 9-trins automatgearkasse og et moment på 700 Nm.

Bilen har luftaffjedring som standard. Affjedringen synkroniserer med bilens køreindstillinger, så jo mere sportslig køreindstilling du vælger, jo lavere bliver DBX. Det hele styres elektronisk – dog med mulighed for manuel indgriben.

Vi glæder os til at komme ud og køre i bilen lidt senere på året.

Se flere billeder og video på Carlife365 på Instagram

View this post on Instagram

The stunning new Aston Martin DBX preproduction model exclusively presented for selected media today. Thank you @astonmartincph for the sneakpeak. The DBX is truly amazing #astonmartin #astonmartindbx #suv #premium #sportscar #want #stunningcars #luxurycars #iwantone #sneakpeak #carguy #carblogger #carlife365dk @astonmartincph @aston_martin_dbx @marcskovsbog @sushiloversdk

A post shared by Carlife365 (@carlife365.dk) on Feb 19, 2020 at 12:20pm PST

Foto: Thomas Saks

Indlægget Aston Martin DBX er landet i Danmark blev først udgivet på Carlife365.