Den nye A6 Avant e-tron står klar i kulissen, og Audi viser nu et design, som efter sigende er meget tæt på den produktionsklare model. Rækkevidden på 700 km ledsages af 270 kW hurtigladeeffekt.

Den hurtige ladeeffekt sker med et 800 V-system, så bilen på kun 10 min. ved en lynoplader har strøm til ca. 300 km. Det er den nye PPE-platform, som giver denne mulighed.

På størrelse med Audi A6 og A7

På platformen har Audi designet en stationcar, som har en længde på 4,96 m, en bredde på 1,96 m og en højde på 1,44 m. Det er mål som svarer til de aktuelle modeller i Audi A6-/A7-modelrækken.

Fronten har den lukkede singleframe og den gennemgående lysstribe på bilens bagende understreger slægtskabet med de øvrige eldrevne Audi modeller i e-tron-modelprogrammet. Store 22” fælge og korte overhæng giver et sportsligt præg og de markante quattro-hjulkasser får bilen til at se lav og bred ud. Fra Audi e-tron har A6 Avant de futuristiske kamerabaserede virtuelle sidespejle.

Lysshow har også sikkerhedsfunktion

Tre små højtopløselige LED-projektorer er indbygget i hver side og oplyser jorden under dørene med dynamiske lyseffekter, som hilser passagererne velkommen. De små projektorer viser advarselssymboler på jorden fx for at advare cyklister om, at bildøren er ved at åbne.

Bagpå er der digitale OLED-elementer, der som en kontinuerlig lysstrimmel fungerer som en skærm. De kan også bruges til at skabe næsten ubegrænsede variationer af digitale lyssignaturer.

Batteri med kapacitet på 100 kWh

Platformen er dedikeret til elbiler og har et batterimodul mellem akslerne med en kapacitet på omkring 100 kWh.

Batteristørrelsen og akselafstanden på PPE-modeller er skalerbare, men alle modeller vil dog have forholdet mellem en relativt lang akselafstand og meget korte overhæng til fælles. Den lange akselafstand giver et længere interiør og mere benplads.

De kommende PPE-modeller omfatter versioner med en elmotor på både for- og bagakslen, der via elektronisk koordinering aktiverer quattro-firehjulstrækket efter behov og med en perfekt balance mellem køredynamik og økonomisk kørsel. Modelprogrammet vil også omfatte basisversioner, der er optimeret til minimalt forbrug og maksimal rækkevidde. På de modeller sørger en elmotor på bagakslen for fremdriften.

Acceleration fra 0 til 100 km/t på kun 4 sekunder

Audi A6 Avant e-tron concepts to elektriske motorer er i stand til at levere en samlet ydelse på 350 kW og et drejningsmoment på 800 Nm. Det sikrer hurtig acceleration fra 0 til 100 km/t mellem 4-7 sekunder afhængig af model.

Audi A6 e-tron Sportback og Avant konceptbilerne er de første biler, som baseres på PPE, men både større og mindre modeller skal efter planen benytte samme fleksible platform. Det gælder også SUV’er og CUV’er med stor frihøjde.

Vi ser mere til de nye modeller på PPE i 2023.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A6 Avant e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.

Modellen har efterhånden fire år på bagen, men herregårdsvognen Volvo V90 fremstår stadig som en relevant og moderne flyder. Enhver familie med stort pladsbehov vil finde sig godt tilrette i Volvo V90. Vi har testet D4-modellen med 190 hestes dieselmotor og 8-trins automatgearkasse i udstyrsvarianten Inscription.

Volvo har givet V90 et nænsomt facelift. Den har fået nyt baglygtedesign med LED-signaturbelysning og rullende blinklys samt ny kofanger på fronten med tværgående kromliste. 

Langtidsholdbart design

I løbet af testen lavede jeg en afstemning på Instagram for at se, hvordan vores følgere har det med Volvo V90. Her væltede det ind med svar og gennemsnittet placerede Volvo V90 helt i top. Flere kommenterede med positive tilkendegivelser som ”flot og fed” og smed godt med flamme-emojis afsted.

Den kan altså noget, sådan en herregårdsvogn. Volvo har ramt en god balance mellem elegance og dynamik, som passer godt til en flyder. Og jeg må erkende, at hver gang jeg kommer bag rattet i en Volvo, så er det en nydelse for øjet. Men også følelsen af æstetik og funktion, som går op i en højere enhed.

Og så er Volvo altså bare hundredemetermester i at skrue en god stol sammen. Hold da op hvor er det bare komfortabelt og behageligt at smække måsen i sædet i en Volvo. På bagsædet sidder du lige en tand bedre end i Volvo V60 – simpelthen fordi pladsen er bedre.  

En duft af lækker læder

Premiumfornemmelsen i Volvo V90 er høj. Du møder en duft af lækker læder, når døren går op, og i mørke lyser en smagfuld ambiente-belysning kabinen op. De træagtige detaljer er med til at øge det positive indtryk af denne Volvo, som også har gardiner i sideruderne i de bagerste døre.

Den sikre flyder

På vejen er Volvo V90 klart til komfortable side. Den er født til lange stræk på lande- og motorvej, hvor den fremstår støjsvag og ligger godt og solidt på vejen. Og tanken om, at du sidder i en bil, hvor sikkerheden er i top, er et kæmpe plus i en familiebil. Kun det bedste af det bedste er godt nok, når dine poder skal køres til spejder, hiphop og saxofon. Right?

Styretøjet er velafstemt og dieselmotoren harmonerer fint med den 8-trins automatiske gearkasse. Den er klart i sit es på de lange stræk. Er du til en mere agil og sportslig kørestil, vil du sikkert foretrække en automatgearkasse fra BMW eller Audi, for selv i køreindstillingen ”Dynamic”, er Volvoen ikke den mest sportslige. Men Volvo har et lille es i ærmet. Du kan nemlig for rimelige penge få bilen Polestar-optimeret, hvilket får motor og gearkasse til at fremstå mere dynamisk.

Sikkerhed, sikkerhed og sikkerhed

Det sikre Volvo DNA skinner så tydeligt igennem i Volvo V90, at du slet ikke er i tvivl om, at Volvo mener det, når de siger, at ingen skal dø i en Volvo. Bilen er proppet med assistentsystemer, og du kan styre det hele på en enkel og overskuelig måde på den store skærm i midterkonsollen.

Når du tænder bilen, er der en visuel detalje i bilens i øvrigt super lækre digitale cockpit, hvor du præsenteres for et “check” af alle de vigtige sikkerheds- og assistentsystemer. Det er stærkt og godt tænkt.

Som en anden detalje, har Volvo som default deaktiveret ”kogepladen” til trådløs opladning (ekstraudstyr til 4.663 kr.) af din telefon. Først tænkte jeg ”åh nej – virker den ikke?”, men jeg fandt hurtigt ud af, at du skal aktivere funktionen første gang, du anvender bilen. Volvo vil nemlig være sikker på, at den trådløse funktion ikke er til fare for passagerer i bilen, som af helbredsmæssige årsager bliver hjulet af elektroniske devices – fx en pacemaker. Det er et godt eksempel på, hvordan Volvo tænker sikkerhed ind i alt. Og jeg er vild med det!

De små detaljer tæller – på godt og ondt

På den praktiske side har Volvo V90 både gode og dårlige sider. Flest gode.

Bagklappen kan åbnes med din fod, og når den store port kører op, glider bagagerumsafdækningen automatisk op.

Vinduesviskerne er sådan indrettet, at sprinklervæsken kommer ud langs viskerbladet, så væsken rammer ruden og kun ruden.

Der er praktiske net på bagsiden af forsæderne og foran ved forsædepassagerens fødder.

Gode og store kopholdere og friskluftdyser ved bagsædet skal der være en i bil af denne kaliber. Og det har Volvo V90.

Som med alle andre Volvo’er, er jeg ikke vild med nøglen. Den er flot i sit design, men knapperne til at låse bilen og låse den op er for små. Det fungerer ikke for mig.

Og så er det på tide, at Volvo smider en elektronisk gearvælger i alle sine modeller, så også Volvo V90 får denne feature. Det synes jeg hører hjemme i en premium bil i denne klasse.

Volvo V90 er en stor og lang bil, som nogle måske vil finde lidt besværlig at parkere. Heldigvis har du parkeringscensorer og bakkamera.

Pris og kvalitet går hånd i hånd

Volvo V90 D4 Inscription koster fra 624.140 kr. og Volvo V90 koster fra 576.965 kr. Udstyrsversionen R-Design ligger på samme niveau som Inscription – den adskiller sig primært på stylingen. Privatleasing er muligt og beskatningsværdierne virker ikke uinteressante – D4 er dog ikke i det program. Det er derimod B4, som er stort set samme motor tilført mild hybrid teknologi.

Priserne er som forventet i forhold til den samlede pakke, du får. Men rækker pengene ikke så langt, er lillebror Volvo V60 bestemt værd at kigge nærmere på. Den er marginalt mindre end Volvo V90 og en tand mere sportslig.

Og så må vi se, hvor priserne for PHEV lander, når forhandlingerne om registreringsafgifterne falder på plads. Det bliver afgørende for, om Volvo V90 Recharge er værd at gå efter.

Det bedste ved Volvo V90 D4 Inscription

• Tidløst design
• Herregårdsvognen lever i bedste velgående
• Fantastisk flyder til lande- og motorvejskørsel
• Sikkerhedsniveau

Det kunne være bedre…

• Samspil mellem motor og gearkasse savner lidt dynamik
• Betjening af knapper på nøglen
• Elektronisk gearvælger er federe (shift by wire)

Konkurrenter

• Audi A6 Avant
• Mercedes E-Klasse Stationcar
• Volvo V60

Specifikationer Volvo V90 D4 Inscription

• Motor: 4 cylindret diesel på 2.0 liter
• Ydelse: 190 hk ved 4.250 omdr./min
• Max. moment: 400 Nm ved 1.750 omdr./min
• Gearkasse: 8 trins aut.gearkasse
• Brændstofforbrug: 17,2 – 16,4 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Bagagerum: 560 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo V90 D4 Inscription blev først udgivet på Carlife365.

Når en Audi A6 Avant får tilført allroad elementer som 45 mm øget frihøjde, luftaffjedring, quattro og kraftige skærmkanter går den fra at være fantastisk til at være magisk. Læg dertil en V6 dieselmotor med 286 hk og en luksuriøs kabine med lyse lædersæder og mørkebrune træpaneler, så har du ugens testbil på Carlife365, som er den bedste Audi, vi har testet til dato.

Bedre end en SUV

En Audi A6 allroad quattro er i min optik en rigtig ”work hard – play hard” bil. Den funkler på den fede premium måde i parkeringskælderen under det store glaskontor, hvor resultater og performance er i højsædet på chefgangen. Og når den ambitiøse leder har fri, kan den potente ”slæde” uden problemer trækkes gennem udfordrende terræn som mudder eller sne, når der skal leges i skoven eller på skiferien.

På mange måder er Audi A6 allroad quattro federe end en SUV. Du får alle offroad-elementerne pakket ind i en bil, som har den helt rigtige størrelse til familien og samtidig er superdynamisk at køre i qua doner bilen Audi A6 Avant.

Det er 20 år siden, at Audi lancerede den første allroad, og tak spids hvor de har øvet sig. Så blæret og overlegent et køretøj skal man lede længe efter. Audi A6 allroad quattro anno 2019 er den bedste Audi, jeg nogensinde har kørt.

Sød musik fra V6 TDI-motoren

En stor del af køreoplevelsen i Audi A6 allroad quattro er den bomstærke 50 TDI V6 dieselmotor med 286 hk og massive 620 Nm. V6-lydbilledet passer helt perfekt til bilen, som også fås med en mindre motor på 231 hk (500 Nm).

Begge motorer er baseret på samme 3.0 liters V6 TDI med 8 trins triptronic automatgear. De er af mildhybrid typen, som med et 48 volt system booster performance og sparer brændstof. Det betyder bl.a. at motoren slukker ved hastigheder under 22 km/t. Dette kræver lidt tilvænning og jeg tager mig selv i at bruge start/stop-deaktiveringsknappen flittigt i løbet af testugen.

Forbruget ligger på 13,5 km/l (WLTP) og 0-100 km/t klares på 5,9 sekunder.

Luftaffjedring som i himmerige

Luftaffjedring med adaptive støddæmpere er standard på Audi A6 allroad quattro, og det er med til at gøre køreoplevelsen helt sublim.

Systemet er indrettet således at højden på bilen tilpasses køreindstillingen. Ved lav fart og offroad indstilling er bilen høj og ved motorvejskørsel sænkes den automatisk. Styretøjet arbejder ligeledes progressivt så du opnår fuld kontrol og et sportsligt snit, når du har brug for det. Det er teknik på højt niveau og du mærker det på den måde, at køreoplevelsen er second to none.

Kører du Audi A6 allroad quattro i et udfordrende terræn, får du hjælp af den standardmonterede nedkørsels- og hældningsvinkelassistent. Nedkørselsassistenten hjælper dig med at komme sikkert ned ad stejle strækninger ved at bremse de fire hjul individuelt.

Audi kabine på den fede tyske måde

I testbilen er der skruet gevaldigt op for styling og ekstraudstyr i kabinen, og det giver i min optik den helt rette Audi-feeling. Du får lov til at betale for det, men det giver dig en kvalitet og en oplevelse, som er alle pengene værd.

Lysdetaljer langs dørpanelerne trækker også op og digitalt cockpit og digitale skærme, som vi kender fra så mange andre Audier, er velfungerende og lette at aflæse. Jeg takker endnu engang for den gode, gamle analoge volumen-knap til lydanlægget. Knapperne til den adaptive fartpilot er monteret på en pind bag rattet. Personligt er jeg mere til rat-betjent adaptiv fartpilot.

Prisen er høj – leasing er en mulighed

Den testede Audi A6 allroad quattro koster fra 801.747 kr. og den mindre motor fra 781.407 kr. Kigger du i prislisten finder du to sider med standardudstyr og fem sider med ekstraudstyr. Vælger du at konfigurere din A6 allroad quattro som testbilen, vi er ude i, lander du på over 1.000.000 kr., hvilket er ustyrligt mange penge. Og du kan forsætte med at fylde udstyr på og dermed hurtigt komme i nærheden af 1.5 mio. kr.

Audi A6 allroad quattro virker derfor ekstrem dyr og alene af den grund tror jeg, at vi kommer til at se få af den på danske plader. Desværre. Når modellen får nogle år på bagen, vil flexleasing nok ændre lidt på det billede.

Privatleasingpriserne starter fra 8.095 kr./md. og du skal kontakte din lokale Audi-forhandler for at få mere information omkring udstyr og leveringsbetingelser.

Audi A6 allroad er den bedste Audi jeg har kørt i til dato. Overvej den som alternativ til en SUV og gå efter motoren med 286 hk. Ekstraudstyr skal der også i. Flexleasing vil om nogle år øge muligheden for at komme i nærheden af bilen rent prismæssigt. Indtil da overvejer jeg at samle alle spareskillinger sammen og rykke til Østrig som skibums. Her koster Audi A6 allroad quattro 50 TDI omkring 500 tkr. ”nagelneu” hos forhandleren.

Konkurrenter

• Volvo V90 Cross Country
• Mercedes E-Class Allterrain

Audi A6 allroad quattro specifikationer

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 allroad quattro 50 TDI blev først udgivet på Carlife365.

En veltrænet sportsudøver i jakkesæt. Sådan kan jeg bedst beskrive den nye Audi A6 Avant efter en uge i selskab med den agile tysker.

Audi er tro mod sit DNA og leverer med den nye A6 en pakke, hvor det sportslige i kombination med højt teknisk niveau og lækker kvalitet giver dig præcis den oplevelse, som du forventer i en Audi. Prisen er også derefter, og du får lov til at betale, hvis du vil have ekstraudstyr fra den 8-siders lange ekstraudstyrsliste.

Det startede med Audi 100 i de glade 60’ere

Audi A6 blev lanceret i 1968 under navnet Audi 100. Navnet var en reference til motorens størrelse på 100 hk. I 1994 skiftede bilen navn til Audi A6, som vi kender i dag. Audi 100 blev en kæmpe succes for Audi, og var den første model i mærkets historie, som nåede en produktion på 1.000.000 biler. Det kantede design i 60’erne og 70’erne blev afløst af et mere blødt design i 80’erne. De bløde linjerne fortsatte op i 90’erne og 00’erne, men med den netop lancerede model her i 2018, er skarpheden kommet lidt tilbage i designet.

Man skal være en kender for at se forskel

Det udvendige design på den nye A6’er har fået hvad jeg vil kalde en nænsom opdatering. Det kræver nogle runder om bilen, før ændringerne træder frem. I forhold til forgængeren står den nye A6 med et lidt mere atletisk udtryk. ”Single frame” kølergrillen er blevet lidt større. Bagpå afslører en tværgående kromliste mellem lygterne, at det er den nye model.

Den nye model er kun marginalt større end forgængeren: 7 mm længere, 12 mm bredere og en øget akselafstand på 12 mm. Bilen er 4,94 m lang. Længden i kabinen er øget med 21 mm, og det kommer bl.a. bagsædepassagererne til gode, hvor pladsen nu på på niveau med Mercedes E-klasse. Limousinen sluger 530 liter i bagagerummet og i Avant får du 565 liter.

Rent stylingsmæssigt kommer Audi A6 som standard med 17” fælge. De er i min optik for små til bilen. Her vil jeg foretrække en større fælg og vælge fx 19” som ekstraudstyr. Krom på de tværgående lameller i ”single frame” kølergrillen pynter også gevaldigt.

Lækker B&O agtig kabine

Indenfor er der sket store ændringer. Her har Audi virkelig strammet sig an og løftet både design og kvalitet til helt nye højder. Her kunne BMW lære noget!

Midterkonsollen er orienteret mod føreren hvor to touch response skærme udgør betjening af hhv. navigation, radio og telefon (øverst) og klimanlæg, sædevarme m.m. (nederst). Det nye system med touch response betyder, at du kan mærke og høre et tryk på skærmen. Det gør at oplevelsen kommer tættere på det taktile med en rigtig knap. Det er virkelig en god detalje, som især giver mening, når du er i fart og har øjnene på vejen.

Audi har også udviklet stemmestyring, så du fx kan tilpasse temperaturen i kabinen via tale. Dette er dog ikke tilgængeligt på dansk. Jeg prøvede i forbindelse med testen at tale tysk til Audi’en, men det var den ikke så glad for. Dansk er dog tilgængeligt som sprog i alle menuer på skærmene.

Som ekstraudstyr kan du bestille et digitalt cockpit (12,3”), som udover at være meget læsevenligt også ser rasende godt ud. Du kan indstille det digitale cockpit præcist med den visning, som du ønsker.

Den nye Audi A6 passer godt på dig i trafikken

Der er udviklet intet mindre end 38 forskellige assistentsystemer i den nye A6. Her er nye funktioner til bl.a. bykørsel som holder øje med cyklister eller andet trafik og holder igen hvis du åbner døren og der ikke er fri passage. Kameraer holder også øje, så hvis du fx skal bakke ud af en parkeringsbås, så bremser bilen ved fare for kollision. Senere introduceres to helt nye systemer, så bilen kan parkere selv i en parkeringsbås eller garage.

Audis 360-grader kamera (ekstraudstyr) er en ikke bare en sjov gimmick. Det giver dig et rigtig godt overblik, når du skal parkere bilen, og det øger sikkerheden.

Køreegenskaberne er til den sportslige side

Audi A6 giver dig en sportslig køreoplevelse. Heldigvis går det ikke udover komforten, som der er masser af i den store familiebil.

Testbilen med 40 TDI 4-cylindret motor og 204 hk passer perfekt til en bil af denne størrelse. Der er masser af trækkræft og overskud.

Brændstoføkonomien er absolut også godkendt. Jeg opnåede et testresultat på 19 km/l, som er tæt på de 21,3 kl/l, som Audi lover ved blandet kørsel.

Den perfekte familiebil

Audi A6 står som en perfekt familiebil. Prisen for testbilen ligger på 761.259 kr. med ekstraudstyr (pris fra 644.770 kr.). Det er mange penge for en familiebil – men der skal i min optik noget ekstraudstyr i, før den bliver rigtig sjov. Beskatningsgrundlaget er fra 509.000 kr. for Avant.

Du skal vælge Audi A6 hvis du…

• Gerne vil have den nyeste teknologi
• Går efter premium kvalitet
• Gerne vil have en bil som er sportslig og elegant

Konkurrenterne

• Mercedes E-klasse
• Volvo V90
• BMW 5-serie Touring
  

Tekniske data

Motortype: R4 dieselmotor
Slagvolumen: 1.968 cm3
Ydelse: 204 hk v. 3.750-4.200 omdr./min.
Maks. drejningsmoment: 400 Nm v. 1.750-3.500 omdr./min.
Trækprincip: forhjulstræk
Gearkasse: 7-trins S tronic
Elektrisk system: 12 volts mild hybrid system
Tophastighed: 241 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 8,3 sek.
Brændstofforbrug: 21,3 km/l v. bl. kørsel (afh. dækstr.)
CO2 emission: 124 g/km v. bl. kørsel (afh. dækstr.)
Energibogstav: A
Egenvægt: 1.710 kg (1.785 kg inkl. fører)
Bagagerumskapacitet: 565 liter

Læs mere på www.audi.dk

Video

Indlægget Test: Audi A6 Avant 40 TDI blev først udgivet på Carlife365.