Foto: © Audi

Audi er klar med tredje generation af sin store SUV, Q7. Den nye model bygger videre på de kvaliteter, der har gjort Q7 til en af mærkets vigtigste modeller siden lanceringen i 2005, men løfter samtidig niveauet markant, når det gælder teknologi, komfort og luksus.

Den nye Audi Q7 kombinerer et markant design med en rummelig kabine, avancerede digitale løsninger og en ny generation af lysteknologi. Samtidig introduceres flere komfortfunktioner, som hidtil primært har været forbeholdt de absolutte luksusbiler.

“I mere end 20 år har Audi Q7 repræsenteret den perfekte premium-SUV. Med den nye generation fører vi denne mission videre,” siger Audi CEO Gernot Döllner.

Mere fleksibel end nogensinde

Q7 leveres som standard med fem sæder, men kan fortsat fås med syv sæder. For første gang tilbyder Audi også en eksklusiv sekssæders løsning med to individuelle komfortsæder på anden række.

Den fleksible kabine gør Q7 velegnet både som familiebil og langturscruiser. Samtidig er pladsen imponerende. Femsædersudgaven tilbyder op til 806 liter bagagerum, som kan udvides til hele 2.075 liter med bagsæderne lagt ned.

Kabinen er blevet yderligere forfinet med eksklusive materialer som asketræ, lindetræ, kulfiber, alpakafiber og læder, mens Audi exclusive-programmet giver mulighed for omfattende individualisering.

Panoramatag med lys og variabel transparens

Et af de mest opsigtsvækkende elementer i den nye Q7 er det store panoramasoltag med aktiverbar transparens.

Topversionerne får et oplyst glastag med hele 78 integrerede LED-lyskilder, som kan synkroniseres med bilens ambientebelysning. Resultatet er en kabineoplevelse, der nærmer sig det, man normalt finder i luksussegmentet.

Den nye midterkonsol byder samtidig på trådløs opladning af to smartphones med aktiv køling og magnetisk fastholdelse via den nyeste Qi-standard.

Automatiske døre gør hverdagen lettere

Audi introducerer også automatiske døre som ekstraudstyr.

Sensorer overvåger omgivelserne og sikrer, at dørene stopper automatisk, hvis de registrerer en forhindring. Samtidig sørger en soft-close-funktion for, at dørene lukker blødt og elegant.

Dørene kan desuden betjenes via myAudi-appen.

Verdens første blinklys projiceret på vejen

Lys spiller en central rolle i den nye Q7.

De digitale Matrix LED-forlygter med micro-LED-teknologi kan projicere højopløselige symboler og vejledende markeringer direkte på vejen foran bilen. Systemet kan blandt andet advare om glat føre ved hjælp af grafiske symboler.

Bagtil finder man digitale OLED-baglygter med kommunikationslys og aktive lyssignaturer.

Den største nyhed er dog de nye projicerede blinklys. Når føreren aktiverer blinklyset i mørke, projiceres signalet direkte på vejbanen ved siden af bilen. Formålet er at gøre bilens intentioner endnu tydeligere for andre trafikanter.

Audi introducerer samtidig velkomstprojektioner i dørene, der lyser området omkring bilen op ved ind- og udstigning.

Bang & Olufsen med 4D-lyd

Audi fortsætter samarbejdet med Bang & Olufsen og introducerer et nyt premium-anlæg med 4D-lyd.

Systemet består af 22 højttalere og leverer op til 1.360 watt. Ud over højttalere i nakkestøtterne anvendes nu også sædeaktuatorer i forsæderne, som skaber vibrationer synkroniseret med musikken.

Resultatet er en lydoplevelse, der ikke kun kan høres, men også mærkes fysisk.

Audi beskriver systemet som et vigtigt skridt mod mere multisensoriske oplevelser i bilen.

ChatGPT integreret i stemmestyringen

Den nye Audi-assistent fungerer som bilens centrale stemmestyring og kan håndtere alt fra navigation og klimaanlæg til infotainment.

Hvis systemet ikke selv kan besvare et spørgsmål, kan det hente hjælp via ChatGPT, som nu er integreret direkte i bilen.

Komfort på lange ture

Q7 får en række avancerede assistentsystemer, der skal gøre især motorvejskørsel mere afslappende.

Den adaptive kørselsassistent plus hjælper med acceleration, opbremsning, afstandsholdelse og centrering i vognbanen.

Systemet suppleres af funktioner som trænet parkering, der kan huske gentagne parkeringsmanøvrer, samt en intelligent bakkeassistent.

V6-diesel med elektrisk hjælp

Ved introduktionen tilbydes Q7 med en 3,0-liters V6-dieselmotor, der yder 299 hk og 630 Nm.

Drivlinjen kombineres med Audis MHEV plus-teknologi, hvor en drivlinjegenerator kan bidrage med op til 24 hk ekstra effekt. Samtidig sørger en elektrisk drevet kompressor for hurtigere respons ved acceleration fra stilstand.

Kraften sendes til alle fire hjul via en 8-trins tiptronic-gearkasse og permanent quattro-firehjulstræk.

Stålaffjedring er standard, mens adaptiv luftaffjedring kan tilvælges.

Kommer til Danmark senere i år

Den nye Audi Q7 produceres på fabrikken i Bratislava og forventes at kunne leveres i Danmark senere i år.

Audi Danmark har endnu ikke offentliggjort danske priser, udstyrsniveauer eller officielle forbrugstal.

Specifikationer: Audi Q7 (3. generation)

Motor: 3,0-liters V6 diesel MHEV plus
Ydelse: 299 hk
Moment: 630 Nm
Ekstra elektrisk effekt: Op til 24 hk
Gearkasse: 8-trins tiptronic
Træk: Permanent quattro-firehjulstræk
Sæder: 5, 6 eller 7
Bagagerum: Op til 806 liter (2.075 liter maks.)
Lydsystem: Bang & Olufsen 4D Sound, 22 højttalere, 1.360 watt
Produktion: Bratislava, Slovakiet
Dansk lancering: Senere i 2026
Danske priser: Ikke offentliggjort

Indlægget Audi løfter sløret for helt ny Q7: Mere luksus, mere teknologi og op til syv sæder blev først udgivet på Carlife365.

Der er fart på elektrificeringen hos Audi, og udover de dedikerede elbiler i e-tron-serien fås flere af A- og Q-modellerne nu med plug-in hybrid-teknologi. Flagskibet Q7 er ingen undtagelse. Jeg har testet den store SUV med 3.0 liters V6-benzinmotor og batteri – Q7 55 TFSI e quattro – i S line versionen med 8-trins tiptronic automatgearkasse.

45 km på ren el

Med omlægningen af bilafgifterne ved årsskiftet havde Audi travlt med lommeregneren, for mens en Audi A6 plug-in hybrid fra den ene dag til den anden blev markant billigere i anskaffelse, så det anderledes ud for Q7. Den steg næsten 100.000 kr. fordi den udleder mere end 50 gram CO2 og derfor ikke kategoriseres som en ”lavemissionsbil” i Danmark. Prisen starter nu fra 1.074.990 kroner.

Plug-in hybrid teknologien klæder den store Audi. Den i forvejen tunge bil absorberer snildt de ekstra kilo fra batteriet, og et sandt kraftværk af benzin og el battler konstant om, hvem der er bedst til at drive den monstrøse slæde frem. Efter en uge i selskab med bilen har jeg svært ved at beslutte mig for, i hvilket ”mode” den er fedest at køre i.

Når den glider lydløst gennem landskabet på el – hvor rækkevidden er opgivet til 45 km (WLTP) – slår det mig, hvor speciel en oplevelse det er at køre i så stor en bil på ren el. Den er bare helt komfortabel, stille og smooth.

Men i hybrid-mode, hvor bilen også kører med benzinmotoren tændt, kan den søde musik fra V6-orkesteret høres sagte i baggrunden, og det kan altså også noget. Den samlede systemydelse er på 381 hk og 0-100 km/t klares på under 6 sekunder.

Når strømmen er ædt har du udelukkende fornøjelsen af benzinmotoren. Her har jeg testet bilen i sit rette element på langtur langs motorvejen, hvor forbruget ligger omkring 10-12 km/l. Rækkevidden på el ved blandet kørsel kan jeg i testen få til omkring 35 km.

Komfortens mester

Det er klart på langturen, at Q7 viser en af sine styrker. Den er et motorvejslokomotiv med komfort i lange baner, masser af kræfter og et fantastisk udsyn. Her er der ingen generende vindstøj og selv efter mange timers kørsel er der ingen øm ryg eller begyndende træthed. Q7 er i sandhed komfortens mester, hvilket bl.a. den avancerende luftundervogn (del af S line) bidrager til.

En velsmurt tiptronic automatgearkasse med 8 trin bidrager også til komforten. Den klarer også sportslig kørsel fantastisk godt, og i de sportslige “drive modes” er den store bil overraskende agil og kvik. Det skarpte quattro firehjulstræk sikrer et rigtigt godt vejgreb, og du føler god kontrol over bilen.

I dagligdagen med kørsel i by og på trange parkeringspladser bliver den store Audi næsten for stor. Skønt der er godt med assistentsystemer, er Q7 bare en gigantisk bil at manøvrere rundt i. En C1 eller Up! ligner legetøjsbiler ved siden af den tyske kæmpe.  

Pladsen er klart et plus til den pladskrævende familie, hvor det fleksible bagsæde er med til at øge bilens anvendelighed. Sædet kan skubbes frem og tilbage og det justerbare bagsæderyglæn gør det muligt for bagsædepassagerer at sidde lidt mere tilbagelænet. Her kan alle finde sig godt tilrette, og der er rigeligt plads til tre personer.

Den store bagklap åbner for hele bagpartiet og baglygterne ryger med op, når ladeporten åbnes. Selvom batteriet tager plads, er der fortsat 650 liter at gøre godt med. Og lægger du bagsædet ned, bliver det endnu vildere. Glem alt om at bakse med en trailer på turen til IKEA, for her har du et kæmpe lastrum med plant gulv (1835 liter), som uden problemer kan rumme et komplet inventar til dit nye walk in closet (det har jeg rent faktisk testet :-)). Her erfarede jeg også, at der findes nemmere løsninger, når bagsædet skal nedlægges, end den, Audi har valgt.

Der sidder knapper i bagagerummet, så du kan sænke læssehøjden. Det er den adaptive luftundervogn, som gør, at bilen kan sænkes. Testbilen har automatisk trækkrog, og betjenes ligeledes fra knapper i bagagerummet. Bilen kan trække 2.700 kg.

Høj lækkerhedsfaktor i kabinen

Hos Audi stiger premium-fornemmelsen jo højere du kommer op i rækken. I Audi Q7 er der skruet helt op og kabinen har en høj lækkerhedsfaktor.

Instrumentbordet rummer tre velfungerende skærme og en generel indretning, som kun toppen af Audis modeller har.

Pressebilen har fået gas på udstyrsfronten og konfigurationen fylder hele otte sider. Her er alt fra akustikglas til B&O lyd og alt i assistentsystemer.

Der er som sådan ikke noget jeg savner – men placeringen af trådløs opladning under låget i midterarmlænet er lidt bøvlet, og det er egentligt utroligt, at head up display ikke er standard i så stor og dyr en vogn.

De mange asssitentsystemer virker fremragende og er også nødvendige i den store bil. Her er endelig en adaptiv fartpilot, som virker helt uden problemer, og som ikke lader sig forvirre af skiftende fartzoner på motorvejen. Det spiller!

En premium vogn for de få

Med en startpris på over en mio. danske kroner er denne testbil en premium vogn for de få. Men er den store pung fremme, er plug-in hybrid modellerne klart dem, som har flest kræfter i forhold til prisen. Også i S line, hvor den mest potente er Audi Q7 60 TFSI e quattro med hele 462 heste.

Det er en fed oplevelse at køre på ren el i så stor en SUV, men V6-eren kan jeg ikke helt slippe. Det bedste fra to verdener er nok i virkeligheden det, som beskriver denne Audi Q7 plug-in hybrid bedst.

Det bedste ved Audi Q7 TFSI e

• Komfort i lange baner
• Masser af plads
• Fed oplevelse både på ren el og når V6-orkesteret spiller

Det kunne være bedre

• Lidt bøvlet at nedlægge bagsæderne
• Adgang til trådløs smartphone opladning er uhensigtsmæssig
• Savner head up display

Specifikationer

• Motor: 3,0 l V6 TFSI e plug-in hybrid
• Effekt: 381 hk
• Moment: 600 Nm
• Trækkapacitet: 2.700 kg
• Tophastighed 240 km/h
• Acceleration 0-100 km/h 5,8 sek.
• Batteri: 17,9 kWh litium-ion
• Egenvægt: 2.450 kg
• Træk: 2.700 kg
• Bagagerum: 650 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi Q7 S line 55 TFSI e quattro tiptronic blev først udgivet på Carlife365.

Audi er nu klar til at introducere plugin hybridversionen Q7 TFSI e i Danmark. Den store SUV, hvis plugin-hybrid drivlinje kombinerer en 3-liters V6 benzinmotor med en kraftig elektrisk motor, fås i to effektniveauer. Listepriserne starter fra 994.990 kr. for Audi Q7 55 TFSI e quattro.

Audi Q7 TFSI e udbydes i en 60 TFSI e quattro med en systemeffekt på 456 hk og 700 Nm systemmoment, samt i en 55 TFSI e quattro med 381 hk og 600 Nm. Den 3.0 liters benzinmotor er en af mærkets mest avancerede, hvor den turboladede og kultiverede V6 giver 340 hk og 450 Nm. Den er certificeret i henhold til Euro 6d TEMP-emissionsstandarden og er udstyret med partikelfilter.

Elmotoren – en permanent aktiv synkronmotor – har en ydelse på op til 94 kW og 350 Nm og er integreret i den otte-trins tiptronic gearkasse.

Strømmen til den elektriske motor kommer fra et væskekølet lithium-ion-batteri, der er placeret under bagagerummets gulv og har en kapacitet på 17,3 kWh ved 308 volt. Batteriet består af 168 prismatiske celler, og ved rekuperation fungerer elmotoren som generator og fører jævnstrøm tilbage i batteriet.

Begge varianter kan med elmotoren alene køre op til 135 km/t. Rækkevidden ved kørsel udelukkende på el er op til 43 kilometer (efter WLTP-cyklussen).

Udvalgt standardudstyr

Multifunktionslæderrat plus med skiftekontakter, el-indstillelige forsæder, 4-vejs el-justerbar lændestøtte, sædevarme foran, læder/kunstlæderindtræk, midterarmlæn, ambientebelysning, Audi virtual cockpit, MMI Navigation Plus med MMI touch response, Audi connect Navigation og Infortainment (3 år), bluetooth interface, Audi sound system, Audi pre sense front og basic, fartpilot, kamerabaseret vejskiltevisning, vognbaneafvigelsesadvarsel, fjernlysassistent, parkeringshjælp plus, Audi drive select, elektrisk bagklap samt el-indstillelige og opvarmelige sidespejle.

S line designlinjen har desuden 19″ fælge, adaptiv sportsluftundervogn samt S line designelementer.

Ekstra udstyr i plugin hybridversionerne

55 TFSI e og 55 TFSI e S line minder udstyrsmæssigt meget om det eksisterende modelprogram for Q7. Dog har de ekstra udstyr som 3-zoners komfortklimaanlæg, 19″ alufælge og panellister med aluminiumsindlæg foran og bagi.

60 TFSI e S line skiller sig ud fra de andre modeller ved at have en del ekstra udstyr som 20″ alufælge, røde bremsekalibre, sort optikpakke, sidespejle i sort højglans, sort tagræling, Matrix LED-forlygter med dynamisk blinklys og LED-baglygter med dynamisk blinklys, 3-zoners komfortklimaanlæg, komfortmidterarmlæn foran, læder/Alcantara sædeindtræk, sportssæder foran, samt indstignings-LED-lys med projicering.

Priser

Se prisliste på Audi Q7 TFSI e hvor også udstyr fremgår.

Kilde og fotos: Audi AG

Indlægget Nyhed: Audi Q7 TFSI e plugin hybrid blev først udgivet på Carlife365.

Jeg har i weekenden prøvet den nye VW Touareg, som er det nye flagskib fra VW i SUV segmentet. Jeg lånte nøglerne til en 3.0 TDI med 286 dieselheste og frækt R-Line design. Den store SUV ser ret ”bad ass” ud! Godt pumpet med store sorte fælge, lækker sort læderkabine og tonede ruder.

Større end Audi Q5 og mindre end Audi Q7. Men måske minder den mere om den nye Audi Q8 i størrelsen… Godt ser den i hvert fald ud!

Lækker lyd

Vi glemmer lige for en stund, at mærker som Mercedes og Audi for tiden lancerer nye SUV’er, som er drevet af elmotorer. I VW Touareg er en del af oplevelsen en dieseldrevet V6 motor, som virkelig understreger, at der er ”brum” i denne bil. VW Touareg vejer over 2 ton og alligevel kommer du fra 0-100 km/t på 6.1 sekunder. Dette sker til lyden af den yderst veloplagte V6 motor akkompagneret af en 8-trins automatgearkasse, som fuldender oplevelsen.

Et vindende design

Det er Volkswagens designchef Klaus Bischoff, som har designet den nye VW Touareg. Og det er et design, som vinder. VW Touareg står i min optik mere skarpt end fx Audi Q7. Den ser simpelthen mere helstøbt ud – og det gælder vel at mærke fra alle vinkler.

4 Motion og masser af moment (600 Nm). Denne 3.0 liters V6 diesel Touareg rykker for vildt med masser af bundtræk og kvikke accelerationer. Du mærker overhovedet ikke at bilen vejer 2 ton.

Fire udstyrsversioner

Touareg findes i flere udstyrstrin, der udover basisversionen omfatter Atmosphere, Elegance og R-Line. Atmosphere har et interiør, der med træ og naturlige farver giver interiøret en varm atmosfære, hvor Elegance har et mere tekniskpræget interiør præget af metal og associerede farver. R-Line fokuserer naturligvis på sportsappeal med et interiør holdt i sort og elegant aluminiumsdekor.

Der er både benzin- og dieselmotorer på programmet. Den vildeste på dieselsiden har 421 hk. Skal det være benzin er der en enkelt model på programmet med 340 hk.

Priserne starter lige omkring en million kroner.

Her sidder du godt. Der er godt med premium luksusfornemmelse i kabinen. Klart en af de lækreste VW kabiner til dato. Jeg kan genkende flere knapper fra Audi 🙂 Den store skærm er en touch screen – dog ikke med “tryk” ligesom i de nye Audi-modeller. Men der skal vel også være lidt forskel… Audi er stadig liiiidt mere premium end denne VW.

Carlife365 testkørsel

Senere på året prøvekører Carlife365 den nye VW Touareg i en uge, og her kommer vi tilbage med en fyldestgørende anmeldelse af bilen, video, afstemning på Instagram og masser af lækre billeder.

Stay tuned!

VW Touareg 3.0 TDI var venligst udlånt af det veloplagte salgsteam fra Autohuset Hørsholm

Indlægget First drive: VW Touareg blev først udgivet på Carlife365.

Audi Q8 er kommet til Danmark og kan opleves hos landets Audi forhandlere. Jeg har talt med Audi Gladsaxe, som fortæller, at det første eksemplar af den nye, luksuriøse SUV allerede er solgt. Audi Q8 koster fra 1.3 mio. kr. og der er fire sider med ekstraudstyr, så du kan godt finde den store pung frem.

Her er alt hvad du skal vide om den nye Audi Q8

Audi Q8 er baseret på Q7 men er mere sporty med bl.a. rammeløse døre og op til 22” fælge.

Audi Q8 er – trods et højere nummer i Q-rækken – mere kompakt end Q7 og har bl.a. et mindre bagagerum. Den er knap 5 meter i længden. Q8 er bredere end Q7 og lidt lavere. Bagsædet kan snildt rumme 3 personer.

Audi Q8 har en frihøjde på op til 254 mm og har offroad potentiale. Luftaffjedring er ekstraudstyr og kan variere karrosseriets højde med op til 90 mm afhængigt af kørselssituationen og førerens ønske. Firehjulsstyring kan tilkøbes som ekstraudstyr. Dette system kan dreje baghjulene op til 5 grader i modsat retning ved lav hastighed, så kræfterne bedre kan udnyttes.

Masser af touch skærme – husk pudsekluden

Audi Q8 har to touch resonse-skærme. Den øverste MMI touch response-skærm er med dens black panel-look i slukket tilstand stort set integreret usynligt i en stor, sort flade. I forbindelse med MMI touch response-betjeningskonceptet i Audi Q8 kan næsten alle funktioner udføres på to store skærme. Den øverste på 10,1” fungerer til styring af infotainment og navigation. På den 8,6” skærm derunder kan føreren betjene klimaanlægget, komfortfunktionerne og tekstindtastningen. Når fingeren aktiverer en funktion, kommer der et mærkbart og hørbart klik som bekræftelse. Dette fungerer i praksis fantastisk godt. Instrumenthuset måler 12,3” og kan omskiftes til to forskellige visninger via multifunktionsrattet. Som supplement projicerer head-up-displayet vigtige informationer op på forruden, herunder også et detaljeret kort til vejkryds i navigationen.

Audi Q8 kan udstyres med massagefunktion og ventilation i sæderne, et 4-zoners klimaanlæg og Air Quality-pakken med aromatisering og luftrenser.

Audi Q8 har adaptiv kørselsassistent, effektivitetsassistenten, vejkrydsassistenten, vognbaneskiftadvarslen, kantstensadvarslen og omgivelseskameraerne. Du kan i 2019 få Remote-garagepiloten. Den styrer automatisk Q8 ind i en garage og ud igen, mens føreren blot skal overvåge processen. Afhængigt af udstyrsniveauet har Q8 op til 5 radarsensorer, 6 kameraer, 12 ultralydssensorer og laserscanneren.

Fire sider med ekstraudstyr – du kan bare fyre den af

Audi Q8 koster fra 1.304.012 kr. Her får du en 50 TDI quattro med 286 hk og 8-trins triptronic automatgear. Gennemsnitsforbruget er 15,2 km/l. Det er den eneste model på det danske marked. Ekstraudstyrslisten er på hele fire sider, så du kan potentielt fylde på, så du runder de to millioner kroner. Vælger du fx B&O lydanlæg med 3D lyd koster dette alene lige over 140.000 kr. Det dyreste jeg fandt på ekstraudstyrslisten er keramiske bremser. Her skal du smide godt 370.000 kr.

Oplev mere Audi Q8 her.

Se også video af ny Audi Q8 på Carlife365 Facebook side.

Foto: Audi 

Indlægget Ny Audi Q8 – facts om den luksuriøse SUV blev først udgivet på Carlife365.

I strømmen af nye SUV’er ser vi nu et bud på en ny stor luksus SUV fra Alfa Romeo, som bliver den største bil nogensinde fra den italienske bilproducent.

Vi kender endnu ikke navnet, men bilen skulle angiveligt være knap 5 meter lang og veje omkring 2 tons. På motorsiden skal 400 hk sikre en power SUV ud over det sædvanlige.

Den nye store slæde fra Alfa Romeo skal dyste mod Audi Q7, VW Touareg og BMX X5.

Baseres på Stelvio

Bilen baseres på den første SUV nogensinde fra Alfa Romeo – Stelvio – som stretches i alle ender og kanter. Dette giver et udtryk af en Stelvio på steorider – og den ligner virkelig også en forvokset Stelvio. I like it!

Den nye Alfa Romeo kommer næppe på gaden før 2020. Så indtil da, må vi nøjes med Alfa Romeo Stelvio. Og det er jo heller ikke så ringe

Foto: A. Avarvarii

Indlægget Ny stor luksus SUV fra Alfa Romeo blev først udgivet på Carlife365.