Smuk som dagen er lang – det er essensen af den nye CLE Coupé. Den erstatter tidligere coupé-varianter af C- og E-Klassen, og hvordan det går, kan du blive klogere på her.

En fryd for øjet

Jeg har en svaghed for coupéer. Linjerne er klassisk smukke med en lang snude og hældende taglinje.

Alt det har Mercedes CLE Coupé, og jeg vender mig om og kigger efter den HVER gang jeg parkerer.  

Størrelsesmæssigt er den med sin 4,85 meter lange muskuløse krop en smule længere end den foregående E-Klasse Coupé.

Den erstatter som nævnt også C-Klasse Coupé, og her får man altså over 16 cm mere i længden.

Øvelsen hos Mercedes-Benz med at morphe to modeller i én overrasker ikke. Salget af de fossile biler går ikke så strygende som tidligere, og det kræver store investeringer at holde flere forskellige drivlinjer i produktion.

Med CLE Coupé er resultatet en bil, der udvendigt mest virker som en afløser for E-Klasse Coupé rent størrelsesmæssigt, mens den indvendigt ligner en afløser for C-Klasse Coupé i look and feel.

Hvis det er det, der skal til, for at holde en fossil coupé med stjerne på fronten i live, then fine by me.

Plads til fire

Med bilens lave højde er det en fordel at have en nogenlunde adræt krop, når du skal ind og ud. Bilen har plads til fire personer, men bagsædet er mest for de små. Det er prisen for at køre i en smuk coupé.

Kalder på en motor med mere brum

Køreoplevelsen i testbilen er en lidt blandet omgang. Styretøj og affjedring er der ikke noget at sætte en finger på, men 9-trins automatgearkassen døjer lidt med at finde melodien med den firecylindrede motor.

Motoren mangler egentlig ikke saft og kraft som sådan. Der er 258 hypper at lege med, og de fire cylindre snurrer støjsvagt. Det er godt for både dynamikken og komforten.

Men en motor med flere cylindre og lidt mere brum ville passe bedre i en bil som denne. Det er næsten som om, at udtrykket og designet kalder på det.

Den findes i programmet og hedder 450 CLE 4MATIC Coupé med 6 cylindre og 381 hk. Er brændstoføkonomi vigtigere, kan du vælge en dieselvariant. Den hedder CLE 220 d Coupé og har 197 hk. Den kører over 20 km/l ved blandet kørsel. Men diesel og coupé er i min optik et mismatch.

Højt udstyrsniveau giver premium feeling

Benzinversionerne fås med AMG styling både ude og inde, hvor lækkerier som 19” AMG-letmetalfælge og multifunktionssportsrat løfter fornemmelsen af sport og premium. Det må du undvære i dieselvarianten.

Uanset model får du en fuld pakke af assistent- og sikkerhedssystemer, og de fungerer helt som de skal. Den adaptive fartpilot er en fornøjelse at køre med, når du skal langt.

Bilen er i det hele taget komfortabel på de lange ture – og når du bare cruiser stille og roligt langs strandvejen. Og det sker med et brændstofforbrug på 14 km/l.

Standardudstyret er flot. Du får altid LED HIGH PERFORMANCE-forlygter, MBUX-infotainmentsystem, 2-zonet THERMATIC klimaanlæg, ARTICO-kunstlæder, elektrisk justerbare forsæder med memory, parkeringspakke med bakkamera, nøglefri adgang og start, adaptiv fjernlysassistent og trådløs opladning af smartphone.

Kabineoplevelsen minder som sagt meget om det, du finder i en C-Klasse, og kvaliteten og designet klæder egentlig CLE Coupé ganske fint. Alle materialer er lækre og samlingerne er knivskarpe. I bund og grund handler forskellene mellem E- og C-Klassen efterhånden mere om plads end oplevet kvalitet, så jeg ser ingen mismatch i det interiør, der er i CLE Coupé.

Plug-in hybrid er billigst men ikke billig

Den billigste CLE Coupé er en plug-in hybrid. Den hedder CLE 300 e EQ Hybrid coupé og koster 757.570 kr. Den er relativ ny i modelprogrammet. Her får du baghjulstræk og 204+129 hk. Modellen er interessant grundet prisen og et lavt forbrug.

Batteriet er på næsten 20 kWh og det giver en rækkevidde på hele 111 km. Batteriet fylder og æder 130 liter af pladsen i bagagerummet.

Næstbilligst er dieselvarianten til 783.896 kr.  og testbilen med benzinmotor og 258 hk står til 850.839 kr.

Vil du have en kraftigere benzinmotor kravler prisen i vejret. Her skal du finde hele 1.083.199 kr. for de ekstra heste i 450 CLE 4MATIC Coupé. Det fristende ved den er det 6-cylindrede orkester.

Topmodellen er Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ coupé med 449 hk til 1.293.953 kr.

Specifikationer

• Motor: Firecylindret benzinmotor
• Ydelse: 258 hk
• Moment: 400 Nm
• Gearkasse: 9G-TRONIC (automatgear)
• Acceleration 0-100 km/t: 6,2 sek.
• Tophastighed: 250 km/t
• Dimensioner: Længde 4.850 mm – Bredde 1.860 mm – Højde 1.422 mm
• Egenvægt: 1.875 kg
• Bagagerum: 420 liter

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz CLE Coupé 300 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

Modelprogrammet hos Mercedes-Benz er i omstilling til en mere elektrificeret verden. Men en klassisk E-Klasse er langt fra fortid – det viser min test af den helt nye model. Her kører jeg varianten med dieselmotor, som overraskende nok går lige i mit hjerte.

Hvad? Forelsket i en dieselmotor i 2024???

Der er efterhånden langt mellem pressebiler med dieselmotor, så der er et strejf af nostalgi over den aktuelle testbil.

Hvad jeg ikke havde forestillet mig var, at jeg skulle få så varme følelser for en dieselmotor her i 2024. Der er dog en god forklaring på min tyske diesel-love affair.

Testen af diesel E-klassen sker nemlig ugen efter, jeg har kørt langturstest i elbil på skiferie. En tur som egentlig gik fint, men hvor jeg alligevel et par gange blev ramt af alvorlig rækkeviddeangst.

Normalt er jeg ikke presset over rækkevidde og opladning, når jeg kører elbil, men på den lange tur på 1.300 km fra Danmark til Østrig, blev jeg bare træt.

Træt af alt den koordinering, planlægning og opladning, der er nødvendig, når du kører en tung og fuldt lastet elbil i kulde med 130 km/t på Autobahn, og gerne vil lade nogenlunde synkroniseret med naturlige pauser som frokost og aftensmad for ikke at spilde tid på opladning – og i øvrigt helst ikke vil betale meget mere end 5 kr. for 1 kWh i en hurtiglader.  

1300 km rækkevidde på en tank diesel

Da jeg henter E-Klasse pressebilen med en nøjsom 220d dieselmotor, står der et tal i det digitale cockpit, som sætter tingene i perspektiv i min trætte elbilhjerne. Med fuldt tank – og den kan rumme 66 liter diesel – kan jeg nemlig køre 1.300 km uden at tanke en eneste gang.

1.300 km… det er præcis den distance, jeg har kørt i elbil fra Danmark til Østrig.

Nuvel. Med en tung fod på speederen, kører Merceren ikke 20 km/l. Men det er ikke langt fra, for jeg har nemlig testet den på motorvej, og her kører den 18,9 km/l. Det er altså stort set, hvad der skal til, for at bringe mig frem til det herlige skisportssted Serfaus i Tyrol.

Tingene bliver sat endnu mere i perspektiv, da jeg finder lommeregneren frem og kan se, at en fuld tank diesel koster 890 kr.

Til sammenligning bruger jeg 361 kWh strøm i elbilen, som jeg, ved at holde virkelig øje med ladepriser samt er begunstiget af en plugsurf kort med rabat til Ionity, har kunne nøjes med at betale 902 kr. for i strømforbrug.

Der er altså tale om en forskel på 12 kr. – i dieselbilens favør.

Et mere nuanceret CO2-regnskab er nødvendigt

At sætte de to drivlinjer op på den måde, som jeg gør her, vil mange sikkert synes, er helt crazy. For hvad med grøn omstilling, klimaaftryk og CO2?

En E-Klasse 220d udleder 126 g CO2 / km og en elbil 0 g. Men for at sætte det rigtigt op, skal tallene ses i lyset af de mange tons CO2, der udledes ved produktion af et batteri til en elbil. Der skal køres rigtig mange kilometer før breakeven, og det bliver et snørklet regnestykke.

Jeg synes også, det er værd at nævne, at udledningen fra en moderne dieselmotor i dag ved bykørsel er renere end den luft, bilen suger ind. Partikelfiltrene er blevet uhyre effektive.

Det er på mange måder for tidligt at afskrive dieselmotoren, for fact er, at der er mange behov derude, som kræver adgang til forskellige drivlinjer.

Sådan er virkelighedsbilledet her i 2024. Det kan være, det ser anderledes ud om 5 eller 10 år, men lige nu forholder jeg mig til, om det giver mening med en E-Klasse med dieselmotor i 2024. Og svaret er JA.

Strategien giver mening

Med denne test er der noget, der falder i hak hos mig med hensyn til strategien hos Mercedes-Benz. Her er et modelprogram, hvor en fuldelektrisk EQE sedan står side om side med en klassisk E-Klasse med dieselmotor.

Det giver mening! E-Klassen fås i øvrigt også som en højtydende plug-in hybrid med lang rækkevidde, så hybriden mellem de to verdener er der også. Med andre ord: Det er noget for enhver smag og behov.

Den tyske hovedkonkurrent BMW synes at være kommet frem til samme konklusion, men eksekveringen er anderledes med en ny 5-serie, der deler platform og design på tværs af drivlinjerne. Her adskiller modellerne fra Mercedes sig både i platform og design.

Klassisk E-Klasse design

Det nye design på E-Klassen lugter langt væk af luksus. Faktisk ligner den en lille S-Klasse fra flere vinkler.

Fronten kan både have et klassisk Mercer-look med stor kromgrill og fritstående stjerne på køleren og et mere strømlinet, som har noget EQ-model over sig.

Håndtag der automatisk foldes ud og ind minder også om EQ-modellerne. Faktisk har S-klassen dem også.

Superscreen er super fed

I kabinen er det også tydeligt, at EQ-modellernes nyskabninger går igen. En tværgående hyperscreen fås også i E-Klassen, hvor den så hedder en superscreen.

Den har fået nyeste MBUX styresystem, og det er altså drønlækkert at betjene. Jeg har svært ved at finde bedre styresystemer, som har så intuitiv betjening, lækker grafik og er hurtig og responsiv.

En superscreen koster i E-Klassen 34.828 kr. og det er markant billigere end en hyperscreen i EQ-modellerne, som rask væk koster over 100.000 kr.

Kvalitetsoplevelsen er høj lige meget hvad du har fat i. Kabinen er decideret smuk i sin udformning og materialevalget gør sammen med en meget funktionel tilgang til al betjening oplevelsen god. Der er klart luksus vibes og du kan fylde på af ekstraudstyr i et omfang, som er helt vildt.

Du kan stort set få alt hvad hjertet begærer her.

I standardudstyret savner jeg varme i rat og bagsæder samt klimastyring ved bagsædet.

Plads nok men heller ikke mere

Pladsen i kabinen er vokset en smule, men det føles ikke sådan. Faktisk føles et ophold her ganske intim. Pladsen går dog fint an, og ved bagsædet sidder jeg godt og komfortabelt. Med mine 187 cm er loftshøjden endda godkendt og lårstøtten er acceptabel.

Bagagerummet på 540 liter virker rigeligt stort og adgangen er – trods sedanformatet – god. Dybden kan dog gøre det svært at nå ting, der ligger bagerst i rummet.

Går du plug-in hybrid-vejen må du nøjes med 370 liter, da batteriet stjæler plads. Det er mindre end i en VW Golf.

Komfort i lange baner

Køreegenskaberne er typisk Mercedes. Komforten er høj og bilen er en drøm på motorvejen, hvor du på ingen måde mærker, om du kører 90 eller 130 km/t.

Det skyldes en godt afstemt undervogn – og så er Mercedes-ingeniørerne ekstremt dygtige til at eliminere støj.

Den firecylindrede dieselmotor kan godt høres, men der er fint samspil med 9-trins automatgearkassen. Du får ikke samme fornemmelse af optræk som i en elbil, og her kan jeg godt mærke, at de kraftige elbilmotorer med 1-trins gearkasse er overlegne.

0-100 klares på 7,6 sekunder, hvilket ikke er super hurtig men heller ikke decideret sløvt. Det føles bare langsommere end i en tilsvarende elbil med lige over 200 hk.

Dyr men dejlig E-Klasse

Rabat på afgiften i en E-klasse 220d får du ikke, så bilen koster fra 788.640 kr. Testbilen med ekstraudstyr løber op i over 1 mio. kr. Det er mange penge for en mellemklasse sedan – selv med stjerne på.

Du får lidt mere for pengene i en E 300 e sedan, som er en plug-in hybrid til 753.182 kr. med over 300 hk og en elektrisk rækkevidde på 116 km.

At jeg skulle ende med at falde for en E-Klasse med dieselmotor, havde jeg ikke lige set komme. Men det gjorde jeg, og vi har brug for en mere nuanceret tilgang til elektrificeringen på rejsen frem mod superbatterier, der kan lade hurtigere og give endnu længere rækkevidde.

Indtil da fortjener dieselmotoren et liv, men hvem tør køre en dieselbil her i 2024?

Specifikationer: Mercedes-Benz E-Klasse 220d sedan

• Motor: R4
• Gearkasse: 9G-TRONIC
• Cylindervolumen: 1.999 ccm
• Brændstofforbrug: 20,8 km/l WLTP
• CO2 emission: 126 g/km
• Max effekt kW / (hk): 145+17 (197+23)
• Acceleration 0-100 km/t: 7,6 sek.
• Moment: 440+205 Nm
• Dimensioner (L/B/H): 4.949 mm / 1.880 mm / 1.468 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes-Benz E-Klasse 200d blev først udgivet på Carlife365.

Den store tværgående infotainmentskærm, som vi kender fra de elektriske EQ-modeller, fås nu også i en modificeret udgave i den nye E-Klasse. Derudover er bilen blevet større og mere elektrisk. Her er de vigtigste facts om den helt nye E-Klasse.

Fortsat en vigtig model

“Vi er begejstrede over at kunne løfte sløret for endnu en generation af E-Klassen, som jo er en legendarisk og vigtig model for vores mærke og dets DNA. Med den nye E-Klasse tager vi et skridt mod vores ambitiøse mål om at være førende på software, og tredje generation af vores intelligente infotainmentsystem, MBUX, vil i den nye E-Klasse byde på en forløber for MB.OS, som vil være styresystemet i fremtidens modeller fra Mercedes-Benz,” lyder det fra PR- og kommunikationschef hos Mercedes-Benz Danmark, Mikkel Nilsen.

Med disse ord fra pressechefen i Mercedes-Benz Danmark, er der ingen tvivl om, at E-Klassen fortsat er en vigtig model hos den tyske bilproducent trods den elektriske bølge af nye biler.

Det underbygges af billeder og specifikationer på den nye E-Klasse, hvor man godt kan se, at de har gjort sig umage. Det er ikke bare en model, der skal pensioneres, det er en model, som fortsat har liv.

Tættere familiebånd til EQ-modellerne

Den ligner stadig en E-Klasse men sedan-formet har fået lidt mere coupé-twist, hvor kabinen er skubbet lidt mere tilbage.

Fronten har et udtryk, som binder modellen tættere sammen med EQ-modellerne med det sorte panel, der integrerer med forlygterne. Du kan få DIGITAL LIGHT med nye design udtryk. Desuden byder de nye baglygter på en stjernegrafik med reference til stjernelogoet.

Et andet indslag, som også findes på EQ-modellerne og på S-Klassen, er de integrerede automatiske håndtag, som går i ét med bilens karrosseri og automatisk kører ud, når bilen låses op.

Superscreen og Dolby Atmos

Den store hyperscreen fra EQ-modellerne hedder i E-Klassen en Superscreen. Det fås som ekstraudstyr hvor centraldisplayet kombineres med et ekstra passagerdisplay, som takket være den store glasflade visuelt får de to skærme til at fremstå som én stor.

I modsætning til EQ-modellerne er det digitale cockpit fritstående, og det er formentlig derfor, skærmen som helhed hedder noget andet i E-Klassen.

Det ekstra display gør det muligt for forsædepassagereren at betjene musik eller navigation. Man kan også streame film eller video, hvor et kamerabaseret filter forhindrer føreren i at se med under kørsel.

Streaming kan ske gennem underholdningsportalen ZYNC, som er en ny features der også fås i EQ-modellerne, og det er muligt at få Dolby Atmos teknologi i Burmester højttalerne, som giver en flerdimensionel lydoplevelse.

Lyden er koblet sammen med ambientebelysningen, så du kan holde en fest i E-Klassen.

Infotainmentsystemet MBUX er forbedret med bedre mulighed for løbende opdatering, bedre stemmestyring og en mere intuitiv grafik.

Mulighed for baghjulsstyring

Pladsen i E-klassen er forbedret, hvilket bl.a. skyldes en øget akselafstand på 2 cm. Det giver mere benplads. Loftshøjden og albuerum er også større sammenlignet med forgængeten.

For at forene komfort med dynamiske egenskaber har bilen aktive dæmpere som standard. AIRMATIC luftaffjedringssystem med ADS+ trinløst justerbar dæmpning fås som ekstraudstyr.

Baghjulsstyring fås også, hvor hjulene kan dreje med en vinkel på op til 4,5 grader. Dette gør det lettere at vende bilen i en snæver vending og giver øget stabilitet og komfort ved høje hastigheder.

Op til 115 km elektrisk rækkevidde i plug-in hybrid

Den nye E-Klasse tilbydes med et udvalg af elektrificerede drivlinjer, heriblandt benzin- og dieseldrevne mildhybrider fra 197 til 204 hk med 23 hk ekstra boost fra en starter generator.

Dertil kommer plug-in hybrider fra 313 til 381 hk, som kombinerer firecylindrede benzinmotorer med en 129-hestes elmotor.

Et batteri på 25,4 kWh gør det muligt at køre op til 115 km på strøm (WLTP).

Den nye E-Klasse lanceres i Danmark i andet halvår af 2023.

Foto: Mercedes-Benz

Indlægget Nyhed: Mercedes-Benz E-Klasse blev først udgivet på Carlife365.