Den nye A6 Avant e-tron står klar i kulissen, og Audi viser nu et design, som efter sigende er meget tæt på den produktionsklare model. Rækkevidden på 700 km ledsages af 270 kW hurtigladeeffekt.

Den hurtige ladeeffekt sker med et 800 V-system, så bilen på kun 10 min. ved en lynoplader har strøm til ca. 300 km. Det er den nye PPE-platform, som giver denne mulighed.

På størrelse med Audi A6 og A7

På platformen har Audi designet en stationcar, som har en længde på 4,96 m, en bredde på 1,96 m og en højde på 1,44 m. Det er mål som svarer til de aktuelle modeller i Audi A6-/A7-modelrækken.

Fronten har den lukkede singleframe og den gennemgående lysstribe på bilens bagende understreger slægtskabet med de øvrige eldrevne Audi modeller i e-tron-modelprogrammet. Store 22” fælge og korte overhæng giver et sportsligt præg og de markante quattro-hjulkasser får bilen til at se lav og bred ud. Fra Audi e-tron har A6 Avant de futuristiske kamerabaserede virtuelle sidespejle.

Lysshow har også sikkerhedsfunktion

Tre små højtopløselige LED-projektorer er indbygget i hver side og oplyser jorden under dørene med dynamiske lyseffekter, som hilser passagererne velkommen. De små projektorer viser advarselssymboler på jorden fx for at advare cyklister om, at bildøren er ved at åbne.

Bagpå er der digitale OLED-elementer, der som en kontinuerlig lysstrimmel fungerer som en skærm. De kan også bruges til at skabe næsten ubegrænsede variationer af digitale lyssignaturer.

Batteri med kapacitet på 100 kWh

Platformen er dedikeret til elbiler og har et batterimodul mellem akslerne med en kapacitet på omkring 100 kWh.

Batteristørrelsen og akselafstanden på PPE-modeller er skalerbare, men alle modeller vil dog have forholdet mellem en relativt lang akselafstand og meget korte overhæng til fælles. Den lange akselafstand giver et længere interiør og mere benplads.

De kommende PPE-modeller omfatter versioner med en elmotor på både for- og bagakslen, der via elektronisk koordinering aktiverer quattro-firehjulstrækket efter behov og med en perfekt balance mellem køredynamik og økonomisk kørsel. Modelprogrammet vil også omfatte basisversioner, der er optimeret til minimalt forbrug og maksimal rækkevidde. På de modeller sørger en elmotor på bagakslen for fremdriften.

Acceleration fra 0 til 100 km/t på kun 4 sekunder

Audi A6 Avant e-tron concepts to elektriske motorer er i stand til at levere en samlet ydelse på 350 kW og et drejningsmoment på 800 Nm. Det sikrer hurtig acceleration fra 0 til 100 km/t mellem 4-7 sekunder afhængig af model.

Audi A6 e-tron Sportback og Avant konceptbilerne er de første biler, som baseres på PPE, men både større og mindre modeller skal efter planen benytte samme fleksible platform. Det gælder også SUV’er og CUV’er med stor frihøjde.

Vi ser mere til de nye modeller på PPE i 2023.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A6 Avant e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.

En helt ny Premium Platform Electric (PPE) skal bane vej for en ny Audi A6 e-tron samt en serie af dynamisk designede modeller med en lav frihøjde. Dette er ikke tidligere set inden for elbiler. En kommende Audi A6 e-tron vil have kunne hurtig oplade med 270 kW og have en rækkevidde på over 700 km. 0-100 km/t klares på mindre end fire sekuner.

På størrelse med en almindelig Audi A6

Audi A6 e-tron concept er 100% elektrisk. Det eneste, den har til fælles med den nuværende A6, er dens dimensioner. Den 4,96 meter lang, 1,96 meter bred og 1,44 meter høj.

En cW-værdi på kun 0,22 betyder det, at bilen frembringer minimal vindmodstand – hvilket udmønter sig i lavere energiforbrug og derfor længere rækkevidde.

“Heliosilver” er navnet på en speciel lakering, der reducerer energiforbruget. Dette skyldes, at lakken kan reflektere en betydelig procentdel af den termiske stråling fra sollys, hvilket betyder, at man i mange situationer ikke behøver at bruge klimaanlægget til at opretholde en konstant temperatur i kabinen

LED skaber nye muligheder

De slanke forlygter og baglygter flugter med de overordnede linjer, og bag lygteglassene gør digital Matrix LED- og digital OLED-teknologi det muligt at opnå maksimal lysstyrke og en bred vifte af funktioner, selv med et minimalt overfladeareal, samtidig med at de tilbyder lyssignaturer, der kan tilpasses.

Tre små højt opløselige LED-projektorer er indbygget i hver side og omdanner jorden under dørene til en scene, når dørene er åbne, hvor små udvidede dynamiske lyseffekter hilser passagererne med beskeder på deres eget sprog. Kombinationen af sikkerhedsfunktioner og æstetisk design har altid været af særlig betydning for Audi, og derfor viser de små projektorer også advarselssymboler på jorden – fx for at advare cyklister om, at bildøren er ved at åbne.

Bagpå har konceptbilen en ny generation af digitale OLED-elementer, der som en kontinuerlig lysstrimmel fungerer som en skærm. De kan også bruges til at skabe næsten ubegrænsede variationer af digitale lyssignaturer og dynamiske lysskærme, der kan tilpasses kundens ønsker. En ny funktion i baglygterne er de digitale OLED-elementers tredimensionelle arkitektur, der gør det muligt at opleve det dynamiske lysshow ikke kun i to dimensioner som tidligere men med 3D-effekt.

Helt ny platform

Det centrale element i den fremtidige PPE-flåde er et batterimodul mellem akslerne med en kapacitet på omkring 100 kWh energi i A6 e-tron concept. Brugen af hele bilens base gør det muligt at opnå et relativt fladt design til batteriet. Det betyder, at det for første gang vil være muligt at bruge denne ene platform til både biler med høj frihøjde og biler med en dynamisk, flad arkitektur – som Audi A6 e-tron concept – uden ændringer af den grundlæggende arkitektur.

Batteristørrelsen og akselafstanden på PPE-modeller er skalerbare, hvilket gør dem velegnede til brug i forskellige markedssegmenter, men alle modeller vil dog have forholdet mellem en relativt lang akselafstand og meget korte udhæng til fælles.

10 min. opladning giver 300 km rækkevidde

Kernen i Audi A6 e-tron concepts drivlinjeteknologi – og i alle fremtidige PPE-modeller – er 800-volt opladningsteknologi. Ligesom i Audi e-tron GT, sikrer dette, at Audi A6 e-tron concepts batteri kan oplades med op til 270 kW på meget kort tid på lynladestationer. Denne teknologi gør opladningstider mulige, der kommer tæt på et stop for at tanke en bil med konventionel forbrændingsmotor. Bare 10 minutter er nok til at oplade batteriet til yderligere 300 km, og på mindre end 25 minutter kan du oplade Audi A6 e-tron concepts 100 kWh batteri fra 5 til 80 procent. Sammen med en rækkevidde på mere end 700 kilometer – afhængigt af den valgte drivlinje og effekt – er Audi A6 e-tron concept yderst velegnet som primært køretøj.

Audi A6 e-tron concepts to elektriske motorer er i stand til at levere en samlet ydelse på 350 kW og et drejningsmoment på 800 Nm. Takket være det høje drejningsmoment, der er tilgængeligt helt fra start, vil selv modeller designet til effektivitet accelerere til 100 km/t på mindre end syv sekunder, og i højtydende modeller kan denne sprint endda reduceres til et godt stykke under fire sekunder.

Audi har flere modeller på vej

Audi A6 e-tron concept er nu det første medlem af en modelfamilie – i første omgang i C-segmentet og senere også i B- og D-segmenterne – der er baseret på PPE (Premium Platform Electric). Denne innovative teknologiplatform er ved at blive udviklet under Audis ledelse sammen med Porsche AG, og de første Audi-serieproduktionsmodeller, der er bygget på PPE-platformen, vil løbende blive afsløret fra og med anden halvdel af 2022. Med PPE vil elbiler nu også være attraktive for kunder, der foretrækker andre bilmodeller end SUV’er – som f.eks. en Sportback, der er karakteristisk for mærket.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi A6 e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.

På nyhedsfronten er 2021 et af de mest spændende år hos Audi i nyere tid. Kort efter introduktionen af den nye Audi GT e-tron følger nu Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron: To kompakte elektriske SUV’er til hverdagen med rummelige kabiner og banebrydende ny teknologi. Priserne er klar – også på privatleasing – og de første kunder kan blive kørende allerede til sommer. Sportback-udgaven lander lidt senere til efteråret.

Tro mod konceptbilen vist i 2019

Der er ikke langt fra konceptbilernes linjer til de serieproducerede versioner, og det progressive design er både funktionelt og aerodynamisk: Q4 e-tron opnår en cw-værdi på 0,28, og Sportback har endda blot en luftmodstandsværdi på 0,26.

Tre drivlinjevarianter

Q4 e-tron tilbydes i tre forskellige drivlinjevarianter. En kraftfuld Q4 e-tron 50 quattro-model med en maksimal ydelse på 220 kW (299 hk) samt to varianter Q4 e-tron 35 og Q4 e-tron 40 med baghjulstræk og hhv. 125 kW (170 hk) og 150 kW (204 hk).

Q4 e-tron 40 kan køre op til 509 km på en enkelt opladning (WLTP). Med en opladningseffekt på op til 125 kW kan der under ideelle betingelser tankes strøm til ca. 130 km på ca. 10 min.

Det kompakte batteri til Q4 35 e-tron har en kapacitet på 52 kWh (55 kWh brutto), og i det store batteri til modellerne Q4 40 e-tron og Q4 50 e-tron quattro er kapaciteten 77 kWh (82 kWh netto).

Q4 e-tron har varmepumpe, som anvender restvarmen fra højvoltskomponenterne og den omgivende luft til at klimatisere kabinen. Dermed bidrager den især på længere strækninger markant til en forøgelse af effektiviteten.

De to nye elektriske SUV’er fra Audi kan oplades med vekselstrøm (AC) og jævnstrøm (DC) og med forskellig opladningseffekt alt efter batteri. Det kompakte batteri kan oplades med op til 7,4 kW ved AC-opladning og op til 100 kW ved DC-opladning. Det store batteri kan oplades med op til 11 kW ved AC-opladning og op til 125 kW ved DC-opladning.

Plads som i en større SUV

I Q4 e-tron er bagagerumsvolumenen på mellem 520 og 1.490 l afhængigt af bagsæderyglænenes placering, mens der i Sportback er en bagagerumsvolumen på mellem 535 og 1.460 l.

Begge modeller har en anhængervægt på op til 1.000 kg (med bremser, ved 12 % stigning), og quattro-modellen kan trække op til 1.200 kg.

SONOS leverer premium lyd i Q4 e-tron

Rattet med touchflader, som føreren bruger til at styre det digitale kombiinstrument. Betjeningen af infotainment- og navigationssystemet sker primært via det centrale MMI touch-display, som fra sidst på året også vil kunne fås med en større skærm på 11,6”.

Som ekstraudstyr byder Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron på augmented-reality-head-up-display. Det placerer anvisningerne fra visse assistentsystemer og symbolerne fra navigationssystemet over den virkelige verden udenfor i førerens synsfelt. De vises dynamisk i et stort vindue, hvor de ses visuelt svævende i en afstand på ca. 10 m eller mere fra føreren og dermed virker integrerede i omgivelserne.

Audi samarbejder med SONOS om at skabe Premium-Sound i Q4 e-tron.

Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron er udstyret med de nyeste assistentsystemer. Det gælder blandt andet den forudseende effektivitetsassistent, som understøtter en forudseende og forbrugsoptimeret kørestil. Systemerne, der fås som ekstraudstyr, er som mange andre udstyrsfeatures opdelt i pakker.

Den adaptive kørselsassistent understøtter føreren ved længde- og tværføringen i hele hastighedsområdet, mens omgivelseskameraerne hjælper i bytrafikken og ved parkering.

Læs mere om kabinen her.

Kan bestilles fra 22. april

Audi Q4 e-tron kan opleves hos de danske Audi forhandlere i juni 2021. Der åbnes dog allerede for bestillinger i Danmark fra den 22. april, og bestiller man som en af de første, får man leveret sin Q4 e-tron allerede i juni. Audi Q4 Sportback e-tron kan bestilles til sommer og lander i løbet af efteråret.

Prisen på Q4 e-tron starter fra 349.990 kr.

Læs mere om privatleasingbetingelser på www.audi.dk/privatleasing

Inkluderet i både listepriser og privatleasingpriser er et service- og reparationsabonnement i 3 år/45.000 km.

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi Q4 e-tron og Q4 Sportback e-tron fra 349.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Dette er nok den mest bling Audi, jeg har kørt til dato. Den står knivskarpt med sportslige coupé-linjer, 21 tommer alufælge, gule bremsekalibre, virtuelle sidespejle, kølig blå ambientebelysning i kabinen og sportslige sæder iklædt smagfuld Valcona læder. Og elbilens præstationer lever til fulde op til den sportslige krop. Læs testen af dette højteknologiske kraftfartøj, som kan få selv den største skeptiker til at elske at køre elbil.

Et premium alternativ til Tesla

Tesla kom ganske vist først, men Audi er virkelig kommet godt med. Når du shopper elbil hos Audi, får du et premiumprodukt helt på linje med ”vorsprung durch technik” DNA’et, som kendetegner en Audi. Og lidt til.

Virtuelle sidespejle på e-tron modellerne kan umiddelbart virke som en gimmick, der udelukkende skal reducere luftmodstand og øge rækkevidde. Men når du først har vænnet dig til dem, fungerer det forbløffende godt. Særligt i mørke og ved dårlig sigtbarhed. Hånden på hjertet tog det mig 3-4 dage, før min hjerne havde forstået, at øjet skulle søge mod skærmen i dørsiden og ikke ud mod kameraet, hvor et – lad os sige gammeldags – sidespejl plejer at sidde.

Rækkevidde – en mentaløvelse i nye vaner

Jeg havde faktisk ikke troet, at jeg ville blive fan af de virtuelle sidespejle. Men det blev jeg. Jeg havde også forestillet mig, at jeg ville opleve stressede ”shit-hvor-kan-jeg-lade” tilstande i løbet af den uge, hvor jeg testede bilen. Men de udeblev.

Audi e-tron Sportback 55 har en opgivet WLTP rækkevidde på 443 km ved blandet kørsel med standard 19 tommer fælge. Testbilen kan klare 381 km, fordi de store 21 tommer fælge æder rækkevidde til morgenmad, frokost og aftensmad.

I min test står det klart, at de 381 km reelt set er inden for rækkevidde, når du kører blandet. Ved højere hastighed på motorvej, skal du nok regne med 330-340 km i rækkevidde. Jeg har testet bilen ved almindelige efterårstemperaturer omkring 10 grader.   

Og er det så til at leve med? Det synes jeg. For hvis du rammer en hurtiglader på din vej, kan du hurtigt øge din rækkevidde. Jeg var forbi en Clever ladestander med 50 kW hurtigladning på en busy dag, og efter et kvarters tid kunne jeg køre derfra med ca. 50 km mere i rækkevidde. Tager du turen forbi en lynlader, går det endnu hurtigere. Audi e-tron kan lynlade op til 120 kW, så du kan oplade batteriet 80 % på ca. en halv time.

Det at køre elbil handler i bund og grund om at ændre vaner og tænke anderledes. Det er min oplevelse, at jo mere jeg kører elbil, jo federe synes jeg, det er. Min rækkeviddeforskrækkelse er næsten væk.

Er Sportback merprisen værd?

Sportback-varianten er i bund og grund en almindelig e-tron med en coupé rumpe. Hos Audi koster en Sportback mere, så du skal smide 20.000 kr. ekstra på disken. Design er en smagssag, men jeg har en svaghed for Audi Sportback. Jeg synes fx at en Audi Q3 Sportback er federe end en almindelig Q3. Og på samme måde er jeg mere til Audi e-tron Sportback end den regulære e-tron, fordi designet passer godt til bilen. Særligt når den får lidt gas på stylingen med S line lir og fede fælge.

Den hældende taglinje spolerer ikke oplevelsen på bagsædet alt for meget. Jeg kan med mine 187 cm i højden lige præcis være der. Bagagerummet sluger 615 liter, så det er bestemt godkendt.

Smooth køreoplevelse – lydløs og kraftfuld

Audi e-tron Sportback 55 quattro klarer 0-100 km på 6,6 sekunder og 200 km/t på toppen. Med et kraftigt moment på hele 561 Nm, har du en følelse af overskud til hver en tid.

Bilen har flere ”drive modes” og kan køre offroad mit quattro und alles. I offroad tilstand hæver bilen sig, så du får øget frihøjde. Vælger du et mere sportsligt køreprogram – fx dynamic – sænker Audi e-tron Sportback sig og får en mere sportslig og skarp profil. Dette er muligt med den adaptive sportsluftundervogn, som i det hele taget sørger for en meget komfortabel køreoplevelse. Bilen er yderst behagelig på både korte- og lange ture.

Det hjælper på køreegenskaberne – og komforten – at Audi e-tron Sportback Prestige er godt udstyret. Du har alle de nødvendige assistentsystemer og savner i udgangspunktet ikke noget.

Testbilen har lidt ekstra forkælelse: Head-up display, S-sportssæder med Valcona læder, S line interiør, panoramaglastag,  servolukning af dørene og B&O lydsystem øger bestemt både komforten og premiumfornemmelsen.

Funktionaliteten i kabinen minder om det, som du kender i de øvrige Audi’er fra A6 og op. Dvs. at betjening af infotainment og klimaanlæg foregår fra to trykfølsomme skærme.

Det digitale cockpit er kræs for øjet og herfra aflæses bilens elektriske status med bl.a. rækkevidde. Audi har gjort plads til trådløs opladning af mobilen, men det sker fra en ”lomme” dybt nede i midterkonsollen, som ikke er super tilgængelig.

Fra myAudi app’en kan du se status på bilen – herunder hvor meget strøm du har tilbage på batteriet, opladningsplan, parkeringsklimaregulering og nærmeste ladestander.

Ladeport i begge sider

Audi e-tron Sportback har et ekstra rum under motorhjelmen, hvor du kan opbevare bilens kabler, når de ikke anvendes. Det er smart, da de ikke optager plads i bagagerummet og sviner andet bagage til.

Der er et rum i gulvet under bagagerummet til opbevaring af øvrige småting. Det giver mening at have kablerne i front, hvor ladeporten er placeret. Der er indgange til opladning i begge sider af bilen, men det er udelukkede i førersiden, at du kan sætte stikket i til hurtig- og lynladning.  

Audi e-tron Sportback fra 619.990 kr.

Den billigste Audi e-tron 50 koster fra 569.90 kr. (Prestige koster 599.990 kr.) og hvis du som jeg er til Sportback, må du diske op med 619.990 kr. i Prestige udstyrsudgaven.

Den bedste rækkevidde opnår du i Audi e-tron Sportback 55, og her sniger Prestige udstyrsudgaven sig op på 781.660 kr. Der er ca. 100 km forskel i rækkevidde på 50 og 55 quattro. Merprisen for S line er 30.000 kr.

Med ekstraudstyr står testbilen til hele 1.050.603 kr. – men her har den fået gas i konfigureringen. Mindre kan også gøre det. Opgraderingen til de flotte 21 tommer fælge koster heldigvis kun 10.501 kr. (haps!). Standardfælgen i S line-udgaven på 20 tommer gør det nu også godt.  

Priserne for de elektriske Audi’er er et øjebliksbillede, da de kan påvirkes af igangværende forhandlinger om bilafgifterne. De nævnte priser er ud fra de eksisterende afgiftssatser.

Vi krydser fingre for, at afgiften også i fremtiden vil gøre det attraktivt at vælge en Audi e-tron Sportback. Det har nemlig aldrig været federe at køre elbil!

Det bedste ved Audi e-tron Sportback

• Vellykket coupé-design og fed kabine
• Køreegenskaber i top – smooth, hurtig og lydsvag
• Opgivet rækkevidden ikke uopnåelig
• Lynladning muligt op til 120 kW

Det kunne være bedre

• Placeringen af trådløs opladning til mobiltelefonen er ikke god
• 21 tommer fælge er super flotte – men stjæler rækkevidde

Konkurrenter

• Jaguar I-PACE
• Tesla Model X

I Sportback-segmentet er der reelt ikke så mange konkurrenter. Mercedes-Benz EQC kan nævnes som en konkurrent – men nok mere til den regulære Audi e-tron.

Specifikationer: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro

• Motor: Elmotor med en ydelse på 300 kW
• Moment: 561 Nm
• Rækkevidde: 443 km med standard 19 tommer fælge (381 km med 21 tommer fælge)
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,6 sek.
• Tophastighed: 200 km/t
• Bagagerum: 615 liter
• Pris fra 619.990 kr. (50 Prestige). 55 Prestige fra 781.660 kr. og S line merpris +30.000 kr.
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi e-tron Sportback S line Prestige 55 quattro blev først udgivet på Carlife365.

For at Audi e-tron GT skal lyde godt, har Audi komponeret en speciel lyd til den nye gran turismo elbil, som starter produktion i Tyskland i slutningen af 2020. Hør den nye e-Sound her.

e-Sound i Audi e-tron GT

Uanset om det gælder kvalitet, design eller tekniske egenskaber, så er Audi e-tron GT en bil fuld af passion fra Audi. Det gælder også for lyden fra den eldrevne Gran Turismo.

Ingeniørerne Rudolf Halbmeir og Stephan Gsell har konstrueret og designet den progressive elektroniske lyd – ved computeren, i lydlaboratoriet, i den kørende bil og via kundeundersøgelser.

Som alle andre elbiler er e-tron GT også udstyret med det lovpligtige akustiske biladvarselssystem (AVAS), som her dog har integreret et bredere akustisk spektrum. AVAS-lyden kommer fra en højttaler i bilens front. Hvis kunden bestiller soundpakken som ekstraudstyr, tilføjes der desuden en stor højttaler bag på bilen, og samtidig sørger to højttalere i kabinen for en lydoplevelse inde i bilen.

e-tron GT-lyden mikses hele tiden på ny af to styreenheder afhængigt af faktorer som hastighed eller speederposition. Via Audi drive select-systemet kan føreren indstille, om og hvor intensiv lyden skal kunne høres.

Du kan høre lyden af e-tron GT lige her

Produktionen af Audi e-tron GT

Audi e-tron GT er mærkets første rent eldrevne bil, som fremstilles i Tyskland. Gran Turismoen vil fra slutningen af 2020 blive produceret på Audi Böllinger Höfe, som er en del af fabrikken i Neckarsulm.

Anlægget til mindre serieproduktion er blevet udvidet, opgraderet og ombygget for at kunne håndtere den nye opgave. I den forbindelse har man bibeholdt den håndværksmæssige faglighed fra den hidtidige produktion, som er blevet suppleret med digitale processer og intelligente teknologier.

I forbindelse med udvidelsen har produktionsplanlæggerne gjort brug af nye virtuelle metoder. Afprøvningen af arbejdsforløbene i montagen og logistikprocesserne blev for første gang udført virtuelt, og en del af planlægningen blev også understøttet af VR-teknologi. Produktionen af e-tron GT er blevet tilrettelagt uden brug af fysiske prototyper – noget helt nyt hos Audi.

Karrosseriet til den rent eldrevne Gran Turismo er i vid udstrækning fremstillet af ultrahøjstyrkestål og aluminium. For at kunne producere denne materialekombination i de planlagte styktal er der blevet opført et karrosserianlæg, som kombinerer medarbejdernes håndværksmæssige kunnen med det fulde potentiale ved den automatiserede produktionsteknik.

Det består af en innovativ opbygningslinje, som hvert karrosseri kører igennem to gange. Det centrale element er den såkaldte dobbelte framer, hvor ti robotter fastgør de indvendige og udvendige sidedele. Den kombinerer samtlige produktionstrin til sammenføjning af siderne i et enkelt anlæg – dermed gør den det muligt at producere Audi e-tron GT på de eksisterende arealer.

Inline-måleprocessen til karrosserierne er også ny. Den øger præcisionen endnu mere og giver mulighed for at reagere meget hurtigt på de mindste afvigelser. For enden af opbygningslinjen indsættes der præcist håndarbejde, hvor erfarne fabriksarbejdere monterer komponenterne og kontrollerer det færdige karrosseris finish. Det udtryksfulde design af Audi e-tron GT stiller usædvanligt høje krav til produktionskvaliteten.

Den udvidede montagelinje omfatter 36 i stedet for som hidtil 16 arbejdstakter. e-tron GT deler linjen med R8 – denne integration af to teknisk komplet forskellige biler er enestående i Volkswagen koncernen. Begge modeller flyttes på de samme førerløse transportkøretøjer og via en eldrevet hængebane. På en af stationerne på linjen arbejder mennesker og robotter sammen.

Hvis det ønskes, kan en 3D-printer producere montagehjælpemidler ud fra forslag fra medarbejderne. Efter den færdige produktion kører hver bil en 40 km lang runde på offentlige veje, som også omfatter strækninger på motorvej og bykørsel.

“Med integrationen af Audi R8 og Audi e-tron GT opstår der på Böllinger Höfe et enestående samspil mellem håndværkskunst og Smart Factory”, lyder det sammenfattende fra produktionsleder Wolfgang Schanz. “Og lidenskaben og ånden i vores team gør mig ekstra stolt i den sammenhæng.”

Foto: Thomas Saks / Carlife365

Indlægget Sådan lyder den nye Audi e-tron GT blev først udgivet på Carlife365.

Audi har i Danmark netop åbnet for pre-booking af Audi Q4 e-tron, der er en 100% elektrisk og kompakt SUV. Q4 e-tron arver en masse af den avancerede teknologi fra Audis første elbil, Audi e-tron, men vil samtidig tilbyde helt ny teknologi som head-up-display med augmented reality-funktion.

“Vi glæder os utrolig meget til at introducere Audi Q4 e-tron til danskerne, og at vi nu har åbnet for pre-bookingen er et stort skridt på vejen”, fortæller Lars Kornelius, direktør i Audi Danmark. “Det er en elbil, der størrelsesmæssigt og til en forventelig konkurrencedygtig pris vil være tilgængelig for mange, og det er derfor en model, som vi forventer os rigtig meget af.”

“Den version, der nu kan pre-bookes, vil basere sig på versionen af Q4 e-tron concept, der har quattro firehjulstræk og et batteri på 82 kWh, hvilket giver en rækkevidde på over 450 km i henhold til WLTP-standarden. Samtidig vil den kunne lade med op til 125 kW, så man efter bare 30 min. har et 80% opladet batteri.”

I Audi Q4 e-tron concept leverer to elmotorer en systemydelse på 225 kW (306 hk), hvilket giver en acceleration fra 0 til 100 km/t på 6,3 sek. Audi Q4 e-tron forventes at blive tilbudt med enten et batteri på 55 kWh og baghjulstræk, 82 kWh og baghjulstræk, og så den version, der nu kan pre-bookes, med 82 kWh og quattro firehjulstræk. Versionen med 82 kWh og baghjulstræk forventes at kunne nå en WLTP-rækkevidde på over 500 km.

Audi Q4 e-tron vil kunne leveres til de første kunder i løbet af sommeren 2021.

Sådan pre-booker du en Audi Q4 e-tron

Pre-booking foregår på audi.dk/q4prebook, hvor man indtaster sine kontaktoplysninger og betaler 10.000 kr. i depositum. På den måde sikrer man sig mulighed for at få Audi Q4 e-tron som en af de første. Man kan til enhver tid annullere sin pre-booking, hvorved pengene returneres.

Kilde og fotos: Audi

Indlægget Nu kan du pre-booke den nye Audi Q4 e-tron blev først udgivet på Carlife365.

Den første og største elbil fra Audi hedder e-tron og er en voluminøs SUV med to elmotorer og et helt nyt elektrisk Quattro firehjulstræk. Den ligner en Audi og føles som en Audi. Men e-tron har de fordele – og ulemper – som følger med en elbil anno 2019. Carlife365 har tilbragt en uge i selskab med Audi e-tron 55 Quattro, og her kan du læse, hvad vi mener om den elektrificerede tysker.

Storslået lancering

Da Audi lancerede Audi e-tron i september 2018 skete det ved et storslået event i San Francisco med lysende droner, som dannede de fire karakteristiske Audi-ringe i den mørke Californiske aftenhimmel. Grundet tidsforskellen var jeg stået tidligt op den morgen for at følge live-streamingen af den måske vigtigste produktlancering fra et tysk bilmærke i nyere tid.

Jeg husker tydeligt hvordan hårene rejste sig på mine arme, da bilen trillede lydløst ind på scenen. Her stod en vaskeægte Audi med alt det bedste, som vi kender fra Audi, men med fuldt elektrificerede egenskaber.

Audi e-tron er 100% Audi

Tesla fik med lanceringen af Audi e-tron pludselig en værdig konkurrent. Og direkte adspurgt hvorfor Audi skulle være så lang tid om at lancere en elbil lød forklaringen, at en Audi skal være 100 % Audi. Så for Audi har det ikke været så afgørende at komme først – det har været mere vigtigt at lave den bedste elbil, så den føles som en Audi og er tro mod mærkets DNA.
Og missionen synes at være fuldført.

Audi e-tron ligner et ny SUV i Q-familien et sted mellem Q5 og Q7. Udefra ser den store single frame kølergrill dog noget anderledes ud grundet mindre behov for luftindtag til køleren. Og så står testbilen med de nye virtuelle sidespejle, som umiddelbart kunne virke som en gimmick, men ved nærmere bekendtskab giver de sindssygt god mening. Mere herom senere.

Klassisk Audi kabine

I kabinen er Audi-fornemmelsen lige i øjet. Alt er som det plejer at være i en Audi, og du genkender indretning, skærme og knapper fra andre modeller som fx Audi A6 eller Audi Q8.

De virtuelle sidespejle inkluderer et par skærme, som sidder i hver side af fordørene. Og i det digitale cockpit har du en indikator for strømforbrug samt opladning – herunder også opladning af batteriet ved opbremsning. Elbilinstrumenterne kunne egentlig godt træde mere frem, da der er meget ”nudging” i at køre elbil. Her ville det være cool, hvis Audi kunne lave en visning i det digitale cockpit, som ”uddanner” dig i at køre i elbil, så rækkevidden bliver så optimal som mulig.

Infotainment og betjening af klimaanlæg, navigation og bilens andre funktioner styres fra de to dobbelte trykfølsomme skærme, som vi kender fra mange andre Audier. Det fungerer fint. Der er en separat knap til at skrue op og ned for lyden til anlægget, hvilket jeg personligt sætter stor pris på.

Du kan vælge drive-indstilling både på analoge knapper og på skærmen. Her kan du fx vælge ”efficiency” eller ”dynamic”.

Fordelen ved virtuelle sidespejle

Som nævnt kan de virtuelle sidespejle godt virke som en ren futuristisk gimmick. Og jeg skal da også indrømme, at det lige tager et par dage at vænne øjet til at orientere sig mod en skærm fremfor det punkt, hvor sidespejlet normalt sidder. Men udover at se futuristiske ud, så giver de fantastisk god mening. Fx har du et langt bedre view i mørke. Og i regn eller frost, har du ikke våde og duggede sidespejle at bøvle med.

I skærmene sidder desuden en indikator (gult lys) hvis du har trafik i synsfeltet, som du skal være opmærksom på. Og så er der en grøn indikator ved blik. Efter nogle dage og lidt tilvænning, er jeg blevet fan af de virtuelle sidespejle.

2½ tons raket

Audi e-tron har alle fordelene ved SUV’en. Du sidder højt og bilen er praktisk i anvendelse. Pladsen er overdådig og du har et rum foran under motorhjelmen, hvor der kan opbevare kabler, når bilen ikke oplader. Rummet kan også bruges til fx vådt eller beskidt tøj fra en tur ved stranden eller i skoven.

Audi e-tron er en tung bil med omkring 2½ tons at slæbe rundt på. Men grundet den dobbelte elmotor med Quattro firehjulstræk, har du et ret sindssygt kræftoverskud i bilen. Accelerationer foregå trinløst og 0-100 km/t sker på under 6 sekunder. Men du kan altså godt mærke, at bilen er tung. Og jeg synes køreegenskaberne er mere til cruise og komfort end decideret sportslig kørsel.

Lydbilledet er…. well. Det krævet nok lige lidt tilvænning. En elbil er ikke fuldstændig lydløs. Den har en lidt særlig elbillyd, som er sådan lidt zuuuuuum-agtig. Egentlig ret fesen. Audi, kan der ikke leges mere med den lyd? Vind- og dækstøj har Audi heldigvis været meget heldig med at dæmpe, så det generes du ikke af.

Rækkevidden afhænger af dig

Jeg starter testen af Audi e-tron med at være bagud. Bagud på strøm. Med 20 % opladning af batteriet finder jeg hurtigt ud af, at følelsen af ”kan jeg nu nå frem?” fylder pænt meget. 5 graders varme udenfor, regnvejr og duggede ruder kalder på klimaanlæg og sædevarme. Men aktivering af disse funktioner æder straks af rækkevidden. På en tur sidste tur fra Lyngby til Virum når rækkevidden ned på 30 km. Stress!

Audi e-tron kan med et fuldt opladt batteri klare omkring 400 km rækkevidde – og 429 i de helt nye modeller, som har fået en opdatering. Dog ikke hvis du aktiverer sædevarme, ”normalt” klimaanlæg (der er også et ECO trin i klimanlægget) foran og bagi med mere. Så er du tætter på de 300 km – i hvert fald i min test.

Er det så et problem? Ikke hvis du har en oplader hjemme i din indkørsel og kan lade bilen natten igennem. Så er der intet problem. Alternativt skal du finde nogle ”lyn” opladere på din vej eller i dit nabolag, da adgang til hurtig opladning egentlig er mindst lige så vigtig som lang rækkevidde.

Ny indstigningsversion fra 569.909 kr.

Audi e-tron 55 Quattro starter fra 799.990 kr. Heldigvis holdes elbilafgifterne i ro i den nye finanslov, så prisen får ikke det store nøk opad, som ellers lå i kortene.

En indstigningsmodel med mindre batteri er kommet i programmet til priser fra 569.990 kr. Den hedder Audi e-tron 50 Quattro. Det mindre batteri betyder, at rækkevidden er kortere (329 km WLTP) og det tager lidt længere tid at lade batteriet op.

Audi e-tron 50 Quattro har også elmotor på både for- og bagaksel. Ydelsen på 230 kW (313 hk) og et moment på 540 Nm giver den en acceleration fra 0-100 km/t på 6.8 sekunder. Det er kun marginalt mere end den større 55 Quattro og det skyldes bl.a. at bilen bliver 150 kg lettere grundet det mindre batteri.

Audi e-tron i min Top 3

Audi e-tron 55 Quattro får en “thumbs up” fra Carlife365 trods pressede situationer med rækkevidden. Før testen lå Audi e-tron i min personlige Top 3. Det gør den stadig. Jeg synes, du får utroligt meget bil for pengene. Men den kræver i den grad en oplader hjemme i indkørslen fra CLEVER. Alt andet bliver for presset.

Audi e-tron 55 Quattro specifikationer

• Batterikapacitet i kWh: 95 (brutto), 86 (netto)
• Maksimal ydelse i kW: 300 (boostfunktion)/265
• Maksimalt drejningsmoment i Nm: 664 (boostfunktion)/561
• Tophastighed i km/h: 200
• Acceleration 0-100 km/h i sek.: 5,7 (boostfunktion)/6,6
• Egenvægt i kg: 2.565
• Elektrisk rækkevidde (WLTP): op til 429 km (opdateret model)
• Energiforbrug i kWh/100 km (WLTP): 22,8
• Opladningskapacitet vekselstrøm/jævnstrøm: op til 22 kW/op til 150 kW
• Opladningsvarighed med 11 kW/22 kW (0-100 %): ca. 8,5 timer/ca. 4,3 timer
• Opladningsvarighed med 150 kW (5-80 %): ca. 30 min.

Indlægget Test: Audi e-tron 55 Quattro blev først udgivet på Carlife365.

Med den nylige forlængelse af elbilsafgifterne øges samtidig incitamentet for fortsat at vælge elbil i premium-segmentet. Audi gør det ekstra attraktivt ved at introducere Audi e-tron 50, der er en ny ydelsesvariant af den elektrisk drevne SUV, Audi e-tron 55. Prisen på indstigningsversionen starter allerede fra 569.990 kr. ved 20% af fuld afgift, og den kan allerede nu bestilles hos de danske forhandlere.

2 elmotorer og firehjulstræk

Ligesom Audi e-tron 55 quattro, der blev lanceret i 2018, har den nye indstigningsversion også en elmotor på henholdsvis for- og bagakslen. Med en samlet ydelse på 230 kW (313 hk) og et drejningsmoment på 540 Nm accelererer den elektrisk drevne SUV fra 0 til 100 km/t på 6,8 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 190 km/t. For at opnå den højest mulige virkningsgrad er det i de fleste kørselssituationer kun den bageste elmotor, der er aktiv, mens den forreste elmotor tilkobles forudseende efter behov. Styringen af det elektriske firehjulstræk arbejder lynhurtigt og meget præcist. I samspil med moderne undervognskomponenter samt luftaffjedring og det lave tyngdepunkt for bilen sørger det for dynamik og stabilitet.

Batteri

Batterienheden i Audi e-tron 50 quattro består af 324 prismatiske celler, som er sammenfattet i 27 moduler. De lagrer 71 kWh energi – tilstrækkeligt til en rækkevidde på 329 kilometer i henhold til WLTP-kørecyklussen. Effektiviteten skyldes den tilpassede drivlinje og forskellige optimeringer på højspændingssystemet. Men også den lavere totalvægt bidrager hertil ligesom den effektfulde termostyring med den standardmonterede varmepumpe. Den regulerer temperaturen i kabinen samt batteriets temperatur og afkøler elmotorerne, elektronikstyringen samt ladeapparatet. Dermed sørger den for en lang levetid for højspændingskomponenterne og for hurtig opladning med jævnstrøm (DC).

Opladning

Ved en såkaldt high power charging station kan Audi e-tron 50 quattro lades op med en ladeeffekt på op til 120 kW. Dermed er den eldrevne SUV klar til næste langtur (80 % opladet) efter ca. en halv time. Som alternativ kan batteriet lades op med vekselstrøm (AC) ved en ladeeffekt på 11 kW på ca. 7 timer. Med mærkets egen ladetjeneste, Audi e-tron Charging Service, får kunden adgang til mere end 120.000 offentlige ladesteder i Europa.

Med henblik på opladning på bopælen er Audi e-tron 50 quattro som standard udstyret med det mobile opladningssystem ”kompakt”, der understøtter en ladeeffekt på op til 11 kW ved tilslutning til en 400-volts industristikdåse. Som ekstraudstyr kan man efter markedsintroduktionen få ladesystemet ”connect” til anvendelse af intelligente opladningsfunktioner. Dermed kan man drage fordel af variable elpriser ved at lade opladningen af Audi e-tron foregå på tidspunkter, hvor strømmen er billig. I kombination med et hjemmeenergistyringssystem vil der være yderligere fordele som f.eks. foretrukken opladning med egenproduceret solcellestrøm, hvis man har et solcelleanlæg installeret på sin bopæl.

Med alle Audis elbiler følger i Danmark en standardinstallation af en Clever ladeboks, et Clever Unlimited-abonnement med ubegrænset opladning til en fast månedlig pris for kunden, samt en ladebrik der giver adgang til Clevers netværk af offentlige ladestandere.

Audi e-tron 50 quattro produceres ligesom e-tron 55 quattro på den CO2-certificerede fabrik i Bruxelles.

Audi e-tron 50 quattro i Danmark

Audi e-tron 50 kan allerede nu bestilles ved de danske forhandlere fra en pris på 569.990 kr. Den tilbydes i to udstyrsversioner, idét man også kan vælge en e-tron 50 Prestige til en pris på 599.990 kr. En e-tron 50 Prestige har samme udstyr som en e-tron 55, der fortsat i 2020 vil have en pris på 799.990 kr.

Foretrækker man det lidt mere sportslige udtryk fra Sportback-versionen, fås den også som e-tron Sportback 50 og starter fra 619.990 kr., hvilket med tilsvarende udstyr er 20.000 kr. mere end SUV-versionen.

Forbrugsangivelser
(Angivelser vedr. strømforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse samt tilvalgt ekstraudstyr.)

Audi e-tron 55 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,8 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 429 km (WLTP)

Audi e-tron 50 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,8 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 329 km (WLTP)

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,4 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 437 km (WLTP)

Audi e-tron Sportback 50 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,1 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 339 km (WLTP)

Læs om Audi e-tron 55 her.

Indlægget Audi e-tron 50 fra 569.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Audi er nu klar med endnu en model i deres elbilserie “e-tron”. I lighed med den første e-tron, er Audi e-tron Sportback også en SUV – dog med en mere sportslig profil. Den kan i farten godt minde om den nye Audi Q3 Sportback, som netop er kommet på markedet i Danmark.

Se video af den nye Audi e-tron Sportback her

Indlægget Nyhed: Audi e-tron Sportback blev først udgivet på Carlife365.

For 1 år siden fik den første serieproducerede Audi med 100% elektrisk drivlinje, Audi e-tron, sin debut på Genéve Motor Show, selvom den stadig var dækket af camouflage-folie.

På dette års Genéve biludstilling præsenterer Audi en forløber for endnu en rent eldrevet bil: Audi Q4 e-tron concept, der er en kompakt SUV med tydeligt slægtskab med Audi e-tron. Den serieproducerede version af Audi Q4 e-tron concept præsenteres i slutningen af 2020.

To elmotorer leverer en systemydelse på 225 kW (306 hk) i Q4 e-tron concept. I konceptbilen – som det er typisk for Audi – overføres ydelsen fra drivlinjen til vejbanen med quattro firehjulstræk. Takket være et optimalt vejgreb klarer den 0 til 100 km/t på kun 6,3 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 180 km/t.

Et stort batteri med en kapacitet på 82 kWh optager næsten al pladsen i bilens bund mellem akslerne, og rækkevidden på over 450 km (i henhold til WLTP-standarden) sætter nye standarder i klassen. Teknikken i Q4 e-tron concept kommer fra den modulopbyggede elektrificeringsplatform (MEB), som fremover vil være at finde i en lang række elbiler fra Volkswagen koncernen lige fra den kompakte klasse til den øvre mellemklasse.

Audi Q4 e-tron concept er en forløber for den femte serieproducerede elbil, som Audi kommer til at lancere frem mod udgangen af 2020. Salget af Audi e-tron er allerede i gang, og de første udleveringer til kunder vil finde sted her i marts 2019. Ligeledes i år følger præsentationen af Audi e-tron Sportback, og i Kina sættes der gang i produktionen af Audi Q2L e-tron, som er udviklet til det lokale marked der.

I anden halvdel af 2020 er det planlagt at lancere den serieproducerede version af den firedørs, højtydende coupé Audi e-tron GT, som produceres af Audi Sport GmbH, og sideløbende hermed er det planen at introducereden serieproducerede version af den kompakte Audi Q4 e-tron. Med dette modeludvalg kommer Audi knapt 2 år efter lanceringen af den første elbil til at dække mange af de vigtige markedssegmenter med rent eldrevne modeller.

Kompakt udvendig, kæmpestor indvendig

Med en længde på 4,59 m, en bredde på 1,90 m og en højde på 1,61 m placerer Audi Q4 e-tron concept sig med sine mål i den øverste tredjedel af den kompakte klasse. Dens akselafstand på 2,77 m gør til gengæld, at den mindst skal placeres en klasse højere, når det gælder pladsforhold i kabinen.

Da der heller ikke er nogen kardantunnel, byder Q4 e-tron concept på uanede mængder plads, især når det gælder benpladsen både foran og bagi.

Bl.a. loftbeklædningen og instrumentpanelet er betrukket med mikrofibertekstiler, og bæredygtighed har ikke kun højeste prioritet i forbindelse med den elektriske drivlinje i Audi Q4 e-tron concept. Eksempelvis er bundbeklædningen fremstillet af genbrugsmaterialer.

En nyhed er det store head-up-display med augmented reality-funktion. Det kan spejle vigtige grafiske informationer – fx retningspile, når man skal dreje – direkte ind i vejens forløb.

På rattets eger er der betjeningsfelter udført som touch-elementer, der kan benyttes til at vælge funktioner, som man ofte bruger. Centralt placeret over midterkonsollen sidder der en 12,3” stor touchscreen til visning og betjening af infotainment og bilens funktioner. Den er drejet let mod føreren for at gøre betjeningen nemmere. Under den sidder der et knappanel til styring af klimaanlægget.

Selve midterkonsollen er udført som et rummeligt opbevaringsrum inklusive oplader til mobiltelefonen, da der ikke skal være plads til gearstang eller håndbremse. I stedet er der – også som afdækning til den forreste del af konsollen – en eksklusivt udført, vandret flade med integrerede knapper til valg af køreindstilling.

Helt tydeligt en Audi, helt tydeligt en e-tron

Singleframe-grillen med de fire ringe identificerer ved første blik Q4 e-tron concept som en Audi og senest ved andet blik som en eldrevet Audi e-tron-model.

For ligesom den første serieproducerede Audi med elektrisk drivlinje har den nye konceptbil også et struktureret og lukket område inde i den brede, næsten lodret stående ottekantede ramme i stedet for en klassisk kølergrill. Lufttilførslen foregår gennem store indtag under de to LED-Matrix-forlygter helt ned til frontskørtet.

En anden karakteristisk detalje for Audi er de markant udformede skærme ved alle fire hjul – et klassisk Audi designkendetegn. Til gengæld er fremhævelsen af panelområdet mellem akslerne, hvor batteriet og dermed kraftcentret i SUV’en befinder sig, en typisk e-tron-detalje.

På bagenden af Audi Q4 e-tron concept lægger man mærke til det brede lysbånd, som forbinder de to lygteenheder og også er en henvisning til Audi e-tron. Det gælder også det indre i lygterne, hvor LED-segmenternes markante pileform ligeledes viderefører et element fra bilens storebror.

Karrosseriets lak er en i dobbelt forstand bæredygtig innovation udført i farven Solar Sky, som er en blå tone, der skifter alt efter lysindfaldet.

Farven er udviklet specielt til Audi Q4 e-tron concept og er miljøvenligt produceret. Farven reflekterer effektivt en del af sollyset tæt på det infrarøde spektrum, hvilket giver en markant reduceret opvarmning af karrosseriets overflade og kabinen. På denne måde reduceres energibehovet til klimaanlægget, da det skal afkøle passagerkabinen væsentligt mindre på varme dage, og det betyder igen en forbedring af rækkevidden og det globale CO₂-regnskab for Q4 e-tron concept.

Effektiv drivlinje og undervogn

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform omfatter en bred portefølje af drivlinjevarianter og ydelsestrin, og i Audi Q4 e-tron concept findes performance-versionen af den elektriske drivlinje.

Q4 er en quattro med en elmotor på både for- og bagakslen, og der er ingen mekanisk forbindelse mellem akslerne, men i stedet en elektronisk styring, der sørger for den optimale koordination af momentfordelingen i løbet af brøkdele af et sekund. På den måde leverer den elektriske SUV optimalt vejgreb under alle vejrforhold og på alle slags underlag.

For at opnå den højest mulige virkningsgrad anvender Audi Q4 e-tron concept i de fleste tilfælde primært den bageste elmotor, som er en permanent aktiv synkronmotor.

Trækkraften sendes primært til baghjulene af hensyn til effektiviteten, men hvis førerens tråd på speederen kræver mere ydelse, end den bageste elmotor kan levere, sender det elektriske firehjulstræk kraften i retning af forakslen ved hjælp af den forreste asynkronmotor. Dette sker også forudseende, før der på glat vej eller ved hurtig kørsel gennem sving opstår hjulspind, eller før bilen under- eller overstyrer.

Elmotoren på bagakslen yder 150 kW (204 hk) og leverer et drejningsmoment på 310 Nm, mens frontmotoren forsyner forhjulene med op til 75 kW (102 hk) og 150 Nm. Systemydelsen ligger på 225 kW (306 hk).

Batteriet i bilens bund kan lagre 82 kWh, og det giver mulighed for en rækkevidde på over 450 km i henhold til WLTP-standarden. Batteriet oplades med maksimalt 125 kW, og så tager det ikke meget mere end 30 min. at nå op på 80 % af den samlede kapacitet igen.

Opskriften på den lange rækkevidde omfatter dog langt mere end blot et batteri med en stor kapacitet, for ligesom familiens første medlem, Audi e-tron, har Audi Q4 e-tron concept også mange innovationer til at optimere effektiviteten.

Det begynder med karrosseriets lave luftmodstand – dets c_W-værdi ligger på 0,28 – og en gennemtænkt rekuperationsstrategi, der gør, at den kompakte SUV udnytter alle muligheder for optimering af rækkevidden. Den avancerede termostyring til drivlinje og batteri, blandt andet med en CO₂-varmepumpe, bidrager også hertil.

Sportslige og præcise køreegenskaber

En afgørende faktor for den sportslige karakter og tværdynamik er den lave og centrale placering af drivlinjekomponenterne. Højvoltsbatterisystemet er tilpasset optimalt til Audi Q4 e-trons mål og er placeret som en flad og bred blok under kabinen mellem akslerne.

Batterisystemet vejer 510 kg, og dermed ligger tyngdepunktet for Audi Q4 e-tron concept på ca. samme niveau som en Limousine-model med konventionel drivlinje. Fordelingen af akseltrykket er med næsten 50:50 optimalt. Forhjulene på Q4 e-tron concept er monteret på en McPherson-aksel med adaptive støddæmpere, og bagpå er der en multilink-aksel med separat placerede fjedre og støddæmpere, hvor sidstnævnte også er adaptive.

Den modulopbyggede elektrificeringsplatform MEB

Modulopbyggede langsgående (MLB) og tværgående (MQB) platforme til udviklingen af biler er i Audi og Volkswagen koncernen ensbetydende med succeshistorier i alle segmenter. De hidtidige platforme har dog overvejende været konstrueret til anvendelsen af forbrændingsmotorer. Det er anderledes og nyt med den modulopbyggede elektrificeringsplatform, der er blevet udviklet målrettet og udelukkende til eldrevne biler.

ksler, drivlinjer, akselafstande og samspillet mellem alle komponenter er udelukkende udvalgt og tilpasset til elektrisk mobilitet. Placeringen af de store batterienheder og deres geometri kan optimeres, uden at det går ud over andre drivlinjekoncepter, som i forbindelse med MLB og MQB hele tiden skal tages med i ligningen.

Samtidig giver MEB mulighed for at opnå synergier på tværs af mærker ved i fællesskab at udvikle den bedste tilgængelige teknologi og anvende den i mange forskellige typer elbiler. Dermed gør MEB det ikke mindst muligt at hjælpe den elektriske mobilitet til et gennembrud i det prisfølsomme kompakte segment.

Elbilsoffensiv med 12 rent eldrevne modeller frem til 2025

Med verdenspremieren på den eldrevne SUV Audi e-tron i september 2018 startede mærket med de fire ringe sin elbilsoffensiv. Frem mod 2025 vil Audi tilbyde 12 modeller med rent elektrisk drivlinje på de vigtigste markeder verden over, og ca. en tredjedel af koncernens salg vil være elektrificerede modeller.

SUV’erne i denne portefølje omfatter blandt andet e-tron og fra 2019 også e-tron Sportback. Derudover vil der komme en række modeller med klassisk karrosseriform som Avant og Sportback.

Kilde: Audi

Indlægget Mere elbil fra Audi: Q4 e-tron concept blev først udgivet på Carlife365.