Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Hvordan fungerer Kia EV5, når den ikke bare skal klare hverdagen, men transportere familien fra Virum til Sydfrankrig og hjem igen? Efter 4.000 kilometer gennem Europa er svaret, at EV5 er en god og tryg rejsepartner. Den er rummelig, komfortabel og støjsvag, og selv om ladehastigheden ikke sætter nye standarder, er det i praksis sjældent et stort problem.

Der er forskel på at teste en bil i en uge på de danske landeveje og at pakke den med familien og bagagen og pege snuden mod Sydfrankrig. Det sidste afslører hurtigt, om en bil fungerer i praksis.

Vores sommerferie blev derfor også lidt af en stresstest for Kia EV5. Turen gik fra Virum til Toulon med overnatninger i Baunatal i Tyskland og Beaune i Frankrig på vej sydpå. På hjemturen tog vi en overnatning i Paris, inden turen fortsatte mod Danmark.

Da vi igen holdt hjemme i Virum, havde EV5 tilbagelagt præcis 4.124 kilometer, hovedsageligt på motorvej og under ret forskellige vejrforhold – skønt det er sommer.

Vejret betyder (stadig) meget for en elbil

Turen sydpå begyndte ikke ligefrem under optimale forhold for en elbil. Regn, kraftig vind og temperaturer omkring 12-13 grader ved afgang fra Danmark en tidlig tirsdag morgen i juli, sendte i begyndelsen forbruget op omkring 26 kWh/100 km ved motorvejskørsel.

Det er forholdsvis meget, og i den slags vejr kan man tydeligt mærke, hvor stor betydning vind, vand på vejen og temperatur har for en stor elektrisk SUV.

Men længere sydpå ændrede billedet sig markant.

Da regnen blev erstattet af tør asfalt og temperaturer omkring 30 grader, faldt motorvejsforbruget til 22 kWh/100 km. Stadig ikke rekordlavt, men acceptabelt for en rummelig bil med fuld oppakning i denne prisklasse.

På vej hjem kom der et vejrskifte om morgenen, da vi skulle køre fra Paris, og temperaturen var faldet til blot 11 grader. Det betød et højere forbrug end forventet, og det første ladestop, jeg havde planlagt, viste sig derfor at ligge for langt væk. Et tidligere ladestop blev redningen, men her kunne standerne ikke tage imod kreditkort. Derfor måtte vi fortsætte og køre omkring 30 kilometer med lav fart på motorvejen for at nå frem til det oprindeligt planlagte ladepunkt. Det var pænt stressende – og vi var samtidig presset på tiden, for planen var at nå hjem, så vi kunne se VM-finalen mellem Spanien og Argentina.

Set over hele ferien endte gennemsnittet på 21,1 kWh/100 km.

Det synes jeg er inden for skiven. Ikke mindst fordi bilen på en ferie som denne ikke bliver kørt med det formål at sætte forbrugsrekorder. Den er pakket, klimaanlægget arbejder, og på de tyske motorveje bliver hastigheden noget højere end hjemme i Danmark.

Rækkevidden er ikke det, man tænker mest over

En af de ting, jeg især tager med mig fra langturen, er, at rækkevidde efterhånden fylder langt mindre på en europæisk bilferie, end den gjorde for bare få år siden.

Med et gennemsnit lige over 20 kWh/100 km og et batteri på 81,4 kWh har EV5 Long Range en rækkevidde, der er til at leve med.

På en lang feriedag handler det i virkeligheden mere om rytme end om maksimal rækkevidde. Efter et par timers kørsel har man alligevel lyst til at komme ud af bilen, få noget at drikke og strække benene.

Her passer EV5 ganske godt ind.

Under 30 minutter fra 10-80 %

Kia EV5 er ikke blandt markedets allerhurtigste elbiler ved en lynlader. Vi oplevede en maksimal ladeeffekt omkring 155 kW (den er opgivet til 150 kW på papiret), og en typisk opladning fra 10-80 % tog lige under 30 minutter. Det er OK, når man alligevel skal holde en pause – men heller ikke mere end det.

Efter en ferie som denne står det endnu tydeligere for mig, at 15-20 minutter fra 10-80 % er det optimale i en moderne elbil. Det passer næsten perfekt med den pause, man alligevel har brug for. Man når på toilettet, får købt en kaffe og strakt benene, og så er bilen klar.

Når pausen nærmer sig en halv time, begynder bilen indimellem at være det, man venter på.

Det er dog vigtigt at holde proportionerne. På en tur helt til Sydfrankrig bliver forskellen mellem 20 og knap 30 minutters opladning ikke det, der afgør, om ferien fungerer. EV5 lader hurtigt nok til, at det aldrig blev et egentligt irritationsmoment.

Og med sommertemperaturer på op mod 30 grader var der heller ikke noget behov for at bekymre sig synderligt om forkonditionering af batteriet. Batteriet var allerede varmt.

Men Kia: Hvor er Tesla Supercharger?

Det største irritationsmoment omkring opladningen var faktisk ikke selve opladningen. Det var navigationen.

Bilens indbyggede navigation ville ikke finde Tesla Superchargere, og det er en reel mangel på en langtur gennem Europa. Tesla har et omfattende ladenetværk, og når mange af stationerne kan benyttes af andre bilmærker, bør de naturligvis også være synlige og søgbare i bilens navigation.

Vi endte derfor med i høj grad at køre med Apple CarPlay.

Det fungerer, men det er lidt ærgerligt i en moderne elbil, hvor bilens eget navigationssystem ideelt set bør kunne stå for hele planlægningen af turen inklusive ladestop.

Her er der plads til forbedring. Havde jeg dedikeret mig til Kia Charge – og dermed Kias “økosystem” for opladning, havde jeg nok ikke tænkt et sekund på Tesla Supercharger. Men vaner er vaner – og jeg kan nu en gang godt lide at bruge det ladenetværk, som jeg plejer på en langtur.

Baunatal, Beaune og Paris

Vi valgte ikke at gøre turen til Toulon til en konkurrence i at komme hurtigst muligt frem.

På vej sydpå havde vi første overnatning i Baunatal i Tyskland, inden turen fortsatte til Beaune i Bourgogne. Derfra var sidste etape ned gennem Frankrig til Toulon.

Her er i øvrigt et skud ud til Beaune: En fantastisk hyggelig by med masser af fransk charme, gode restauranter og ro på den dejlige chill måde. Alfred Hotels kan anbefales. Mage til søde værter skal man lede længe efter, og når værelse og morgenmad er i top, er der ikke meget brok fra mig.

På hjemturen valgte vi et lidt længere stop i Paris med to overnatninger.

Den opdeling passer godt til en familieferie. Man undgår de ekstreme køredage, og samtidig får man mulighed for faktisk at opleve lidt undervejs i stedet for kun at se motorveje og ladestationer.

Det er også på den slags tur, man opdager, hvor vigtig komfort og plads er. En forskel på fem minutter ved en lynlader betyder trods alt mindre end en dårlig kørestilling, for lidt plads eller meget vind- og dækstøj, når man har siddet i bilen i otte timer.

Og netop her scorer EV5 mange point.

Kabinen er en af EV5’s helt store styrker

Kia har ramt noget rigtigt med indretningen af EV5.

Der er virkelig god plads og kabinen er samtidig fyldt med praktiske opbevaringsmuligheder. Det lyder måske banalt, men på en familieferie bliver kopholdere, rum til telefoner, kabler, solbriller, snacks og alle de andre småting pludselig mindst lige så vigtige som skærmstørrelser og accelerationstal.

Bagagerummet er stort og regulært, og foran findes en frunk i en størrelse, der, udover ladekabel, sagtens kan rumme diverse feriegrej – eller vasketøjet på hjemturen.

Det hele føles gennemtænkt.

Bagsædepassagererne har god plads, og ryglænenes hældning kan justeres. Der er USB-C-opladning, så telefoner og tablets ikke behøver kæmpe om den samme ledning, og foran er sæderne både komfortable og udstyret med køling.

Det sidste er ikke bare en gimmick, når termometeret viser 30 grader i Sydfrankrig.

Et soltag, der faktisk kan åbnes

Jeg har også optur over, at panoramataget i EV5 kan åbnes. Det er jo det gode gamle soltag, der er tilbage. Hyggeligt!

Det er efterhånden langt fra en selvfølge i en elbil. Mange producenter har valgt enorme faste glastage, hvilket ser flot ud, men jeg synes det er ret fedt, an man rent faktisk at åbne taget.

EV5 har samtidig et fysisk gardin, der kan rulles for.

I den sydfranske sol giver det rigtig god mening. Et glastag er knap så charmerende, når solen står direkte ned gennem det i timevis, og her er et rigtigt solgardin fortsat den bedste løsning.

140-150 km/t uden drama

På de tyske motorveje fik EV5 også mulighed for at vise, hvordan den opfører sig ved hastigheder, vi normalt ikke kører med i Danmark.

Ved 140-150 km/t ligger bilen stabilt og roligt på vejen.

Den kræver ikke små konstante korrektioner, og støjniveauet er behageligt lavt. Det er netop den slags egenskaber, der gør en bil afslappende at køre langt i.

Den adaptive fartpilot fungerer også godt og blev naturligvis brugt flittigt gennem de mange motorvejskilometer.

Samlet er komfortniveauet et af EV5’s stærkeste kort. Sæderne er gode, affjedringen fungerer godt til langtur, og kabinen er tilpas isoleret fra verden udenfor.

Stor nok – og ikke større end nødvendigt

Man kan altid ønske sig endnu mere plads, men efter en tur til Sydfrankrig er jeg faktisk glad for, at EV5 ikke er større.

På motorvejen kan en stor SUV være dejlig, men bilen skal også fungere, når man forlader motorvejen. EV5 er stor nok til, at en familie kan tage på sommerferie uden at sidde oven i hinanden, men den er stadig overskuelig, når parkeringsbåsen pludselig er dimensioneret til en Renault 5 – altså den lille originale vel at mærke.

I franske parkeringshuse og på små veje gennem byerne bliver hver ekstra centimeter hurtigt mærkbar. Her rammer EV5 efter min mening et rigtig godt kompromis. Jeg ville have større mængder sved på overlæben hvis jeg skulle have bakset en Kia EV9 rundt i de franske parkeringskældre. Gys!

En bil, der holder lidt for godt øje med dig

Der er dog ting i kabinen, som jeg ikke er bedste venner med. EU’s obligatoriske sikkerhedssystemer betyder, at moderne biler kan være særdeles ivrige efter at advare føreren. I EV5 er det muligt at deaktivere nogle af lydene, men det kræver lidt mere arbejde i menuerne, end jeg synes burde være nødvendigt.

Mere irriterende er bilens overvågning af føreren.

EV5 er meget hurtig til at reagere, hvis blikket forlader vejen. EU-reglerne kræver, at biler med Advanced Driver Distraction Warning ved hastigheder over 50 km/t reagerer senest efter 3,5 sekunders blik mod de definerede distraktionsområder. Kia synes dog at have lagt sig i den følsomme ende af skalaen, for EV5 advarer efter min oplevelse meget hurtigt – eksempelvis hvis man kortvarigt kigger på navigationen.

Intentionen er naturligvis god. Føreren skal holde øjnene på vejen. Men når et sikkerhedssystem bliver for følsomt, risikerer resultatet at blive det modsatte af hensigten: Man begynder at ignorere advarslerne.

Her måtte Kia gerne skrue følsomheden et hak ned.

Det er på langtur, EV5 giver mening

Efter en ferie fra Virum til Toulon og retur står Kia EV5 faktisk stærkere i min bog, end den gjorde inden afgang.

Ikke fordi den sætter rekorder – for det gør den ikke. Et peak på cirka 155 kW og knap 30 minutter fra 10-80 % er i dag middelmådigt snarere end imponerende.

Men en god langtursbil handler om langt mere end ladeeffekt.

Efter otte timer på motorvejen betyder sæderne, støjniveauet, pladsen, klimaanlægget, fartpiloten og bilens stabilitet mindst lige så meget. Og her leverer EV5.

Den har masser af plads til familien, et stort og anvendeligt bagagerum, en praktisk frunk, gode opbevaringsmuligheder, kølede forsæder, justerbare bagsæderyglæn og et komfortniveau, der gør de lange etaper gennem Europa overraskende afslappende.

Samtidig viste et samlet forbrug på 21 kWh/100 km over 4.000 kilometer, at en rummelig elektrisk SUV ikke behøver være et energislugende monster.

Et reelt alternativ til de etablerede favoritter

Det bringer os til det måske vigtigste spørgsmål: Hvor passer Kia EV5 ind på markedet?

For mig er svaret ret tydeligt.

Hvis man kigger på Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq eller Tesla Model Y, bør man også prøve EV5.

Den har ikke nødvendigvis én enkelt egenskab, der får konkurrenterne til at se forældede ud. Til gengæld er helheden rigtig vellykket. Den er rummelig uden at være enorm, komfortabel uden at være doven, veludstyret og nem at leve med.

Og efter 4.000 kilometer gennem Europa er det måske den vigtigste ros, jeg kan give den:

Vi kom ikke hjem og tænkte, at det havde været besværligt at tage en elbil til Sydfrankrig. Vi kom hjem og tænkte, at Kia EV5 var en rigtig god og tryg bil at holde sommerferie i.

Fakta fra vores langtur

Baunatal – et praktisk stop midt i Tyskland

Første overnatning på vej sydpå var i Baunatal, lige syd for Kassel. Det er ikke nødvendigvis byen, man planlægger en ferie omkring, men som stop på vej gennem Tyskland ligger den rigtig godt. Efter den første lange etape fra Virum var det rart at kunne parkere bilen, få noget at spise og være klar til næste dags tur videre mod Frankrig. Baunatal ligger tæt på Autobahn, så man undgår samtidig en større omvej, når turen fortsætter næste morgen.

Beaune – her begynder ferien for alvor

Anden overnatning var i Beaune, og her ændrer turen lidt karakter. Man er kommet langt ned i Frankrig, landskabet har ændret sig, og Beaune ligger midt i Bourgognes vinområde. Den gamle bymidte er hyggelig med restauranter, små gader og historiske bygninger, så i modsætning til et rent motorvejsstop kan en overnatning her sagtens blive en del af selve ferien. Samtidig ligger byen perfekt i forhold til den sidste etape ned mod Middelhavet og Toulon.

Toulon – Middelhavet, små byer og smalle veje

Efter Virum, Baunatal og Beaune nåede vi frem til Toulon og Middelhavet, hvor EV5 skulle fungere som feriebil i 10 dage. Området byder på masser af små hyggelige kystbyer, og Bandol er blandt dem, der absolut er et besøg værd med sin havn, restauranter og klassiske sydfranske feriestemning.

Paris – storby som sidste stop

På hjemturen valgte vi Paris som overnatningssted, hvilket gav en helt anden afslutning på ferien end endnu et stop langs motorvejen.Vi boede på Hotel Botaniste, hvor der var mulighed for at parkere bilen. Vi kørte udelukkende med metro rundt i byen, hvor vi så lidt attraktioner men mest af alt hyggede med shopping og god mad.

Indlægget Langturstest: Kia EV5 til Sydfrankrig – 4.000 kilometer med familien og fuld oppakning blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © KIA

Der er næppe en vigtigere bilklasse i Danmark lige nu end de elektriske familie-SUV’er omkring 300.000 kroner. Det er her modeller som Volkswagen ID.4 og Škoda Enyaq er blandt danskernes favoritter. Nu vil Kia være med i kampen med den nye Kia EV5.

EV5 placerer sig størrelsesmæssigt mellem Kia EV3 og Kia EV9 og udfylder dermed et hul i Kias elbilprogram.

Designet følger den stil, vi kender fra EV9, men i en mere afdæmpet form. Den er ikke helt så flamboyant som sine søskende, men netop det kan vise sig at være en styrke i en klasse, hvor mange købere stadig foretrækker et mere konservativt udtryk.

Resultatet er en bil, der fremstår robust og funktionel. EV5 ligner ganske enkelt en SUV – og det er præcis, hvad mange købere i segmentet efterspørger.

Rummelighed er et af EV5’s stærkeste kort

Noget af det første man bemærker ved EV5 er rummeligheden. Kia har tydeligvis haft fokus på praktisk anvendelighed, og det kan mærkes i kabinen. Bagagerummet rummer 566 liter plus 44 liter foran i frunk, og med bagsæderne lagt ned kan man opnå op til to meters plan læsselængde.

Bagsædet byder samtidig på god plads til både børn og voksne, hvilket gør EV5 til en bil, der fungerer godt som familiebil i hverdagen.

Kabinen er præget af Kias nyeste digitale layout. Midtpunktet er en tredelt panoramaskærm, der samler instrumentering, infotainment og klimastyring.

Systemet understøtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto samt navigation med EV Route Planner, der hjælper med at planlægge ladestop på længere ture.

Afhængigt af udstyrsniveau kan EV5 leveres med en lang række komfortfunktioner. Blandt andet tilbydes ventilerede sæder og massage i forsæderne, 3-zoners klimaanlæg, head-up display, Harman Kardon-lydanlæg og 360 graders kamera.

Dermed kan EV5 også bevæge sig op i et ret veludstyret niveau, hvis man vælger de højere udstyrstrin.

Komfort før køredynamik

På vejen viser EV5 tydeligt, hvilken rolle den er bygget til. Køreegenskaberne har en klar vægt mod komfort, og det er egentlig præcis, som det bør være i denne klasse. Undervognen håndterer ujævnheder pænt, og bilen føles rolig og stabil på motorvej.

Den forsøger ikke at være sportslig, men leverer i stedet en afslappet og behagelig køreoplevelse, som passer godt til en rummelig familie-SUV. For mange købere vil det faktisk være en fordel frem for en mere fast og dynamisk opsætning.

Vil man have mere dynamik og skarpere køreegenskaber, må man typisk op i pris. Modeller som BMW iX3 eller Zeekr X leverer en mere engagerende køreoplevelse, men det sker også til en højere pris.

EV5 holder sig i stedet til den komfortable og brugervenlige tilgang, som mange købere i segmentet sætter pris på.

Rækkevidde og opladning

EV5 er bygget på Kias dedikerede elbilplatform E-GMP og tilbydes i Danmark med flere drivlinjer. Long Range-versionen med et batteri på 81,4 kWh leverer op til 530 kilometers rækkevidde efter WLTP-normen, hvilket placerer den solidt i klassen.

Hurtigopladning fra 10 til 80 procent kan klares på omkring 30 minutter, mens en fuld opladning hjemme via 11 kW AC tager lidt over syv timer.

Peak i DC opladning er 150 kW.

EV5 tilbyder desuden tovejsopladning via Vehicle-to-Load, så bilen kan levere strøm til eksternt udstyr. Den er samtidig forberedt til Vehicle-to-Grid, når infrastrukturen på sigt gør det muligt.

Man kan fra Kia Connect app styre flere funktioner i bilen. Her kan man bl.a. også vælge at forvarme batteriet. Det er smart, hvis man fx skal starte med at hurtiglade i starten af en tur. Batteriet kræver typisk 30-60 minutters forvarming for at kunne levere en ordenligt ladekurve.

Forvarmning kan også startes manuelt fra bilen eller via navigationen, hvor et ladestop indsættes.

Pris og modelprogram

Prisstrukturen er enkel og rammer lige ned i det danske marked. EV5 starter ved 299.999 kroner for Access-varianten, hvilket er præcis samme niveau som de vigtigste konkurrenter i klassen.

Den model, mange vil kigge nærmere på, er dog Long Range-versionen til 324.999 kroner, hvor rækkevidden bliver langt mere konkurrencedygtig. Standardudstyret er allerede ganske omfattende med blandt andet panoramaskærm, varmepumpe, adaptiv fartpilot og en lang række sikkerhedssystemer.

De fleste købere vil dog sandsynligvis vælge et højere udstyrsniveau. Prestige ligger 15.000 kroner over Access, mens Upgrade koster yderligere 10.000 kroner. Begge tilbydes udelukkende med Long Range-batteriet, og Upgrade kan desuden fås med firehjulstræk mod en merpris på omkring 25.000 kroner.

Dermed kan man få en veludstyret elektrisk SUV med firehjulstræk til en pris, der stadig ligger attraktivt i segmentet.

Vil man have flere kræfter og en mere sportslig styling tilbydes EV5 GT, som har 306 heste og alt i udstyr og styling. Den står til 449.999 kr.

Carlife365 mener…

Samlet set fremstår Kia EV5 som en meget helstøbt bil. Den forsøger ikke at revolutionere klassen, men leverer i stedet præcis de kvaliteter, som mange danske familier efterspørger: god plads, komfortable køreegenskaber, solid rækkevidde og en pris, der ligger midt i feltet.

Derfor er der også gode chancer for, at EV5 hurtigt vil finde sine kunder. Ikke mindst blandt dem, der måske er begyndt at blive en smule trætte af at kigge på endnu en Volkswagen ID.4 eller Škoda Enyaq i indkørslen.

Specifikationer: Kia EV5

Model: Kia EV5
Platform: E-GMP 400V platform
Drivlinje: Forhjulstræk eller firehjulstræk
Batteri: 60,3 kWh eller 81,4 kWh

Ydelse:
Standard Range: 156 hk
Long Range: 217 hk
Long Range AWD: 265 hk

Rækkevidde (WLTP):
Op til 530 km

Opladning:
DC 10–80 %: ca. 30 minutter
AC 11 kW 10–100 %: ca. 7 timer og 20 minutter

Bagagerum:
566 liter + 44 liter frunk

Startpris i Danmark:
299.999 kr.

Lancering i Danmark:
Maj 2026

Foto: KIA

Indlægget First drive: Kia EV5 – rummelig el-SUV til danskerne blev først udgivet på Carlife365.