Store rabatter på elbiler fra Hyundai og Honda kommer vi ikke uden om at tale om i denne uge. NIO melder også ind med en kampagnepris på ET7. Derudover viser Volkswagen endelig ID.7 Tourer uden camo og Porsche skruer op for festfyrværkeriet med flere kræfter og længere elektrisk rækkevidde i to Panamera hybrider. Vi runder også det nye bilmærke IM fra Kina. Velkommen til ugens Newsflash.

Hyundai sænker prisen på tre elektriske modeller

Vi er ikke færdige med at se rabatter på elbiler, og Hyundai melder sig nu på banen med prisnedsættelser på hele tre modeller.

IONIQ 5 fås fremover fra 324.995 kr. og IONIQ 6 sættes ned til 334.995 kr. for den billigste variant. KONA fås med forskellige drivlinjer, og her bliver den elektriske nu uundgåelig, da den fremover koster fra 279.995 kr.

”Vores elbilsprogram udgør en større og større del af vores samlede salg i Danmark, og det er fantastisk at se, hvordan danskerne tager elbilerne til sig. Derfor er jeg glad for, at priserne på vores elbilprogram bliver endnu mere attraktive i det yderst konkurrenceprægede marked. De nye priser er opnået i samarbejde med fabrikken og gælder både vores familievenlige KONA Electric samt vores prisvindende IONIQ 5 og IONIQ 6. Disse prisnedsættelser gælder alle udstyrsvarianter,” siger Annegrethe Skovby, pressechef i Hyundai Danmark.

Læs anmeldelse af IONIQ 5

Læs anmeldelse af IONIQ 6

Læs anmeldelse af KONA Electric

NIO EL7 fås nu til en kampagnepris på lagermodeller

Den store elektriske sedan fås fra 551.000 kr. i en kampagnepris for lagermodeller. Dertil kommer et abonnement på Battery as a Service (BaaS) til en månedlig pris på 2.199 kr.

BaaS giver dig mulighed for at skifte batteri på NIO’s Power Swap Stations og er samtidig en livstidsgaranti på batteriet.

I Danmark er der p.t. en Power Swap Station i Slagelse, hvor brugerne kan skifte deres batterier til et fuldt opladet på ca. 3 minutter.

NIO har store ambitioner med denne teknologi, og vil fremover lancere en Power Grid Service hvor stationerne bruges til at balancere energiforsyning og udjævne forsyningsstabiliteten forbundet med den øgede afhængighed af vedvarende energi. Danmark bliver europæisk foregangsland for teknologien, som understøtter nettets stabilitet og er med til at sikre strømforsyning.

Læs anmeldelsen af NIO ET7 her

Honda skærer 86.000 kr. af prisen for den elektriske SUV e:Ny1

Hondas vil med en Rabat på SUV e:Ny1 forsøge at få en større bid af markedet for de kompakte elbiler.

Modellen Elegance er sat 75.000 kr. ned og koster nu fra 255.000 kr. incl. metallak og 5 års servicekontrakt, som man tidligere har måtte betale hhv. 10.000 kr. og 4.500 kr.

Modellen Advance kaster en endnu større rabat af sig. Den er sat 86.000 kr. ned og koster fremover fra 275.000 kr.

Modellerne kan leveres omgående.

Læs mere om Honda e:Ny1 her

Volkswagen ID.7 Tourer smider kludene

Den er blevet kaldt den elektriske Passat Variant, men den nye ID.7 Tourer går nærmest en klasse op i størrelse og komfort.

Læs mere om den her og se flere billeder

Nyt bilmærke fra MG snobber opad

I forbindelse med den kommende biludstilling i Geneve viser MG ikke blot to nye modeller – MG Cyberster og MG3 Hybrid – men præsenterer også et helt nyt bilmærke med navnet IM.

Den første IM-model præsenteret på Geneve Motor Show. Modellen hedder IM L6 og er er en fuldt elektrisk premium sedan med høj ydeevne og lang rækkevidde.

Læs mere om IM og L6 her

Mere power til Panamera

Porsche skruer op for festfyrværkeriet i Panamera med 4 E-Hybrid og 4S E-Hybrid, som er gjort kraftigere, hurtigere og med længere elektrisk rækkevidde.

Begge modeller kombinere en turboladet 2,9-liters V6-benzinmotor med en elmotor. Panamera 4 E-Hybrid leverer en systemeffekt på 470 hk og et drejningsmoment på 650 Nm mens den kraftigere 4S E-Hybrid yder hele 544 hk og 750 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid klarer således 0-100 km/t på 4,1 sek. og en topfart på 280 km/t mens Panamera 4S E-Hybrid er nede på 3,7 sek. Fra 0-100 km/t. Her er topfarten 290 km/t.

Batteriet er vokset til 25,9 kWh i begge modeller og det giver en elektrisk rækkevidde op til 96 km (WLTP ved bykørsel).

De har som standard bl.a. et nyt førerfokuseret interiør, luftundervogn, Matrix LED-forlygter, ParkAssist og Porsche Driver Experience.

Den nye Panamera 4 E-Hybrid lanceres fra 1.649.900 kr. og Panamera 4S E-Hybrid koster fra 1.889.900 kr. En Executive-udgave med forlænget akselafstand og ekstra bagsædeplads koster fra 1.829.9000 kr.

Læs mere her

Indlægget Newsflash: Uge 8 2024 blev først udgivet på Carlife365.

En ny front, nye features og lavere pris er højdepunkterne i et facelift til den populære Hyundai Kona Electric. Prisen starter fra 239.995 kr. og ved privatleasing er der 6 måneders gratis strøm med i prisen til de hurtige.

Fronten har fået et mere skarpt udtryk, og bagenden er blevet mere stilren med indfarvede karosseri-elementer. Men ellers ligner Kona Electric sig selv.

Hyundai har forbedret sikkerhed og connectivity og har bl.a. opdateret nødbremsen så den nu også kan genkende og reagere på cyklister.

Rækkevidden spænder fra 305 km i Standard Range til 484 km i Long Range Performance.

Priserne er presset ned, hvilket nok skal ses i lyset af skarp konkurrence samt at der skal skabes plads til den nye Ioniq 5. På den måde skal modelprogrammet kalibreres så der er sammenhæng.

Fleksible privatleasingtilbud

KONA Electric starter ved 239.995 kr. Du kan også lease bilen og her kan Hyundai i samarbejde med LeasePlan tilbyde 6 måneders gratis strøm. Tilbuddet gælder et begrænset antal biler.

Privatleasingtilbuddene er fleksible i forhold til antal kilometer og udbetaling, så man kan sammensætte det tilbud, der passer en bedst. Eksempelvis kan man få 5.000 kilometer ekstra årligt for kun 250 kr. mere om måneden. Ligesom man også kan tilpasse udbetalingen. Vælger man i stedet at betale 14.995 kr. i udbetaling, er den månedlige ydelse fra blot 3.395 kr. 

Tre udstyrsvarianter

KONA Electric kommer i tre udstyrsvarianter. Pure-modellen tilbyder blandt andet 10.25″ digital instrumentering, 8″ touchskærm med trådløs Apple CarPlay/Android Auto, adaptiv fartpilot, Bluetooth, bakkamera, klimaanlæg, varmepumpe, så man kan opvarme kabinen med betydeligt mindre energiforbrug, LED-kørelys, eCall, automatisk nødbremse med fodgænger- og cyklistgenkendelse, aktiv vognbaneassistent med følgefunktion samt fjernstart via fjernbetjening.

Med fjernstart kan man starte bilen på afstand, så bilen er varm og klar til køreturen endda uden at bilen er tilkoblet en ladestander.

I Essential-udgaven får man derudover blandt andet varme i rat og forsæder, LED-kombinationsbaglygter,  baksensor, mørktonede bagruder, regnsensor og automatisk nedblændeligt bakspejl.

Advanced-varianten har foruden udstyret fra Pure og Essential også 10.25 touchskærm med navigation og  Bluelink, aktiv blindvinkel-sensor, KREL Premium-lydsystem inkl. diskanthøjtaler, el-klapbare sidespejle, LED-forlygter til nær- og fjernlys, P-sensor foran samt motorvejsassistent, som er en kombination af vognbaneassistent med følgefunktion og navigationsbaseret adaptiv fartpilot, der bruger sensorer og kortdata for en sikker kørsel. Derudover er den i stand til selv at justere hastigheden.

Standard- og long range

Alle tre udstyrsvarianter fås med to batteristørrelser: Standard Range har 39 kWt, 136 hk og en rækkevidde på op til  305 km til priser fra 239.995 kr. Long Range Performance har 64 kWt, 204 hk og en rækkevidde på op til 484 km, og priserne starter ved 269.995 kr. For 30.000 kr. mere kan man køre fra forhandleren i Advanced-varianten. På Long Range Performance er det også muligt at få monteret anhængertræk, så man kan køre med anhænger på op til 300 kg eller have cykler bagpå.

I forbindelse med køb af en KONA Electric kan man for kun 2.500 kr. tilkøbe en installation af Clevers ladeboks, når man samtidig bestiller et Clever Unlimited-abonnement til 749 kr./md, der giver ubegrænset opladning både hjemme og ude. Man kan dermed udnytte KONA Electrics avancerede batteristyring ved at indstille den til at oplade om natten, så man altid starter på en fuldt opladet batteri og samtidig spare tid i en travl hverdag.

Foto: Hyundai

Indlægget Hyundai Kona Electric får facelift og lavere pris blev først udgivet på Carlife365.

Mens flere og flere danskere vælger el- eller hybridbiler, stiger også interessen for at privatlease de grønne biler. Derfor udbydes flere af de populære modeller på favorable privatleasingvilkår. Vi har fundet tre aktuelle privatleasingtilbud på elbiler, som er til at betale.

MG ZS EV Comfort

Rækkevidde: Op til 263 km (WLTP)

Udbetaling: 4.995 kr.

Månedlig ydelse: 2.995 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Læs test

–

Hyundai Kona Electric

Rækkevidde: Op til 449 km (WLTP)

Udbetaling: 9.995 kr.

Månedlig ydelse: 4.095 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Læs test

–

VW ID.3. 1ST

Rækkevidde: Op til 420 km (WLTP)

Udbetaling: 20.000

Månedlig ydelse: 4.300 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Indlægget Tre ”folkelige” elbiler som privatleasing blev først udgivet på Carlife365.

38 år og co-driver inden for rallysport

Jeannette har været co-driver siden hun var 19. Fra 2016 kører hun også internationalt – bl.a. med JP Racing. Bilen Jeannette kører i er en VW Polo super 2000. Hun kører i den højeste klasse i Danmark.

“Rally er modsat banesport nye prøver hele løbet igennem. På landeveje kan du ikke huske banerne, og derfor er co-driveren en vital del i et løb. Via et notesystem, som min chauffør og jeg har afstemt, graduerer vi de sving, der er. Jeg noterer fx om der er grus eller vand på vejbanen. Dermed kan føreren justere farten i svingene. Min vigtigste opgave er at være et skridt foran hele tiden”, fortæller Jeannette.

Hvad har du i din egen garage?:

Der står en VW Golf 6 R-line. Jeg har også en gammel VW Golf 2, som både kan køre klub rally og fungere på gaden. Det er en ”semi rally” bil.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Seat Leon.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er mest til køb. Så er bilen min, og jeg kan gøre med den, hvad jeg vil.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Det er lidt en blanding. Rent køremæssigt får jeg mit kick gennem motorsport. I andre sammenhænge er bilen bare et transportmiddel, hvor jeg værdsætter god komfort og en god brændstoføkonomi.

Hvornår startede din passion for biler?

Helt tilbage fra da jeg var barn. Min far købte biler og satte dem i stand. Vi brugte meget tid i weekenderne på at køre ud til bilforhandlerne og kigge på biler. Jeg var lidt en drengepige og kunne godt lide at køre stærkt. Som helt ung kørte jeg også street race, hvor drengene fik kamp til stregen.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Til min 20-års fødselsdag lånte jeg min kammerats Opel Kadett GSI, som var ombygget til ræs. Det var en super fed oplevelse, som jeg aldrig glemmer.

I motorsport er der mange oplevelser. Jeg har bl.a. været ”Årets co-driver”. Men der har også været ulykker. I 2017 kørte jeg i Italien med et hollandsk team. Vi kørte galt og i den forbindelse ramte vi en tilskuer. Jeg kan huske, at jeg bare ville ud af bilen så hurtigt som muligt for at hjælpe tilskueren. Heldigvis blev han kun ”snittet” og slog sit ben en smule. Så det var billigt sluppet. Kort tid efter blev bilen lavet og vi var ude og køre igen. Op på hesten, som man siger.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Vi er tilbage ved nogle af de biler, som var store i 80’erne. Måske en Audi Quattro eller Peugoet 205.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg kunne rigtig godt tænke mig den nye VW Golf.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Min forrige bil var en Citroen C1, og den var ikke egnet til at køre de mange km, som jeg gør. Jeg kører 30.000 km om året, så komforten i en C1 er ikke god nok til så mange timer bag rattet.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror meget på hybrid-biler. Jeg mener ikke, at vi som samfund er klar til at skifte alle biler ud til ren eldrift. Det kræver jo virkelig en infrastruktur, som er veletableret. Men elbilerne vil klart blive mere udbredt.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg synes, at Hyundai har gang i nogle spændene ting. Fx med den nye Hyundai Kona electric. Og så må jeg sige, at Volkswagen aldrig skuffer. Dem forventer jeg mig rigtig meget af.

Indlægget Mød ugens profil Jeannette Kvick blev først udgivet på Carlife365.

Med en blanding af glæde og frygt henter jeg en regnfuld dag i marts ugens testbil – Hyundai Kona electric. Glæde fordi jeg har prøvet den før til et pressearrangement, og den er sjov og lynhurtig at køre i. Frygt fordi det er første gang, at jeg skal få logistikken til at hænge sammen i en hel (travl) uge med elbilen som mit transportmiddel.

At køre elbil handler om nye vaner

Lad mig slå det fast med det samme: Jeg er typen, som kører indtil sidste dråbe benzin er suget ud af tanken og dampene fra benzinen er det eneste, som driver bilen frem. Jeg kan som regel køre omkring 1.000 km på en tank i min benzinbil. Hvordan skal det dog gå, når jeg nu skal ”nøjes” med en rækkevidde på 449 km (opgivet endda) og finde tid til at lade i tide og utide?

Det er netop de begrænsninger, der er ved at køre elbil, som jeg hører mange bruge som ”undskyldning” for at vente med at hoppe på vognen. Over hækken i forstæderne og ved cafébordene i byerne høres de samme argumenter: Rækkevidden er ikke tilfredsstillende, der er for få ladestationer, og batteriet fungerer ikke godt i frostvejr.

Antagelserne illustrerer, at der er brug for et holdningsskifte, hvis elbilen for alvor skal udbredes i Danmark. Med en elbil ”tanker” du nemlig ikke, når du skal. Du lader op, når du kan. Batteriet har rent faktisk bedst af, at du ”sjatlader”. Det er den mest sunde måde at behandle batteriet i forhold til ydelse og holdbarhed. Så i mit tilfælde, hvor jeg kører til sidste dråbe, har jeg altså lidt vaner, at gøre op med her.

One pedal driving

En anden ting ved elbilen er, at du kan bruge opbremsninger til at lade batteriet op. Vel at mærke når du bruger motoren til at bremse. I Kona electric er der ved rattet to ”flapper”, som kan bruges til at motorbremse. Det betyder i praksis, at du skal vænne dig til at bremse på en anden måde, hvis du vil have så meget strøm på batteriet som muligt. Dette kaldes ”one pedal driving”. Der er en indikator i instrumenthuset, som viser, om du bruger strøm eller lader op. På den måde kan der hurtigt gå sport i, at køre ”økonomisk”.

Hurtig som en raket

Men nu er det altså ikke altid, at du vil køre økonomisk. Hyundai Kona electric har nemlig et moment, som gør den til en raket ved accelerationer.

Bilen kommer med to batteristørrelser – et stort på 64 kWt, som jeg har testet (den klarer 0-100 km/t på 7,6 sek), og et mindre på 39,2 kWt (0-100 km/t klares på 9,7 sek). Førstnævnte har 150 kW (204 hk) og det anden har 100 kW (136 hk). Begge leverer et moment på 395 Nm – en ganske imponerende trækkræft, som du kan nyde godt af, når du accelererer. Så når du holder for rødt lys, så skal du lige overveje, om du vil være øko- eller spurtertypen. Bilen kan begge dele.

Ingen gearvælger

Køreegenskaberne i Hyundai Kona electric er gode, og du bliver hurtigt dus med bilen. Kona electric er relativ tung, hvilket bl.a. skyldes batteriet (det vejer over 400 kg), som er placeret i bunden af bilen. Det mærkes en smule i affjedringen, men komforten er overordnet ganske fin.

Styretøjet blev jeg rigtig gode venner med, og gearingen – ja, det er jo en elbil, så den trækker trinløst, når du accelererer. Ingen ubehagelige ryk her. Når du skal køre frem, trykker du på knappen D, og når du skal bakke, trykker du på knappen R. Knapperne P (parkering) og N (frigear) udgør de sidste to af i alt fire knapper. Men en decideret gearvælger findes ikke. Det fungerer fint i praksis med knapperne.

Påtrængende dækstøj

Ved kørsel på lande- og motorvej oplever jeg en lidt påtrængende dækstøj. Bilen er monteret med vinterdæk. Her kunne mere støjdæmpning være at foretrække. Og det skyldes ikke kun fraværet af motorstøj.

Og nu vi er ved malurten i bægeret, så har Hyundai Kona electric i min optik et pladsproblem. Passagerer på bagsædet føler sig klemt og der er meget begrænset fodplads. Ligeledes er pladsen i bagagerummet begrænset (322 liter).

Rækkevidden holder hvad den lover

Ved afhentning af testbilen, har Hyundai sørget for, at batteriet har fået al den strøm, det kunne lappe i sig. 419 km rækkevidde står der tydeligt i displayet, da jeg kører afsted. Men holder det mon?

Den første aften i selskab med Kona electric står regnen ned. Jeg dropper derfor at gå ud og sætte bilen til at lade op. På andendagen: Silende regn. Igen gider jeg ikke stå og fumle med kabler. Og sandelig om regnen ikke varer ved på tredje- og fjerdedagen. Jeg tænker flere gange, at nu skal jeg i gang med de kabler. Bilen skal jo lades op. Batteriet har bedst af det, siges der.

Men som dagene skrider frem, kan jeg også konstatere, at de 419 km på den fulde opladning, faktisk er inden for rækkevidde. Så i princippet kan jeg køre ugen igennem uden at bekymre mig så meget for kabler, opladning og regn. Men helt tro mod “lad når du kan”- princippet er jeg altså ikke.

Kona electric forkæler dig med masser af udstyr

KONA electric kommer i to udstyrsvarianter: Trend og Premium. I standardudgaven Trend får du:

• Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse
• Vognbaneassistent
• Træthedsregistrering
• Lane Following Assist
• 7” touchskærm
• Parkeringssensorer både foran og bagpå samt bakkamera
• Adaptiv fartpilot
• Bakspejl med automatisk nedblænding og blind vinkel sensor i sidespejle
• Klimaanlæg
• Elruder for og bag
• Varme i forsæder og rat
• Førersæde med elektrisk lændestøtte
• Smart Key med start/stop-knap
• Tagræling.

Alt udstyr, skærme og betjening fungerer upåklageligt. Dog savner jeg, at den store touchskærm er orienteret mere mod føreren.

Rykker du op til Premium-modellen får du automatisk den store batteripakke på 64 kWh, og derudover er der skruet yderligere op for udstyret med…

• 8” display med DAB+
• Automatisk skiltegenkendelse
• KRELL-lydsystem med subwoofer
• Sæder i kunstlæder med varme/køling i forsæderne
• Trådløs opladning af mobiltelefon
• Fjernlysassistent
• Bi-LED-forlygter samt LED-baglygter og statisk kurvelys.

Du kan ikke få anhængertræk

Er du typen, som ofte kører med børnenes cykler på en cykelanordning monteret på bilens krog – eller ynder at køre til genbrugsstationen med store læs fra garagen eller haven, skal du vide, at Hyundai Kona electric ikke fås med krog. Ikke fordi det er teknisk umuligt. Mere fordi fabrikken lige skal forstå, at vi i nogle lande er rigtig glade for at køre med trailer. Kona electric kan dog sagtens køre med tagboks.

Det tekniske niveau imponerer

Jeg er vildt imponeret over det tekniske niveau i Hyundai Kona electric. Isoleret set er al teknikken, el, batteri osv. i denne bil på et meget højt niveau.

Læg dertil, at bilen er helt i tidens ånd med højtsiddende SUV-stil. Udstyrsniveau og garanti er i den høje ende og prisen er i den lave ende.

Men jeg synes, at den manglende plads kan blive en udfordring, hvis du påtænker at Kona electric skal fungere som familiens eneste bil. Til den lille familie går bagsædet måske an, men så mangler du plads i bagagerummet til barnevognen.

Plastkvalitet og andre småting – som fx at bagklappen virkelig skulle smækkes hårdt på testbilen, før at den lukkede helt i – hænger nok sammen med, at bilen står til en meget attraktiv pris. Pris og kvalitet følges ad.

Kona electric er ikke en premium bil. Det er en ”no bullshit” elbil, hvor mange kan være med. Og det er nok det, jeg falder for. Bilen er simpelthen ærlig og reel. Og min (lille) frygt for elbiler er forsvundet – rækkevidden er i virkeligheden ikke noget problem. Og så føles det altså rart at tænke på, at når du kører i elbil, så er der ingen direkte udstødning, som generer forbipasserende. Det er altså en virkelig rar tanke!

Derfor er jeg fan af Hyundai Kona electric

• Bilen er ærlig og reel
• Attraktiv pris
• Accelerationer er sjove – den kan virkelig trække
• Fornemmelsen ”at køre elbil” og være mere grøn
• Flot udstyr og garanti
• Imponerende rækkevidde

Her skal Hyundai stramme sig an

• Generende dækstøj ved lande- og motorvejskørsel
• Pladsen ved bagsædet (særligt til fødderne) er begrænset
• Bagagerummet er småt og kablerne ligger og fylder
• Bilens bakkamera er udfordret ved vådt føre
• Touchskærmen burde orienteres mere mod føreren
• Ingen mulighed for trækkrog
• Lang leveringstid

Læs mere om Hyundai Kona electric her

Indlægget Test: Hyundai Kona electric blev først udgivet på Carlife365.

En stor tysk undersøgelse viser, at Hyundai producerer nogle af de biler på markedet, der forurener mindst.

IONIQ electric topper for andet år listen, der er udarbejdet af den tyske bilistorganisation, ADAC. Også to andre Hyundai, KONA electric og brintbilen NEXO, er med i toppen.

For andet år i træk indtager Hyundai IONIQ electric en fornem førsteplads på den tyske bilistorganisation ADACs liste over markedets mest bæredygtige biler. IONIQ gennemførte ADACs såkaldte EcoTest forrige år, og da ingen af de nye biler, der blev testet i 2018, formåede at overgå den velkonstruerede koreaner, holder IONIQ electric fast i titlen som ’markedets mest bæredygtige bil’.

”Hyundais ingeniører har gjort et rigtig godt stykke arbejde. For på et område, hvor udviklingen går ekstremt hurtigt, er IONIQ electric ifølge ADAC for andet år i træk stadig den bil på markedet, der sætter det mindste miljømæssige dækaftryk,” siger Annegrethe Skovby, pressechef, Hyundai Danmark.

Hyundai med helt i toppen

To andre Hyundai-modeller deltog i årets test, og begge indtager fine placeringer på listen. Det drejer sig om den populære, kompakte SUV, KONA electric, der for nylig tog tredjepladsen i kampen om at blive Årets Bil i Danmark i 2019. KONA electric er nr. 5 på årets EcoTest-liste hos ADAC og alt i alt nr. 8, når man indregner biler fra de foregående år.
Hyundais spritnye brintbil, NEXO, der endnu har sin danske premiere til gode, er nr. 9 på årets liste og i Top-20, når man medregner biler fra tidligere tests.

Europas største test

ADAC er Europas største bilistorganisation med mere end 20 mio. medlemmer, og når organisationen tester biler, går man til opgaven med sædvanlig tysk grundighed. Således også i den årlige EcoTest, hvor stort set alle biler på markedet bliver målt og vejet i forhold til, hvor meget – eller lidt – de forurener. Bilerne bliver ikke alene målt på, fx hvor meget CO2, de udleder, når de kører på vejene, men også hvor meget man forurener, når man producerer bilens drivmiddel.

Og det sidste er netop én af grundene til, at IONIQ overgår KONA. Der udledes mere CO2, når man lader en KONA end en IONIQ, fordi batteriet er større, og så bruger KONA også marginalt flere kWh pr. 100 km end IONIQ. I den forbindelse er det i øvrigt værd at hæfte sig ved, at dansk strøm pga. landets mange vindmøller er meget grønnere end den tyske, så generelt belaster man miljøet mindre, når man lader en elbil i Danmark end i Tyskland.

At brintbilen NEXO trods sin absolutte 0-udledning, når den kører, ikke formår at overgå de to elbiler, IONIQ og NEXO, skyldes udelukkende den CO2, man udleder, når man producerer brint.

Læs om Carlife365s første tur i Hyundai Kona electric.

Kilde: Hyundai Danmark

Indlægget Hyundai mest bæredygtig blev først udgivet på Carlife365.

Over halvdelen af alle solgte elbiler i Danmark i januar har et Hyundai-logo på fronten, og dermed sparker det koreanske bilmærke nærmest egenhændigt liv i elbilsalget herhjemme. Samlet set steg elbilsalget herhjemme med over 600 procent i januar. Det er specielt Hyundais nye, kompakte SUV, KONA electric, der har taget det danske publikum med storm.

Mere end 53 procent af de elbiler, der blev indregistreret i januar i år, var en Hyundai. Og det er specielt én Hyundai, der trækker læsset. De første sendinger af den nye KONA electric, der havde danmarkspremiere i januar, er blevet revet væk. Indtil videre er der solgt knap 600 KONA electric, hvoraf 129 er indregistrerede i januar. Da der i alt blev indregistreret 258 elbiler, sad den model alene på halvdelen af elbilsalget herhjemme i sidste måned.

”Vi oplevede en enorm interesse for KONA electric de sidste måneder op til danmarkspremieren i januar, og salgstallene bekræfter, at de danske bilkøbere i høj grad også har omsat tanke til handling. Og med en markedsandel på over 50 procent er det vist ikke for meget at konstatere, at Hyundai – og specielt KONA electric – egenhændigt har sparket liv i et dødt, dansk elbilsalg,” siger Annegrethe Skovby, pressechef, Hyundai Danmark, og tilføjer:

”KONA electric er bilen, der for alvor synes at kunne demokratisere elbilsalget herhjemme, og salgstallene dokumenterer, at kombinationen af lang rækkevidde, SUV-designet og en attraktiv prissætning er en perfekt cocktail på det danske marked.”

KONA electrics dominans på det danske marked i januar understreges af, at der blev indregistrerede næsten 90 flere KONA electric end den næstmest solgte elbil på markedet.

Lang rækkevidde øger brugbarheden

KONA electric, der for nylig blev kåret som årets tredjebedste, nye bil i Danmark, fås med to forskellige batteripakker, der begge leverer en lang rækkevidde. Batteripakken på 39,2 kWh koster fra 274.995 kr. og kører op til 289 km på én opladning. Vælger man batteripakken på 64 kWh, øges rækkevidden til hele 449 km. Priserne for KONA electric med stor batteripakke starter ved blot 309.995 kr.

”KONAs lange rækkevidde sikrer, at man kan få et kørselsmønster, der minder om det, man har i en bil med en forbrændingsmotor. Og vi hører fra både kunder og forhandlere, at det har været med til at ’omvende’ nogle bilister, fordi der nu er langt flere fordele end ulemper ved en moderne elbil,” siger Annegrethe Skovby.

Godt på vej

Hyundai Danmark har en ambition om, at ca. hver fjerde Hyundai der bliver solgt i år, skal være i den bæredygtige kategori, dvs. enten en el- eller brintbil eller en hybrid. Og da elbilerne udgjorde over 15 procent af Hyundais samlede salg i januar, er det koreanske mærke godt på vej til at indfri egne forventninger.

Elbilsalget udgjorde under halvanden procent af det samlede bilsalg i januar, og det understreger, at Hyundai har et af Danmarks bredeste udvalg af bæredygtige bilmodeller. Udover KONA electric har Hyundai også den alsidige IONIQ, der fås både som elbil, hybrid og plug-in hybrid, på programmet. IONIQ stod for det resterende salg af bæredygtige Hyundai-modeller i januar. Senere på året introducerer Hyundai også den længe ventede livsstils-SUV, brintbilen NEXO, på det danske marked.

Kilde: Hyundai Danmark

Indlægget Hyundai sparker liv i dødt elbilsalg blev først udgivet på Carlife365.

2019 bliver et år med masser af spændende bilnyheder. Her er et udpluk at de nye biler, som jeg glæder mig allermest til at se på de danske veje i løbet af året.

Audi e-tron

Foto: Thomas Saks
Audi e-tron 
Den første “rigtige” elbil fra Audi.
Hos Audi-forhandlere i løbet af januar 2019 (forventet).

BMW 3-serie sedan

Foto: BMW
BMW 3-serie sedan
100 % køremaskine.
Hos BMW-forhandlere til marts (forventet).

BMW X7

Foto: BMW
BMW X7
Den største BMW til dato har som standard 3 sæderækker og du kan få kopholdere med varme.
Forventet lancering primo 2019.

Hyundai Kona electric

Foto: Thomas Saks
Hyundai Kona electric
Med en stærk pris, masser af udstyr og en fornuftig rækkevidde, kan den blive det folkelige gennembrud for elbiler i Danmark.
Kan opleves hos landets Hyundai-forhandlere fra 12. januar 2019.

Mercedes EQC

Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQC
Den første “rigtige” elbil fra Mercedes-Benz.
Vi forventer at se den sommeren 2019.

Peugeot 508 SW

Foto: Peugeot
Peugeot 508 SW
Lækkert design og attraktive priser. Den kan blive et hit i Danmark.
Hos landets Peugeot-forhandlere i januar 2019 (forventet).

Range Rover Evoque

Foto: Land Rover – Range Rover
Range Rover Evoque
Den populære “baby” SUV fra Range Rover har det sejeste bakspejl, som i virkeligheden består af et kamera og en skærm.
Vi håber at se den til april i Danmark.

Seat Tarraco

Foto: Seat
Seat Tarraco
Den største SUV fra Seat til dato er et miks af det bedste fra Volkswagens hylder.
Vi forventer at se den i årets første kvartal.

Toyota Corolla

Foto: Toyota
Toyota Corolla
Det er egentlig bare en ny Auris, men nu hedder den igen Corolla, og det er jo ren nostalgi
Vi forventer at se den i løbet af foråret 2019.

VW T-Cross

Foto: Thomas Saks
Volkswagen T-Cross
Volkswagen vil have en bid af den kage, hvor Peugeot 2008 og Renault Captur mæsker sig.
Vi ser den hos landets Volkswagen-forhandlere i april.

Indlægget De 10 største nyheder på de danske veje i 2019 blev først udgivet på Carlife365.

Min første tur i den nye elbil fra Hyundai – Kona electric – sker i natursmukke omgivelser ved Marselisborg lidt uden for Aarhus. Et par midaldrende damer i stavgang kigger lidt forbavsede efter bilen, da den glider lydløst forbi dem. De nikker anerkendende, da det går op for dem, at det er en ”grøn” bil, som passerer. Økosegmentet vil uden tvivl tage godt imod den nye elbil.

Den nye folkevogn?

I virkeligheden er kundeskaren til Kona electric bred. Hyundai fortæller, at de til et kundearrangement havde forventet 100 gæster. Der kom det dobbelte antal – og her var mindretallet eksisterende Hyundai-kunder. Jeg tror, at forklaringen er enkel: Med Hyundai Kona electric får du en pakke, som ser rigtig attraktiv ud. Bilen er en SUV, som er det, ”de unge” vil have. Designet er moderne og tiltalende. Den er godt udstyret – rigtig godt udstyret! Sikkerhedsniveauet er højt. Rækkevidden virker fornuftig. Og så er der prisen, hvor mange kan være med. Med en startpris på 269.995 kr. med det lille batteri er bilen relevant for mange. Enten som familiebil eller i den lidt tungere ende som bil nummer to ved siden af Teslaen i garagen.

At køre elbil handler om nye vaner

Mange taler om de begrænsninger, der er, ved at køre elbil. Rækkevidden er ikke tilfredsstillende. Der er for få ladestationer. Batteriet fungerer ikke godt i frostvejr. Mange af de antagelser illustrerer, at der er brug for et holdningsskifte, hvis elbilen for alvor skal udbredes i Danmark. Med en elbil ”tanker” du ikke når du skal. Du lader op når du kan. Batteriet har rent faktisk bedst af at du ”sjatlader”. Det er den mest sunde måde for batteriet i forhold til ydelse og holdbarhed.

En anden ting ved elbilen er, at du kan bruge opbremsninger til at lade batteriet op. Vel at mærke når du bruger motoren til at bremse. I Kona electric er der ved rattet to ”flapper”, som kan bruges til at motorbremse. Det betyder i praksis, at du skal vænne dig til at bremse på en anden måde, hvis du vil have så meget strøm på batteriet som muligt. Dette kaldes ”one pedal driving”. Der er en indikator i instrumenthuset som viser, om du bruger strøm eller lader op. På den måde kan der hurtigt gå sport i, at køre ”økonomisk”.

På den anden hånd har Hyundai Kona electric et moment, som gør den til en raket ved accelerationer. Bilen kommer med to batteristørrelser – et stort på 64 kWt og et mindre på 39,2 kWt. Førstnævnte har 150 kW (204 hk) og det anden har 100 kW (136 hk). Begge leverer et moment på 395 Nm – en ganske imponerende trækkræft, som du kan nyde godt af, når du accelererer. Så når du holder for rødt lys, så skal du lige overveje, om du vil være øko eller spurter. Bilen kan begge dele. Wruuuuuum.

Imponerende rækkevidde

Det store batteri har en rækkevidde på 482 km og det lille giver 312 km (WLTP). Begge batterier er testet af forskellige organisationer (bl.a. FDEL), og det er værd at bemærke, at de angivne rækkevidder er tæt på virkeligheden. 474 km er opnået ved en test i Danmark. Det er ret imponerende, da flere andre elbilproducenter har svært ved at levere den lovede rækkevidde. Om det er LG batterierne i Kona electric, som gør forskellen, kan vi kun gisne om. Hyundai leverer 8 års garanti på batterierne, og skulle der være behov for at reparere batteriet, kan Hyundai udskifte de dele, som måtte være i stykker. Hele batteriet skiftes derfor ikke ved en evt. reparation.

Du kan i øvrigt forvente lave serviceomkostninger på en Kona electric, da motorkonstruktionen er mere enkel og robust. Og hvis det skulle gå galt, så er der 5 års garanti uden km begrænsning. Det, som i vores klima kan give udfordringer, er bremseskiverne. Hvis du motorbremser meget, kan rust og snavs blive en udfordring for skiverne, da de ikke bruges i samme omfang som på en konventionel bil.

Høj førerposition

Du befinder dig godt bag rattet i Hyundai Kona electric. Helhedsindtrykket er positivt og du sidder godt i sæderne. Kvaliteten er ikke på “tyskerniveau” – men det er prisen omvendt heller ikke. Der er ingen gearstang – i stedet finder du fire knapper – D, R, N og P. Det vænner man sig hurtigt til at bruge. Batteriet ligger i bunden af bilen, og derfor er Hyundai Kona electric lidt højere end Kona benzin/diesel-modellerne. Men uagtet om du vælger benzin, diesel eller el, så er Kona en SUV og du sidder højt med godt overblik.

T.v. ses den trykfølsomme skærm. Den fungerer godt.
T.h. er de knapper, som bestemmer om du kører fremad, bakker, er i neutral eller parkering. Det fungerer fint i praksis. Varme i sæder og rat er standard.

Masser af udstyr

KONA electric kommer i to udstyrsvarianter: Trend og Premium. I standardudgaven Trend får du:

• Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse
• Vognbaneassistent
• Træthedsregistrering
• Lane Following Assist
• 7” touchskærm
• Parkeringssensorer både foran og bagpå samt bakkamera
• Adaptiv fartpilot
• Bakspejl med automatisk nedblænding og blind vinkel sensor i sidespejle
• Klimaanlæg
• Elruder for og bag
• Varme i forsæder og rat
• Førersæde med elektrisk lændestøtte
• Smart Key med start/stop-knap
• Tagræling.

Rykker man op til Premium-modellen får man automatisk den store batteripakke på 64 kWh, og derudover er der skruet yderligere op for udstyret.

• 8” display med DAB+
• Head-Up Display med automatisk skiltegenkendelse
• KRELL-lydsystem med subwoofer
• Sæder i kunstlæder med varme/køling i forsæderne
• Trådløs opladning af mobiltelefon
• Fjernlysassistent
• Bi-LED-forlygter samt LED-baglygter og statisk kurvelys.

Hyundai fremhæver stolt, at Kona electric har en effektiv varmepumpe, som dels giver en optimal temperatur for batteriet (det har det bedst omkring 20 grader, når det skal lade) og dels giver dig den komfort, at du aldrig behøver at sætte dig ind i en kold bil om morgenen. Sæt den til 23 grader, og du stiger direkte ind i en opvarmet kabine. Lækkert!

Alt er godt bag rattet i Hyundai Kona electric. Sæderne er gode og betjeningen i elbilen er intuitiv. Du bliver hurtig fortrolig med at køre elbil i Hyundai Kona electric.

Vinderfornemmelse

Efter min første tur i Hyundai Kona electric har jeg det lidt, som da jeg så det første afsnit af bagedysten 2018. ”Emil vinder”, tænkte jeg. Kona electric er nomineret til Årets Bil i Danmark, og jeg spår den gode vinderchancer.

Svaret er ganske enkel. Efter en tur rundt i Marselisborg i den nye Kona electric er smilet stort. Det er vildt sjovt og inspirerende at køre elbil. Og i Kona electric fungerer det på en måde, så du uden problemer kan hoppe fra din benzin- eller dieselbil og over i fremtiden.

Du kan ikke få jydekrog

Er der så slet ikke noget dårligt at sige om den nye Kona electric? Well, bilen kan ikke fås med krog. Ikke fordi det er teknisk umuligt. Mere fordi fabrikken skal forstå, at vi i nogle lande er rigtig glade for at køre med trailer. Kona electric kan dog sagtens køre med tagboks, og her kan du laste op til 80 kg.

På minussiden kan leveringen af bilen blive et problem. I Norge står der 8.000 på venteliste. Om vi får samme tilstande i Danmark må tiden vise. Men hvis Hyundai kan levere, kan de stå overfor et salgshit uden lige.

Nogle vil måske også mene, at benpladsen er for trang ved bagsædet og at bagagerummet (332 l) er for småt. Det kunne i øvrigt være smart, hvis Hyundai havde lavet et rum foran i bilen til ladekablet, som vi ser i andre elbiler.

Priser på KONA electric

• KONA electric Trend med 39,2 kWt batteripakke fra 269.995 kr.
• KONA electric Trend med 64 kWt batteripakke fra 299.995 kr.
• KONA electric Premium med 64 kWt batteripakke fra 339.995 kr.

Opladning

Premium kommer udelukkende med det store batteri. Med i prisen følger en ladestander til hjemmet leveret af Clever Unlimited til en værdi af 9.375 kr. Du kan gennem Clever købe et abonnement på strøm hjemme og på farten til 599 kr. pr. måned – all you can eat. Du kan også få et billigere abonnement til 399 kr. pr. måned ved udelukkende at lade på Clevers netværk.

En hurtig opladning tager 54 min. og en fuld opladning er angivet til 9 timer og 35 min.

Hyundai Kona electric har officielt premiere i Danmark d. 12. januar.

Du kan læse mere om Hyundai Kona electric på www.hyundai.dk/kona-electric

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første tur i Hyundai Kona electric blev først udgivet på Carlife365.

Det folkelige gennembrud for elbiler kan komme fra Hyundai. Hvis de altså kan levere. Når den elektriske SUV Hyundai KONA electric lander i Danmark i løbet af januar, sker det til priser, som vil få mange danskere til at svinge en tur forbi den lokale Hyundai forhandler. Startprisen lyder på 269.995 kr. inkl. ladestander, opsætning og ladekabel. Hertil kommer en lang liste med standardudstyr.

Det folkelige gennembrud for elbiler?

Selvtilliden hos Hyundai må være høj i disse dage. Udover at KONA electric er nomineret til Årets Bil i Danmark 2019, er der en historie fra Norge, hvor potentielle købere nærmest er gået i selvsving over at få fat i et eksemplar. Med meget lange ventelister og en forventet levering i 2020, findes der således bud på lettere brugte KONA’er til en pris, som er langt højere end hos forhandleren.

”Interessen for KONA electric er ekstrem i vores naboland, og herhjemme er der bestemt også bud efter den – inden den overhovedet er kommet på markedet. Inden længe begynder leveringen af KONA electric til danske kunder, og til priser fra blot 269.995 kr. er KONA electric den bil, der for alvor gør elbiler interessante for den almindelige, danske bilkøber,” siger Annegrethe Skovby, Pressechef i Hyundai Danmark.

Hyundai KONA electric er en kompakt SUV med et design, som uden tvivl  vil falde i danskernes smag.

To forskellige batteripakker

KONA electric fås med to forskellige batteripakker på henholdsvis 39,2 kWh og 64 kWh, og vælger man den store pakke, er rækkevidden op til 482 km på en opladning. Vælger man udgaven med 39,2 kWh, er rækkevidden op til 312 km. Begge tal er målt efter den nye og strengere WLTP-norm. KONA electric kan oplades fra 0-80% på under en time, uanset om man har valgt den lille eller den store batteripakke.

Carlife365 spår KONA electric gode chancer for at løbe med titlen som Årets Bil i Danmark 2019.

Masser af udstyr

KONA electric kommer i to udstyrsvarianter: Trend og Premium. I standardudgaven Trend får du:

• Automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse
• Vognbaneassistent
• Træthedsregistrering
• Lane Following Assist
• 7” touchskærm
• Parkeringssensorer både foran og bagpå samt bakkamera
• Adaptiv fartpilot
• Bakspejl med automatisk nedblænding og blind vinkel sensor i sidespejle
• Klimaanlæg
• Elruder for og bag
• Varme i forsæder og rat
• Førersæde med elektrisk lændestøtte
• Smart Key med start/stop-knap
• Tagræling.

Rykker man op til Premium-modellen får man automatisk den store batteripakke på 64 kWh, og derudover er der skruet yderligere op for udstyret.

• 8” display med DAB+
• Head-Up Display med automatisk skiltegenkendelse
• KRELL-lydsystem med subwoofer
• Sæder i kunstlæder med varme/køling i forsæderne
• Trådløs opladning af mobiltelefon
• Fjernlysassistent
• Bi-LED-forlygter samt LED-baglygter og statisk kurvelys.

Absolut en lækker kabine. Den er godkendt! Allerede i standardversionen får du varme i rattet. 

Priser på KONA electric:

• KONA electric Trend med 39,2 kWt batteripakke fra 269.995 kr.
• KONA electric Trend med 64 kWt batteripakke fra 299.995 kr.
• KONA electric Premium med 64 kWt batteripakke fra 339.995 kr.

Evnen til at levere bliver afgørende for succes

Alt tyder på, at Hyundai kan starte en bølge af ”det folkelig gennembrud” for elbiler. KONA electric ser godt ud og kommer med så attraktiv en pakke, at selv personer, som ikke i udgangspunktet ville overveje en Hyundai, vil kunne finde interesse i den nye KONA electric. Det helt afgørende for Hyundais succes bliver, om de kan levere. Med historien fra Norge, hvor der lige nu er en venteliste på 8.000 nordmænd, kan jeg godt frygte, at KONA electric alligevel bliver for de få. Ikke fordi interessen mangler – men fordi leveringen bliver en flaskehals.

Foto: Hyundai

Indlægget Stærk pris på ny Hyundai KONA electric blev først udgivet på Carlife365.