Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Der bliver ofte sagt, at elbiler efterhånden er blevet ens. De fleste accelererer hurtigt, de har store skærme, lange udstyrslister og en rækkevidde, der er rigelig til langt de flestes behov. Derfor er det også blevet sværere for bilproducenterne at skabe modeller, der føles unikke, når de tekniske specifikationer i stigende grad ligner hinanden.

Efter nogle dage bag rattet i Lexus RZ stod én ting dog meget klart for mig: Der er stadig stor forskel på elbiler. Ikke nødvendigvis på databladet, men i den måde bilen opleves på, når man bruger den i hverdagen. Lexus har nemlig gjort noget, som mange konkurrenter har glemt. De har brugt tid på de små detaljer – og det er netop dem, der gør den største forskel.

Lexus RZ er derfor ikke en bil, der imponerer med de største tal eller de mest spektakulære funktioner. Den imponerer ved at få dig til at føle, at nogen virkelig har tænkt over, hvordan en premiumbil skal opleves.

Premium handler om langt mere end et logo

Mange bilmærker kalder sig premium, men for mig handler premium ikke om, hvor mange hestekræfter bilen har, eller hvor stor infotainmentskærmen er blevet. Premium handler om kvalitet. Om den fornemmelse man får, når man åbner døren, sætter sig bag rattet og begynder at bruge bilen.

Den oplevelse starter allerede, inden man er kommet afsted.

Dørhåndtagene arbejder med en blødhed og præcision, der næsten gør det til en fornøjelse bare at åbne døren. De elektriske ruder glider lydløst op og ned med en silkeblød bevægelse, som man normalt ikke skænker en tanke – lige indtil man oplever, hvor stor forskel der faktisk kan være.

Det er den slags detaljer, man aldrig finder på et datablad, men som alligevel er med til at definere oplevelsen af bilen. Og det er netop her, Lexus adskiller sig fra mange konkurrenter.

En kabine, der hører til blandt klassens bedste

Hvis der er ét område, hvor Lexus RZ virkelig imponerer, så er det kabinen.

Jeg har efterhånden kørt mange elbiler, men det er sjældent, at jeg sætter mig ind i en bil og med det samme får følelsen af, at der er kælet for næsten hver eneste kontaktflade.

Materialerne er ganske enkelt fantastiske.

Uanset hvor hånden lander, bliver man mødt af materialer, der føles eksklusive. Der er ingen billige løsninger gemt væk de steder, man ikke forventer at kigge, og samlekvaliteten er præcis så høj, som man forventer af et mærke som Lexus.

Samtidig er kabinen indrettet med en ro, som mange konkurrenter kunne lære noget af. Farverne arbejder harmonisk sammen, formerne virker naturlige, og betjeningen føles logisk uden at være overdesignet.

Det hele giver en afslappet atmosfære, hvor man hurtigt får lyst til at tilbringe mange timer bag rattet.

Et rat, man næsten ikke har lyst til at slippe

Det lyder måske som en mærkelig ting at fremhæve i en biltest, men rattet fortjener faktisk sit eget afsnit.

Det er beklædt med et materiale, som er så usædvanligt blødt og behageligt, at man næsten ikke har lyst til at slippe det igen. Samtidig giver det et sikkert greb, og kombinationen af komfort og kvalitet er blandt det bedste, jeg har oplevet i denne klasse.

Det er netop sådan en detalje, der minder én om, at en premiumbil ikke nødvendigvis handler om avanceret teknologi, men om den oplevelse man har med bilen hver eneste kilometer.

Komfort er bilens største styrke

Lexus har aldrig haft som ambition at bygge den mest sportslige elbil, og det mærker man med det samme. RZ er bygget til komfort.

Affjedringen arbejder roligt og kontrolleret, støjniveauet er imponerende lavt, og hele bilen udstråler en afslappet karakter, som gør lange ture overraskende behagelige.

De 224 hk leveres silkeblødt, og selv om bilen klarer 0-100 km/t på 7,5 sekunder, er det ikke accelerationen, man husker, når turen er slut. Det er roen. Det er følelsen af overskud. Og det er måske den største kompliment, man kan give en bil, der først og fremmest skal fungere som daglig transport.

Effektiviteten overrasker positivt

Komfort og luksus behøver heldigvis ikke betyde et højt energiforbrug.

Ved min blandede testkørsel målte jeg et gennemsnitligt forbrug på 16,4 kWh pr. 100 kilometer, hvilket må betegnes som et rigtig flot resultat for en SUV i denne størrelse.

Det viser, at Lexus ikke alene har fokuseret på materialer og komfort, men også har udviklet en effektiv drivlinje.

Den testede RZ 350e er udstyret med et batteri på 72 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på op til 559 kilometer. Under normale danske forhold virker det derfor realistisk, at bilen kan levere en rækkevidde, som vil dække de flestes behov uden problemer.

Støjniveauet understreger premiumoplevelsen

En af de ting, der overraskede mig mest ved Lexus RZ, var, hvor stille den opleves ved motorvejshastighed. Mange elbiler er naturligvis fri for motorstøj, men det betyder ikke nødvendigvis, at de er stille. Dækstøj og vindsus kan hurtigt overtage, når farten kommer op omkring de 130 km/t.

Det er ikke tilfældet her.

Lexus har gjort et imponerende stykke arbejde med lydisoleringen, og resultatet er en kabine, hvor man uden problemer kan føre en almindelig samtale, selv når motorvejen ruller under hjulene. Samtidig betyder den lave støjbelastning, at man stiger ud af bilen med et markant lavere træthedsniveau efter en lang køretur.

Det er endnu en af de kvaliteter, som måske ikke imponerer på en prøvetur rundt om blokken, men som bliver mere og mere værdifuld, jo længere tid man tilbringer bag rattet.

Teknologien fungerer

Lexus har heller ikke forsøgt at genopfinde infotainmentsystemet, og det ser jeg faktisk som en styrke.

Skærmen reagerer hurtigt, menuerne er logiske, og det tager ikke mange minutter, før man føler sig hjemme. Det betyder, at man bruger mindre tid på at lede efter funktioner og mere tid på at koncentrere sig om kørslen.

Det samme gælder de mange førerassistentsystemer. Den adaptive fartpilot arbejder roligt og forudsigeligt uden de pludselige opbremsninger eller unødvendige accelerationer, som man stadig oplever i flere konkurrenter. Bilen holder en naturlig afstand til forankørende, og samspillet mellem fartpilot og vognbaneassistent virker så harmonisk, at teknologien hurtigt bliver en hjælp frem for en irritation.

Det er måske ikke den mest avancerede løsning på markedet, men den fungerer med en diskret selvfølgelighed, som passer perfekt til bilens karakter. Man lægger ganske enkelt ikke mærke til teknologien – og det er i virkeligheden den største kompliment, man kan give et moderne assistentsystem.

Det ydre design matcher ikke helt oplevelsen

Selv om jeg er meget begejstret for bilen, er der også områder, hvor Lexus godt kunne have gjort det endnu bedre.

Det første er designet. Jeg synes ganske enkelt ikke, at det udvendige design lever helt op til den oplevelse, man får, når man sætter sig ind i bilen.

Fronten er karakteristisk Lexus, og bilen fremstår bestemt moderne, men de udvendige linjer mangler den elegance og eksklusivitet, som kabinen udstråler. Hvor interiøret føles roligt, luksuriøst og gennemtænkt, virker det ydre en anelse mere rodet. Jeg synes personligt, at der foregår for meget i linjerne.

Ladehastigheden er ikke længere blandt klassens bedste

Et andet punkt, hvor Lexus RZ ikke helt følger udviklingen, er opladningen.

Den maksimale DC-ladeeffekt på 150 kW var for få år siden ganske imponerende, men markedet har flyttet sig hurtigt. Flere konkurrenter tilbyder i dag markant højere ladeeffekt, hvilket betyder kortere pauser på de lange køreture.

For de fleste danskere vil det næppe være et stort problem, da bilen typisk lades hjemme eller på arbejdspladsen. Men hvis man ofte kører langt gennem Europa, er det et område, hvor Lexus godt kunne følge bedre med.

Når resten af bilen holder så højt et niveau, bliver ladehastigheden samtidig et af de få steder, hvor man tydeligt mærker, at udviklingen er løbet en smule fra modellen.

På plussiden er, at AC opladning sker med op til 22 kW. Det er en fordel for dem, der fx ofte skal lade ved almindelige standere ved kantstenen i byen.

Prisen gør Lexus RZ ekstra interessant

Lexus har traditionelt været et mærke, man forbandt med høje priser, og derfor kom det faktisk bag på mig, hvor skarpt RZ er prissat.

Den testede RZ 350e Executive koster fra 399.500 kr, og i en tid hvor mange elektriske premium-SUV’er hurtigt sniger sig op over en halv million kroner, fremstår Lexus som et overraskende attraktivt alternativ.

Når man samtidig tager den høje byggekvalitet, den imponerende kabine, det lave støjniveau og det beskedne energiforbrug med i regnestykket, bliver prisen endnu mere interessant. Man får ganske enkelt en premiumoplevelse, som føles dyrere, end prisskiltet antyder.

Ja, der findes konkurrenter med hurtigere opladning eller mere markante præstationer på papiret, men de færreste formår at levere den samme følelse af kvalitet og overskud, som Lexus RZ tilbyder. Og netop derfor synes jeg, at bilen rammer et særdeles attraktivt punkt i markedet.

Carlife365 mener…

Lexus RZ er ikke bilen, der forsøger at imponere dig de første fem minutter. Den forsøger heller ikke at vinde på de største specifikationer eller de mest opsigtsvækkende funktioner.

Til gengæld er det en bil, der langsomt vokser på dig, fordi den igen og igen minder dig om, hvor stor betydning de små detaljer faktisk har.

Det er følelsen i rattet. Det er den silkebløde måde de elektriske ruder glider op og ned på. Det er dørhåndtagene, der arbejder med en præcision, man sjældent oplever. Det er materialerne, der får kabinen til at føles som et sted, man har lyst til at opholde sig.

Ja, jeg kunne godt ønske mig en højere ladehastighed, og jeg synes også, at det udvendige design burde afspejle den luksus, der gemmer sig indenfor. Men når turen er slut, er det ikke de ting, jeg husker.

Jeg husker følelsen af kvalitet. Og netop den følelse er blevet en mangelvare i en tid, hvor mange elbiler jagter de samme specifikationer.

Lexus RZ minder os om, at en rigtig premiumbil ikke nødvendigvis er den, der har flest hestekræfter eller den længste udstyrsliste. Det er den bil, hvor man mærker, at der er tænkt over hver eneste detalje – også dem, man ikke vidste, man ville sætte pris på.

Specifikationer: Lexus RZ 350e Executive

Indlægget Test: Lexus RZ 350e – her forstår man pludselig, at der stadig er forskel på elbiler blev først udgivet på Carlife365.

Renault er ”on fire” denne uge. Den nye elektriske Scenic vinder titlen som Årets Bil i Europa, og præsentationen af en ny elektrisk Renault 5 har taget alle med storm. Blandt ugens nyheder er også en pumpet IONIQ 5 N med 650 hk og en smart sikkerhedsfeature fra Volvo. Lexus løfter sløret for en forhjulstrukket variant af elbilen RZ og sidst men ikke mindst, er der branchenyt med Toyota som mest solgte mærke i Danmark år til dato samt tal, der viser, at privatleasing er i vækst.

Lille elbil med stor charme

Renault 5 genopstår som elbilen R5. Den er tro mod originalens linjer, og det er svært ikke at trække på smilebåndet, når man ser billeder af den.

Den kommer til Danmark i første kvartal 2025. Indtil da kan du nyde billeder og fordybe dig i elbilens specifikationer.

Læs mere her

Ny elektrisk Renault Scenic er Årets Bil i Europa

Den nye familievenlige elbil nupper den prestigefyldte titlen for snuden af BMW i5, der som bekendt blev Årests Bil i Danmark 2024.

Juryen bag Årets Bil i Europa er begejstrede over Scenics samlede pakke med plads, komfort, udstyr, teknologi og pris.

Carlife365 kigger nærmere på den nye elektriske Renault Scenic E-Tech Electric senere i marts ved den internationale præsentation i Malaga.

Indtil da kan du læse mere om vinderbilen her

Toyota mest populære bilmærke i Danmark

To måneder af 2024 er gået, og hvilket bilmærke har så klaret sig bedst? Flere ville måske gætte på Tesla, men det er Toyota, som sælger bedst. Det viser helt nye tal fra bilstatistik.dk.

Ud af i alt 20.066 nyregistrerede personbiler i januar og februar står Toyota for de 2.105 af dem. Toyota tegner sig dermed for over 10 % af markedet.

Aygo X sætter sig med 558 personbiler på sjettepladsen som den mest populære Toyota-model i år, Toyota Yaris Cross kommer lige med i top-10 på tiendepladsen med 400 personbiler, Toyota Yaris ligger på 14. pladsen med 332 personbiler, mens elbilen Toyota bZ4X markerer sig som den 18. mest populære personbil i Danmark med 286 personbiler.

Den mest populære bilmodel i februar og år til dato er Tesla Model Y 1.300 nyregistrerede biler.

Læs anmeldelsen af Toyota bZ4X her

Volvo viser (igen) vejen med ny sikkerheds feature

Volvo Cars lancerer en ’Accident Ahead Alert’-funktion, der advarer førere om ulykker forude. Advarslen gør brug af livedata fra det danske Vejdirektoratet og andre kompatible biler. Volvo Cars er den første bilproducent, der lancerer sådan en funktion.

‘Accident Ahead Alert’-funktionen er relevant, når man for eksempel kører ned ad en snoet landevej, hvor det er umuligt at se, hvad der er forude. Hvis der er sket en ulykke, viser displayet i instrumentbrættet eller i heads-up-displayet en advarselstrekant. Det sker et par hundrede meter før uheldet, så man kan nå at sænke farten i god tid og reagere proaktivt, så risikoen for følgeulykker og trafikpropper reduceres.

Volvo Cars introducerer i samarbejde med Vejrdirektoratet først funktionen i Danmark, der fungerer som et pilotland.

Volvo Cars har besluttet at dele sine sikkerhedsdata, så andre bilproducenter kan få gavn af dem.

Læs anmeldelsen af Volvo XC40 Recharge

Pumpet IONIQ 5 med 650 hk

Den futuristiske og familievenlige IONIQ 5 har arbejdet flittigt i træningscenteret hen over vinteren og træder nu frem i foråret som skarp N-model.

N er betegnelsen for sport hos Hyundai, og for IONIQ 5 betyder det 650 hk og 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder. Topfarten er 260 km/t.

IONIQ 5 N, der forventes lanceret i foråret 2024, tilbydes i to forskellige udstyrsvarianter: IONIQ 5 N, som starter fra 599.995 kr., og IONIQ 5 N Performance, som starter fra 619.995 kr. Begge med 4WD.

IONIQ 5 N er baseret på E-GMP-platformen med avanceret N-teknologi og ekspertise fra motorsportens verden.

IONIQ 5 N har 800 volt teknologi og kommer med et helt nyt og større batteri på 84 kWh med en rækkevidde på op til 448 km.

Men er det sjovt at køre ræs i en ellert? Med stor sandsynlighed ja, for Hyundai har gjort en masse for at skrue op for dynamikken med bl.a. bedre stabilitet, avanceret affjedring og præcis styring. En såkaldt N Drift Optimizer har den skam også samt en masse andre specielle sportsindstillinger.

En boost funktion gør alle 650 heste tilgængelige til ræs, og for sjov er der tilført N Active Sound+, der giver en sportsvognsfornemmelse som i de gode gamle dage med gearskifte og motorlyd som i en fuldblods fossil sportsvogn. Det sker gennem et avanceret Bose-lydsystem som gåde er til musik og motorlyd.

IONIQ 5 N den eneste serieproducerede elbil med simulerede gearskift.

Indvendigt er N-sportssæder placeret lavt for at give den helt rigtige sportsfornemmelse.

Læs anmeldelsen af IONIQ 5 (uden N) her

Elektrisk Lexus med forhjulstræk og længere rækkevidde

Den første fuldt elektriske elbil fra Lexus har indtil videre udelukkende kunne fås i varianten RZ 450e med et intelligent firehjulstræk. Nu føjes RZ 300e til programmet med forhjulstræk.

Den elektriske drivlinje i RZ 300e er identisk med Z 450e minus den bagerste e-aksel og inverter.

Det giver en lavere vægt og længere rækkevidde op til 480 km (WLTP). Her klarer den firehjulstrukne mellem 395-440 km afhængig af hjulstørrelse.

Elmotoren yder 150 kW (204 hk) og klarer 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den forhjulstrukne RZ forventes introduceret i juni. Prisen er endnu ikke meldt ud.

I ventetiden lokker Lexus med privatleasingkampagne på varianten med firehjulstræk til 4.995 kr. pr. måned med 14.995 kr. i førstegangsydelse.

Privatleasing i vækst

Danskerne har fået mere fidus til privatleasing og andelen er vokset fra 17 % i februar 2023 til 24 % i februar i år. I 2022 var tallet helt nede på 13 %.

“Der er stor appetit på biler blandt danskerne og god aktivitet i landets showrooms. Samtidig kommer de store forandringer og udsving på markedet med en grad af usikkerhed, som påvirker forbrugernes købsadfærd. Flere efterspørger sikkerhed og fleksibilitet, når de skal have ny bil, og her er privatleasing en oplagt mulighed, som er blevet betydeligt mere populær over de seneste år” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Tallene for februar viser også en vækst i andelen af elbiler. Det er som forventet da en midlertidig højere registreringsafgift i januar satte køberne i venteposition.

Der blev i februar registreret 4.974 nye elbiler, og de udgjorde 44 procent af alle nyregistreringer, hvilket betyder, at knap hver anden nye bil var en elbil.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2024 blev først udgivet på Carlife365.