Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Der bliver ofte sagt, at elbiler efterhånden er blevet ens. De fleste accelererer hurtigt, de har store skærme, lange udstyrslister og en rækkevidde, der er rigelig til langt de flestes behov. Derfor er det også blevet sværere for bilproducenterne at skabe modeller, der føles unikke, når de tekniske specifikationer i stigende grad ligner hinanden.
Efter nogle dage bag rattet i Lexus RZ stod én ting dog meget klart for mig: Der er stadig stor forskel på elbiler. Ikke nødvendigvis på databladet, men i den måde bilen opleves på, når man bruger den i hverdagen. Lexus har nemlig gjort noget, som mange konkurrenter har glemt. De har brugt tid på de små detaljer – og det er netop dem, der gør den største forskel.
Lexus RZ er derfor ikke en bil, der imponerer med de største tal eller de mest spektakulære funktioner. Den imponerer ved at få dig til at føle, at nogen virkelig har tænkt over, hvordan en premiumbil skal opleves.
Premium handler om langt mere end et logo
Mange bilmærker kalder sig premium, men for mig handler premium ikke om, hvor mange hestekræfter bilen har, eller hvor stor infotainmentskærmen er blevet. Premium handler om kvalitet. Om den fornemmelse man får, når man åbner døren, sætter sig bag rattet og begynder at bruge bilen.
Den oplevelse starter allerede, inden man er kommet afsted.
Dørhåndtagene arbejder med en blødhed og præcision, der næsten gør det til en fornøjelse bare at åbne døren. De elektriske ruder glider lydløst op og ned med en silkeblød bevægelse, som man normalt ikke skænker en tanke – lige indtil man oplever, hvor stor forskel der faktisk kan være.
Det er den slags detaljer, man aldrig finder på et datablad, men som alligevel er med til at definere oplevelsen af bilen. Og det er netop her, Lexus adskiller sig fra mange konkurrenter.
En kabine, der hører til blandt klassens bedste
Hvis der er ét område, hvor Lexus RZ virkelig imponerer, så er det kabinen.
Jeg har efterhånden kørt mange elbiler, men det er sjældent, at jeg sætter mig ind i en bil og med det samme får følelsen af, at der er kælet for næsten hver eneste kontaktflade.
Materialerne er ganske enkelt fantastiske.
Uanset hvor hånden lander, bliver man mødt af materialer, der føles eksklusive. Der er ingen billige løsninger gemt væk de steder, man ikke forventer at kigge, og samlekvaliteten er præcis så høj, som man forventer af et mærke som Lexus.
Samtidig er kabinen indrettet med en ro, som mange konkurrenter kunne lære noget af. Farverne arbejder harmonisk sammen, formerne virker naturlige, og betjeningen føles logisk uden at være overdesignet.
Det hele giver en afslappet atmosfære, hvor man hurtigt får lyst til at tilbringe mange timer bag rattet.
Et rat, man næsten ikke har lyst til at slippe
Det lyder måske som en mærkelig ting at fremhæve i en biltest, men rattet fortjener faktisk sit eget afsnit.
Det er beklædt med et materiale, som er så usædvanligt blødt og behageligt, at man næsten ikke har lyst til at slippe det igen. Samtidig giver det et sikkert greb, og kombinationen af komfort og kvalitet er blandt det bedste, jeg har oplevet i denne klasse.
Det er netop sådan en detalje, der minder én om, at en premiumbil ikke nødvendigvis handler om avanceret teknologi, men om den oplevelse man har med bilen hver eneste kilometer.
Komfort er bilens største styrke
Lexus har aldrig haft som ambition at bygge den mest sportslige elbil, og det mærker man med det samme. RZ er bygget til komfort.
Affjedringen arbejder roligt og kontrolleret, støjniveauet er imponerende lavt, og hele bilen udstråler en afslappet karakter, som gør lange ture overraskende behagelige.
De 224 hk leveres silkeblødt, og selv om bilen klarer 0-100 km/t på 7,5 sekunder, er det ikke accelerationen, man husker, når turen er slut. Det er roen. Det er følelsen af overskud. Og det er måske den største kompliment, man kan give en bil, der først og fremmest skal fungere som daglig transport.
Effektiviteten overrasker positivt
Komfort og luksus behøver heldigvis ikke betyde et højt energiforbrug.
Ved min blandede testkørsel målte jeg et gennemsnitligt forbrug på 16,4 kWh pr. 100 kilometer, hvilket må betegnes som et rigtig flot resultat for en SUV i denne størrelse.
Det viser, at Lexus ikke alene har fokuseret på materialer og komfort, men også har udviklet en effektiv drivlinje.
Den testede RZ 350e er udstyret med et batteri på 72 kWh netto, hvilket giver en officiel WLTP-rækkevidde på op til 559 kilometer. Under normale danske forhold virker det derfor realistisk, at bilen kan levere en rækkevidde, som vil dække de flestes behov uden problemer.
Støjniveauet understreger premiumoplevelsen
En af de ting, der overraskede mig mest ved Lexus RZ, var, hvor stille den opleves ved motorvejshastighed. Mange elbiler er naturligvis fri for motorstøj, men det betyder ikke nødvendigvis, at de er stille. Dækstøj og vindsus kan hurtigt overtage, når farten kommer op omkring de 130 km/t.
Det er ikke tilfældet her.
Lexus har gjort et imponerende stykke arbejde med lydisoleringen, og resultatet er en kabine, hvor man uden problemer kan føre en almindelig samtale, selv når motorvejen ruller under hjulene. Samtidig betyder den lave støjbelastning, at man stiger ud af bilen med et markant lavere træthedsniveau efter en lang køretur.
Det er endnu en af de kvaliteter, som måske ikke imponerer på en prøvetur rundt om blokken, men som bliver mere og mere værdifuld, jo længere tid man tilbringer bag rattet.
Teknologien fungerer
Lexus har heller ikke forsøgt at genopfinde infotainmentsystemet, og det ser jeg faktisk som en styrke.
Skærmen reagerer hurtigt, menuerne er logiske, og det tager ikke mange minutter, før man føler sig hjemme. Det betyder, at man bruger mindre tid på at lede efter funktioner og mere tid på at koncentrere sig om kørslen.
Det samme gælder de mange førerassistentsystemer. Den adaptive fartpilot arbejder roligt og forudsigeligt uden de pludselige opbremsninger eller unødvendige accelerationer, som man stadig oplever i flere konkurrenter. Bilen holder en naturlig afstand til forankørende, og samspillet mellem fartpilot og vognbaneassistent virker så harmonisk, at teknologien hurtigt bliver en hjælp frem for en irritation.
Det er måske ikke den mest avancerede løsning på markedet, men den fungerer med en diskret selvfølgelighed, som passer perfekt til bilens karakter. Man lægger ganske enkelt ikke mærke til teknologien – og det er i virkeligheden den største kompliment, man kan give et moderne assistentsystem.
Det ydre design matcher ikke helt oplevelsen
Selv om jeg er meget begejstret for bilen, er der også områder, hvor Lexus godt kunne have gjort det endnu bedre.
Det første er designet. Jeg synes ganske enkelt ikke, at det udvendige design lever helt op til den oplevelse, man får, når man sætter sig ind i bilen.
Fronten er karakteristisk Lexus, og bilen fremstår bestemt moderne, men de udvendige linjer mangler den elegance og eksklusivitet, som kabinen udstråler. Hvor interiøret føles roligt, luksuriøst og gennemtænkt, virker det ydre en anelse mere rodet. Jeg synes personligt, at der foregår for meget i linjerne.
Ladehastigheden er ikke længere blandt klassens bedste
Et andet punkt, hvor Lexus RZ ikke helt følger udviklingen, er opladningen.
Den maksimale DC-ladeeffekt på 150 kW var for få år siden ganske imponerende, men markedet har flyttet sig hurtigt. Flere konkurrenter tilbyder i dag markant højere ladeeffekt, hvilket betyder kortere pauser på de lange køreture.
For de fleste danskere vil det næppe være et stort problem, da bilen typisk lades hjemme eller på arbejdspladsen. Men hvis man ofte kører langt gennem Europa, er det et område, hvor Lexus godt kunne følge bedre med.
Når resten af bilen holder så højt et niveau, bliver ladehastigheden samtidig et af de få steder, hvor man tydeligt mærker, at udviklingen er løbet en smule fra modellen.
På plussiden er, at AC opladning sker med op til 22 kW. Det er en fordel for dem, der fx ofte skal lade ved almindelige standere ved kantstenen i byen.
Prisen gør Lexus RZ ekstra interessant
Lexus har traditionelt været et mærke, man forbandt med høje priser, og derfor kom det faktisk bag på mig, hvor skarpt RZ er prissat.
Den testede RZ 350e Executive koster fra 399.500 kr, og i en tid hvor mange elektriske premium-SUV’er hurtigt sniger sig op over en halv million kroner, fremstår Lexus som et overraskende attraktivt alternativ.
Når man samtidig tager den høje byggekvalitet, den imponerende kabine, det lave støjniveau og det beskedne energiforbrug med i regnestykket, bliver prisen endnu mere interessant. Man får ganske enkelt en premiumoplevelse, som føles dyrere, end prisskiltet antyder.
Ja, der findes konkurrenter med hurtigere opladning eller mere markante præstationer på papiret, men de færreste formår at levere den samme følelse af kvalitet og overskud, som Lexus RZ tilbyder. Og netop derfor synes jeg, at bilen rammer et særdeles attraktivt punkt i markedet.
Carlife365 mener…
Lexus RZ er ikke bilen, der forsøger at imponere dig de første fem minutter. Den forsøger heller ikke at vinde på de største specifikationer eller de mest opsigtsvækkende funktioner.
Til gengæld er det en bil, der langsomt vokser på dig, fordi den igen og igen minder dig om, hvor stor betydning de små detaljer faktisk har.
Det er følelsen i rattet. Det er den silkebløde måde de elektriske ruder glider op og ned på. Det er dørhåndtagene, der arbejder med en præcision, man sjældent oplever. Det er materialerne, der får kabinen til at føles som et sted, man har lyst til at opholde sig.
Ja, jeg kunne godt ønske mig en højere ladehastighed, og jeg synes også, at det udvendige design burde afspejle den luksus, der gemmer sig indenfor. Men når turen er slut, er det ikke de ting, jeg husker.
Jeg husker følelsen af kvalitet. Og netop den følelse er blevet en mangelvare i en tid, hvor mange elbiler jagter de samme specifikationer.
Lexus RZ minder os om, at en rigtig premiumbil ikke nødvendigvis er den, der har flest hestekræfter eller den længste udstyrsliste. Det er den bil, hvor man mærker, at der er tænkt over hver eneste detalje – også dem, man ikke vidste, man ville sætte pris på.
Specifikationer: Lexus RZ 350e Executive
| Pris | Fra 399.500 kr. |
| Motor | 165 kW (224 hk) |
| Moment | 269 Nm |
| Drivlinje | Forhjulstræk |
| Batteri | 72 kWh netto (77 kWh brutto) |
| WLTP-rækkevidde | Op til 559 km |
| 0-100 km/t | 7,5 sekunder |
| DC-opladning | Op til 150 kW |
| AC-opladning | Op til 22 kW |
| Mit testforbrug | 16,4 kWh/100 km |
