Lexus udvider programmet med den hidtil mindste model – en kompakt SUV. Jeg tester, om Lexus-fornemmelsen består.

Lexus på slankekur

Vi kender Lexus for store- og mellemstore biler med plads, raffinerede detaljer og udsøgte materialer.

Med LBX prøver mærket nu at gå et nummer ned i størrelse. Slankekuren handler mest om plads og målet har været at bibeholde de kendte Lexus dyder på alle andre punkter.

LBX måler 4.190 mm i længden, 1.825 mm i bredden og 1.545 mm i højden og har en akselafstand på 2.580 mm. Vi taler altså om en bil i Polo-størrelse – eller T-Cross hvis vi skal sammenligne i SUV-mini-klassen.

Pladsen er begrænset – særligt ved bagsædet, hvor det virkelig kniber for mig at finde mit til rette. Ved førersæder sidder jeg med mine 187 cm rigtigt fint.

Bagagerummet er med 332 liter, som man kan forvente af en bil, i den klasse.

Ny platform til kompakte modeller

LBX er bygget på en helt ny platform til kompakte biler. Bilen vejer kun 1.280 kg. og for at holde vægten nede, er der anvendt letvægtsmaterialer – bl.a. er motorhjelmen i aluminium og hjulkasserne i glasfiber.

Platformen giver mulighed for firehjulstræk med en lille hjælpeelmotor på bagakslen, men i Danmark sælges LBX med en trecylindret 1.5-liters letvægts-hybridmotor, som trækker på forhjulene.

Batteriet er et nyt bi-polært hybridbatteri, som er selvopladende og bl.a. opsamler energi, når du bremser. Batteriet er placeret under bagsædet. Batteriet et stort nok til, at du kører på ren el i LBX ved lav fart.

Et batteri og en elmotor er en del af pakken, når vi taler hybridteknologi. Det er godt på flere områder: Dels hjælper en lille elmotor i accelerationer og så holdes benzinforbruget nede.

Ved blandet kørsel i testen ligger mit forbrug omkring 21-22 km/l, og det er bestemt flot.

Lexus LBX må trække 750 kg.

God støjdæmpning

Køreegenskaberne viser en bil i god balance. Trods SUV-formatet føles bilen agil, og den krænger minimalt i sving.

Du har samlet 136 hk (185 Nm) at gøre godt med, og selvom 0-100 km/t tager 9,2 sekunder, er den faktisk ret kvik i trafikken.

Bilen er godt støjdæmpet, og det er godt for komforten.

Får den lidt at leve af, bliver lyden fra den tre-cylindrede motor noget mere påtrængende, og sammen med e-CVT automatgear slipper du ikke helt for et asynkront lydbillede. Det er dog blevet langt bedre, end vi er vant til, og det skyldes den nye hybridteknologi.

I blandet trafik og kø-kørsel på motorvej, er du ikke fri for støj. Ved almindelig kørsel er bilen utrolig støjsvag.

Udover støjdæmpning har materialerne også den fordel, at vibrationer reduceres. Det giver samlet et indtryk af en rar bil, som du kan køre langt i uden at blive træt.

Ægte Lexus-oplevelse i kabinen

I kabinen er det lykkes at skabe en Lexux-fornemmelse ved hjælp af materialevalget. Der er blød plast så langt øjet rækker, og alle samlinger er snorlige udført.

Der kan tilvælges ægte læder i kabinen til sædebetræk, rat, gearstang og dørbeklædning for at give et mere eksklusivt udtryk, og det er sjældent set i denne klasse.

Dørene har soft-åbning på håndtagene – både ud og inde – og de elektriske sideruder kører helt smooth, som de skal på en Lexus. Her er ikke noget “bonk”, når ruden lukkes – det sker helt stille og roligt.

Cockpittet er fuldt digitalt (12,3” i testbilen) og det er muligt at skifte layout. Grafikken står klart og tydeligt, og de mest vigtige informationer er nemme at læse.

Afhængig af konfiguration, kan du få head-up display. Det er usædvanligt i en bil af den størrelse.

Infotainmentskærmen er på 9,8” og er af touchtypen. Den er standard på alle modeller. Du finder nemt rundt, og softwaren bag arbejder hurtigt uden nævneværdig lagging.

Vil du have premium-lyd, kan du tilvælge en pakke med 13 højttalere og en subwoofer fra Mark Levinson – samme type som findes i de langt dyrere modeller.

Jeg oplevede i testen at multifunktionsknapperne på rattet kræver lidt tilvænning. Det er bl.a. her, du betjener den adaptive fartpilot.

Udstyrsversioner og pakker

Pakken af assistent- og sikkerhedssystemer er komplet fra laveste udstyrsversion. Der kan tilvælges forskellige udstyrsversioner med mere udstyr samt anden styling – herunder større fælge.

Versionerne hedder Elegant, Emotion, Relax og Cool. Jeg tester Cool, som er den mest veludstyrede af dem alle.

Udover udstyr kan der også tilvælges pakker med yderligere udstyr. De hedder Plus, Premium og Luxury. Plus bygger videre på alle udstyrsversioner mens Premium er et tillæg til Plus og Luxury bygger ovenpå Premium.

Det hele er lidt snørklet, men kigger jeg listerne af udstyr igennem, kan du få en hulens masse i den lille klasse, som eller normalt er forbeholdt langt større og eksklusive biler.

Herunder akustikruder, læderindtræk, head-up display, dynamiske forlygter, automatisk parkeringsassistent, premium-lyd, elektrisk bagklap, digital nøgle og el-justerbare sæder.

Høj pris for lille bil

Testbilen Cool koster 450.500 kr. og smider du Luxury pakken og metallak oveni, ryger der ca. 100.000 mere på toppen.

Det er en anselig sum for en lille bil, men skønt bilen er lille, er luksusfornemmelsen stor, og jeg kan ikke mindes at have kørt i en så lille bil med den oplevede kvalitet.

Problemet for LBX er, at startprisen er på 349.500 kr. og der skal altså noget udstyr og nogle pakker til, før du får den fulde luksusoplevelse.

Det gør den til et dyrt bekendtskab.

Lexus har smidt en avanceret hybridmotor i bilen og forbruget er lavt, men det belønnes ikke i det danske afgiftssystem.

Den grønne ejerafgift er med 550 kr. halvårligt i den lave ende, men bilens pris honoreres ikke med lempet afgift som på elbiler.

LBX bliver derfor – trods den lille størrelse og en trods alt mere overkommelig pris end de større Lexus-modeller – ikke en storsælgende model.

Til sammenligning fås en noget større og fuldt elektrificeret Lexus RZ til 379.500 kr.

Det sætter tingene lidt i perspektiv – og så alligevel ikke. For LBX henvender sig til et andet segment, hvor det er en fordel, at bilen ikke fylder så meget – og hvor man måske ikke er helt klar til 100 procent eldrevet kørsel.

Specifikationer – Lexus LBX

• Motor: Trecylindret benzinhybridmotor
• Gearkasse: eCVT automatgear
• Ydelse: 136 hk (samlet systemydelse)
• Moment: 185 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 9,2 sekunder
• Topfart: 170 km/t
• Forbrug: 22,7 km/l (WLTP)
• Vægt: 1.280 kg
• Træk: 750 kg
• Garanti: 3 år
• Pris: Fra 349.500 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Lexus LBX Cool blev først udgivet på Carlife365.

Elegance, komfort og luksus. Det er de tre ting, jeg mest forbinder med en Lexus, og det er udgangspunktet for min test af den nye Lexus RX, som jeg kører med plug-in hybrid drivlinje i udstyrsversionen 450 h+ Executive.

Lexus tilbage efter en pause

De var her, så var de væk og nu er de tilbage. Lexus har holdt en pause på det danske marked, og det virker derfor ikke helt så underligt, når min 11-årige datter med undren spørger hvad det er for et mærke, da hun ser testbilen holde foran huset.

Jeg benytter fluks de friske øjne til at spørge, hvad hun så synes om den. Flot, smooth og lækker er svaret.

Der er ros til bagsædet, hvor pladsen er rigtig god og komforten høj. Der er både varme og ventilation i lædersæderne og ryglænet kan justeres i hældningen. Der er betjening af klimaanlæg og et bredt armlæn med kopholdere og opbevaringsrum. Alt sammen er standard.

Den knap 5 meter lange Lexus RX byder også på fine pladsforhold ved forsæderne og hele 610 liter i bagagerummet, hvor der er et rum under gulvet til ladekabel.

Designet virker moderne og nutidigt med harmoniske linjer, en markant snude og en elegant afrundet bagende. Den nye grill er mere afdæmpet i forhold til forgængeren, og det fungerer godt.

Plug-in hybrid med rabat

Femte generation Lexus RX fås som plug-in hybrid (450h+) og en turboladet hybrid (500h) – begge med firehjulstræk. Plug-in hybriden er genbrug fra den lidt mindre Lexus NX, og er den variant, jeg tester her.

Plug-in hybriden får afgiftsrabat og sælges fra 868.500 kr. hvilket gør det til en af de billigere alternativer i klassen, hvor Mercedes-Benz GLE og BMW X5 kan ses som konkurrenter.

RX 450h+ har en 2,5 liters benzinmotor og to elmotorer, der samlet yder 309 hk. 0-100 km/t klares på 6,5 sekunder.

E-CVT automatgear som Lexus (og Toyota) er fan af, klarer sig hæderligt i RX, men motoren kæmper med et uharmonisk lydbillede, og det kan godt være lidt anstrengende i længden.

Unik køreoplevelse på strøm

Hvis du har mange korte ture og hele tiden lader op, slipper du for det. Her kører RX fantastisk godt med virkelig fin komfort. Den er super smooth, hvilket generelt er et kendetegn ved bilen.

Den stilhed, der er i kabinen, når du kører på strøm, gør køreoplevelsen ret unik. RX er i det hele taget godt støjdæmpet hvad angår dæk og vind.

Den skal køres som en landevejscruiser, hvor den er i sit es med fin affjedring. Den skal ikke presses for meget og tvinges rundt i sving. Her skal den turboladede hybrid nok vælges.

De første tre dage, hvor jeg kører i RX, er de fleste ture korte fra Nordsjælland ind til København og retur og lidt rundt omkring i lokalområdet. Her kører jeg konstant på el, og når tæt på 60 km i elektrisk rækkevidde. Det er tæt på WLTP tallet på 68 km rækkevidde.

Plug-in hybriden har et batteri på 18,1 kWh og det tager ca. 4-5 timer at lade det helt op. Det er ikke førende i klassen. Heller ikke på rækkevidden.

I testen kører jeg 22 km/l ved blandet kørsel uden strøm på batteriet. Tallet overrasker mig meget, men kørecomputeren må have ret.

Lækker kabine med alt udstyr

Kabineoplevelsen i Lexus RX er i den absolutte top. Bilens 14” touchskærm er der ikke en finger at sætte på. Det spiller. Ekstraudstyr som Mark Levinson premiuimlyd kan tilvælges for feinschmeckere.

På sikkerhedssiden har Lexus RX alt det nyeste fra hylderne, og beskrivelsen fylder hele tre sider i pressematerialet, så du får en moderne og opdateret bil på det punkt. Der er i tidens ånd også en app, hvorfra du kan se bilens status og betjene bl.a. klimaanlæg.

En teknikpakke til 13.500 kr., som udelukkende fås til Executive, er værd at tage med. Den er i testbilen og byder på udvidede assistentsystemer, 360 grader kamera, ambientebelysning i kabinen og et super lækkert head-up display, som står skarpere end nogensinde i synsfeltet.

I head-up displayet vises også funktionerne fra touchknapperne i læderrattet, så man får hjælp til betjening af bl.a. fartpilot og hvad man nu ellers kan betjene fra rattet.

En postgang for sent?

Det store spørgsmål er, om Lexus kommer en postgang for sent med sin plug-in hybrid. Populariteten for biler med den drivlinje er dalende i Danmark, hvilket bl.a. hænger sammen med, at afgiftsrabatten løbende reduceres, og at folk generelt har fået mere mod på at købe en dedikeret elbil.

Ser vi bort fra det, er Lexus RX tro mod de kendte dyder fra mærket med elegance, komfort og luksus. Her vil fans ikke blive skuffet.

Skal der flere kræfter til, må der smides yderligere en halv million på bordet for hybrid-varianten, hvor du til gengæld også får firehjulsstyring. I den prisklasse er alternativerne mange, så den bliver et sjældent syn på danske veje.  

Specifikationer

• Motor: Firecylindret benzinmotor + el
• Ydelse: 309 hk
• 0-100 km/t: 6,5 sek.
• Tophastighed: 200 km/t
• Forbrug: 90,9 km/l
• CO2-udledning: 25 gram/km
• Batteristørrelse: 18,1 kWh
• Rækkevidde på el: 68 km
• Dimensioner: længde 489 mm bredde 1920 mm og højde 1695 mm
• Bagagerum: 612 liter
• Vægt: 2.240 kg
• Trækvægt: 2.000 kg
• Pris for testbilen: 959.500 kr. + teknikpakke 13.500 kr.
• Lexus tilbyder 10 års garanti (eller 185.000 km) såfremt du servicerer bilen.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Lexus RX 450h+ blev først udgivet på Carlife365.

En af de mest populære Lexus-modeller har i en ny femte generation fået den helt store tur med nyt design, ny platform og drivlinjer samt en masse ny teknologi. De originale dyder, som kendetegner en Lexus, er heldigvis bevaret. Det viser vores første tur i bilen, som du kan læse mere om her.

Lexus RX blandt de mest populære modeller

Første gang jeg for alvor fik øjnene op for Lexus RX var i filmen ”The Holiday” fra 2006, hvor den kreative og succesfulde L.A.-baserede filmtrailerproducent Amanda, spillet af Cameron Diaz, stiller sin sorte Lexus RX hybrid med de karakteristiske klare baglygteglas til rådighed i en samlet ”house swap pakke” mellem hende og den London-baserede klummeskribent Iris, spillet af Kate Winslet.

Byttebilen i England er en knaldrød Mini Cooper med hvidt tag og i filmen, som siden er blevet en af de helt populære julefilmklassikere, er der også andre bilhøjdepunkter for den tid med bl.a. Audi A4 cabriolet og Range Rover.

Bilvalgene i filmen virker næppe tilfældige. Den første Lexus SUV hybrid blev lavet i 2005 og fulgte i halen af anden generation Toyota Prius hybrid, som var en darling blandt movie-jetsettet i Hollywood i et slags first-mover-klima-statement. Her blev netop Cameron Diaz jævnligt spottet køre rundt i sin hybride Prius.

Lexus RX var verdens første luksus hybrid og en af de mest populære modeller fra mærket med mere end 3,5 mio. solgte biler samlet set siden lanceringen i 1998.

Plug-in hybrid og turboladet hybrid

Den helt nye femte generation Lexus RX kommer som plug-in hybrid (450h+) med op til 90,1 km/l i forbrug og en turboladet hybrid (500h). Førstnævnte er genbrug fra den lidt mindre NX og sidstnævnte er en helt ny skabning. Begge har firehjulstræk i forskellige kompositioner.

Lexus Danmark forventer mest salg af plug-in hybriden, som med afgiftsrabat tryller prisen under en million og faktisk helt ned på 868.500 kr. Plug-in hybriden har et batteri på 18,1 kWh og det tager ca. 4-5 timer at lade det helt op.

Den mere sportslige og potente 500h bliver med F Sport+ pakke topmodel til 1.584.500 kr. og det får Lexus Danmark til at spå, at 9 ud af 10 – eller noget deromkring – vil vælge plug-in hybriden. Hybriden fås med firehjulstyring.

Jeg tester plug-in hybriden i mellemste udstyrsniveau Executive, som på toppen af en allerede veludstyret Comfort bl.a. byder på 21” alufælge, smooth læderindtræk samt varme og ventilation i alle sæder. Den koster fra 959.500 kr.

En teknikpakke til 13.500 kr., som udelukkende fås til Executive, er værd at tage med. Den byder på udvidede assistentsystemer, 360 grader kamera, ambientebelysning i kabinen og et super lækkert head-up display, som står skarpere end nogensinde i synsfeltet. I head-up displayet vises også funktionerne fra touchknapperne i læderrattet, så man får hjælp til betjening af bl.a. fartpilot og hvad man nu ellers kan betjene fra rattet.

Samme platform som NX

På første køretur i plug-in hybriden giver den nye RX et godt indtryk. GA-K platformen, som deles med NX plug-in hybrid, har en kraftig 2,5 liters benzinmotor og to elmotorer, der samlet yder 309 hk. 0-100 km/t klares på 6,5 sekunder og bilen føles kvik ved accelerationer.

Den har E-CVT automatgear med et utal af gearudvekslinger, og hvis du presser den lidt i accelerationer, følger gearene fint med. Når benzinmotoren slår til, kan det høres, og her lyder de fire cylindre en smule anstrengt. Hybriden kører med et andet 6-trins automatgear.

Eminent god komfort

Meget af min køretur foregår ved eldrift, og bilens rækkevidde på 68 km virker ikke overdrevet.

Den stilhed, der er i kabinen, når du kører på strøm, gør køreoplevelsen ret unik. RX er i det hele taget godt støjdæmpet, og jeg får virkelig en fornemmelse af det, der kendetegner en Lexus, når jeg kører. Der er eminent god komfort, og Lexus viser med den nye RX, at de har godt styr på netop den disciplin.

Sammen med en velindrettet kabine med gode materialer og en samlet høj kvalitetsfornemmelse, er det en fornøjelse at køre bilen.

Lexus har selvfølgelig et japansk ord for indretningen af førerens cockpit: Tazuna – som på dansk betyder hestetøjler. Det kan virke som en omgang marketinglir, men i bund og grund er Lexus dygtige til at optimere udseende og betjening, så du ikke skal tænke på så meget andet end at nyde køreoplevelsen.

På sikkerhedssiden har Lexus RX alt det nyeste fra hylderne, og beskrivelsen fylder hele tre sider i pressematerialet, så du får en moderne og opdateret bil på det punkt. Der er i tidens ånd også en app, hvorfra du kan se bilens status og betjene bl.a. klimaanlæg.

Andre plusser er bilens 10-årige garanti (eller 185.000 km) såfremt du servicere bilen, og så vil nogle måske værdsætte, at den må trække op til 2 tons. Det gælder for både plug-in hybrid og hybrid.

Moderne luksus SUV med de klassiske Lexus dyder i behold

Jeg kan godt lide det nye RX-design. Bilen er blevet mere buff at se på, og det klæder den. Det sportslige blandet med det elegante givet et samlet positivt indtryk af bilens ydre.

De indre værdier trækker også op, og samlet set står Lexus RX som en attraktiv og moderne SUV i luksusklassen med en klassisk Luxus-køreoplevelse og priser for plug-in hybriden, der ikke er helt ude i skoven.

Med en generel vækst i markedet for den størrelse SUV’er, kan Lexus formentlig se frem til flere kunder i butikken. RX kan opleves hos Lexus i Søborg, og står allerede klar i udstillingen. De første kunder har ifølge Lexus Danmark allerede bestilt et eksemplar, som leveres inden længe.

Kan der leveres biler nok, kan vi godt forvente at RX gør Lexus endnu mere synlig i Danmark, hvor der i 2022 blev solgt 171 modeller primært drevet af plug-in hybriden NX.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Lexus RX 450h+ Executive blev først udgivet på Carlife365.