Mazda præsenterer nu deres nyeste bud på en elektrisk familiebil, Mazda6e, som kan blive en seriøs konkurrent på det danske elbilmarked. Med to batteristørrelser, et højt udstyrsniveau og en konkurrencedygtig pris fra 299.990 kr. forventer Mazda at tiltrække mange danske bilkøbere.

Danske priser på Mazda6e

Størrelse og batterivalg

Mazda6e afløser den nuværende Mazda6 og kommer som en rummelig hatchback på næsten 5 meter. Bilen tilbydes med to batteristørrelser: et mindre batteri på 68,8 kWh med en rækkevidde på op til 479 km, og et større batteri på 80 kWh med en rækkevidde på op til 552 km.

Det mindre batteri kan hurtiglade med op til 200 kW, mens det større batteri grundet en anden batterikemi har en lavere DC-ladeeffekt på cirka 100 kW.

Merprisen for det større batteri er 15.000 kr., hvilket kan motivere mange købere til at vælge den mindre variant, da den stadig tilbyder en betydelig rækkevidde til hverdagsbrug.

Højt udstyrsniveau

Mazda6e lanceres i en veludstyret “Takumi”-variant, der inkluderer panoramaglastag, varmepumpe, opvarmede og ventilerede forsæder, et stort head-up display og omfattende sikkerhedsudstyr.

For yderligere 15.000 kr. kan købere opgradere til “Takumi Plus”, der byder på luksuriøst interiør med brunt Nappalæder, ruskind samt et glastag med rullegardin.

Som standard leveres bilen med 19″ alufælge og en automatisk hækspoiler, der aktiveres ved hastigheder over 90 km/t. Kunder kan vælge mellem otte farver, hvor standardfarven hvid er uden merpris, mens metallak koster 10.000-12.000 kr. afhængig af farve.

Plads og ydeevne

Interiøret imponerer med plads og lækre materialer, og benpladsen ved bagsædet er generøs. Bilen har desuden rammeløse døre og et 70-liters opbevaringsrum under motorhjelmen (frunk).

Mazda6e kommer med baghjulstræk og yder 258 hk i versionen med det mindre batteri og 245 hk med det større batteri.

Begge varianter har et moment på 320 Nm. Bilen vejerlige under 2 tons og kan trække op til 1.500 kg med det elektriske, svingbare anhængertræk, der kan bestilles som ekstraudstyr.

Dansk lancering i august

Mazda6e er udviklet i samarbejde med Mazdas kinesiske partner Changan og har en søsterbil under navnet Deepal. Udviklingen er sket med involvering af japanske og europæiske ingeniører for at sikre de klassiske Mazda-køreegenskaber.

Produktion af Mazda6e til det danske marked begynder i april, og de første biler forventes at blive leveret til kunder i august. Mazda planlægger at sælge 1.000 eksemplarer i Danmark i løbet af 2025.

Mazda tilbyder tre års garanti på bilen og otte års garanti på batteriet.

Med attraktive priser og et stærkt produkt positionerer Mazda6e sig som en attraktiv og veludstyret elbil, der kan give konkurrenter som Volkswagen ID.7 kamp til stregen på det danske marked.

Læs om Carlife365’s første blik på Mazda6e.

Foto: Mazda

Indlægget Mazda bekræfter attraktive priser på ny elektrisk Mazda6e blev først udgivet på Carlife365.

Mazda har inviteret mig til en køreoplevelse ud over det sædvanlige. Bag rattet i en Mazda CX-60 tilbringes to dage i Atlasbjergene og den omkringliggende ørken. Her er highlights fra Mazda Epic Drive i Marokko.

Som bilblogger i en international bilbranche kommer man vidt omkring. Nye biler præsenteres ofte i nærtliggende lande som Sverige, Tyskland, Frankrig, Spanien og Portugal til de officielle medielanceringer.

Invitationen til Mazda Epic Drive i Marokko skiller sig derfor lidt ud. Det er mit første møde med kontinentet og landet.

Turen skulle egentlig oprindeligt have fundet sted i efteråret 2023, men det kraftigste jordskælv i over 100 år satte en stopper for begivenheden.

Nu er landet – der satser stort på turisme – ved at komme på fode igen. Etik og sikkerhed er nøje vurderet af Mazda, og der er grønt lys til Epic Drive.

Første dag i Marrakesh

Vi lander en søndag eftermiddag i lufthavnen i Marrakesh. Bag en skranke sidder en politimand og bladrer i mit pas. Han vil vide, hvem jeg er, hvad jeg skal, hvorfor og hvad min blog hedder. Måske har jeg fået en ny følger? Jeg får i hvert fald et fint stempel i passet som minde om turen.

Derefter køres vi – naturligvis i en Mazda – til det femstjernede Sofitel centralt i byen. Bag hotellets mure er der en oase af luksus, skønhed og på-dupperne-personale, og du svøbes i en atmosfære af velvære og overflod.

På denne aprildag i Marrakesh er der 34 grader, og solen skinner fra en skyfri himmel.

Senere samme dag samles alle inviterede Mazda-gæster fra fire lande til en brief om køreturen med ruter, praktisk info og dos & don’ts.

Fra hotellet går vi til fods mod Souken – den mest centrale og ældgamle del af byen – hvor vi skal spise middag på den yderst autentiske restaurant Nomad på taget af en klassisk udseende marokkansk bygning.

Turen derhen giver et godt førstehåndsindtryk af Marrakesh. Fra paradiset bag hotellets mure til et virvar af mennesker, biler, scootere og Tuktuks.

Der er dyre luksusbutikker til at starte med, men jo længere vi bevæger os ind i Soukens små gyder, hvor handlede falbyder alt lige fra krydderier til lædervarer, smykker og lertøj, jo mere viser Marrakesh sit ansigt som kontrasternes by.

Det hele virker overvældende og lettere kaotisk. Vi har guider med og jeg føler mig sikker og tryg, men jeg tager alligevel mig selv i at holde godt fast på hat og briller.    

Middagen på Nomad er fabelagtig og maden skylles ned med juice og te. Alkohol serveres ikke.

Vi Tuktukes tilbage til hotellet og trætheden begynder at melde sig ovenpå en lang rejsedag med mange indtryk. iPhone vækkeuret sættes til kl. 6 – vi skal nemlig tidlig afsted med mange timer kørsel foran os over Atlasbjergene og ud i ørkenen.

Det har vi med i bilen

Næste morgen vækkes jeg af det indre vækkeur. Jeg er totalt spændt på dagens program.

Foran hotellet står 12 nyvaskede Mazda CX-60 nærmest som var de til mønstring. Der er et mix af plug-in hybrider og kraftfulde sekscylindrede dieselslidere.

Min kørebuddy Per Kuskner og jeg finder vores bil og gør os klar. Vi skal køre dieselvarianten. I bilen er der reservehjul, walkie talkie, GPS tracker, køletaske med forfriskninger, mad, kontanter, kreditkort, papirer på bilen og køreslik.

Der er pocket WIFI i bilen, hvilket er et must at have i Marokko. Mit mobilabonnement med 3 Like Home dur ikke her, så med mindre du har en bedre løsning, er det et MUST at få en WIFI-løsning med dig på tur. Det kan bl.a. købes i lufthavnen.

Kontanterne er til små fornødenheder undervejs. Herunder også hvis politiet stopper dig og mener, du har overtrådt et eller andet, så de skal have penge. Forhandling med politiet kommer du ikke i fængsel for, så hold dig ikke tilbage med dine talenter i den disciplin.

Effekten af jordskælvet er tydeligt

Turen ud af Marrakesh sker inden morgentrafikken for alvor tager til. Byen starter slow og det virker til, at skolebørnene stiler mere efter at møde kl. 9 end kl. 8.

Der går ikke så forfærdelig længe, inden vi rammer vejene ved foden af Atlasbjergene. Asfalt bliver til grus og vejene begynder at vise sig fra en lidt mere rå og udfordrende side. De første kameler er spottet, så der kan sættes flueben ved det.

At der har været jordskælv i området er vi ikke i tvivl om. Store stykker klippe er skredet ned og har flere steder smadret vejene.

Men det er også tydeligt, hvor meget mere, der har været på spil. Hele byer og hjem er blevet mast og smadret til ukendelighed, og da vi kører igennem et område tæt på jordskælvets epicenter, er der stort set kun ruiner.

Men der er også midlertidige boliger. Nogle steder i et skurvognsagtigt format – andre steder som nødtørftige telte.

De berørte mennesker i de jordskælvsramte byer har fået tilbudt bolig i Marrakesh, men mange har valgt at blive i deres lokalområde. De er i gang med at bygge op og genetablere noget, der ligner et liv.

Af respekt for de lokale har jeg valgt ikke at bringe billeder af ødelæggelserne.

Husk reservehjul og donkraft

På de smadrede veje er der skarpe klipper og sten, og vi punkterer relativt tidligt på turen. Mazdas crew er heldigvis i nærheden, og vi kan tilkalde forstærkning over vores walkie talkie.

Mazdas crew består hovedsageligt at skotter. En flot erfarne gutter med køligt overblik og tilpas store tatoverede overarme. De kender hinanden godt som venner hjemme fra Skotland og er vant til at tage afsted på ture som denne.

De skifter lynhurtigt vores punkterede dæk, og vi er videre.

Er du selv afsted er reservehjul og donkraft et must. De lokale er flinke og venlige og hjælper gerne, hvis du har brug for det.

Stærk dieselmotor perfekt i det rå terræn

Den store Mazda CX-60 beviser sit værd i det udfordrende terræn og høje varmegrader. Her virker den stærke sekscylindrede dieselmotor med firehjulstræk og offroad køre-program mere oplagt end noget, man overhovedet kunne komme i nærheden af at teste hjemme i lille, flade Danmark.

I kabinen sidder vi komfortabelt i de behagelige lyse lædersæder med køl og kan nyde vores køreslik til lyden af de seks cylindre, der arbejder ubesværet på de udfordrende veje.

CX-60 føles som en bil, der kan tåle nogle tæsk – og samtidig er den lækkert og smagfuldt indrettet på en måde, vi typisk ser i dyre tyske premium-konkurrenter.  

Ved lav fart er der et “down hill” køreprogram, der kan aktiveres, så du kan lette foden fra bremsen og lade motoren gøre arbejdet ved nedstigninger.

På skærmen har vi Google Maps, der viser vores rute. Flere steder er der ingen forbindelse til WIFI, men vejen er heldigvis ret tydelig. Op ad bjerget og ned igen. Et fysisk kort i bilen er ikke nogen dårlig idé at medbringe.

Vi kører i højder, som vil få de fleste skientusiaster til at blive grønne i hovedet af misundelse. På de smalle veje er der kun autoværn nogle steder. Jeg kan hilse og sige, at der er laaaangt ned på toppen af bjerget, og her skal min co-driver Per og jeg kigge hinanden i øjnene og stole på, at vi hver især har styr på det.

Og det har vi – vi kører efter forholdene. Men det giver nu alligevel et sug i maven på flere strækninger, når man kigger ned.

Jeg tager mig selv i at sige det ene WOW efter det andet. Omgivelserne er mere anderledes, ekstreme og smukke end noget, jeg har set før.

Nogle steder er der lidt grønt med bl.a. palmer – men ellers er der sten og sand så langt øjet rækker. Her er æsler pakket med gods og gående ældre damer med store kurve på ryggen med palmeblade og kviste.

På ruten, vi kører første dag, skal man være til adventure og have mod på udfordringer.

Overnatning i ørkenen

Vi kører i retning mod Ouednoujoum Ecolodge & Spa ved Tarmigt, som er det sted ude i ørkenen, hvor vi skal overnatte. Turen fra Marrakesh varer godt 10 timer, og vi har kørt med få pauser.

Der er mulighed for at tage en endnu længere tur på 12-13 timer, men vi prioriterer at komme frem til Ecolodge inden mørket falder på.

Ecolodge ligger totalt afsides med meget lidt ”forurening” fra lyd og lys. Der er ganske vist en lille pool og tre fitnessmaskiner, men stedet er primitivt, og man sover i lerhytter eller Berber telte.

Strømmen kommer primært fra solceller. Maden, der serveres, er tilberedt med lokale afgrøder. Jeg hæfter mig ved, at man i dette køkken er glad for det søde, og det meste af den mad, der serveres, er sødt med sød på.

Bl.a. en indbagt kylling ret, der smager af en slags kage med flormelis på.

Efter maden er det direkte i høet. Sengen er hård som et bræt, og inden jeg slukker lyset, ser jeg et mere end normalt stort spindelvæv i loftet. Mon jeg skal overnatte med den store camel edderkop denne nat?

Det indre vækkeur er ikke nødvendigt næste morgen. Min mave har nemlig vækket mig tidligt, og så behøver vi ikke flere detaljer om det. Husk probiotika eller noget lignende på en tur som denne – blot for en sikkerheds skyld.

Helt nye veje tiltrækker flere turister

Køreturen på dag 2 starter kl. 7 om morgenen. Solens stråler bryder frem på de støvede grusvej, hvor vi kører i konvoj mod en tankstation i en nærtliggende by, så de mange Mazdaer kan få lidt at leve af.

Tanken fyldes med diesel mens jeg tænker, at ladestandere og elbiler har lange udsigter i et land som Marokko. Altså rigtig lange udsigter.  

Per og jeg har tre muligheder på dag to. En kort rute på 6 timer, en mellemlangt på 8 timer og en lang på 12 timer.

Vi vælger den korte.

Her føres vi gennem igen over Atlasbjergene tilbage mod Marrakesh. Der er hårnålesving til den store guldmedalje, og cirka halvvejs på turen kommer vi til en strækning omkring Telouet, hvor vejene er helt nye og fine.

Her bliver en tand mere friseret og pludselig vrimler det med motorcyklister og turistbusser, som alle vil have en bid af Atlasbjergene. Her kan alle være med rent køremæssigt.

Skønt området bliver mere busy og turistet, er de små rastepladser fortsat ekstremt primitive. Du kan godt få en kop kaffe men ikke så meget andet. Toiletter er flere steder et hul i jorden og rindende vand er ikke givet. Husk håndsprit og toiletpapir, hvis du begiver dig afsted.

De byer vi kører igennem ligner småkaotiske markedspladser, hvor der sælges forskellige råvarer. Der er mange værksteder, hvor biler fra det forrige århundrede repareres. Jeg bemærker, at de er særligt glade for pickups og små praktiske biler som Renault 5 og Peugeot 205.

De fleste bygninger er i en tilstand, som kalder på renovering, og der er mange ufærdige bygninger. En forklaring fra en lokalkendt er, at de bygger lidt ad gangen i takt med, om der er penge eller ej. Boliglån er ikke en ting på disse kanter.

Stoppet af politiet

Kort før vi rammer Marrakesh, bliver vi vinket ind af politiet, som har lavet en lille kontrol før en rundkørsel. Vi fumler tilpas meget med at finde bilens papirer i handskerummet – og jeg roder længe i min taske for at finde mit kørekort – til at han bliver utålmodig. Og da vi tilmed ikke taler fransk eller nogle andre sprog, som politimanden helst vil, vinker han os videre.

Vi havde vist ikke gjort noget – men så fik vi da sat flueben ved den oplevelse på vores bucket list.

Vi kommer tilbage til Sofitel i Marrakesh først på eftermiddagen godt mættet af indtryk og oplevelser. En støvet Mazda CX-60 parkeres foran hotellet. Den har klaret turen uden problemer. Tilmed med et fornuftigt dieselforbrug helt op til 19 km/l – det er ikke dumt i en sekscylindret stor SUV.

Mazda Epic Drive er slut for denne gang og dagen efter flyver vi tilbage til dagligdagen i Danmark.

Et lille tip til hjemrejsen er at tage til lufthavnen i god tid. Rigtig god tid. Online check-in er ikke muligt, så du skal have tid til at gøre det ved en skranke og derefter gennem security og paskontrol. De er emsige med at tjekke dit pas – selv når du skal ud.

Der kan købes fasttrack, og det er nok ikke nogen dum ide, for det kan hurtig tage 2-3 timer at komme igennem de mange benspænd for at komme ud af landet.

Carlife365 var inviteret til Mazda Epic Drive af Mazda Danmark.

Om Mazda CX-60

Indtil for nyligt var CX-60 den største SUV i det danske modelprogram. Den får snart følgeskab af en større CX-80 med plads til syv. Den er baseret på samme platform som CX-60.

CX-60 fås som plug-in hybrid eller med sekscylindret dieselmotor.

Den er stor og rummelig med fin plads til fem.

CX-60 koster fra 531.000 kr. for plug-in hybriden med 327 hk og en elektrisk rækkevidde op til 63 km. Den har firehjulstræk.

Dieselvarianten fås fra 672.300 kr. med 200 hk eller 700.250 kr. med 254 hk og firehjulstræk.

Se konfigurator her.

Om Marokko

Marokko er et land i Nordafrika med en befolkning på omkring 37 millioner indbyggere. Den dominerende religion er islam og de officielle sprog er arabisk, berber og Fransk.

Hovedstaden i Marokko er Rabat og den største by er Casablanca.

Marokko har den femtestørste økonomi i Afrika og har betydelig indflydelse i både Afrika og den arabiske verden. Den udøvende magt ledes af kongen af Marokko og premierministeren.

Kongen har enorm udøvende og lovgivende beføjelser, især over militæret, udenrigspolitik og religiøse anliggender.

Marokko hævder ejerskab af det ikke-selvstyrende område Vestsahara og har besat to tredjedele af territoriet.

I sommermånederne kan temperaturen i Marokko nå helt op til 50 grader.

Foto: Thomas Saks / Per Kuskner

Indlægget På eventyr med Mazda i Marokko blev først udgivet på Carlife365.

Foretrækker man at privatlease sin MX-30 i stedet for at købe den, bliver det også en mulighed. Mazda er nemlig klar med priserne på privatleasing, der inkluderer et særligt attraktivt introduktionstilbud.

• Mazda MX-30 First Edition fra 3.195 kr. om måneden

Hele modelprogrammet bliver tilgængeligt for privatleasing, men i starten vil interessen naturligt samle sig om den særligt veludstyrede First Edition-udgave af MX-30, der året ud, eller så længe lager haves, kan privatleases til samme pris som basismodellen MX-30 Sky.

Vælger man MX-30 First Edition i introduktionsperioden, er prisen derfor 3.195 kr. om måneden med en førstegangsydelse på 15.000 kr. Til den pris kan man køre 10.000 km om året i sin MX-30 i 3 år.

Mazdas privatleasingprogram er opbygget fleksibelt, så man efter behov kan vælge en lavere førstegangsydelse og/eller flere årlige km. Eksempelvis kan man for kun 100 kr. mere om måneden køre 15.000 km om året, og for yderligere 200 kr. om måneden kan man køre 20.000 km om året.

Mazda MX-30 vil fra introduktionen også kunne leases af virksomheder som firmabil. Priserne forventes at foreligge om kort tid.

Om Mazda MX-30

Mazda MX-30 er en unikt designet elbil fra Mazda, der er baseret på platformsarkitekturen fra Mazda CX-30. Derfor kan den også størrelsesmæssigt sammenlignes med denne. MX-30 har en elmotor med 143 hk og et batteri på 35,5 kWh, der giver en rækkevidde på 200 km efter WLTP-normen.

Mazda har valgt dette batteri ud fra den betragtning, at det er mindre miljøbelastende at producere end et større batteri, og at det opfylder mange menneskers daglige transportbehov. Samtidig er det lettere til gavn for bilens køreegenskaber.

I lighed med andre Mazda-modeller er der lagt stor vægt på designet, køreoplevelsen og det generelle udstyrsniveau i Mazda MX-30.

Standardudstyret i ”basis”-modellen MX-30 Sky omfatter blandt andet LED-for- og baglygter, head up-display i forruden, elektrisk varmepumpe, navigation, Connected Services, adaptiv fartpilot, avanceret autobremse, blindvinkel- og vejbaneassistent, skiltegenkendelse og meget mere.

MX-30 First Edition, der i introduktionsperioden kan privatleases til samme pris som MX-30 Sky, har derudover blandt andet adaptive LED-forlygter, et unikt interiør i en lys (Modern Confidence) eller mørk (Industrial Vintage) udgave, el-justerbart førersæde med memory-funktion og mørktonede bageste ruder.

Vælger man topmodellen MX-30 Cosmo får man derudover blandt andet et BOSE audiosystem med 12 højttalere, en køassistent og helt nøglefri betjening.

Læs mere om Mazda MX-30 her.

Indlægget Privatleasing af elbilen Mazda MX-30 fra 3.195 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Mazda er nu klar med priserne på alle udgaver af den nye elbil, Mazda MX-30, der forventes introduceret på det danske marked i september 2020. Prisen kommer til at starte ved 240.000 kr. for en MX-30 SKY, der på ingen måde skal ses som en skrabet indstigningsmodel.

Den er nemlig særdeles veludstyret, og man kommer ikke til at gå på kompromis med hverken sikkerheds- eller komfortudstyret. På den måde følger MX-30 sporet fra Mazda CX-30, som den også deler platformsarkitekturen og de fleste dimensioner med.

Udover Mazda MX-30 SKY kommer modelprogrammet til at omfatte MX-30 First Edition til 253.000 kr og MX-30 COSMO til 270.000 kr.

MX-30 har et batteri på 35,5 kWh, der giver en rækkevidde på 200 km efter WLTP-normen. Det har Mazda valgt ud fra den betragtning, at det er mindre miljøbelastende at producere end et større batteri, og at det opfylder mange menneskers daglige transportbehov. Derfor kan MX-30, også i kraft af sin størrelse, fungere som familiens eneste bil i mange tilfælde eller alternativt som bil nr. 2.

MX-30 kører som enhver anden Mazda

Elmotoren yder 143 hk og 265 Nm, tophastigheden er 140 km/t, og accelerationstiden fra 0-100 km/t er 9,7 sekunder. Mazda har ved udviklingen af MX-30 lagt afgørende vægt på, at den kører og føles som enhver anden Mazda. Det vil sige, at MX-30 reagerer nøjagtig som føreren forventer det i alle situationer.

Se video af Mazda MX-30

Se alle specifikationer her (bemærk at link åbner PDF)

Kilde og fotos: Mazda

Indlægget Mazdas nye elbil fra 240.000 kr. blev først udgivet på Carlife365.

For lige præcis 100 år siden begyndte Mazda sit eventyr som producent af korkprodukter og voksede med de udfordringer, der lå i at genopbygge sig selv og samfundet i Hiroshima efter 2. verdenskrig.

Gennem årene er det blevet til en lang række populære bil-modeller og flere af dem har ikon-agtig status – tænk bare på Mazda MX-5.

Den første Mazda – R360 Coupé

Mazdas første bil var en to-dørs, fire-sædet coupé drevet af en 356 cc luftkølet motor med 16 hestekræfter. Den vejede kun 380 kg og kunne køre 31 km/l. Bilen blev så populær, at Mazda erobrede en stor del af markedet for små biler i Japan efter blot et par år.

Mazda Cosmo Sport – første bil med wankelmotor

Mazdas første bi lmed wankelmotor havde 110 hestekræfter og en tophastighed på cirka 185 km/t. Med denne letvægtssportsvogn lancerede Mazda sin første wankelmotor ud fra filosofien “mindre vægt, mere kraft”.

Mazda 323 – den populære mellemklassebil

Den populære mellemklassebil blev lanceret i 1977 og har været igennem et hav af modeller. På Carlife365 er den store favorit Mazda 323 F med klapforlygter fra 90’erne.

Mazda MX-30 – den elektrificerede Mazda

Den første fuldelektriske Mazda er en realitet. Den er bygget i bæredygtige materialer.

Video – 100 år med Mazda

Læs mere om de sidste 100 år med Mazda her.

Foto: Mazda og Carlife365

Indlægget Tillykke Mazda med de 100 år blev først udgivet på Carlife365.