Kan en puma give en løve klø? Hvorfor ikke, mener Ford, som med den nye Puma melder sig ind i kampen blandt de små kompakte crossovere, hvor dominerende alfahanner som Peugeot 2008 huserer. Det er en populær bilklasse i Danmark og konkurrencen er benhård. Så der skal noget til, for at få fodfæste. Vi tester den nye Ford Puma ST-Line for at se, om den har hvad der skal til, for at tage kampen op i klassen.

Puma anno 2020

Nogle husker nok Ford Puma som en fiks lille sportscoupé i slut 90’erne. Men nu vil vi have SUV’er og crossovere, og derfor er Ford Puma anno 2020 selvfølgelig en kæk crossover. Puma er fortsat baseret på Ford Fiesta, hvilket ikke er noget dårligt udgangspunkt.

Designet kan jeg godt lide. Puma ser smart ud fra alle vinkler og er i det hele taget lidt af en ”mode-bil”. På bagsmækken står der P U M A med store bogstaver og på fronten er forlygterne placeret højt med smart LED lygtedesign, som angiveligt er inspireret af Ford GT Supercar. Grillen er genkendelig fra andre Ford-modeller.

Praktisk bagagerum

Crossover-designet tilbyder overraskende god plads i Ford Puma. Med mine 187 cm sidder jeg rigtig godt bag rattet og OK på bagsædet. Bagagerummet sluger 456 liter og har en række praktiske features: Der er kroge og strømudtag og under gulvet er en stor ”megabox” som kan bruges til fx vådt og beskidt fodtøj efter en tur i skoven eller en våddragt efter en tur på bølgen blå. Bagklappen kan åbnes elektrisk (ekstraudstyr) og et smart bagagerumsdækken glider frem og tilbage så adgangen til bagagerummet optimeres.

I kabinen er der også tænkt over praktikken. Kopholdere og sidelommer har en god størrelse og der er et stort rum i midterarmlænet. I midterkonsollen er der en hylde, hvor din telefon kan lade op trådløst (del af standardudstyr).

Kvalitetsindtrykket i kabinen er lidt blandet, men de steder, hvor du har mest kontakt, er kvalitetsniveauet ganske fornuftigt.

Pænt udstyrsniveau

Titanium og ST-Line er de to udstyrsversion, som findes i modelprogrammet. Allerede i Titanium får du et pænt udstyrsniveau med bl.a. 17” alufælge, LED lys, fartpilot og el-foldbare sidespejle. Vi testkører ST-Line, som rummer en række stylingelementer som bl.a. alupedaler, sportssæder og fladbundet læderrat med røde syninger.

Derudover får du sportsundervogn og fuld digital instrumentering, som både ser godt ud og er velfungerende. Stemmestyringen fungerer nogenlunde men der er stadig lang vej til det når et niveau, hvor det gavner mere end det irriterer. Heldigvis er infotainment-skærmen let at bruge.

Bilens klimaanlæg kan i øvrigt justeres i tre trin, hvilket måske lyder lidt ligegyldigt – men i praksis er det super smart.

Du kan tilfælge en X-Pakke med bl.a. 18” alufælge, mørktonede ruder, B&O-audio, DAB+ og aftageligt indtræk til 17.500 kr. Det giver bilen et lidt mere eksklusivt pift, som klæder den godt. Og B&O lyden er super god.

På sikkerhedsområdet er vejbaneassistent standard. Du kan tilvælge en førerassistancepakke med Pre-Collision Assist, Blind Spot Information System, aktiv fartpilot, bakkamera og semiautomatisk parkeringssystem til 11.620 kr. De penge er godt givet ud.

Benzin og diesel i programmet

Der er et relativt smalt motorprogram med tre forskellige 1.0 liters benzinmotorer og en 1.5 liters dieselmotor. Du kan vælge mellem 125- eller 155 hk EcoBoost benzinmotor – to af dem har mild hybrid-teknologi. Dieselmotoren EcoBlue har 120 hk. Vi har testkørt modellen med 155 hk EcoBoost og 6-trins manuelt gear (DCT gear er muligt i versionen uden mild hybrid med 125 hk).

I den testede bil spiller motor og gearkasse godt sammen og de 155 mild-hybrid heste med 48 volt batteri giver bilen et fint kraftoverskud. Den klarer 0-100 km/t på 9 sekunder. Brændstofforbruget er opgivet til 17,5-17,9 km/l ved blandet kørsel, hvilket ikke er helt urealistisk. I testen var mit forbrug omkring 16 km/l ved blandet kørsel.

Køreegenskaberne opleves som agile og med et godt vejgreb. Men bilens start/stop-funktion er jeg ikke fan af. Motoren slukker på tidspunkter, hvor det ikke giver mening, og du kan kun starte motoren igen ved at koble helt ud. Det virker lidt omvendt for mig. I en bil med manuelt gear synes jeg, det giver mest mening, at motoren starter, når du løfter foden fra koblingen – ikke omvendt.

Pris fra 233.170 kr.

Prissætningen på Ford Puma adskiller sig lidt fra konkurrenter som VW T-Cross, der har fra-priser lige under 200.000 kr. Ford Puma i Titanium-version med 125 hk og manuelt gear koster fra 233.170 kr., hvilket i min optik er konkurrencedygtigt set i lyset af den samlede pakke med udstyr, motor og styling.

Testbilen koster fra 260.640 kr., og skal du have X-pakke og førerassistancepakke med i handlen, kommer du tæt på de 300.000 kr.

I det prisleje er der rigtig mange konkurrenter med masser af plads og attraktivt udstyr. Ford Puma slår ikke konkurrenterne – men det er nok den p.t. mest køre-glade i klassen. Du kommer simpelthen i godt humør bag rattet i Ford Puma, og så er pengene vel i virkeligheden godt givet ud.

Konkurrenter

• Peugeot 2008
• Skoda Kamiq
• VW T-Cross
• Nissan Juke
• MG ZS EV

Det bedste ved Ford Puma

• Høj køreglæde
• Praktisk bagagerum
• Pænt udstyrsniveau
• Brændstofforbrug tæt på opgivet forbrug

Det kunne være bedre

• Start/stop funktion er ulogisk i version med manuelt gear
• Lidt blandet kvalitetsfornemmelse i kabinen
• Fleksibelt bagsæde ikke muligt

Ford Puma 1.0 EcoBoost ST-Line specifikationer

• Motor: 1.0 liters 3-cylindret EcoBoost med 48 volt mild-hybrid-teknologi
• Ydelse: 155 hk
• Moment: 190 Nm
• Topfart: 205 km/t
• 0-100 km/t: 9 sekunder
• Brændstofforbrug: 17,5-17-9 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tankkapacitet: 42 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra: 233.170 kr. (1.0 liter EcoBoost 125 hk Titanium)
• Privatleasing er muligt

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Ford Puma ST-Line blev først udgivet på Carlife365.

Den nye PEUGEOT 2008 er udstyret med den nyeste generation af PEUGEOT i-Cockpit 3D samt adskillige køreassistentsystemer, der er udviklet med baggrund i den bedste teknologiske know-how, som PEUGEOT har at tilbyde. Dette betyder desuden, at den nye 2008 fra start vil blive tilbudt med tre forskellige drivmidler: El, benzin eller diesel.

Karakterstærk SUV

Med sit markante og skulpturelle design opfylder den nye PEUGEOT 2008 til fulde ambitionerne om at vende en ny og bemærkelsesværdig side i PEUGEOTs SUV-historie. Dens design er helt i tråd med modelprogrammets stilkoder, samtidig med at den er helt sin egen.

Linjerne og proportionerne signalerer uden tvivl SUV, hvilket understreges af den skrånende forrude og den lange, flade motorhjelm. Den lodrette front er domineret af mærkets visuelle signatur: LED forlygter med tre løvekløer og en markant kølergrill med det integrerede løvelogo. Den nye 2008 fremstår stærk, bredskuldret og velfunderet på vejen. Profilen er karakteriseret af facetterede trekantede linjer, som giver et skarpt og dristigt design, der fortsætter om til bagenden. Her integrerer et skinnende sort bånd den karakteristiske PEUGEOT signatur: Baglygter med tre LED løvekløer, som gør bilen genkendelig uanset, om det er nat eller dag.

Den nye PEUGEOT 2008 fås bl.a. i tre nye farver: Elixir Red med en særlig lak, som giver en dybere farve, Vertigo Blue, der består af tre lag lak og Fusion Orange, som er en ny metallak, der er eksklusiv for den nye 2008.

Som resten af modelprogrammet vil den nye 2008 kunne fås i fire udstyrsniveauer: Active, Allure, GT-Line og GT – alle er tilgængelige i en 100 % el-, diesel- eller benzinversion.

Indvendigt ses samme sans for detaljen og både materialer samt farver er nøje udvalgt og afstemt. Afhængigt af udstyrsniveau findes orange (Active) eller blå (Allure) detaljer på instrumentbordet, mens de forskellige versioner er kendetegnet ved hvert sin type indtræk. GT-versionen har eksempelvis en elegant kombination af Alcantara og stof med særlige syninger alt efter, om det er ICE-versionerne eller el-versionen.

PEUGEOT i-Cockpit 3D

PEUGEOTs unikke i-Cockpit er en feature, som er særligt påskønnet af kunderne, og det findes i 5 mio. PEUGEOT-biler rundt om i verden

PEUGEOTs designerne har taget udviklingen af i-Cockpittet et skridt videre og introducer det nu med et 3D instrumentpanel (afhængigt af version), hvilket betyder, at den vigtigste information kan vises i hologram form i førerens synsfelt – jo vigtigere information, jo tættere på førerens blik – alt efter førerens ønske. Herudover består det nye i-Cockpit af et kompakt sportsrat, ”tangent-knapper”, som giver hurtig adgang til de forskellige funktioner samt en touch skærm i enten 5, 7 eller 10 tommer.

En fleksibel platform

Den nye PEUGEOT 2008 er baseret på PSA Groups nyeste platform, CMP (Common Modular Platform), der er udviklet til B- og C-segment biler. Som navnet antyder kan den tilpasses og justeres i forhold til dimensioner og motorvarianter.  

I den nye 2008 er designerne lykkedes med at skabe endnu mere plads på bagsæderne (rekord for CMP platformen). Den har en længde på 4.30 m og en akselafstand på 2.60 m, hvilket giver en bagagerumsvolumen på 434 liter, uanset hvilken motor den er udstyret med. Bunden har to forskellige positioner (afhængigt af version), hvilket giver muligt for et helt plant gulv, når bagsæderne er foldet ned.

Elektrisk køreglæde

PEUGEOT e-2008 er udstyret med en 100 kW elmotor, der yder 136 hk og har et drejningsmoment på 260 Nm (fra 0 km/t). Batteriet, som har en kapacitet på 50 kWh, giver en rækkevidde på op til 310 km efter WLTP standard. Det har en garanteret levetid på 8 år eller 160.000 km med 70 % af dens opladningsevne. Batteriet er placeret under gulvet, hvilket betyder, at pladsen i både kabinen og bagagerummet er den samme som i ICE-versionerne.

Informationerne om rækkevidde osv. ses intuitivt i det digitale display eller på touch skærmen, så føreren nemt kan holde øje med status.

e-2008 er udstyret med et gennemtænkt varmesystem, der består af et 5 kW varmeelement, en varmepumpe med automatisk temperaturregulering i kabinen, programmerbar varmestyring via touchskærmen eller app´en MyPeugeot samt sædevarme (afhængigt af version). Disse elementer betyder, at der opleves samme komfort som i en bil med en forbrændingsmotor samtidig med, at rækkevidden bevares.

Der er tre forskellige måder at oplade bilen på:

Man kan bruge en helt almindelig husholdningsstikkontakt eller et særligt Legrand Green Up stik med det medfølgende opladningskabel

Man kan lade via en WallBox, som giver en fuld opladning på 5 timer og 15 min for den tre-fasede version (11 kW) eller på 8 timer for versionen med mono-fase (7,4 kW)

Eller man kan oplade ved en offentlig ladestander – det er muligt at bruge 100 kW ladere og det giver 80 % opladning på 30 min.

Opladningen kan fjernstyres via MyPeugeot app´en, hvor man kan planlægge, starte og stoppe opladningen eller blot følge status på opladningen.

Ingeniørerne har givet køreoplevelsen i e-2008 særlig fokus ved at tilpasse drivakslerne og sørge for en optimal vægtdistribution.

PEUGEOT e-2008 adskiller sig designmæssigt ikke fra ICE-versionerne, men den har nogle særlige visuelle kendetegn:

Kølergrill med farvedetaljer i samme farve som bilen

Løvelogo i dichroisk materiale, som gør, at løven skifter farve afhængigt af lyset

”e-2008” emblem

Specielt indtræk på GT-versionen

Effektive euro 6.d motorer

Den nye PEUGEOT 2008 fås med et udvalg af PureTech benzin- og BlueHDi dieselmotorer, der alle lever op til henholdsvis euro 6.d og 6.d-temp. standarderne:

Benzin, 3-cylindret 1.2 L:

PureTech 100 hk S&S med 6-trins manuel gearkasse

PureTech 130 hk S&S EAT8 eller 6-trins manuel gearkasse

PureTech 155 hk S&S EAT8 (GT-version)

Diesel, 4-cylindret 1.5 L:

BlueHDi 100 hk S&S manuel 6-trins gearkasse

BlueHDi 130 hk S&S EAT8

Et arsenal af teknologi

Prioriteringen af high-tech udstyr ses også i udvalget af køreassistentsystemer, hvor den nye 2008 er på fuld højde med biler i en langt dyrere klasse og tilbyder et arsenal af teknologi:

• Nyeste generation af automatisk nødbremse (opdager fodgængere og cykler både nat og dag ved op til 140 km/t)
• Vejbaneassistent (med mulighed for at angive placering i vejbanen)
• Træthedsgenkendelse
• Automatisk fjernlys
• Udvidet skiltegenkendelse (Stop, forbudt adgang etc.)
• Adaptiv Cruise Control med Stop&Go funktion (med EAT8)
• Active Blind Spot Assist
• Permanent ARS (adaptive rear light system)
• Full Park Assist med Flankguard (med EAT8)
• Mirrorscreen, kompatibel med Mirrorlink og Apple CarPlay
• ‘Trådløs opladning af smartphone
• Focal hi-fi system
• Elektrisk håndbremse

Den nye PEUGEOT 2008 bliver produceret i Vigo til det europæiske marked og i Wuhan til det kinesiske marked.

Den forventes introduceret på det danske marked i første kvartal 2020.

Kilde og fotos: Peugeot

Indlægget Ny Peugeot 2008 blev først udgivet på Carlife365.