Stor bil i lille Danmark

Testen af Amarok sker ugen efter, jeg har testet den faceliftede ID.3. Kontrasten kan næsten ikke blive større, og målgrupperne til de to biler må være som nat og dag.

Familiebiler er min hjemmebane, og jeg må indrømme, at jeg er lidt ude af min comfort zone i den store pickup på papegøjeplader. Det skal dog ikke holde mig fra at undersøge, hvad Amarok har at byde på.

Volkswagen har valgt en partner

Når jeg tester en bil ,starter jeg altid de første par dage uden på forhånd at have researchet fx pris og samarbejdspartnere. På den måske udfordrer jeg mig selv og prøver at anmelde ud fra et så neutralt grundlag som muligt.

Nogle gange overraskes jeg over, at prisen er så lav – eller høj. Andre gange kan jeg fornemme, om hele eller dele af bilen er udviklet sammen med et andet mærke.

Prisen på Amarok kommer jeg tilbage til. Og hvad angår samarbejdspartnere, opsnapper jeg hurtigt en duft af Ford i Amarok. I bogstavligste forstand. Bilmærker lugter forskelligt, og Amarok lugter af Ford.

Det er der en god grund til, for den nye Amarok er baseret på en Ford Ranger, som er lillesøster til Ford F-serien, der er den mest solgte bilmodel i USA.

Det er ikke første gang, Ranger bliver twisted og får et andet emblem på snuden. Ford havde i en årrække et ejerskab af Mazda, hvor Ranger og Mazdas B-serie pickup havde et nært slægtskab.

Eksklusiv Volkswagen kabine til professionelle opgaver

Volkswagen har gjort hvad de kunne for at få noget Wolfsburg-DNA ind i Amarok. Forklaringen fra Volkswagen er, at den er designet i Tyskland… og bygget på Fords fabrik i Sydafrika.

Det udvendige design er unikt for Amarok, så der er ikke meget Ranger at spore her. De halvrunde hjulkasser ser cool ud, men ellers er det klassiske pickup linjer, der præger bilen.

Kabinen er et mix af moderne digitale skærme og analoge knapper, som der er mange af. Betjeningen er overordnet god.

Helhedsindtrykket er ikke ligeså eksklusivt som i Touareg, men fordi Amarok har en mere rå side og skal kunne holde til at blive brugt, gør det ikke det store.

Det gælder især den rå PanAmericana. Vælger du den anden topmodel – Aventura – er der skruet mere op for det elegante og eksklusive.

Begge modeller har som standard læderinteriør, intelligente matrixforlygter og Harman-Kardon lydanlæg.

Amarok fås som firedørs DoubleCab og todørs SingleCab. DoubleCab-bagsædet har plads til tre voksne. I testbilen på papegøjeplader er der fire døre men ingen bagsæde. I stedet er et stort rum, hvor der kan være lidt af hvert. Værktøj for eksempel.

Fås udelukkende med dieselmotorer

Testbilen har en kraftig 3,0 liters V6-dieselmotor med 241 heste. En lidt mindre firecylindret dieselmotor med 170 hk fås også. Begge motorer er fra Ford.

En ny 10-trins automatgearkasse gør et imponerende arbejde, og spiller godt sammen med det avancerede firehjulstræk.

Gearstangen er af den type, som du skubber frem og tilbage, men parkerer du og slukker bilen i D, kører stangen automatisk i P. Det ser lidt sjovt ud, når stangen bevæger sig rundt på egen hånd, og virker egentlig unødvendigt, da Amarok har shift by wire.

En arbejdshest

Du er ikke i tvivl om, at Amarok er en arbejdshest. Motoren virker bumstærk, og hvis du er typen, der skal køre med trailer og tung last, så bare fyld på op til 3.500 kg med jord, sten eller maskiner. Bilen er bygget til det – og den beder nærmest om at blive brugt hårdt.

Du kan proppe 1,16 tons på ladet, som er stort nok til at rumme en europalle på tværs. I SingleCab-versionen er der plads til to europaller på tværs. Ladet kan lukkes med et elbetjent rollcover.

Hvad der overrasker mig er, at det ikke er en pinsel at køre en lidt længere tur på motorvej. Amarok er overraskende rolig på vejen og meget komfortabel. Udsynet er eminent godt, fordi du sikker så højt.

Paletten af assistent- og sikkerhedssystemer er komplet og heldigvis er adaptiv fartpilot standard.

Brændstofforbruget er som forventet i en bil af den type, og jeg vrider ikke meget mere end 9 km/l ud af Amarok på mine ture.

Henvender sig mest til de professionelle

Hvem henvender Amarok sig til? Den har en klar fordel som erhvervsbil, hvor den klarer sig godt som trofast arbejdshest til entreprenøren, gartneren eller landmanden.

Første generation er solgt i over 800.000 eksemplarer på udvalgte markeder i verden, og det siger lidt om, at folk gerne vil køre pickup med VW emblem på snuden.

I min test af bilen opdager jeg, at der også er andre end erhvervstyperne, der drømmer om en Amarok. Der er en målgruppe af outdoor entusiaster, som har et godt øje til den praktiske bil. De vil fx smide nogle cykler på ladet og køre langt ind i en skov for så at cykle der. På listen af ekstraudstyr er der da også en cykelholder.

Telt på taget

Der fås et multifunktionelt tagbøjlesystem, og herfra kan man bygge videre på brugsscenarierne, for Amarok kan bære 350 kg på taget. Der fås som ekstraudstyr et telt til fire personer. Kan du se hvor jeg vil hen?

Sidst men ikke mindst fås også en hardtop til ladet, så du kan forvandle pickuppen til en yderst rummelig og praktisk SUV.

Offroadegenskaberne kan optimeres med frontbøjle, bundskjold, øjer til bugsering samt en snorkel, der er monteret udvendigt på venstre A-stolpe til luftforsyning til motoren ved kørsel gennem vand, hvor du kan hive Amarok gennem en vandhøjde på 80 cm.

En schweizerkniv

Listen af brugsscenarier er lang, og jeg sidder efter testen med en ”work hard – play hard”-agtig følelse af bilen og de typer, den henvender sig til. I det lys er Amarok lidt af en schweizerkniv, som henvender sig bredt.

Du skal dog notere dig, at bilen fylder i landskabet, og parkering i en snæver vending ved det lokale supermarked kan godt give lidt sved på panden.

Med sine 5.350 millimeter er den nye Amarok 96 mm længere end forgængeren og akselafstanden på 3.270 mm er 173 mm længere. Det er altså en rigtig stor bil at manøvrere rundt.

Pris uden moms

Jeg havde egentlig troet, at det var dyrere at køre pickup – og især med VW-emblem på snuden.

Amarok er rent faktisk til at betale – især hvis du er erhvervstypen, hvor momsen kan trækkes fra. Her koster Amarok Life fra 319.995 kr., mens testbilen PanAmericana løber op i 445.995 kr. uden moms.

Amarok Style til 399.995 kr. ligner det bedste køb mens topmodellen Aventura er for dem, der virkelig mener det. Her skal du betale 459.995 kr. uden moms.

Specifikationer

• Motor: 3,0 liters V6 TDI diesel med firehjulstræk
• Ydelse: 241 hk
• Moment: 600 Nm
• 0-100 km/t: 8,8 sek.
• Tophastighed: 180 km/t
• Forbrug: 9,8 km/l
• Dimensioner: Længde 539 cm x bredde 191 cm x højde 184 cm (akselafstand 327 cm)
• Køreklar vægt: 2.457 kg
• Træk: 3.500 kg
• Pris fra 319.995 kr. (billigste variant med V6 motor er Style til 399.995 kr.) uden moms
• Testbil pris: 445.995 kr. uden moms

Foto: Lars Krogsgaard

Indlægget Test: Volkswagen Amarok PanAmericana blev først udgivet på Carlife365.

Ford F-150 Lightning er tiltænkt det amerikanske marked, hvor store pickup trucks er i høj kurs. Den er næsten seks meter lang og har en kabine med plads til fem samt et stort lad og et rummeligt frunk på hele 400 liter.

Jeg er inviteret til prøvekørsel på dansk jord af Ford Danmark, og møder den store skabning en kold, blæsende og våd vinterdag uden for København få timer inden stormen Otto vender op og ned på det hele. Den ligner en kæmpe på parkeringspladsen blandt biler af mere normal størrelse efter danske standarder.

Stor bil med mange kræfter

Efter en introduktion kravler jeg op bag rattet og triller ud på min første tur. Det føles spøjst at komme frem helt lydløst i så stort et køretøj. Ligeud er den letkørt men i sving og krinkelkroge skal der arbejdes lidt mere på sagen. Med tung fod på speederen kan jeg mærke, at der er mange kræfter på spil.

Testbilen er topmodellen Platinum med det store batteri på 131 kWh og hele 580 hk. Den kan accelerere fra 0-100 km/t på bare 4,5 sekunder eller trække tung last helt op til 4.500 kg. Det er altså både en bil til det sjove og til det hårde arbejde. Ved almindelig kørsel har du en rækkevidde på over 500 km og lynladning kan ske med op til 150 kW. Af så stor og tung (2.730 kg) en bil, er det helt OK tal for en elbil.

En alsidig bil til fritid og arbejde

Et hav af praktiske løsninger bakker op om bilens alsidighed. Det store frunk er vandtæt og har et ekstra rum under gulvet med afløb til vådt tøj og sjaskede støvler eller friskfangede fisk.

Det store lad kan bestiges via et trappetrin i bagklappen, som sammen med et håndtag foldes ud, så adgangen bliver nemmere. Både frunk og lad har masser af kroge og strømudtag, så du kan trække strøm til værktøj eller grej på en campingtur. Nyttelasten er 900 kg, så du skal ikke være bleg for at læsse bilen godt.

Ford F-150 Lightning har power to grid og det er en spændende og rigtig tanke. Bilens batteri kan i princippet drive strømforbruget hjemme i husholdningen i spidsbelastningsperioder og lade om natten, hvor der er mindre belastning og lavere strømpriser.

Udover at være en praktiker byder F-150 Lightning på en kabine med god plads, fin komfort og gode næsten luksusagtige indslag. Der er lædersæder og B&O premiumlyd og den store touchskærm har det nye SYNC 4, som vi bl.a. kender fra Mach-E. Det fungerer rigtig godt.

Der er mange knapper overalt på instrumentbordet, og bilen kan helt sikkert langt mere, end jeg har nået at overskue på den korte testtur. Nogle af knapperne prøver jeg at trykke på uden helt at vide, hvad der sker, og finder på den måde ud af, at afstanden til bremsepedal og speeder kan indstilles elektrisk. Der er med garanti andre smarte features.

Ingen planer om at tage den til Danmark

Ford F-150 Lightning skiller sig ud på de danske veje, hvor den qua sin størrelse og udstråling nok både kan imponere og forarge. Den har et cool og chunky ydre, som jeg personligt er ret vild med.

Bilens alsidighed som almindelig landevejscruiser, campinghelt og arbejdshest kan altså noget.

Der er som sagt ingen aktuelle planer om at tage Ford F-150 Lightning til Europa og Danmark. Jeg har spurgt følgerne på Carlife365 Instagram, og her mener næsten 9 ud af 10, at den skal komme.

Et parallelimporteret eksemplar på danske plader er allerede spottet. Om den får følgeskab af flere gennem de officielle kanaler, må tiden vise.

Ford F-150 Lightning Platinum koster USD 96.874 på hjemmemarkedet men fås i en basis Pro-udgave med bl.a. mindre batteri til det halve.

Herhjemme er det svært at forestille sig, hvad den skulle koste, men en pæn sjat er ikke svær at forestille sig.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Ford F-150 Lightning Platinum blev først udgivet på Carlife365.

En arbejdshest uden lige

Hvad end man skal trække store tunge ting på krogen eller ud i et mere udfordrende terræn, kan man roligt sætte Ford Ranger Stormtrak på opgaven.

Under køleren er en 4-cylindret dieselmotor med 213 hårdtarbejdende heste, der på papiret må trække 3.500 kg og har en nyttelast på 1.140 kg. Bilen i sig selv vejer omkring 2 tons. Automatgearkassen har 10-trin til at hjælpe med at klare det tunge og beskidte arbejdet.

Du kan skifte mellem baghjulstræk, firehjulstræk (high range) og firehjulstræk (low range).

Man skal ikke være bange for at køre på grusveje, i sand eller i mudder. Jeg er ikke den mest erfarne offroader men følte alligevel, at bilen skulle prøves på andet end asfalt. En tur i skoven og ud på stranden viste hurtigt, at Ford Ranger Stormtrak klarer sig godt med grus, sand eller muld under dækkene.

Klassens dyreste

Ford Ranger Stormtrak er en del af en snæver klasse af pickup trucks i Danmark. På nuværende tidspunkt er der tre valgmuligheder: Isuzu D-Max, Toyota Hillux og Ford Ranger. Tidligere var Mercedes-Benz med i legen med X-Klassen og snart lanceres en ny generation af VW Amarok.

Tilsvarende udstyrsniveauer i D-Max og Hillux er begge en del billigere end Ford Ranger Stormtrak, men man nu alligevel en del udstyr i Stormtrak-varianten. Det afspejles også i prisen: Stormtrak koster 397.255 kr. inkl. moms mens D-Max og Hillux er henholdsvis 49.135 kr. og 32.355 kr. billigere.

Mere udstyr

I Stormtrak får man blandt andet 2-zonet klima, 8” touchskærm, læderkabine, sædevarme og nøglefri betjening. I eksteriøret er der stafferinger og diverse emblemer, samt sorte detaljer, der giver bilen et mere aggressivt look. Ladet kan ved tryk på nøglen lukkes automatisk til, hvilket er en fiks lille detalje, som øger den samlede oplevelse af bilen.

I kabinen bidrager lædersæderne med fed stil og komfort og generelt er kabinen egentligt meget passende til bilens udtryk. Man forventer ikke, at bilen har alle mulige smarte teknologiske features i kabinen. Så hellere lidt gode gammeldags analoge løsninger.

Overblik

Det er svært at komme udenom Ford Ranger, men titlen som den dyreste i klassen forpligter også. Oplevelsen i denne test er, at Ford Ranger leverer varen.

Bilens kabinekvalitet er fin og de nødvendige assistenter og funktioner er standard. Bilen er den oplagte arbejdshest, der uden problemer kan overkomme selv den tungeste last og udfordring.

Man skal dog ikke frygte at køre på asfalten i den store pickup. Selvom det nok bør understreges, at bilen gør sig bedst på ujævne veje, er det værd at bemærke, at Ford Ranger faktisk klarer motorvejskørsel med komfort og ganske fin brændstoføkonomi. Hvem skulle have troet det.

Foto og video: Zacharias Lund

Indlægget Test: Ford Ranger Stormtrak blev først udgivet på Carlife365.