Ny front smager af Touareg

Tiguan har fået et helt nyt ansigt. Kølergrillen er blevet bredere og dybere og kofangeren står skarpere. Det får bilen til at fremstå større end den reelt er og slægtskabet til storebror Touareg fornægter sig ikke. Særligt på de Tiguan udstyrslinjer, hvor der er godt med krom på kølergrillen.

Bagenden har fået nyt LED lygtedesign og TIGUAN navnet står nu i midten under VW logoet.

De ydre ændringer er så minimale, at du ikke er i tvivl om, at det er en Tiguan. Men jeg synes, at den nye front giver Tiguan et flottere og mere maskulint udseende.

Under karossen er der sket en del flere ændringer. Bilen har bl.a. fået nye motorer og sikkerhedsfeatures og en plug-in hybrid bliver en del af modelprogrammet. En kraftig ”R” model med masser af køredynamik lanceres også.

VWilde med touch

I kabinen har Tiguan fået et nyt multifunktionsrat med touch-aktiverede funktioner og et nyt betjeningsmodul til klimaanlæg – ligeledes med touch. Det ser godt ud men kræver tilvænning.  

De nye udstyrslinjer hedder Life, Elegance og R-Line, hvor de to sidstnævnte lokker med 10” digitalt cockpit pro, LED Matrix forlygter, stemningslys i 30 forskellige farver, bakkamera, el-betjent bagklap med Easy Open, nøglefri betjening, blind spot sensor, travel- og park assist.

Adaptiv fartpilot, lane assist, 3-zone klimaanlæg og trådløs Apple Carplay er standard i alle versioner. Det er vigtigt komfortudstyr, og her synes jeg at VW rammer plet. 80 % af Tiguan salget i Danmark er til firmabilssegmentet, og her skal det nødvendige komfortudstyr væres på plads.

Nye motorer

Tiguan kommer med et komplet motorprogram med benzin, diesel og plug-in hybrid. De kraftigste motorer er forbeholdt Elegance og R-Line mens en ny 1.4 TSI eHybrid er tilgængelig over hele linjen.

Tiguan eHybrid får en plug-in hybrid drivlinje med 180 kW (245 hk) og 400 Nm. Med et 13 kWh batteri skulle der være op til 50 km rækkevidde (WLTP) på ren el. Der kan køres i el-mode helt op til 130 km/t og et samspil mellem drivlinjen og bilens forudseende fartpilot søger for, at du kommer så langt som muligt på ren el. Prisen på denne variant er ikke klar.

En kraftig Tiguan ”R” introduceres til januar 2021. Her får du en 2.0 TSI-motor med 320 hk og 400 Nm, 7-trins DSG, performance-optimering, adaptiv undervogn og 20” alufælge. Den forventede pris er 779.995 kr.

Tiguan fra 394.995 kr.

Den billigste VW Tiguan Life med 1.5 liters benzinmotor, 150 hk og manuelt gir koster fra 394.995 kr. Samme model har en beskatningsværdi på 349.995 kr.

Går du et trin op koster Tiguan Elegance fra 469.995 kr. med samme motor og 7 trins DSG. Her er beskatningsgrundlaget 399.995 kr. Den model er oplagt i firmabilssegmentet.

I toppen har vi R-Line som med samme motor og 7 trins DSG koster fra 534.995 kr. og en beskatningsværdi på 464.995 kr.

Indlægget First Drive: Ny VW Tiguan blev først udgivet på Carlife365.

Bedre loftshøjde

Siden VW Arteon blev introduceret i Danmark i 2017 som fastback, har 1.767 danskere valgt at sætte sig bag rattet i den rummelige og veldrejede familieflyder. Det lyder umiddelbart ikke af meget, men det er nok til, at Volkswagen nu introducerer en helt ny Shooting Brake variant.

Den byder bl.a. på endnu mere bagageplads (590 liter lastet til loft) og passagerer på både for- og bagsæde har fået bedre plads over hovedet. Foran er loftshøjden øget med godt 1 cm og ved bagsædet er der næsten 5 cm mere at gøre godt med. Med mine 187 cm betyder det, at jeg sidder godt og komfortabelt ved bagsædet. Og benpladsen er stadig best-in-class.

Facelift highligts

Den nye Shooting Brake introduceres sammen med et facelift af den eksisterende fastback, hvor højdepunkterne er en LED lysstribe på kølergrillen, ændrede luftindtag, mere krom og ændret design i LED baglygterne.

De mest synlige ændringer er dog i kabinen, hvor der er nyt digitalt cockpit, nye ventilationsdyser og dekorlister, nyt multifunktionsrat med touch-aktiverede funktioner og et nyt betjeningsmodul til klimaanlæg – ligeledes med touch.

De nye designelementer skal adskille Arteon lidt mere fra Passat, og selvom det visuelt ser godt ud, er betjeningen ikke nødvendigvis bedre. De nye touch ”knapper” på rat og klimaanlæg kræver tilvænning, og jeg døjede bl.a. med at justere lydstyrken på rattet. En almindelig, analog volumen-knap findes ikke i Arteon.

En mere sikker Arteon

Volkswagen har givet Arteon en teknisk opgradering, så bilen nu har alt det bedste sikkerhedsudstyr fra hylderne i Wolfsburg: Det er bl.a. travel assist (standard) med assisteret kørsel op til 210 km/t, en forudseende fartpilot kombineret med vognbaneassistent, automatisk nødbremse og registrering af fodgængere og vejbaneassistent til køkørsel og kørsel ved vejarbejde.

Du kan få Arteon med Dynamic Chassis Control (ekstraudstyr til 20.995 kr.), hvor du kan justere bilens affjedring til komfort- eller sportslig kørsel.  

Plug-in hybrid i programmet

Motorprogrammet omfatter fra starten diesel (TDI) med 150 eller 200 hk og benzin (TSI) med 190 hk eller 4MOTION med 280 hk. Fra januar 2021 lanceres en helt ny og kraftig R variant med benzinmotor, 4MOTION og 320 hk. På samme tidspunkt lander plug-in hybrid (eHYBRID) med en samlet ydelse på 160 kW/218 hk og et moment på 400 Nm.

Priser fra 599.995 kr.

Den billigste Arteon Shooting Brake Elegance 2.0 TSI med 7-trins DSG koster 599.995 kr. og som firmabil er beskatningsprisen 509.995 kr. Merprisen for R-Line er 20.000 kr.

Fastback står til 579.995 kr. og en beskatningspris på 489.995 kr.

Det er værd at nævne, at du i Shooting Brake varianten får nøglefri betjening og elbetjent bagklap med Easy Open-funktion, hvor du kan aktivere bagklappen med foden. Det koster ekstra i fastback.

Som standard har Arteon 19” letmetalfælge, men hvis du opgraderer til 20” står bilen endnu skarpere. Det ville jeg prioritere i budgettet.

Samlet set er Arteon Shooting Brake en yderst rummelig familiebil med et sportsligt og dynamisk design. Personligt er jeg fan af det nye Shooting Brake design, og jeg synes den er værd at overveje fremfor fastback, fordi den har en større anvendelighed, som er merprisen værd. Hold øje med plug-in hybrid varianten. Den bliver interessant!

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: VW Arteon Shooting Brake blev først udgivet på Carlife365.

Sidst vi testede VW T-Roc havde topmodellen 190 hk og firehjulstræk iført R-Line kampuniform. Men nu har en ny hårdtpumpet version taget positionen som alfahan. Carlife365 tester VW T-Roc R med 300 hk, sportsundervogn og firehjulstræk.

Kender du typen?

Du ser den som en lille blå prik i bakspejlet, der hastigt nærmer sig, og pludselig suser en Yamaha R1 forbi med en fart og et brøl fra den eftermonterede Akrapovic potte (ude DB-killer naturligvis), som virker så kraftfuld, brutal og crazy, at du instinktivt forarges eller betages. Sådan en kraftkarl er ugens testbil VW T-Roc R. Den er ond på den fede måde.

Bag rattet i VW T-Roc får jeg trang til at opsøge DHB (Danmarks Hurtigste Bil) på Padborg Park eller Roskilde Havn en torsdag aften til MC- og biltræf. For det første lever bilen til fulde op til alle de specs, som forventes af en racer. Og for det andet ser bilen super skarp ud.

Den står i specialfarven Lapiz blå metallic og er sænket 20 mm i forhold til standard T-Roc’en. Den har fået specialdesignede kofangere med store luftindtag og 19” Pretoria-fælge (ekstraudstyr til 13.495 kr.) lakeret i mørk grafit.

På fronten adskiller to lodrette LED-lygter og store luftindtag R-versionen fra en almindelig T-Roc. De fungerer i øvrigt også som blinklys. Og bagpå er der hele fire afgangsrør, som i den testede version er fra Akrapovic i titanium med et helt fantastisk udseende og en sprød lyd.

Velkendt kabine på godt og ondt

Hvis du har været i en menig T-Roc virker kabinen i R-versionen velkendt men også pimpet, så det indre matcher det ydre. Det hårde plast på toppen af instrumentbordet har VW desværre valgt at holde fast i. Når du træder ind i kabinen møder du dørtrin i rustfrit stål med ”R”-logoet.

Du finder også sportssæder og læderbeklædt sportsrat med flad bund. Der er skiftegreb til DSG-gearet på rattet, som i øvrigt er multifunktionsbetjent. Den sorte loftsbeklædning understreger modellens sportslige karakter og dine fødder stepper på pedaler beklædt i rustfrit stål.

Der er hvidt ambientelys i kabinen. Betjening af infotainment er velfungerede og minder helt om det, som du ser i andre VW-modeller. Der er desuden digitalt cockpit i et opdateret look, hvor det er tydeligt, at Volkswagen har lånt grafikken fra Seat og gjort få detaljer lidt anderledes.

GTI-feeling i en SUV

Og hvordan kører sådan en SUV i racetrim så? Det skal siges, at Volkswagen R, som er Volkswagens performanceafdeling, har haft fingrene i T-Roc R. De har gjort alt hvad de kan, for at gøre den vaks.

Fra hylderne har de lånt komponenter fra Golf R. Med masser af erfaring og ekspertise på området har R-folket skruet og justeret efter alle kunstens regler.

Progressivt styretøj, sportsundervogn med køreprofilvalg og race-program, launch control og et antispin-system, der kan kobles fra, har fundet vej til T-Roc R.

Og ja, R står for racing. Så T-Roc R er naturligvis testet intensivt på den legendariske og udfordrende Nürburgring racerbane med en rallycross verdensmester bag rattet. Volkswagen R er siden introduktionen af Golf R32 i 2002 blevet brugt til de sportslige topmodeller fra Volkswagen.

Se testkørsel af T-Roc R prototype på Nürburgring

Så selvom T-Roc er en SUV med højt tyngdepunkt, har Volkswagen R haft held med at skabe en køremaskine, som matcher en fuldblods GTI. Ganske imponerende og vildt underholdende.

Den 2-liters TSI-motor yder 300 hk og 400 Nm, der overføres effektivt til vejoverfladen via 4MOTION-firehjulstræk og en 7-trins DSG-gearkasse, der er standard. T-Roc R kan accelerere fra 0-100 km/t på 4,9 sek. og topfarten er 250 km/t.

Og hvordan kører sådan en veltrænet bil med stramme muskler så i hverdagen? Komforten er ikke helt fraværende og kørsel på lande- og motorvej foregår faktisk ganske behageligt. På den måde er der en alsidighed over VW T-Roc R, som mange vil sætte pris på.

Det er imponerende, at en så sportslig undervogn og opsætning også kan levere en komfortabel køreoplevelse.

Giver galskaben mening?

I disse tider hvor elbiler, plugin hybrid, mildhybrid og andre grønne alternativer har stor bevågenhed, virker en tørstig R-version med badass attitude og Akropovic-potter helt og aldeles politisk ukorrekt.

Men faktum er, at bilen er sindssygt underholdende. Den indre drengerøv bliver så rigeligt tilgodeset i VW T-Roc R, og hvis du sammenligner med andre biler med lignende specs, så er T-Roc R prissat attraktivt.

Du skal smide 550.915 kr. på bordet for at få nøglen i hånden. Konkurrenterne er – fra egne rækker – VW Golf R, Cupra Ateca og Audi SQ2, som alle koster væsentlig flere penge end T-Roc R.

T-Roc R er en nichebil. Men jeg kan garantere dig, at publikummet til DHB vil give dig anerkendende nik, hvis du ankommer i denne Lapiz-blå laban.

Du kan konfigurere din T-Roc R lige her.

VW T-Roc R 4MOTION Specifikationer

Motor: 2.0 liter 4 cylindret benzinmotor med permanent firehjulstræk
Ydelse: 300 hk
Gearkasse: 7-trins DSG automatgearkasse
Max moment: 400 Nm
Tophastighed: 250 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 4,9 sek.
Brændstofforbrug: 11,8 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
Bagagerum: 392 liter
Pris: fra 550.915 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen T-Roc R 2.0 TSI 4MOTION blev først udgivet på Carlife365.

Se med på Carlife365 Youtube.

Er VW Arteon noget for dig?

Hvis du er interesseret i VW Arteon, kan den både købes, leases og fås som abonnement. Se mere på www.volkswagen.dk eller www.dribe.dk om modeller og priser.

Bemærk at du kan finde lettere brugte VW Arteon med en 150-hestes benzinmotor. Den har en lidt bedre brændstoføkonomi end versionen med 190 hk. Den gør et hæderligt stykke arbejde i Arteon, men mangler dog lidt agilitet og finesse i så stor en bil. Versionen er p.t. ikke tilgængelig i Volkswagens modelprogram.

Video og foto: Carlife365 / Thomas Saks

Indlægget Videotest: <br>Volkswagen Arteon R-Line blev først udgivet på Carlife365.

Lækkert design

Jeg hentede den nye VW Arteon i garagen i Søborg d. 2. januar, så jeg har ikke kørt så meget i den endnu. Men førstehåndsindtrykket er positivt. Og jeg er altså ret vild med designet. Jeg bringer en test af bilen med flere detaljer, billeder og video senere i januar.

En langtursbil?

Til februar skal jeg køre med min familie til Østrig på skiferie, så jeg vil i de kommende uger vurdere, om Arteon er den rette bil til sådan en tur. Ellers er der mulighed for at skifte igen hos Dribe – enten med et nyt ”everyday ride” eller et ”special ride”.

Nye tiltag hos Dribe

Senere i 2019 lancerer Dribe nye features i deres app, så du kan få en notifikation, når din ”ønskebil” er tilgængelig i garagen. Dribe varsler også flere mærker i garagen i 2019 – altså udover dem fra Semler, som er VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Lamborghini – og så er der også Ducati motorcykler.

Indlægget Nyt år. Ny bil! blev først udgivet på Carlife365.

Den nye model starter prismæssigt omkring en million danske kroner. Den også tilgængelig i en billigere udgave som Van, men hos en Volkswagen forhandler i Hørsholm, som jeg har talt med, at der p.t. ikke solgt en eneste Van. Ændrede afgiftsregler spiller bl.a. ind i forklaringen.

Så kan den nye Touareg klare sig i det afgiftsplagede Danmark? Carlife365 har haft fornøjelsen af at testkøre den i en uge, og begejstringen er stor.

EN STOR SUV

Den nye Touareg er vokset. Den er nu 4,87 m i længden (tidligere 4,8 m) og 1,98 m i bredden (tidligere 1,94 m). Højden er faldet marginalt til 1,7 m. Heldigvis er den ikke blevet højere. Mange parkeringskældre i Danmark – særligt de ældre – skilter med max 1,8 m frihøjde ved indkørslen. Så i en Touareg tør jeg godt køre i parkeringskælderen i Lyngby Storcenter. Havde jeg kørt i en Volvo XC90, som er meget tæt på 1,8 m i højden, havde modet ikke været der.

Kæmpe skærm præger kabinen

Når du stiger ind (eller op) i Touareg, er der særligt to ting, som springer i øjnene. For det første er der rigtig god plads og kvaliteten virker meget høj og gennemført. For det andet er instrumenteringen nærmest renset for fysiske knapper. Du har en gigantisk skærm på hele 15”, som glider sammen med det digitale cockpit. Skærmen er centrum for stort set alt, hvad der kan betjenes i Touareg. Heldigvis er den meget nem at anvende, men den kræver også lidt tilvænning. Det taktile i at anvende en fysisk knap, får du ikke her. Der skal du over i en Audi Q8, e-tron eller A6, hvor skærmen er udformet, så du både får trykfornemmelse og kliklyd.

Den store skærm i Touareg er intelligent. Du kan skifte musiknummer ved blot at lade hånden glide forbi skærmen uden berøring. Her kvitteres der med en tyst ”svuuush” lyd. Sejt!

Udstyr i den absolutte topklasse

Vælger du Elegance-modellen, får du et rigtigt pænt udstyrsniveau som standard. Dertil kan du vælge til og fra på en meget lang liste med ekstraudstyr. Prisen løber dog hurtigt i den gale retning. Den prøvekørte model står med rigtig meget ekstraudstyr og det får prisen op i nærheden af de 1.4 mio. kr.

At Touareg er en premium bil for de få og ikke til en bil til folket afspejles også i typen af ekstraudstyr, som er tilgængeligt. På listen med ekstraudstyr findes bl.a. en speciallak til omkring 35 K, hjælpefunktion til at ”smække dørene” til 11 K, headup display til 24 K – og sådan kunne jeg blive ved. Stort set alt hvad der findes af lækkert udstyr, kan smides i en Touareg – det gælder også massage i sæderne og et særligt ”night vision” (nattesyn), som øger sikkerheden ved kørsel i mørke.

En DK pakke med panoramasoltag, special LED, dynamisk blinklys og 4 zone klima koster lige under 50 K.

Vælg Touareg til din stil

Udover en basis version kan du vælge Touareg i tre modeller: Elegance, Atmosphere og R-Line. Den prøvekørte model er Elegance, og det er den kølige stilrene version, hvor kabinen præges af grå, blå og sorte nuancer. Udvendigt er der masser af krom. Atmosphere er i den lidt mere tyske brune stil. Her er der ædeltræ og brunt læder i kabinen. Den frække dreng i flokken er R-Line, hvor den får gas med ædelstål og andre R-Line designelementer.

Om du er til den ene eller den anden model ændrer ikke på, at Volkswagen har haft virkelig stor succes i designafdelingen, da stregerne til den nye Touareg blev slået. Jeg er helt vild med den gigantiske grill, som præger fronten. Det ser vanvittigt fedt ud. Og i min optik federe end det ansigt, som du finder på fx en Audi Q7.

Det er ikke kun fronten, som er vellykket. Set fra siden og fra bagenden spiller designet også. Indtrykket er harmonisk, stilrent og moderne.

V6 dieselmotoren er en sand perle

I disse tider – og særligt i en Volkswagen – er ordene ”diesel” og ”perle” i samme sætning noget, som kan fremtvinge ticks hos økotyper og andre retfærdighedssøgende personer. Dieselskandalen er stadig ikke glemt, og Volkswagen har efterhånden betalt så mange milliarder i ”oprydning” efter skandalen, at man efterhånden håber, der er penge nok på kistebunden, til at få færdigudviklet VW-elbilerne på fabrikken i Wolfsburg.

Burde den nye Touareg i virkeligheden have været lanceret som en elbil (baseret på teknikken fra Audi e-tron) for at vise, at VW er klar til fremtiden? Mit bud er, at VW lancerer elbiler, når de er klar til at masseproducere. De skal nok komme. Så indtil da, nyder jeg den storhed, som V6 dieselmotoren med 286 hk i den prøvekørte version tilbyder.

Lyden i V6 motoren er ganske enkelt vanedannende og det enorme kræftoverskud er så overbevisende, at du helt glemmer at bilen vejer over 2 ton og ”kun” præsterer 15,2 km/l brændstoføkonomi ved blandet kørsel. I dieselafdelingen findes en større motor med 421 hk og en mindre med 231 hk. På benzinfronten findes en enkelt variant med 340 hk. Alle har 8-trin automatgearkasse og permanent firehjulstræk.

Den kører (næsten) selv

Touareg er spækket med udstyr – både hvad angår komfort og sikkerhed. De aktive sikkerhedssystemer gør, at bilen næsten kan køre selv. Slipper du rattet styrer Touareg selv – sådan da. Den minder dig dog hurtigt om, at du skal overtage styringen.

Køreoplevelsen i Touareg er i topklasse. Skønt den vejer 2.070 kg føles bilen adræt og meget letkørt. Gearkasse, styretøj, affjedring og motor spiller sammen på den fede måde, så du bare skal koncentrere dig om at nyde turen.

At den er en firehjulstrækker med offroad potentiale, er i min optik et plus. Ikke det afgørende for valget af Touareg. Mit bud er, at langt de fleste Touareg-kunder i Danmark vil bruge det meste af tiden på asfalt og ikke i mudder.

Så store kopholdere skal du lede længe efter. Det er første gang jeg har fundet plads til en “shaker”.  

Vellykket helhedsindtryk

Efter en uge i VW Touareg, står det klart for mig, at vi har med en bil at gøre, hvor 2+2=5. Her går alt op i en større enhed: Design, udstyr, stil, køreegenskaber, pladsforhold og sikkerhed. Volkswagen viser med Touareg, at de har styr på at lave fuldfede SUV’er med store kraffulde motorer. Med de andre søskende i flokken – Tiguan, T-Roc og den kommende T-Cross – har VW et komplet SUV program, hvor der er noget for alle. Den billigste SUV er T-Cross, som lander i Danmark i 2019 til startpriser lige under 200.000 kr. Og i den dyre ende har vi så Touareg, som er bilen for de få.

SUV hittet Tiguan står her side om side med storebror Touareg. Skarpt ser det ud! 

Dyr Touareg – what to do…

Priserne for VW Touareg starter ved 920.990 kr. for versionen med den mindste dieselmotor. Det er mange penge. Rigtig mange penge. Den prøvekørte Elegance model med masser af ekstraudstyr står til 1.395.940 kr. Til den pris kan du også få en Audi Q8.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at jeg under testugen med Touareg fik rigtig mange kommentarer. Over en bred kam er alle begejstrede for Touareg og ”vil bare ha’ den”. Men med priser i den virkelig høje ende, hvad gør du så?

Jeg har samlet 5 tips til, hvordan du måske alligevel kan komme i nærheden af VW Touareg. Se dem her.

Specifikationer – testbilen

• Touareg 3,0 TDI aut. 286 hk Elegance
• Pris: 1.046.990 kr.
• Pris for testbil inkl. ekstraudstyr: 1.395.940 kr.

Tekniske data

• Motor: 2.967 cm3 V6 TDI
• Effekt: 286 hk
• Moment: 600 Nm/2.250-3.250 o/min
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Topfart: 235 km/t
• Forbrug: 15,2 km/l
• Co2-udslip: 173 g
• Vægt: 2.070 kg

Tak til Volkswagen Danmark for en herlig uge i selskab med Volkswagen Touareg.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen Touareg 3.0 TDI Elegance blev først udgivet på Carlife365.