Overgangen til en mere grøn bilpark er i fuld gang, og mange danskere har et godt øje til plug-in hybriden. Volvo har et komplet Recharge-modelprogram baseret på den populære teknologi, og vi har allerede testet mellemklasse-SUV’en Volvo XC40 T5 Recharge.

Nu er turen kommet til en af de mest komplette stationcars på markedet – nemlig Volvo V60. Vi har testet T6 Recharge i udstyrsniveauet Inscription Expression.

Populær model med god plads

Da Volvo lancerede den nye Volvo V60 i 2018, kårede jeg den til den mest interessante stationcar på markedet, og dommen i min test var klar: “Volvo gør det cool at køre stationcar igen”.

Bilen har en størrelse, som passer rigtig godt til mange familier. Den ligger størrelsesmæssigt mellem en Audi A4 og Audi A6 og byder derfor på bedre plads end fx BMW 3-serie Touring. Og hvor konkurrerende mærker lider under, at batteriet optager en del plads i bagagerummet, er det lykkes for Volvo at holde fast i de 529 liter i plug-in hybriden. Det er mere end de konkurrerende stationcars BMW 3-serie og Mercedes C-klasse kan klare. Og faktisk også mere end i Audi A6 Avant.

Power stationcar

Når bilfabrikkerne udvikler plug-in hybrid teknologi, er målet at tilbyde kørsel på ren el med en nogenlunde acceptabel rækkevidde. Ofte nok til at køre til og fra arbejde, fitness og indkøbsture. Og hvis strømmen slipper op, tager forbrændingsmotoren over og eliminerer bekymringer og stress i forhold til rækkevidden.

Men med en ekstra elmotor åbnes også op for gode præstationer med høj ydelse og kraftigt moment. Sidstnævnte synes at være den model, som Volvo har prioriteret.

Volvo V60 T6 Recharge har en firecylindret benzinmotor med 253 hk (forakslen) + 87 hk fra en 11.6 kWh elmotor på bagakslen. Kræfterne omsættes overbevisende til vejen med firehjulstræk og 8-trins automatisk gearkasse. Kombineret har den et moment på 590 Nm. 0-100 km/t kan opnås på 5,4 sekunder og topfarten er bevidst begrænset til 180 km/t.

Det giver en atletisk karakter til denne plug-in hybrid Volvo, og den er ligefrem sjov og underholdende at køre i. Ingeniørerne har ramt en god kalibrering med automatgearkassen til denne model. Den virker i hvert fald en tand mere sportslig, end jeg er vant til. Det klæder bilen, da V60 i min optik har en mere sportslig appeal end storebror V90.

Lovet rækkevidde svær at opnå

Volvo mener, det er muligt at køre op til 55 km (WLTP) i T6 Recharge på en fuld opladning. Det har jeg dog svært ved at opnå i min test. Selv med en pæn portion bykørsel, kan jeg ikke ramme tallet på papiret.

Realistisk set er 40 km det, du kan forvente at vride ud af batteriet ved blandet kørsel. Måske 43-45 km på en god dag.     

Du kan lade ved offentlige ladestandere med et output på op til 3,7 kW, hvilket giver en opladningstid på ca. tre en halv time. En hurtigere opladetid havde været mere spiseligt.

Når du vil køre på ren el i Volvo V60 T6 Recharge, skal du vælge køreindstillingen ”Pure”. Andre køreprogrammer er ”Constant AWD”, ”Hybrid” og ”Power”. Du kan vælge at gemme den strøm, som batteriet har, og du kan også vælge en indstilling, hvor benzinmotoren oplader batteriet.

Selvom det i testen ikke er muligt at opnå den rækkevidde, som Volvo opgiver, må jeg overgive mig til kørsel i Volvo V60 på ren el. Det giver en helt smooth og lydløs kørsel, som bare er fed.

Når benzinmotoren tager over i ”Hybrid”-mode, foregår det ligeledes på en behagelig og lydløs måde. Du kan godt høre benzinmotoren, men bilen virker fortsat lydsvag.

Volvo-dyder intakte

Når du kører Volvo V60 plug-in hybrid, er alle de gode Volvo-dyder bevaret. Sikkerheden er i top og designet både ude og inde er lækkert udført.

Kabinen har den karakteristiske Volvo-indretning, hvor funktionalitet og design er lige i øjet. I min optik en af de lækreste kabiner i klassen.

Standardudstyret er pænt og jeg sætter især pris på LED lys, el-bagklap og varme i rattet. Børnene på bagsædet kan nyde sædevarme og friskluftdyser.

Udvendigt er der godt med kromdetaljer her og der, som bidrager til at give bilen det helt rette premium-udtryk.

Tre modeller i programmet

Hvis du gerne vil køre Volvo V60 plug-in hybrid, har du tre valgmuligheder i programmet. Vi har testet den mindste version T6 i udstyrsniveauet Inscription Expression til priser fra 615.080 kr.

En kraftigere T8 fås fra 697.080 kr. og du kan gå all-in med en Polestar Engineered version, men her ryger prisen over 1 mio. kr. Der er forskellige udstyrsversion at vælge imellem. Inscription og R-Design er prissat på samme niveau, da bilerne primært adskiller sig på styling.

Volvos knaldtilbud på leasing af Volvo V60 ser umiddelbart ud til at begrænse sig til volumenmodeller med almindelig brændstofmotor, for privatleasingpriserne på plug-in hybridmodellerne ligger i den høje ende.

Hvis du er fan af Volvo V60, så overvej plug-in hybrid-versionen. Det er en fed køreoplevelse på ren el – og så har den masser af power til sjov og underholdende kørsel. Men sørg for at have gode adgangsforhold til opladning, så du får fuld valuta for den samlede pakke.

Det fedeste ved Volvo V60

• Design – klassens flotteste stationcar
• Køreegenskaber – den er smooth og kraftfuld
• Batterier stjæler ikke plads i bagagerummet

Det kunne være bedre

• Opgivet rækkevidde svær at opnå
• Hurtigere opladning vil være at foretrække
• Bagagerumsdækken kører ikke automatisk op, når du åbner bagklappen.

Konkurrenter

• BMW 330e Touring
• Audi A6 TFSIe Avant
• Mercedes-Benz C 350e stationcar

Volvo V60 T6 Recharge specifikationer

• Motor: Elmotor og firecylindret benzinmotor
• Gearkasse: 8 trins automatgearkasse
• Lithium-ion batteri: 11,6 kWh
• Ydelse: 340 hk
• Moment: 590 Nm
• Forbrug: 50-52 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Accelerationen 0-100 km/t: 5,4 sek.
• Tophastighed: 180 km/t
• Elektrisk rækkevidde: 54 km (WLTP) ved blandet kørsel
• Tankindhold: 60 liter
• Bagagerum: 529 liter
• Pris fra 615.080 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volvo V60 T6 Recharge blev først udgivet på Carlife365.

Det ikoniske bilmærke MG genopstår i Danmark og resten af Europa. Det bliver i form af den elektrificerede SUV med navnet MG ZS EV, som vil være elbilen til folket. Det bliver Nellemann, som tager sig af den danske import og lancering, og i den forbindelse har vi været til pressemøde og testkørsel. Her er vores første indtryk af den nye spiller på markedet.

Elbilen til folket

Lad os bare slå det fast med det samme: MG ZS EV er i virkeligheden et helt nyt bilmærke i Danmark. Den produceres af SAIC Motor i Kina, som er en af de helt store producenter af biler til verdensmarkedet. SAIC står for Shanghai Automotive Industry Corporation og har viden og erfaring om bilproduktion, som de færreste kender til. Bl.a. mærker som Skoda og Volkswagen. MG ZS EV kunne derfor ligeså godt have heddet SAIC. Men nu hedder den MG. Og hvor de fleste måske husker MG som mærket, der gav sportsvogne til folket, så er ambition nu, at MG skal levere elbiler til folket.

Billigste SUV i sin klasse

En elbil til folket skal have en attraktiv pris. Og det skal jeg da lige love for, at Nellemann har sørget for. Den hjemtages i to udstyrsversioner – Comfort og Luxury – og 5 farvemuligheder. Comfort koster fra 219.999 kr. og Luxury, som fyldes med mere udstyr, er prissat fra 249.079 kr. Bilen kan købes online i en helt ny webshop eller i en af mærkets fire brand stores. Prøvekørsel og service finder sted fra de fire brand stores.

Du får 5 års garanti på bilen, som også bliver tilbudt i et privatleasingprogram. Derudover fortæller Nellemann, at de rent faktisk kan levere bilen. Der er kort ventetid og det er realistisk at komme ud og køre i MG ZS EV inden sommerferien starter. Det lover alt sammen meget godt.

Positivt førstehåndsindtryk

I forbindelse med pressemødet tester jeg Luxury-modellen, og her er førstehåndsindtrykket positivt. Jeg skal blankt erkende, at jeg havde forventet et andet og noget lavere oplevet kvalitetsniveau. Men bilen virker gedigen og materialevalgene tillidsvækkende. Designet er en anelse anonymt men fint tilpasset til den linje, som præger europæiske SUV’er. Fronten kan jeg rigtig godt lide.

Godkendt instrumentbord

I kabinen møder du et flot instrumentbord, som er intuitivt indrettet og faktisk ganske flot. Der er valgt nogle materialer, som godt kunne forsvare en noget højere pris. Særligt toppen af instrumentbordet og gearvælgeren virker lækkert udført. Du betjener infotainment fra en 8” touch screen, som jeg hurtigt bliver dus med. I bilens cockpit er der analoge instrumenter og et mindre digitalt display i midten. Et større digitalt display havde været godt.

Plads nok til en familie

Pladsen i kabinen er rigtig fornuftig og voksne kan også sidde komfortabelt på bagsædet. Sæderne støtter fint. Bagagerummet har en lidt høj læssekant men sluger i øvrigt 448 liter. Adgangsforholdene er fine og qua bilens højde sidder du med godt udsyn og overblik.

Ekstremt veludstyret

I Luxury-udgaven er der skruet godt op for udstyret, selvom basisversionen Comfort nu også er ganske godt med – fx er adaptiv fartpilot, navigation og parkeringssensor standard fra Comfort og op. I Luxury får du bl.a. panorama glassoltag, bakkamera, 17” alufælge, regnsensor og varme i forsæderne. Du kan læse mere om udstyr i bilen her.

Bliver rækkevidden et problem?

Ved introduktionen står det klart, at MG ZS EV har samme batteri og specifikationer som de nærmeste konkurrenter. Batteriet har en kapacitet på 44,5 kWh og bilen har 136 hk. Men bilens rækkevidde ligger – på papiret – i den lave ende. 263 km (WLTP) er den opgivet til. Heldigvis kan bilen hurtiglade med op til 80 kW. Dermed kan batteriet lades op fra 0 til 80 procent på 30-40 min.

Rækkevidden er mindre end konkurrenter som Hyundai Kona electric og Peugeot 2008 e. Men kan man påstå, at den måske er mere retvisende end konkurrenterne? Da jeg testede MG ZS EV prøvede jeg at tænde for alt tænkeligt elektronik – og ja, det er varmt at køre med sædevarme på en solrig majdag. Jeg må sige, at det rokkede ganske lidt ved bilens rækkevidde. Faktisk kunne jeg ikke se nogen påvirkning, hvilket i min bog er et kæmpe plus. I en elbil er jeg stor fan af, at den rækkevidde, som er lovet, er opnåelig.

Sjov at køre i

En større test af bilens køreegenskaber skal ske før jeg kan give en udførlig anmeldelse af bilens køreegenskaber. I denne “first drive” kan jeg dog berette, at jeg på den relativt korte tur oplevede en god kørekomfort. Bilen virker tilpas frisk og støjniveauet er behageligt. Elbillyden er sjov uden at genere. Bilen er udstyret med en regulering af den regenererende bremseeffekt, hvilket jeg synes er en god feature. Køreegenskaberne minder mig lidt om Hyundai Kona electric – dog virker MG ZS EV mere støjdæmpet.

Bil nummer to

Nellemann kan godt forestille sig, at MG ZS EV bliver bil nummer to i en husholdning. Måske også elbil nummer to. Hvis du ikke har en elbil med tilhørende ladekabel i forvejen, skal du huske at bestille et kabel sammen med din MG ZS EV. Det er nemlig ikke med som standard.

Jeg kunne egentlig godt forestille mig, at MG ZS EV også kunne blive bil nummer et. Særligt for dem, som primært har korte ture og har god mulighed for at lade hjemme og på arbejdet. Der virker bilen oplagt.

5 stjerner i crash test

Jeg har en kæmpe fordom omkring kinesiske biler og sikkerhed. Derfor er det også glædeligt at kunne konstatere, at MG ZS EV lige har opnået 5 stjerner i EURO NCAP crash test. Standard sikkerhedsfunktionerne i MG ZS EV inkluderer en omfattende liste af aktive førerassistentsystemer. Deriblandt level 2 automatisk vejbaneassistent (m. LDW, LKA og LDP) og adaptiv fartpilot med start/stop.

Herudover har bilerne advarsel om frontkollision (FCW) og AEBP nødbremse med fodgængergenkendelse, skiltegenkendelse, hastighedsadvarsel og automatisk fjernlys.

Konklusion

Hvis vi lige parkerer bilens (begrænsede) rækkevidde, så virker MG ZS EV som et særdeles godt køb. Du får god plads, masser af udstyr og et højt sikkerhedsniveau. 5 års garanti er et stort plus, og hvis du vil lease, så bliver det også muligt. Det er hvad jeg vil kalde en attraktiv pakke.

Om en rækkevidde på 263 km (WLTP) skræmmer potentielle kunder væk, må tiden vise. Hvis du primært skal køre til og fra arbejde og har adgang til at lade både hjemme og på jobbet, vil jeg ikke være så nervøs. Og med mulighed for at lade batteriet 80 % i en hurtiglader på 30-40 min, så er en tur mellem Jylland og Sjælland også muligt. Ikke optimalt – men muligt. Du vælger i øvrigt selv din lade-udbyder, så her kan du vælge den løsning, som giver bedst mening for dit behov.

Afstande til service kan muligvis også skræmme nogle kunder. Her vil en hurtig udvidelse af serviceudbydere være helt afgørende for mærkets success i Danmark. Men hvis det kan fungerer for Tesla, så burde det også kunne fungere for MG.

MG ZS EV specifikationer

• Batteri kapacitet: 44,5 kWh
• Rækkevidde: 263 km (WLTP)
• Ydelse: 136 hk
• Moment: 353 Nm
• Topfart: 140 km/t
• 0-100 km/t: 8,5 sekunder
• Bagagerum: 448 liter
• Garanti: 5 år
• EURO NCAP test: 5 stjerner
• Pris fra 219.999 (Comfort)

Carlife365 var inviteret til pressemøde og prøvekørsel af MG Motor Danmark.

Indlægget First Drive: MG ZS EV blev først udgivet på Carlife365.