Mens andre mærker skruer ned for de sportsoptimerede gadeversioner, går Hyundai den anden vej. Hyundai i20 N er således blot en i rækken af sportsoptimerede N-biler, som ”flexer” motorkraft, design og køredynamik.  

Modelbetegnelsen ”N” stammer fra Hyundais eget testanlæg Namyang og den berømte tyske racerbane Nürburgring, som kan udfordre selv de mest rutinerede racerkørere. Se bare på YouTube, hvor der ligger stribevis af videoer med biler og motorcykler, hvor føreren overvurderer egne evner på den drilske bane.

i20 N trækker i træningstøjet

Forvandlingen af den i forvejen velskabte i20 til N-versionen er kommet godt i mål. Den markante spoiler på toppen af bagsmækken er ikke bare til pynt, og de røde bremsekalibre bag de seje 18” alufælge i matgrå finish giver en tydelig sportslig karakter. På fronten er der større luftindtag til turbomotoren, og den brede kølergrill med N-logo har mønsteret fra det ternede flag på racerbanen.

Kabinen bringer alle de gode elementer fra den “almindelige” i20 med sig. Det vil sige god plads, fin funktionalitet og en del hård plast. I N-versionen et det særligt sportssæderne og det digitale cockpit, som udgør de sportslige elementer.

Sportssæderne yder god støtte og giver den der lidt race-agtive ”skålfornemmelse” – dog uden at gå på kompromis med komforten. Det digitale cockpit ligner ved første øjekast det, vi kender fra i20, men med et tryk på en knap forvandles det til et dedikeret sportsligt cockpit i bedste racestil. Det ser fedt ud og er med til at give bilen noget af den fun-factor, som den har. Derudover har Hyundai i20 N også sportsrat med særlige sportsknapper til bl.a. skift af drive mode, N-gearknop og sporty alu-pedaler.

Som ekstraudstyr kan du få varme i bagsæderne, hvilket er et yderst sjældent syn i biler i denne størrelse og klasse.

Lav vægt giver i20 N superkræfter

Kraftværket i Hyundai i20 N en 1.6-liters turboladet GDi-motor med en 6-trins manuel gearkasse. Den leverer et maksimalt drejningsmoment på 275 Nm, en tophastighed på 230 km/t og bringer bilen fra 0-100 km/t på 6,2 sekunder. Basalt set er motoren i sig selv ikke den mest potente, men når den smækkes i motorrummet på en lille bil, hvor den samlede vægt er omkring 1.200 kg, så starter det sjove. Hyundai i20 N har nemlig masser af saft og kraft til at levere timevis af underholdning hvad enten vejen er med med sving eller den får gas på lige strækninger. Bilen er simpelthen bare sjov og underholdende, når du presser den.

Motorlyden ændrer sig, når du skifter drive mode, og i sport får den klart en mere dyb røst. Den måtte dog gerne gøre endnu mere væsen af sig og have en endnu tydligere og karakterfuld lyd. Lydbilledet i en bil som denne er bare enormt vigtigt.

Hyundai i20 N kan fås med en performancepakke med mekanisk spærredifferentiale og bremseovervågning til 9.995 kroner, som du skal vælge, hvis du vil udnytte bilens fulde potentiale. Med det mekaniske spærredifferentiale gelejdes drejningsmomentet til det hjul med mest trækkraft, så du kan få mest muligt ud af bilens performanceegenskaber.

Den manuelle gearkasse har korte og præcise skift, som går godt i spænd med bilens motor. Styretøjet er gjort en tand mere kontant og bremserne har masser af bid, så du egentlig bare kan fokusere på at have det sjovt bag rattet.

Benzinforbruget i min test ligger konstant omkring 15 km/l uanset om jeg presser bilen eller kører mere fornuftigt.

Køb den fordi den er sjov

De sportslige indslag er tilført på en måde, så der er balance mellem sport og komfort, og jeg kan egentlig godt fristes til sige, at komforten er god i Hyundai i20 N. Særligt når du først har kørt i den noget tid, og vænnet dig til den lidt hårdere karakter. Men i bund og grund køber du ikke denne bil fordi komforten er vigtig. Du køber den, fordi du vil have det sjovt bag rattet, og fordi bilens sportslige udtryk signalerer, at her kommer en gavflab. Sådan en bil er Hyundai i20 N, og den gør det så tilpas gennemført, at du slet ikke kan lade være med at falde for den.

Hyundai i20 N koster fra 289.995 kr. og dertil kommer performancepakken med mekanisk spærredifferentiale og bremseovervågning til 9.995 kroner, som er værd at tage med. På listen med fabriksmonteret ekstraudstyr, som ikke er lang, kan du fx vælge at gøre mere ud af styling med to-farvet karosse til 6.495 kr. eller få varme i bagsædet til 2.995 kr. Det er også muligt at tilføje sikkerhedsfeatures som blindvinkelsensor eller parkeringssensor foran på bilen.

Prisen for Hyundai i20 N ligger bestemt i den attraktive ende – særligt når du sammenligner med de få sportslige alternativer, som findes på markedet. Du får mest for pengene her – og heldigvis leverer i20 N varen. Jeg kunne godt tænke mig, at den havde haft en smule mere kant og karakter, men til den pris, tager jeg den gerne som den er.   

Det bedste ved Hyundai i20 N

• Attraktiv pris
• Underholdende køreegenskaber
• Frækt N-design.

Det kunne være bedre

• En knivspids mere karakter og kant ville fuldende bilen.

Specifikationer

• Motor: 1.6-liters turboladet GDi-motor
• Ydelse: 204 hk
• Maksimalt drejningsmoment: 275 Nm
• 0-100 km/t: 6,2 sekunder
• Topfart: 230 km/t
• Gearkasse: 6-trins manuelt
• Bagagerum: 351 liter
• Garanti: 5 år

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Hyundai i20 N blev først udgivet på Carlife365.

Læs testen af den nye Volvo S60 T5 R-Design.

S60 rammer plet med sit design

Der skal lidt til at toppe trekløveret BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4. De tre tyskerne står som gennemførte og attraktive premium-biler og tilvælges af mange for deres kvalitet, egenskaber og brand. Men designmæssigt kan de nærmest virke for anonyme. Derfor er der også plads til noget andet – fx Alfa Romeo Giulia. Og Volvo S60.

Volvo rammer plet med et moderne design i klar sammenhæng med de øvrige modeller i Volvos nye program. Linjerne er på en gang moderne, sportslige og elegante. Volvo har virkelig en heldig hånd for tiden med deres design.

I R-Design udgaven, som jeg tester, er der endda skruet endnu mere op for det sportslige udtryk. Og det er et kæmpe plus i min bog. Undervognen er sænket med 15 mm og fælgene er som standard 19” med mindre man opgraderer til en 20” alufælg med matsort lak, som testbilen står på (ekstraudstyr til 25.000 kr.). Læg dertil en fræk rød ”Fusion Red” og Volvo S60 står som en pokkers lækker sedan.

Kabine matcher klassens førende

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Interiøret minder på mange måder om det, du møder i de øvrige Volvo-modeller. Og det er godt. Designmæssigt matcher Volvo klassens førende – nemlig Mercedes-Benz. Selv uden tilvalgte udstyrs- og stylingspakker får du en bil med en kabine, som er på et højt niveau.

Jeg kan personligt godt lide, at der kæles for designet på en måde, hvor udtryk og brugervenlighed går op i en højere enhed. Denne balance er Volvo gode til at ramme. Et godt eksempel er den store trykfølsomme skærm, som har et flot interface og er meget nem at anvende i funktionerne. Alle funktioner er med dansk sprog. Det digitale cockpit er på samme måde både lækkert udført og meget let at aflæse.

Læg dertil at testbilen er udstyret med en række pakker, som løfter styling og premium-feeling helt op i toppen. De lækre nappaventilerede lædersæder (del af lounge pakke 2) er super flotte og samtidig drønkomfortable. Bower & Wilkins Sound System (1100 W) med 15 højttalere har en alufinish på højttalerne, som er smukt, råt og raffineret udført. Og så er lyden altså bare helt vild god. Wau. Desværre koster denne lydoplevelse hele 80 af de store sedler.

Den gode nyhed er, at du kan få et Harman Kardon lydanlæg til en fjerdedel af denne pris. Her får du bestemt også en lydoplevelse ud over det sædvanlige.

Eminente stole

Pladsen er på den fornuftige side og der er OK med plads på bagsædet. Komforten fuldendes med friskluftdyser både i midterkonsollen og ude i siden ved B-søjlen.

Foran er førerpladsen indrettet på en måde, så du har god støtte til arme i sidedøren og miderkonsollen. Som en høj skandinav på 187 cm sidder jeg godt bag rattet med passende afstande mellem rat og pedaler. Det skal nævnes at sæderne kan indstilles elektrisk på en måde, så du får det lige, som du vil have det. Her hjælper en memoryfunktion til, at du altid kan vende tilbage til din finindstilling.

Medrivende køreegenskaber

Køreegenskaberne i Volvo S60 er ganske enkelt medrivende. Bilens T5 motor med 250 benzinheste gør Volvoen til en adræt og sjov køremaskine. Kombineret med et super styretøj, sportsundervogn og en velafstemt 8-trins automatgearkasse, har du alle ingredienser tilstede for at få en god køreoplevelse.

Den sænkede undervogn og de store 20” alufælge med lavprofildæk er godt for sportsligheden. Jeg frygtede at komforten ville være udfordret, men det er ikke tilfældet. Med til køreoplevelsen hører også en ganske støjsvag motor. Lidt mere brum ville være OK, men med fire cylindre i motorrummet, er det begrænset hvor meget bundklang, der kan hives ud.

Automatgearet fungerer godt – også bedre end i andre Volvoer, jeg har prøvet med dieselmotor. Her kan en Polestar upgradering dog gøre underværker. Om det gør den store forskel i S60 T5 med benzinmotor er jeg ikke helt klar over.

Irritationsmomentet i Volvo S60 er start-/stop-teknologien, som mangler finesse.

De 250 benzinheste giver et brændstofforbrug i den høje ende – vi taler lige omkring 13 km/l. Vælger du varianten med firehjulstræk drikker den endnu mere. Men der er også en T6 og en T8 med hybridteknologi på markedet – dvs. at der er en elmotor på bagakslen. Her får du helt op til 390 hk i T8’eren og et noget lavere forbrug, som er imponerende for en bil med så vilde specs. T8’eren kravler prismæssigt over de 800.000 kr.

En top model kaldet Polestar Engineered med 405 hk (hybrid) står prismæssigt til lige omkring en mio. danske kroner.

Teknologi på højt niveau

Volvo formår hele tiden at hæve barren for teknologi og sikkerhed. Eksempelvis prøvede jeg S60’erens halv-automatiske parkeringsfunktion, som smed S60’eren ind i en parallelparkering med overbevisende præcision. Det ser vildt flippet ud, når du slipper rattet og bilen overtager styringen. Dette er ektraudstyr til overkommelige 5.590 kr. Sæt kryds ved det, når du bestiller. Det er en fantastisk sjov gimmic.

Listen med sikkerhedsudstyr er lang. Som standard er en Volvo altid højt udstyret og i S60 du har mulighed for at tilvælge en række ekstra features. Bl.a. Cross Traffic Alert m/opbremsning og Rear Collission Warning m/opbremsning. Under testen var der en cyklist som svingede ud fra en sidevej. Cyklisten svingede så langt ud på kørebanen, at der potentielt var fare på færde. Inden jeg fik set mig om, kvitterede S60’eren med en advarselstone og en relativ hård men kontrolleret opbremsning. Volvo mener virkelig det med sikkerheden.

Ekstraudstyret på sikkerhedsområdet er samlet i en teknikpakke til 35.000 kr. Den skal du vælge – den giver dig nemlig også en del andet udstyr – bl.a. navigation og LED lygter. Der findes også en teknikpakke pro, hvor du tilmed får et meget velfungerende head up display. Ved at vælge teknikpakke pro får du lidt rabat på head up display, som ellers står til 23.315 kr. separat.

Et område skal Volvo dog få bedre styr på. Og det er stemmestyringen, som jeg aldrig fik til at fungere. Men dette oplever jeg som et generelt problem i stort set alle biler. Derudover er knapperne på nøglen irriterende små og svære at afkode i farten.

Mulighed for privatleasing

Volvo S60 er prissat konkurrencedygtigt og som sædvanligt har Volvo et attraktivt privatleasingprogram. Jeg indrømmer at ekstraudstyret er dyrt, så gå efter pakkerne, som giver en besparelse i forhold til at tilvælge udstyr enkeltvist.

Starversionen T5 koster fra 547.873 kr. og det gælder for både Inscription og R-Design. Volvo kalder disse priser for “specialpriser” og de ligger angiveligt 100.000 kr. under den pris, som er den vejledende udsalgspris.

Samlet set står Volvo S60 som en spændende og attraktiv pakke, som jeg finder mere attraktiv end trekløveret fra Tyskland.

Tak til Volvo for at gøre sedan’en cool igen.

Du kan konfigurere din Volvo S60 lige her.

Indlægget Test: Volvo S60 T5 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Velskabt Shooting Brake

Her er en bil med et design, som er super vellykket. ProCeed GT har fået en rendyrket shooting brake bagende, som ser bragende godt ud. GT-stilen understreges med røde detaljer flere steder. Det ses i grillen på fronten, listen langs siden af bilen forneden og de røde bremsekalibre.

På bagenden signalerer to afgangsrør, at der er ”brum” i denne KIA. Det tværgående lygtebånd, som vi også ser på nogle af de nye Audi-modeller og highend biler som den nye Porsche 911, ser bare cool ud! LED lys er med til at bilen fremstår moderne i sit udtryk.

KIA er altså lykkes rigtig godt med at designe en bil, som signalerer sport, stil og lir. Og den gode stil fortsætter inde i kabinen.

Liret GT kabine

Bag rattet er der flere ting, som får smilet frem. Først og fremmest det lækre, læderbeklædte rat med flad bund og GT-logo og de fede læder/ruskind sæder – ligeledes med rødt broderet GT-logo. Loftsbeklædningen er sort, og det er med til at give en intim oplevelse i kabinen.

Kvaliteten i kabinen virker fin og materialerne er lækre at røre ved. Men jeg savner mere sofistikerede digitale skærme og et digitalt cockpit. Derudover er der ”pianolak” (KIA kalder det high glossy) omkring gearstang og kopholdere, og det virker meget modtageligt for ridser og kan hurtigt komme til at se lidt ”træls” ud. Belysningen i kabinen er i øvrigt af den gammeldags type – her kunne lidt ambient belysning med LED give et mere moderne udtryk.

Bagsædet mest egnet til børn

Pladsen i kabinen er fin foran og knap så fin ved bagsædet. Shooting brake designet med den coupe-faldende taglinje gør, at jeg helst skal vandkæmme håret, hvis jeg skal sidde på bagsædet. Med mine 187 cm rører jeg stort set ved loftet, når jeg sidder på bagsædet. Knæpladsen er sådan set OK og bagagerummet er med 594 liter stort.

En bil med ”brum” i

En anden ret væsentlige detalje i KIA ProCeed stimulerer høresansen. Der er simpelthen ”brum” i denne 204-hestes gadedreng. Tryk på sport-knappen og bilen skifter karakter. Motorlyden bliver helt anderledes. I værste fald lyder den som en Opel Kadett med gennemtæret lydpotte. I bedste fald lyder den som en racer og brummer på den fede måde. Måske sådan lidt Subara Impreza-agtigt i raceversionerne med boxermotor.

Jeg har oplevet i to andre tests, at ”brum” lyden får smilet frem. Den ene gang var i VW Polo GTI. Den anden i en Maserati Ghibli S Q4. Fælles for dem er, at de får en væsentlig anden lyd, når sport-knappen aktiveres. Og pludselig er der med lydbilledet lagt op til flabet ræs. Det er sådan noget, som får smilet frem, og som gør, at ProCeed GT – udover at tale til fornuften med praktisk indretning, godt udstyr og en lang garanti – pludselig også taler til hjertet. Mere af det, KIA. Det virker.

Køreegenskaber og design går hånd i hånd

Proceed GT har en såkaldt GT-undervogn og kørestilen lægger da også op til en sportslig kørsel. Jeg testede en version med 6-trins manuelt gear. Gearskiftet fungerer upåklageligt med korte vandringer i skiftene. Speederespons, bremser og styretøj er velafstemt, og du kan sagtens mærke, at bilen har et godt overskud qua de 204 hypper under hjelmen. Bilen har alle nødvendige assistentsystemer, og dem bliver du hurtigt dus med.

Køreegenskaberne matcher med andre orde den stil og det design, som KIA ProCeed GT signalerer. Og det er godt. Det ville være så ærgerligt at blive fristet med et design, hvor køreegenskaberne ikke matcher forventningerne.

Masser af udstyr

KIA ProCeed GT er rigtig godt udstyret, og jeg har svært ved at finde noget, som jeg mangler. Varme i rattet er standard og der er el på alle de ting, du gerne vil have el på. Dog er elbetjent bagklap ekstraudstyr.

Bakkamera er standard og der er sensorer rundt om bilen, så du kan navigere sikkert ved parkering. Adaptiv fartpilot er standard på modeller med automatgear. Ved bagsædet er der som standard friskluftdyser og du kan tilkøbe varme i bagsædet for 3.999 kr. Grundet meget standardudstyr, er ekstraudstyrslisten beskeden. Priserne for ekstraudstyr virker generelt meget rimelige.

Hvorfor vælge Kia ProCeed GT?

KIA gør i min optik det rigtige med KIA ProCeed GT. Du får alt det, som kendertegner det fornuftige ved mærket. Attraktive priser, masser af udstyr, en lang garanti og et højt sikkerhedsniveau. Dertil får du et vindende shooting brake design og en sjov GT-pakke med alt hvad det indebærer.

Har du flere penge kan du overveje en Mercedes CLA shooting brake. Har du brug for mindre plads, leverer en VW Polo GTI noget af den gadedrengestil, som du også får i Proceed GT.

Du kan også vælge Proceed GT som et alternativ til de mere ordinære mellemklassebiler som Ford Focus, Opel Astra og VW Golf.

Specifikationer

Pris fra 279.999 for en 1.0 liter benzin med 120 hk og GT-Line udstyr (forbrug 16,9 km/l). Prisen kan stige som følge af stigende afgifter.

Testbil: 1.6 liter benzin med 204 hk og GT udstyr (forbrug 13,5 km/l). Pris 349.999 kr. Prisen kan stige som følge af stigende afgifter.

Ud over en række benzinmotorer, kan du også få ProCeed med en 1.6 liter dieselmotor med manuelt gear eller automatgear. Den har et forbrug på hhv. 20,0 og 19,2 km/l.

Forbrugstal er beregnet efter WLTP metode.

Alle priser er inkl. leveringsomkostninger, som udgør 3.980 kr.

7 års garanti / maks 150.000 km

5 års lakgaranti / maks 150.000 km

12 års gennemtæringsgaranti / km ubegrænset

Bilen var udlånt af KIA Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia ProCeed GT – en Kia til hjertet blev først udgivet på Carlife365.

Audi er tro mod sit DNA og leverer med den nye A6 en pakke, hvor det sportslige i kombination med højt teknisk niveau og lækker kvalitet giver dig præcis den oplevelse, som du forventer i en Audi. Prisen er også derefter, og du får lov til at betale, hvis du vil have ekstraudstyr fra den 8-siders lange ekstraudstyrsliste.

Det startede med Audi 100 i de glade 60’ere

Audi A6 blev lanceret i 1968 under navnet Audi 100. Navnet var en reference til motorens størrelse på 100 hk. I 1994 skiftede bilen navn til Audi A6, som vi kender i dag. Audi 100 blev en kæmpe succes for Audi, og var den første model i mærkets historie, som nåede en produktion på 1.000.000 biler. Det kantede design i 60’erne og 70’erne blev afløst af et mere blødt design i 80’erne. De bløde linjerne fortsatte op i 90’erne og 00’erne, men med den netop lancerede model her i 2018, er skarpheden kommet lidt tilbage i designet.

Man skal være en kender for at se forskel

Det udvendige design på den nye A6’er har fået hvad jeg vil kalde en nænsom opdatering. Det kræver nogle runder om bilen, før ændringerne træder frem. I forhold til forgængeren står den nye A6 med et lidt mere atletisk udtryk. ”Single frame” kølergrillen er blevet lidt større. Bagpå afslører en tværgående kromliste mellem lygterne, at det er den nye model.

Den nye model er kun marginalt større end forgængeren: 7 mm længere, 12 mm bredere og en øget akselafstand på 12 mm. Bilen er 4,94 m lang. Længden i kabinen er øget med 21 mm, og det kommer bl.a. bagsædepassagererne til gode, hvor pladsen nu på på niveau med Mercedes E-klasse. Limousinen sluger 530 liter i bagagerummet og i Avant får du 565 liter.

Rent stylingsmæssigt kommer Audi A6 som standard med 17” fælge. De er i min optik for små til bilen. Her vil jeg foretrække en større fælg og vælge fx 19” som ekstraudstyr. Krom på de tværgående lameller i ”single frame” kølergrillen pynter også gevaldigt.

Lækker B&O agtig kabine

Indenfor er der sket store ændringer. Her har Audi virkelig strammet sig an og løftet både design og kvalitet til helt nye højder. Her kunne BMW lære noget!

Midterkonsollen er orienteret mod føreren hvor to touch response skærme udgør betjening af hhv. navigation, radio og telefon (øverst) og klimanlæg, sædevarme m.m. (nederst). Det nye system med touch response betyder, at du kan mærke og høre et tryk på skærmen. Det gør at oplevelsen kommer tættere på det taktile med en rigtig knap. Det er virkelig en god detalje, som især giver mening, når du er i fart og har øjnene på vejen.

Audi har også udviklet stemmestyring, så du fx kan tilpasse temperaturen i kabinen via tale. Dette er dog ikke tilgængeligt på dansk. Jeg prøvede i forbindelse med testen at tale tysk til Audi’en, men det var den ikke så glad for. Dansk er dog tilgængeligt som sprog i alle menuer på skærmene.

Som ekstraudstyr kan du bestille et digitalt cockpit (12,3”), som udover at være meget læsevenligt også ser rasende godt ud. Du kan indstille det digitale cockpit præcist med den visning, som du ønsker.

Den nye Audi A6 passer godt på dig i trafikken

Der er udviklet intet mindre end 38 forskellige assistentsystemer i den nye A6. Her er nye funktioner til bl.a. bykørsel som holder øje med cyklister eller andet trafik og holder igen hvis du åbner døren og der ikke er fri passage. Kameraer holder også øje, så hvis du fx skal bakke ud af en parkeringsbås, så bremser bilen ved fare for kollision. Senere introduceres to helt nye systemer, så bilen kan parkere selv i en parkeringsbås eller garage.

Audis 360-grader kamera (ekstraudstyr) er en ikke bare en sjov gimmick. Det giver dig et rigtig godt overblik, når du skal parkere bilen, og det øger sikkerheden.

Køreegenskaberne er til den sportslige side

Audi A6 giver dig en sportslig køreoplevelse. Heldigvis går det ikke udover komforten, som der er masser af i den store familiebil.

Testbilen med 40 TDI 4-cylindret motor og 204 hk passer perfekt til en bil af denne størrelse. Der er masser af trækkræft og overskud.

Brændstoføkonomien er absolut også godkendt. Jeg opnåede et testresultat på 19 km/l, som er tæt på de 21,3 kl/l, som Audi lover ved blandet kørsel.

Den perfekte familiebil

Audi A6 står som en perfekt familiebil. Prisen for testbilen ligger på 761.259 kr. med ekstraudstyr (pris fra 644.770 kr.). Det er mange penge for en familiebil – men der skal i min optik noget ekstraudstyr i, før den bliver rigtig sjov. Beskatningsgrundlaget er fra 509.000 kr. for Avant.

Du skal vælge Audi A6 hvis du…

• Gerne vil have den nyeste teknologi
• Går efter premium kvalitet
• Gerne vil have en bil som er sportslig og elegant

Konkurrenterne

• Mercedes E-klasse
• Volvo V90
• BMW 5-serie Touring
  

Tekniske data

Motortype: R4 dieselmotor
Slagvolumen: 1.968 cm3
Ydelse: 204 hk v. 3.750-4.200 omdr./min.
Maks. drejningsmoment: 400 Nm v. 1.750-3.500 omdr./min.
Trækprincip: forhjulstræk
Gearkasse: 7-trins S tronic
Elektrisk system: 12 volts mild hybrid system
Tophastighed: 241 km/t
Acceleration 0-100 km/t: 8,3 sek.
Brændstofforbrug: 21,3 km/l v. bl. kørsel (afh. dækstr.)
CO2 emission: 124 g/km v. bl. kørsel (afh. dækstr.)
Energibogstav: A
Egenvægt: 1.710 kg (1.785 kg inkl. fører)
Bagagerumskapacitet: 565 liter

Læs mere på www.audi.dk

Video

Indlægget Test: Audi A6 Avant 40 TDI blev først udgivet på Carlife365.

Alfa Romeo står mig hjerte nært. Min første bil var en Alfa Romeo 145 efterfulgt af et par 156’ere og en 159’er. Alfa Romeo Giulia er helt igennem en ægte Alfa med et fantastisk vellykket design, et lækkert interiør og fænomenale køreegenskaber.

Giulia vækker opsigt

Bilen jeg prøvekører er en Giulia 2.0 benzin med 200 hk og alt tænkeligt udstyr. Den står i farven Blue Montecarlo med 17” vinterdæk. Den ser gudesmuk ud!

Jeg henter bilen fredag eftermiddag og kører om aftenen en tur til Magasin i Lyngby. Da jeg kører ind på parkeringspladsen bemærker jeg, at to unge fyre er tæt på at dreje nakken af led for at se, hvad det er der kommer kørende der. Den efterfølgende dag er der igen en del blikke på bilen, da jeg cruiser gennem Lyngby Hovedgade. Giulia er en bil som designmæssigt skiller sig ud. Den dybe V-udskæring på fronten med de markante forlygter vækker opsigt. Giulia er en italiensk skønhed og den har i min optik mere ”x-factor” end fx Audi A4 eller Mercedes C-klasse rent designmæssigt. Fedt design!

Masser af sport og luksus i kabinen

Interiøret er samme historie. Det her er en ægte Alfa med masser af designdetaljer, luksus og sport. Her skiller den sig især ud fra de tyske konkurrenter fra BMW og Audi, som direkte sammenlignet er langt mere konservative i designet. Jeg er helt vild med rattet, som er flot og lækkert at røre ved. Og der er varme i det. I kabinen er jeg også vild med belysningen og designet af instrumenterne. Der er bl.a. lys i dørlommerne, hvilket er praktisk og smart.

Alt i kabinen er lækkert at røre ved og intuitivt og nemt at anvende. Placeringen af startknappen i rattet er nok lidt mere en gimmick end det er decideret praktisk. Faktisk er det lidt forvirrende at finde knappen i farten, hvis rattet ikke står lige ved fx en parkering. Padlerne ved rattet til betjening af gearet er ret store og kan godt være lidt i vejen ved betjening af blinklys og vinduesviskere. Jeg tror dog, at dette er en tilvænningssag. Funktionaliteten i midterkonsollen minder mig på en måde lidt om en BMW i forhold til placering af drejehjul, knapper m.m.

Kvaliteten i kabinen har fået et gevaldigt løft sammenlignet med forgængeren 159. Der er ingen irriterende knirkelyde, hvilket jeg husker der var i min 159’er. Og så er støjniveauet virkeligt imponerende. Sæderne er faste men man sidder rigtig godt.

Pladsen i kabinen er godkendt. Har man børn på bagsædet med autostole, er både Isofix og seler nemt tilgængelige. Det er dog en ret intim kabine, og det skal man være indstillet på.

Sammenlignet med andre biler i denne klasse er det p.t. Alfa Romeo Giulia og Mercedes C-klasse der har de lækreste kabiner.

Fuldstændig fænomenalt styretøj

Der er ingen tvivl om, at Giulia kører godt. Den kører rigtig godt. Det elektriske styretøj er noget at det lækreste jeg nogensinde har haft i hænderne. Wow det spiller helt vildt. Bilen står med baghjulstræk, en velafbalanceret og dog lidt stram undervogn og 8-trins automatgearkasse. Det er helt tydeligt, at Alfa Giulia vil bide skeer med BMW. Og den gør det altså virkeligt godt. Også bedre end den nuværende BMW 3-serie. Men sammenligningen er nok ikke helt fair, da 3-serien har en del år på bagen.

Bilen har tre “driving mode” indstillinger. Jeg kørte primært i ”driving mode” ”all weather” og det fungerede meget fint. Det var lidt sne under min prøvekørsel, men jeg følte, at der var god kontrol over bilen og baghjulstrækket i det glatte føre.

Sikkerhed i top – 5 stjerner i Euro NCAP

Et kort kig på listen med sikkerhedsudstyr fortæller, at Italienerne er gået langt for at få det optimale antal stjerner i Euro NCAP testen. Giulia har 5 stjerner og det vigtigste sikkerhedsudstyr er standard.

Og så er der lige prisen…

Prisen for den prøvekørte Giulia ligger på den gode side af 600.000 kr. Der er p.t. ikke opdaterede priser på privatleasing efter de ændrede registreringsafgifter i efteråret. Men beskatningsgrundlaget er på plads, så Giulia kan også overvejes som en firmabil.
Kigger man på udvalget af brugte Giulia, er der p.t. en række interessante tilbud, som du også kan kigge på.

Det bedste ved Giulia

• Styretøjet – det er mega lækkert!
• Den lækre kabine. Fik jeg sagt, at den er lækker?
• Kombinationen af design, luksus og sport og et super helhedsindtryk

Dette kunne være bedre

• Pladsen ved bagsædet går an men det bliver presset hvis der skal sidde fx tre børn. To børn er perfekt.
• Padlerne ved rattet til gearskift er i min optik for dominerende (de er for meget i vejen når blink skal betjenes)
• Den nøglefri adgang til bilen gælder kun førerdøren – der er ikke sensorer ved de øvrige døre (er de virkelig så dyre de sensorer?)

Ville jeg vælge en Giulia?

Så afgjort ja. Den har køreegenskaber som minder om BMW, men designet er federe. Kabinen er ligeså lækker som i Mercedes C-klasse, men Giulia har mere sport. Kan du ikke bestemme dig, om du vil have BMX 3-serie eller Mercedes C-klasse, så tag ud og kig på en Alfa Romeo Giulia. Du vil ikke blive skuffet!

Oplev mere Giulia på Alfa Romeos website.

Ekstraudstyr i den testede Giulia

• Pakke Klima (luftdyser bag, extra USB port foran samt USB bag og varmedæmpende forrude)
• Splitbagsæde
• Ratbetjent gear
• 7″ skærm mellem instrumenter
• Pakke lys (35w bi-xenon med AFS (kurvelys) samt forlygtespulere)
• DAB-radio
• Pakke audio 1 (9 højtalere, subwoofer i hattehylde samt ambientbelysning)
• Pakke convenience (nøglefri adgang til bilen, udvendigt lys ved dørhåndtag, extra opbevaringsrum til venstre for køreren samt lys ved solskærm i førerside)
• Pakke business (connect navigation 6″, el-indklapbare sidespejle, parkeringssensor bag)
• Vinterpakke (opvarmede forsæder, opvarmet rat og sprinklerdyser)
• Pakke power seats (6-vejs el-justerbare forsæder med memory funktion i førersiden)
• Pakke assistant plus (parkeringssensor for og bag, bakkamera, blind spot motering, bak- og side-spejle med nedblænding samt fjernlysassistent)

Jeg takker mange gange for en skøn weekend i selskab med Giulia. Tak for turen!

Indlægget Test: Alfa Romeo Giulia 2.0 benzin blev først udgivet på Carlife365.