Volvo sælger biler som aldrig før. Den mest solgte Volvo-model globalt er Volvo XC60. Den er en SUV i mellemklassen og en del af en søskendeflok på tre med XC90 som storebror og XC40 som lillebror.

I XC60-programmet har Volvo introduceret to mild hybrid-versioner med firehjulstræk. Carlife365 har testet den mindste mild hybrid version med diesel- og elmotor på 197 hk i højeste udstyrsvariant R-Design.

B4 er først og fremmest en teknisk opgradering

Den nye Volvo XC60 B4 har fået en teknisk overhaling, som kan mærkes. I en direkte sammenligning med dieselmodellen D4 med 190 hk samarbejder gear og motor bedre i B4. Ved at give D4’eren en Polestar opgradering kan du dog også få en noget bedre køreoplevelse i den.

Mild hybrid-modellens 197 hk og 420 Nm giver dig saft og kraft, når du har brug for det. Men også en mere raffineret køreoplevelse. Elmotoren bruges bl.a. når bilen igangsættes, og derved føles start/stop-funktionen mindre anmassende.

Ved motorvejskørsel giver B4 dig ligeledes masser af overskud og kørekomfort. Den tager 0-100 på 8,3 sek. og topfarten ligger på 205 km/t. I forhold til brændstoføkonomi er B4 ikke en duks – men helt skidt ser det heller ikke ud. Hvis du er lidt forsigtig med foden på gassen, kan du godt tvinge 14-16 km/l ud af de fossile dråber.

En anden teknisk forbedring er gearvælgeren, som i en elektronisk version erstatter den lidt bedagede manuelle gearstang. Det betyder bl.a. at bilen selv hopper i P position, når du parkerer bilen og slukker for motoren. Det er igen en lille forbedring, som gør XC60 til et godt bekendtskab i hverdagen.

I sving kan du godt mærke bilens høje tyngdepunkt, men alt virker kontrolleret, og du kan godt køre sving nogenlunde agilt.

En sikker sag

Jeg har før testet Volvo XC60 i en anden motorversion og det der slår mig, hvor jeg igen er bag rattet i XC60 B4, er følelsen af at være i sikre hænder.

Bilen er spækket med sikkerhedsudstyr og den virker så godt bygget, at jeg virkelig tror på, at ingen skal dø i en Volvo mere.

Ved motorvejskørsel får du en virkelig komfortabel køreoplevelse. Dels er den adaptive fartpilot god og nem at bruge og dels kan du vælge Pilot Assist, som giver en nærmest selvkørende oplevelse – bortset fra at du jo ikke må slippe rattet helt. Volvo kalder det “én hånd på rattet” op til 130 km/t. Under testen havde Pilot Assist sine begrænsninger i kraftigt regnvejr, hvor den ikke fungerede.

Og apropos regnvejr, så handler sikkerhed også om et godt bakkamera. Her kan det undre, at det ikke er standardudstyr men ekstraudstyr i XC60 R-Design.

Jeg forstår ikke, hvorfor Volvo laver en dårligere bakkameraløsning end den, VW og Mercedes-Benz bruger, hvor kameraet er skjult, når det ikke anvendes. Dermed får du et mere klart billede på skærmen fra en linse uden snavs og regndråber.

Bakkamera kan du få i en teknikpakke, hvor der bl.a. også er navigation. Pakken koster 35.000 kr.

Æstetisk og funktionel kabine

Volvo XC60 har en kabine som ser godt ud og er meget velfungerende. Den store lodrette trykfølsomme skærm i midten er jeg stor fan af (så længe der er en pudseklud i nærheden). Det digitale cockpit er let at aflæse og ser ligeledes flot og enkelt ud. Den adaptive fartpilot kan betjenes fra rattet og det er min foretrukne placering af denne funktion.

R-Design er veludstyret og du får også en del styling i pakken lige fra paneler i aluminium til sportspedaler og R-Design kølergrill.

Lædersæder og kunstlæderbeklædt instrumentpanel giver sammen med et vellydende harman/kardon lydanlæg (ekstraudstyr til 20.403 kr.) en god premium fornemmelse i kabinen. Belysningen er ligeledes god skønt de tyske konkurrenter er lidt bedre til at skabe ambientbelysning i kabinen – fx langs dørpanelerne.

Sæderne er i vanlig Volvo-stil lavet på en måde, så du ikke vil forlade dem igen. De kan indstilles, så du sidder helt perfekt. Der er memory funktion på sæder og spejle, hvilket er anvendeligt hvis flere personer fører bilen.

Pladsen i kabinen er god og ved bagsædet er der et godt midterarmlæn med kopholdere. Friskluftdyser er der kun i B-søjlen ved bagsædet og klimaanlægget har kun 2 zoner. Bagsædepassagererne kan dog nyde godt af sædevarme.

Bagagerummet sluger 505 liter, hvilket er stort nok uden at være prangende.

Volvos specialpriser

Som altid har Volvo specialpriser på deres modeller. Det er derfor vigtigt at du har en god dialog med din Volvo-forhandler omkring de forskellige prislister. Volvo XC60 kan også privatleases.

Som altid anbefaler jeg, at du i en Volvo tilvælger pakker med udstyr. Det er med til at løfte bilen op i et premium niveau, hvor det bare føles lækkert.

Volvo XC60 kan med specialpris købes fra 589.635 kr. og den testede version inkl. alt udstyr står til 954.441 kr. Uden ekstraudstyr er prisen 798.980 kr.

Alternativet hedder Volvo V60

Der er ingen tvivl om, at mange efterspørger de populære SUV-modeller. Men den høje førerposition har også en pris. Både rent pengemæssigt men også i køreegenskaberne, hvor det høje tyngdepunkt kan mærkes. Vinterdæk er ofte også dyrere til en SUV. Og så skal du tanke oftere, da SUV’en vejer mere og dermed bruger mere brændstof.

En Volvo V60 er derfor oplagt at prøvekøre. Og skal der være firehjulstræk og en lidt højere frihøjde, så er Volvo V60 Cross Country også en mulighed.

Volvo V60 er den mest solgte bil i Sverige i 2019 og i Danmark har den – sammen med andre populære Volvo-modeller – været med til at øge Volvo-salget med hele 28,3 % sammenlignet med samme periode i 2018.

Samtlige af Volvos modeller kommer i plug-in hybrid versioner. Fuldt elektrificerede biler er på vej startende med Volvo XC40 Recharge.

Volvo XC60 B4 AWD specifikationer

Du kan konfigurere din Volvo XC 60 her.

Indlægget Test: Volvo XC60 B4 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Når en Audi A6 Avant får tilført allroad elementer som 45 mm øget frihøjde, luftaffjedring, quattro og kraftige skærmkanter går den fra at være fantastisk til at være magisk. Læg dertil en V6 dieselmotor med 286 hk og en luksuriøs kabine med lyse lædersæder og mørkebrune træpaneler, så har du ugens testbil på Carlife365, som er den bedste Audi, vi har testet til dato.

Bedre end en SUV

En Audi A6 allroad quattro er i min optik en rigtig ”work hard – play hard” bil. Den funkler på den fede premium måde i parkeringskælderen under det store glaskontor, hvor resultater og performance er i højsædet på chefgangen. Og når den ambitiøse leder har fri, kan den potente ”slæde” uden problemer trækkes gennem udfordrende terræn som mudder eller sne, når der skal leges i skoven eller på skiferien.

På mange måder er Audi A6 allroad quattro federe end en SUV. Du får alle offroad-elementerne pakket ind i en bil, som har den helt rigtige størrelse til familien og samtidig er superdynamisk at køre i qua doner bilen Audi A6 Avant.

Det er 20 år siden, at Audi lancerede den første allroad, og tak spids hvor de har øvet sig. Så blæret og overlegent et køretøj skal man lede længe efter. Audi A6 allroad quattro anno 2019 er den bedste Audi, jeg nogensinde har kørt.

Sød musik fra V6 TDI-motoren

En stor del af køreoplevelsen i Audi A6 allroad quattro er den bomstærke 50 TDI V6 dieselmotor med 286 hk og massive 620 Nm. V6-lydbilledet passer helt perfekt til bilen, som også fås med en mindre motor på 231 hk (500 Nm).

Begge motorer er baseret på samme 3.0 liters V6 TDI med 8 trins triptronic automatgear. De er af mildhybrid typen, som med et 48 volt system booster performance og sparer brændstof. Det betyder bl.a. at motoren slukker ved hastigheder under 22 km/t. Dette kræver lidt tilvænning og jeg tager mig selv i at bruge start/stop-deaktiveringsknappen flittigt i løbet af testugen.

Forbruget ligger på 13,5 km/l (WLTP) og 0-100 km/t klares på 5,9 sekunder.

Luftaffjedring som i himmerige

Luftaffjedring med adaptive støddæmpere er standard på Audi A6 allroad quattro, og det er med til at gøre køreoplevelsen helt sublim.

Systemet er indrettet således at højden på bilen tilpasses køreindstillingen. Ved lav fart og offroad indstilling er bilen høj og ved motorvejskørsel sænkes den automatisk. Styretøjet arbejder ligeledes progressivt så du opnår fuld kontrol og et sportsligt snit, når du har brug for det. Det er teknik på højt niveau og du mærker det på den måde, at køreoplevelsen er second to none.

Kører du Audi A6 allroad quattro i et udfordrende terræn, får du hjælp af den standardmonterede nedkørsels- og hældningsvinkelassistent. Nedkørselsassistenten hjælper dig med at komme sikkert ned ad stejle strækninger ved at bremse de fire hjul individuelt.

Audi kabine på den fede tyske måde

I testbilen er der skruet gevaldigt op for styling og ekstraudstyr i kabinen, og det giver i min optik den helt rette Audi-feeling. Du får lov til at betale for det, men det giver dig en kvalitet og en oplevelse, som er alle pengene værd.

Lysdetaljer langs dørpanelerne trækker også op og digitalt cockpit og digitale skærme, som vi kender fra så mange andre Audier, er velfungerende og lette at aflæse. Jeg takker endnu engang for den gode, gamle analoge volumen-knap til lydanlægget. Knapperne til den adaptive fartpilot er monteret på en pind bag rattet. Personligt er jeg mere til rat-betjent adaptiv fartpilot.

Prisen er høj – leasing er en mulighed

Den testede Audi A6 allroad quattro koster fra 801.747 kr. og den mindre motor fra 781.407 kr. Kigger du i prislisten finder du to sider med standardudstyr og fem sider med ekstraudstyr. Vælger du at konfigurere din A6 allroad quattro som testbilen, vi er ude i, lander du på over 1.000.000 kr., hvilket er ustyrligt mange penge. Og du kan forsætte med at fylde udstyr på og dermed hurtigt komme i nærheden af 1.5 mio. kr.

Audi A6 allroad quattro virker derfor ekstrem dyr og alene af den grund tror jeg, at vi kommer til at se få af den på danske plader. Desværre. Når modellen får nogle år på bagen, vil flexleasing nok ændre lidt på det billede.

Privatleasingpriserne starter fra 8.095 kr./md. og du skal kontakte din lokale Audi-forhandler for at få mere information omkring udstyr og leveringsbetingelser.

Audi A6 allroad er den bedste Audi jeg har kørt i til dato. Overvej den som alternativ til en SUV og gå efter motoren med 286 hk. Ekstraudstyr skal der også i. Flexleasing vil om nogle år øge muligheden for at komme i nærheden af bilen rent prismæssigt. Indtil da overvejer jeg at samle alle spareskillinger sammen og rykke til Østrig som skibums. Her koster Audi A6 allroad quattro 50 TDI omkring 500 tkr. ”nagelneu” hos forhandleren.

Konkurrenter

• Volvo V90 Cross Country
• Mercedes E-Class Allterrain

Audi A6 allroad quattro specifikationer

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Audi A6 allroad quattro 50 TDI blev først udgivet på Carlife365.

Da jeg sidste sommer testede den nye Volvo V60 var konklusionen klar: Volvo har gjort det hot at køre stationcar igen. Forventningerne er derfor helt i top, da jeg denne sommer tester den nye Volvo S60. Og sørme om det ikke lykkes endnu engang for Volvo! Efter en uges test står det mig klart, at Volvo S60 gør sedan’en hot igen.

Læs testen af den nye Volvo S60 T5 R-Design.

S60 rammer plet med sit design

Der skal lidt til at toppe trekløveret BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4. De tre tyskerne står som gennemførte og attraktive premium-biler og tilvælges af mange for deres kvalitet, egenskaber og brand. Men designmæssigt kan de nærmest virke for anonyme. Derfor er der også plads til noget andet – fx Alfa Romeo Giulia. Og Volvo S60.

Volvo rammer plet med et moderne design i klar sammenhæng med de øvrige modeller i Volvos nye program. Linjerne er på en gang moderne, sportslige og elegante. Volvo har virkelig en heldig hånd for tiden med deres design.

I R-Design udgaven, som jeg tester, er der endda skruet endnu mere op for det sportslige udtryk. Og det er et kæmpe plus i min bog. Undervognen er sænket med 15 mm og fælgene er som standard 19” med mindre man opgraderer til en 20” alufælg med matsort lak, som testbilen står på (ekstraudstyr til 25.000 kr.). Læg dertil en fræk rød ”Fusion Red” og Volvo S60 står som en pokkers lækker sedan.

Kabine matcher klassens førende

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Interiøret minder på mange måder om det, du møder i de øvrige Volvo-modeller. Og det er godt. Designmæssigt matcher Volvo klassens førende – nemlig Mercedes-Benz. Selv uden tilvalgte udstyrs- og stylingspakker får du en bil med en kabine, som er på et højt niveau.

Jeg kan personligt godt lide, at der kæles for designet på en måde, hvor udtryk og brugervenlighed går op i en højere enhed. Denne balance er Volvo gode til at ramme. Et godt eksempel er den store trykfølsomme skærm, som har et flot interface og er meget nem at anvende i funktionerne. Alle funktioner er med dansk sprog. Det digitale cockpit er på samme måde både lækkert udført og meget let at aflæse.

Læg dertil at testbilen er udstyret med en række pakker, som løfter styling og premium-feeling helt op i toppen. De lækre nappaventilerede lædersæder (del af lounge pakke 2) er super flotte og samtidig drønkomfortable. Bower & Wilkins Sound System (1100 W) med 15 højttalere har en alufinish på højttalerne, som er smukt, råt og raffineret udført. Og så er lyden altså bare helt vild god. Wau. Desværre koster denne lydoplevelse hele 80 af de store sedler.

Den gode nyhed er, at du kan få et Harman Kardon lydanlæg til en fjerdedel af denne pris. Her får du bestemt også en lydoplevelse ud over det sædvanlige.

Eminente stole

Pladsen er på den fornuftige side og der er OK med plads på bagsædet. Komforten fuldendes med friskluftdyser både i midterkonsollen og ude i siden ved B-søjlen.

Foran er førerpladsen indrettet på en måde, så du har god støtte til arme i sidedøren og miderkonsollen. Som en høj skandinav på 187 cm sidder jeg godt bag rattet med passende afstande mellem rat og pedaler. Det skal nævnes at sæderne kan indstilles elektrisk på en måde, så du får det lige, som du vil have det. Her hjælper en memoryfunktion til, at du altid kan vende tilbage til din finindstilling.

Medrivende køreegenskaber

Køreegenskaberne i Volvo S60 er ganske enkelt medrivende. Bilens T5 motor med 250 benzinheste gør Volvoen til en adræt og sjov køremaskine. Kombineret med et super styretøj, sportsundervogn og en velafstemt 8-trins automatgearkasse, har du alle ingredienser tilstede for at få en god køreoplevelse.

Den sænkede undervogn og de store 20” alufælge med lavprofildæk er godt for sportsligheden. Jeg frygtede at komforten ville være udfordret, men det er ikke tilfældet. Med til køreoplevelsen hører også en ganske støjsvag motor. Lidt mere brum ville være OK, men med fire cylindre i motorrummet, er det begrænset hvor meget bundklang, der kan hives ud.

Automatgearet fungerer godt – også bedre end i andre Volvoer, jeg har prøvet med dieselmotor. Her kan en Polestar upgradering dog gøre underværker. Om det gør den store forskel i S60 T5 med benzinmotor er jeg ikke helt klar over.

Irritationsmomentet i Volvo S60 er start-/stop-teknologien, som mangler finesse.

De 250 benzinheste giver et brændstofforbrug i den høje ende – vi taler lige omkring 13 km/l. Vælger du varianten med firehjulstræk drikker den endnu mere. Men der er også en T6 og en T8 med hybridteknologi på markedet – dvs. at der er en elmotor på bagakslen. Her får du helt op til 390 hk i T8’eren og et noget lavere forbrug, som er imponerende for en bil med så vilde specs. T8’eren kravler prismæssigt over de 800.000 kr.

En top model kaldet Polestar Engineered med 405 hk (hybrid) står prismæssigt til lige omkring en mio. danske kroner.

Teknologi på højt niveau

Volvo formår hele tiden at hæve barren for teknologi og sikkerhed. Eksempelvis prøvede jeg S60’erens halv-automatiske parkeringsfunktion, som smed S60’eren ind i en parallelparkering med overbevisende præcision. Det ser vildt flippet ud, når du slipper rattet og bilen overtager styringen. Dette er ektraudstyr til overkommelige 5.590 kr. Sæt kryds ved det, når du bestiller. Det er en fantastisk sjov gimmic.

Listen med sikkerhedsudstyr er lang. Som standard er en Volvo altid højt udstyret og i S60 du har mulighed for at tilvælge en række ekstra features. Bl.a. Cross Traffic Alert m/opbremsning og Rear Collission Warning m/opbremsning. Under testen var der en cyklist som svingede ud fra en sidevej. Cyklisten svingede så langt ud på kørebanen, at der potentielt var fare på færde. Inden jeg fik set mig om, kvitterede S60’eren med en advarselstone og en relativ hård men kontrolleret opbremsning. Volvo mener virkelig det med sikkerheden.

Ekstraudstyret på sikkerhedsområdet er samlet i en teknikpakke til 35.000 kr. Den skal du vælge – den giver dig nemlig også en del andet udstyr – bl.a. navigation og LED lygter. Der findes også en teknikpakke pro, hvor du tilmed får et meget velfungerende head up display. Ved at vælge teknikpakke pro får du lidt rabat på head up display, som ellers står til 23.315 kr. separat.

Et område skal Volvo dog få bedre styr på. Og det er stemmestyringen, som jeg aldrig fik til at fungere. Men dette oplever jeg som et generelt problem i stort set alle biler. Derudover er knapperne på nøglen irriterende små og svære at afkode i farten.

Mulighed for privatleasing

Volvo S60 er prissat konkurrencedygtigt og som sædvanligt har Volvo et attraktivt privatleasingprogram. Jeg indrømmer at ekstraudstyret er dyrt, så gå efter pakkerne, som giver en besparelse i forhold til at tilvælge udstyr enkeltvist.

Starversionen T5 koster fra 547.873 kr. og det gælder for både Inscription og R-Design. Volvo kalder disse priser for “specialpriser” og de ligger angiveligt 100.000 kr. under den pris, som er den vejledende udsalgspris.

Samlet set står Volvo S60 som en spændende og attraktiv pakke, som jeg finder mere attraktiv end trekløveret fra Tyskland.

Tak til Volvo for at gøre sedan’en cool igen.

Du kan konfigurere din Volvo S60 lige her.

Indlægget Test: Volvo S60 T5 R-Design blev først udgivet på Carlife365.

Tag en i forvejen vellykket Volvo V60 og tilsæt krydderiet Cross Country. Så får du 6 cm øget frihøjde med dertilhørende nemmere ind- og udstigning; plastikkanter hele vejen rundt som både har en funktion og giver et råt udtryk; og et intelligent firehjulstræk, som kan fordele kræfterne til de hjul, som kan tage fat.

Det er essensen i Volvo V60 Cross Country, som under danske forhold nok mest købes på grund af det, den potentielt kan og det, som den udstråler. Knap så meget fordi du har et reelt behov for offroad egenskaber i hverdagen.

Et alternativ til SUV’en

Konceptet med praktiske stationcars, som ophøjes til en rå offroader a la Volvo V60 Cross Country, findes også hos andre bilmærker og bl.a. hos konkurrenten Audi, som med sit quattro firehjulstræk er kongen inden for den disciplin.

Vi ser også høje Passater, Insigniaer og E-klasser. Og selvfølgelig Volvo V90 CC. Konceptet giver umiddebart mening som nichebil. Du får alle dyderne fra den konventionelle stationcar og bilens oprindelige DNA – fx sportslige køreegenskaber – tilsat offroad egenskaber, så du kan tage bilen med til steder, hvor kun en SUV hører hjemme.

Der, hvor Volvo V60 Cross Country giver allermest mening, er på sne-og isglatte veje eller lettere mudrede skovveje. Men du vil nok mest se den i indkørsler nord for København.

Et alternativ til Volvo V90 CC

Da jeg testede den konventionelle Volvo V60 i august 2018, konkludrede jeg, at den designmæssigt er mere attraktiv end storebror V90. Men i Cross Country versionerne er det i min optik lige omvendt. Her er V90 CC mere vellykket. Måske fordi jeg generelt synes, at en Cross Country godt må være en stor basse. Således har jeg heller aldrig helt forstået en VW Polo Cross.

Men hvis du synes, at Volvo V90 CC er for stor at tumle rundt med, så er størrelsen på V60 CC så fornuftigt, at du stadig har god plads til familien, hunden og bagagen, som i Cross Country udgaven kunne tænkes at være et par ski eller nogle solide vandrestøvler. Mon ikke det rammer plet i det segment, som Volvo V60 CC skal appellere til.

Tydelig Volvo V60 DNA i CC udgaven

Hvis du har prøvet en Volvo V60, vil du ikke blive skuffet over at stige op i den høje CC version. Til at starte med er bilen qua sin 6 cm øget frihøjde lidt nemmere at stige ind og ud af. Og frihøjden giver en smule bedre udsyn i trafikken.

Kabinen er helt identisk med donorbilen V60, og den er altså lige i øjet. Jeg er en af dem, som er stor fan af det nye interiør i Volvo-modellerne. Jeg indrømmer, at det er lidt anderledes end det, vi kender fra de tyske kombattanter – men design, funktionalitet og brugervenlighed går op i en højere enhed, som du hurtigt bliver dus med og værdsætter. Dog skal nøglen en tur igennem udviklingsafdelingen igen. Knapperne er svære at aflæse og der er ingen hjælp at hente i det taktile.

Blæret undervogn

Sportsligheden fra den konventionelle Volvo V60 føres videre i Cross Country-udgaven. Men undervognen er lidt anderledes. Den føles mere blød men sjovt nok ”sætter” det sig ikke i de sportslige køreegenskaber. Det er altså ret blæret lavet og viser, at Volvo rent teknologisk er super overlegen. Hatten af for de ingeniører, som har skruet denne vidunderlige undervogn sammen.

Motormæssigt tester jeg dieselversionen med 190 hk, automatgear og firehjulstræk. Det er en kombination, som passer fint til bilen. Du har et passende overskud i trafikken – både ved accelerationer og på lande- og motorveje. Det fine ved denne motor er også, at brændstoføkonomien er ret fornuftigt (testforbrug lige omkring 15 km/l) skønt V60 Cross Country er tung og har firehjulstræk.

Eneste anke er, at motorlyden er meget ”dieselagtig” og at lyden godt kunne være mere raffineret.

Jeg har ikke testet Volvo V60 CC og firehjulstrækket under mere ekstreme forhold, men hører generelt, at den performer glimrende, når underlaget bliver mere udfordrende.

Volvo V60 Cross Country kan du også få i en T5 benzinversion med automatgear og firehjulstræk. Den har 250 hk.

Smarte sprinkler

Volvo har udtænkt en række designdetaljer, som er smarte. Fx når du er ude og køre med familien og din iPhone er koblet op via BT, så er det enormt nemt at skifte til en anden profil, hvis fx børnene på bagsædet vil styre musikken (ja, her skal du lige tænke dig om, inden du giver los).

En anden detalje er sprinklerne, som er placeret langs selve viskeren. Det er godt tænkt – og fungerer også rigtig godt i praksis. Det er nogle gange små detaljer som disse, der afgør, om du skal gå efter det svenske- eller tyske.

Ingen skal dø i en Volvo i 2020

Og så er der lige Volvos ambition om, at ingen skal dø eller komme alvorligt til skade i en Volvo i 2020. Når du bruger bilen til at køre med din familie – og det tænker jeg, du ofte gør, hvis du vælger en Volvo V60 CC – så er det altså meget positivt at vide, at Volvo gør ALT, hvad de kan, for at udvikle sikre biler. De tester sågar anderledes end mange af konkurrenterne, så deres biler også er sikre for kvinder. Volvo er lykkes med at positionere sig som de førende hvad angår sikkerhed, og det er og bliver et kæmpe plus, når du kører med en dyrebar last.

Attraktivt beskatningsgrundlag

Volvo tilbyder V60 Cross Country på flere måder. Du kan selvfølgelig køre ned til en Volvo-forhandler og købe en – men privatleasing er også en mulighed. Og endeligt er beskatningsgrundlaget som firmabil attraktivt.

Priser og specifikationer

Indlægget Test: Volvo V60 Cross Country D4 blev først udgivet på Carlife365.