Den første fuldelektriske Cupra hedder Born – Cupra Born – og mens mærkets andre modeller er baseret på Seat eller bare er sig selv som Formentor, deler Born platform med koncernsøsteren VW ID.3. Hvordan det spænder af, kan du læse i denne anmeldelse, hvor vi tester versionen med stort batteri og 204 hk.

Vellykket transformation

”Born? Er det ikke en ID.3???”, skriver en følger til mig, da jeg under testugen poster et billede af en frostdækket Cupra Born. Det er svært at løbe fra sit ophav, og set fra siden har de to søskende samme profil. En sænket undervogn gør dog Born en smule lavere.

Anderledes er fronten og bagenden. Her er designet transformeret, så Born står med et langt mere sportsligt og dynamisk look. Fronten med de trekantede lygter ser aggressiv ud, og baglygterne har et gennemgående LED-bånd, der får bilen til at se bredere ud. Sammen med flere andre detaljer og et anderledes kofangerdesign, fremstår Born med et mere buff udseende. Den er tro mod sit mærke med de spanske aner, og designet er virkelig vellykket.  

Stof- og kobberdetaljer gør underværker

I kabinen er det sjovt at se, hvor lidt der skal til, for at give et helt andet udtryk. Der er egentlig blot tale om lidt ruskindsagtigt stof og nogle kobberfarvede plastdetaljer her og der, men det er nok til, at Born virker mere indbydende end ID.3.

De gamerstol-agtige forsæder passer godt til bilens stil og en stor 12” skærm dominerer instrumentbordet. Selve cockpittet er af den lille slags som i ID.3, hvor gearvælgeren sidder på højre side. Det er let at aflæse men lige lovlig simpelt. Det er lige før instrumenthuset på min Triumph Daytona er mere avanceret. En smart feature er, at det følger rattets op/ned justering, så der altid er fuld view til skærmen. En funktion som også Mini benytter.   

Infotainmentskærmen skal vi lige dvæle lidt ved. Jeg savner nogle genvejsknapper til fx klimaanlæg og EV-indstillinger, da der skal trykkes meget rundt, før de ønskede funktioner kommer til syne. Men grafikken er flot og systemet er okay hurtigt. Touch-knapper på rattet hjælper lidt, men du skal vænne dig til knapperne. Fx skal der slides på volumen frem for at trykke på plus eller minus. På andre knapper kræves der tryk.  

I modsætning til de smalle armlæn på hvert forsæde i ID.3, har Born et bredt armlæn mellem forsæderne, som kan længdejusteres. Her finder du også plads til opbevaring af mobiltelefon (trådløs opladning er ekstraudstyr). Der er i øvrigt masser af aflæggeplads mellem forsæderne.

Pladsen i kabinen er god skønt bilen har kompakte mål. Det er en af fordelene ved MEB-platformen, som bl.a. byder på imponerende god bagsædeplads med plant gulv og rimelige 385 liter i bagagerummet. Den har ikke frunk. En anden fordel er, at bilen kan vende på en tallerken med.

Plastmaterialerne er flere steder til den hårde side, og det trækker lidt ned i den samlede kvalitetsoplevelse i kabinen. Men helhedsindtrykket er godt og bedre end i ID.3.

Smalt modelprogram

Cupra Born fås i to udstyrsversioner – standard og High. Du skal op i udstyrsversionen High for at få den, synes jeg, nødvendige adaptive fartpilot. Her får du også bakkamera og navigation. Merprisen er ca. 15.000 kr.

Standardversionen tilbydes udelukkende med et 45 kWh batteri med 150 hk. En version med større batteri på 58 kWh har 204 hk og en merpris på ca. 25.000 kr. i High-udgaven. Det er den, vi tester.

Versionen med det 45 kWh batteri lader ikke ligeså hurtigt (AC 7,2 kW og DC 50 kW), så hvis du er meget på farten, er det store batteri klart det, du skal gå efter. Alternativt kan opgradering til hurtigladning (DC 100 kW) tilkøbes til 45 kWh-varianten. Det koster omkring 5.000 kr.

Testbilen med 204 hk har en opgivet rækkevidde på 421 km. I testen ligger temperaturen døgnet rundt og svinger omkring frysepunktet, så det er hård kost for batteriet, der kvitterer med en rækkevidde på omkring 300 km ved blandet kørsel. Men som jeg efterhånden har erfaret, kan rækkeviddeangst dæmpes med en hurtiglader, og her kan Born i high-varianten lade 11 kW AC og 100 kW DC. Det er godkendt, når bilens størrelse og pris tages i betragtning.

Skønt modelprogrammet er smalt, er det på mange måder også befriende ikke at skulle tage stilling til 4-5 forskellige udstyrsvarianter. Keep it simple.

Flere muskler, tak

Born kører godt med god vejkontakt og en affjedring, der ikke er bange for lidt frisk kørsel. Den er støjsvag og smooth. Jeg leder efter noget i bilens menu, som kan give bare lidt fake Cupra-lyd i den tavse kabine. Men nej. Den er stille, og det er jo egentlig godt for bilens kørekomfort. Angiveligt er der en e-Sound, som kan høres udefra.

Jeg havde en forestilling om, at Born var lidt mere rå med større muskler. Måske er Cupras planer om en kraftigere variant med 77 kWh batteri og en e-Boost-funktion det, der skal til, for at fuldende transformationen fra ID.3 til Born. Med e-Boost funktion er der knap 30 heste mere. Det lover godt!

Born koster fra 259.990 kr. og kommer med 5 års garanti, som er væsentlig bedre end ID.3 men dog ikke ligeså god som fx Tesla. Testbilen Born high koster lige omkring 300.000 kr. og leverer på mange måde rigtig meget elbil for pengene. Bilen ser godt ud, kører fremragende og har en rummelig kabine.

Born er i bund og grund ikke bedre end ID.3, men den har sin egen stil, en mere lækker kabine og et generelt vellykket design, og med garantien på 5 år er jeg ikke i tvivl om, hvilken jeg ville vælge.  

Specifikationer: Cupra Born High

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Batteri: 58/62 kWh (brutto/netto)
• Ydelse: 204 hk
• Moment: 310 Nm
• Topfart: 160 km/t
• 0-100 km/t: 7,3 sek.
• Rækkevidde: 421 (WLTP) ved blandet kørsel
• Køreklar vægt: 1.736 kg
• Maks. påhængsvægt: 0 kg
• Bagagerum: 385 liter
• Garanti: 5 år på bilen (batteri 8 år)
• Mål: 4.322 mm længde x 1.809 mm bredde x 1.504 mm højde

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Cupra Born High blev først udgivet på Carlife365.

Volkswagen vil vinde terræn på elbilmarkedet med flere varianter af VW ID.3. Den billigste model har nu et mindre 45 kWh-batteri og 349 km rækkevidde. Den koster fra 269.995 kr. Dermed tilbydes ID.3 nu med tre batteristørrelser: 45 kWh, 58 kWh og 77 kWh.

Bestseller i Europa

Kunderne har taget godt imod den nye VW ID.3. Den blev solgt i 68.800 eksemplarer i Europa i 2020 og ligger dermed i toppen af salgsstatistikken.

Hidtil har der været to batteristørrelser på henholdsvis 58 kWh og 77 kWh i modelprogrammet. Det tredje batteri på 45 kWh fuldender programmet og gør det muligt at få en ID.3 City til 269.995 kr.

Med det mindste 45 kWh-batteri har ID.3 City en rækkevidde på 349 km (WLTP). Den kan lade med 7,2 kW AC, når der lades hjemme med en ladeboks. Muligheden for at hurtiglade med op til 100 kW gør eventuelle stop på farten korte.

Elmotoren yder 150 hk, og ID.3 kan accelerere fra 0 til 100 km/t på 8,9 sek.

Veludstyret

Selvom ID.3 City har et lille batteri, har VW valgt at holde fast i et højt udstyrsniveau. Den har som standard trådløs Apple Carplay/Android Auto, nøglefri start/stop, stemningslys i interiøret i 10 farver, Discover Pro navigationsanlæg og læderbeklædt Multifunktionsrat med varme.

På sikkerhedsfronten har indstigningsmodellen forudseende og adaptive fartpilot med Stop-and-Go-funktion, Lane Assist og Front Assist med City Emergency Brake og registrering af fodgængere og cyklister.

ID.3 har opnået den topkarakter (5 stjerner) i Euro NCAP’s kollisionstest.

Bredt modelprogram

Med introduktionen af Life-versionen bliver ID.3 med 58 kWh batteri og 145 hk prissat mere attraktivt. Den koster fra 299.995 kr. Denne version klarer 0-100 km/t på 9,6 sek. og har et forbrug ved blandet kørsel og har en rækkevidde på 423 km.

ID.3 Life 145 hk kan lade med henholdsvis 11 kW AC og 100 kW DC, hvilket gør det muligt at lade 100 km ekstra rækkevidde på kun 8 minutter ved 100 kW DC.

Versionen med 145 hk-motor fås også i udstyrsversionerne Business til 329.995 kr. og Family til 339.995 kr.

Der er yderligere to varianter i modelprogrammet, som nu har et prisspænd på 269.995 kr. til 384.995 kr., tre batteristørrelser med rækkevidder på 349-540 km, to effekttrin på 145/150 og 204 hk, ladekapaciteter på 50 kW (intro Q4), 100 kW og 125 kW samt 8 udstyrsvarianter.

Service- og reparationsabonnement med i prisen

Inkluderet i prisen på alle ID.3-varianter er et 5 år/100.000 km Service- og reparationsabonnement. Der kan tilkøbes Clever-installation af en ladeboks for 2.500 kr. (normalpris: 7.500 kr.) og et Clever Unlimited abonnement til 749 kr./md med ubegrænset opladning både ude og hjemme.

Alle er baseret på Volkswagens nye MEB-platform, der er specifikt udviklet til elbiler og som vil udgøre fundamentet for de cirka 1,5 millioner elbiler, Volkswagen forventer at producere om året i 2025.

Læs Carlife365 Volkswagen ID.3 First Drive her

Foto: Volkswagen

Indlægget VW ID.3 med mindre batteri fra 269.995 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Jeg kan ikke huske, hvornår jeg sidst har fået så meget opmærksomhed i en ny bil. Carlife365 har været en tur gennem København i en turkis VW ID.3, og jeg skal da lige love for, at den tiltrak mange nysgerrige blikke. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye elbil fra Wolfsburg, som netop er landet hos de danske Volkswagen-forhandlere.

På størrelse med en Golf men har mere plads

Lad os slå det fast med det samme. VW ID.3 hverken ligner eller føles som en elektrificeret Golf. Den har ganske vist nogenlunde sammen størrelse i de udvendige mål, men bilen har så meget nyt i sig, at den i min optik fremstår som helt sin egen. Den er bygget på en platform fra Volkswagen, som er dedikeret til en ny serie af elbiler. Enhver sammenligning med Golf giver derfor heller ikke mening. Den skal nok mere sammenlignes med en Tesla 3.

Cool design

Volkswagen har designet ID.3, så den fremstår moderne og strømlinet. Mens andre mærker som Audi, BMW og Skoda viderefører signatur-grill designet fra brændstofbilerne til elbilerne, er VW gået i retning af ny identitet på fronten. En bagsmæk med sort glas på hele bagklappen har vi set før på bl.a. VW Up! – samt andre mærker som Skoda og Volvo – og det er med til at give ID.3 kant og karakter. Samlet set fremstår ID.3 med et design, som er cool.

Bilen har en funktion, hvor den låser op, klapper spejle ud og tænder lys, når du nærmer dig bilen med nøglen i lommen. Det virker som en både sjov og rar feature.

Cool kabine

Inde i kabinen mødes du af et helt nyt udtryk, som går hånd i hånd med den coolness-effekt, som det udvendige design har. Der er godt med aflæggeplads, en lomme til trådløs opladning af mobilen og kopholdere. Der er også et lille net til småting.

Det digitale cockpit er skaleret kraftigt ned i størrelse og har nu omtrent samme størrelse som det display, mangle motorcykler har. Cockpittet er renset for unødig info og viser således primært fart og assistentsystemer (bl.a. skiltelæser). En fed detalje ved det nye digitale cockpit er, at det følger rattet, når du justerer det op og ned. Derved fastholdes et godt udsyn til aflæsning af cockpittet.

Infotainmentskærmen er noget mindre end den gigantiske skærm, som er i en Tesla 3. Her har Volkswagen valgt at videreføre det system, som du allerede kender fra andre Volkswagen-modeller. I bunden af skærmen kan du styre varme og volumen, og du har nogle genvejstaster til bl.a. klimaanlæg.

Kvaliteten i kabinen er mange steder god – men der er også hård plast her og der. Sæderne er gode og forsæderne har fået armlæn, der er som taget ud af et fly eller en bus.

Pladsen i kabinen er god og bagsædepassagerer har rigtig god benplads og loftshøjde. Man har en fornemmelse af at sidde højt i VW ID.3, og du sidder da også højere end i en Tesla 3 – eller en traditionel VW Golf for den sags skyld.

Kører fantastisk godt

Bag rattet får du et stort smil på læben, for VW ID.3 kører godt. Rigtig godt. Bilen er komfortabel, støjsvag, retningsstabil og har masser af overskud. Dæk- og vindstøj generes du ikke af – ej heller mystiske elbil-agtige lyde. Bilen er bare helt stille og smooth. Testbilen har 204 hk og føles virkelig kvik. 0-100 km/t klares på 7,3 sekunder.

Du kan vælge mellem fire forskellige køreindstillinger (Eco – Comfort – Sport – Individuel) og har dermed mulighed for at vælge efter behov eller smag. “One-pedal-driving” er mest mærkbart i indstillingen “Sport” og når gearvælgeren er i B(rake) position.

VW ID.3 er nem at håndtere og er qua sin størrelse ideel til bykørsel. Den kan vende på en tallerken og skal kun bruge 10,2 meter i vendediameter. Her skal en Tesla 3 bruge næsten to meter mere.  

Jeg var også en tur på motorvej og her giver ID.3. ligeledes et godt indtryk. Assistentsystemerne fungerer godt. Dog plages bilen af en lidt forvirret skiltelæser, når den adaptive fartpilot er tilsluttet. Skiltelæseren virker ligeså forvirret som den, vi tidligere har testet i den nye Audi A3 Sportback. Kunne det mon være de samme komponenter? Det er ikke utænkeligt.

Lynopladning muligt

Du kan bestille ID.3 med tre forskellige batteristørrelser, så du kan vælge hvilken rækkevidde, der er mest oplagt til dit behov. På vores korte testtur fik vi det indtryk, at bilen holder den rækkevidde, den er opgivet til, forbløffende godt. Det skal blive spændende på et senere tidspunkt at gå i dybden med en test af rækkevidden.

ID.3. kan i øvrigt lynoplade. Med et batteri på 58 kWh og en ladeeffekt på 100 kW kan du i løbet af 30 minutter lade op til en rækkevidde på ca. 290 km (WLTP) eller ca. 200 km rækkevidde ved motorvejskørsel.

Med introduktionen af ID.3. virker det til, at Tesla 3 har fået en værdig konkurrent. ID.3 kører ligeså godt som en Tesla 3 men står til en lavere pris. Dertil har VW den fordel, at der er et større netværk af forhandlere og serviceværksteder.

VW ID.3. kan – med de nuværende afgiftssatser – købes fra 334.996 kr. Modellen ”City” med 150 hk har vi endnu ikke set prisen på. Der er flere udstyrsvarianter at vælge imellem og du kan også privatlease ID.3.

Se flere model- og udstyrsdetaljer her.

En stor tak for turen til Martin fra Volkswagen Amager.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: VW ID.3 1st Max blev først udgivet på Carlife365.

Mens flere og flere danskere vælger el- eller hybridbiler, stiger også interessen for at privatlease de grønne biler. Derfor udbydes flere af de populære modeller på favorable privatleasingvilkår. Vi har fundet tre aktuelle privatleasingtilbud på elbiler, som er til at betale.

MG ZS EV Comfort

Rækkevidde: Op til 263 km (WLTP)

Udbetaling: 4.995 kr.

Månedlig ydelse: 2.995 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Læs test

–

Hyundai Kona Electric

Rækkevidde: Op til 449 km (WLTP)

Udbetaling: 9.995 kr.

Månedlig ydelse: 4.095 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Læs test

–

VW ID.3. 1ST

Rækkevidde: Op til 420 km (WLTP)

Udbetaling: 20.000

Månedlig ydelse: 4.300 kr.

Periode: 36 måneder

KM pr. år: 15.000

Indlægget Tre ”folkelige” elbiler som privatleasing blev først udgivet på Carlife365.