Først den korte – så den lange: VW ID. Buzz præsenteres nu i en version med lang akselafstand. Her er der plads til 7 personer, et større batteri på 86 kWh, en ny elmotor på 286 hk og lynladning op til 200 kW. Vi ser den på gaden i starten af 2024.

Den lange version byder også på andre nyheder: Den fås med et gigantisk panoramatag med elektronisk styret toning, nyt infotainmentsystem, ny software og mulighed for tilkøb af head-up display.

Bus med plads til 7

Den lange akselafstand åbner op for mere plads og praktisk brug. Den godt 5 meter lange bus har rigelig plads til en tredje sæderække og større bagagerum.

ID. Buzz med lang akselafstand kan konfigureres med plads til fem (2/3), seks (2/2/2) eller syv personer (2/3/2). Det forreste passagersæde, de yderste sæder på anden række og sæderne på tredje række er udstyret med ISOFIX- og Top Tether-barnesædeforankringer som standard.

Som standard har den et 3-personers bænksæde som anden sæderække, som kan længdeforskydes med op til 200 mm. Som ekstraudstyr kan bilen bestilles med sædevarme på de yderste sæder i hver side.

De to individuelle sæder på tredje række kan forskydes i længderetning. Hvis ryglænet er klappet ned er der en helt plan flade helt frem til forsædernes ryglæn. De kan også fjernes helt.

Masser af plads til grej

Med fem sæder er der plads til 1.340 liter i bagagerummet i den lange version (1.121 liter i den korte). Foldes ryglænene på anden og tredje sæderække ned, er der plads til hele 2.469 liter. Med alle syv siddepladser i brug har ID. Buzz stadig et bagagerumsvolumen på 306 liter.

Den nye elmotor med 286 hk øger topfarten fra 145 km/t til 160 km/t. Den klarer 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder.

Det nye store 86 kwh-batteriet kan lynoplades med op til 200 kW. Forberedelse til opladning af batteriet sker automatisk, hvis der er valgt en rute i navigationssystemet. ID. Buzz kan oplades via “Plug & Charge”, hvor opstart af opladning og betaling kører automatisk uden brug af ladekort eller apps.

AC opladning sker med 11 kW.

ID. Buzz fås med head-up display, hvor kørselsinformationer og rutevejledning fra navigationssystemet vises.

Den lange ID. Buzz forventes introduceret i første halvdel af 2024. I 2024 introduceres en en GTX-version med firehjulstræk og en systemeffekt på 339 hk, der gør den i stand til at spurte til 100 km/t på kun 6,4 sekunder.

Foto: Volkswagen

Indlægget Nyhed: VW ID. Buzz med lang akselafstand blev først udgivet på Carlife365.

En elektrificeret retro-version af det ikoniske ”rugbrød”, som så dagens lys for over 70 år siden, er et friskt pust i en tid, hvor jagten på aerodynamiske linjer får de fleste elbiler til at ligne hinanden. Formen på bilen har sine fordele i praktisk anvendelse men koster også på rækkevidden. Læs den samlede vurdering af VW ID. Buzz her.

Årets Bil i Danmark 2023

Jeg kørte ID. Buzz første gang i efteråret ved den indledende runde til Årets Bil i Danmark 2023. Her kørte bilen direkte i finalen og endte i slutrunden med at nuppe vinderpokalen for næsen af MG4. Der var kun ét enkelt point mellem de to finalister.

Det er ikke nogen hemmelighed, at jeg personligt gav det maksimalt antal mulige point til MG4. Men ID. Buzz fulgte lige efter med næstflest point i min bedømmelse, og det er der flere grunde til.

En af dem er, at jeg bliver glad, hver gang jeg ser en Buzz. Bilens charme går lige i hjertet på mig. Den emmer af nostalgi og holder du af det originale ”rugbrød” med alt den hippie- og surf-vibe, der omgiver den, er du nok også fan af den elektriske ID. Buzz.

En “love machine”

Jeg er klar over, at ikke alle er begejstrede, men i forbindelse med nærværende test, hvor jeg har kørt bilen i en uge i og omkring København, tyder meget på, at Buzz er en ”love machine”. Jeg har eksempelvis modtaget thumbs up fra medtrafikanter i biler som Tesla Model Y og Mercedes-Benz C-Klasse cabriolet og antallet af folk, som spontant har vinket til mig, overstiger alt, hvad jeg har prøvet i forbindelse med en testkørsel. Inklusiv meget eksotiske biler til adskillige millioner kroner.

Nejsigerne lægger ikke fingre imellem på de sociale medier, og det er de samme ting, som går igen: Den er grim. Det er en elbil(!). Batteriet er for lille. Rækkevidden er for kort. Og den er for dyr.

Design er en smagssag – ingen tvivl om det – så den er svær at sige så meget til. Personligt elsker jeg designet og ville til hver en tid gå med en to-farvet lak, så referencen til den originale er så tydelig som mulig. Merprisen er desværre heftige 35.000 kr.

Så langt kører ID. Buzz på en opladning

At det er en elbil, har ikke så meget med Buzz at gøre. Det har noget med “religion” at gøre – og kritikken skal nok mest ses i lyset af batteristørrelsen og rækkevidden. Så lad os få syn for sagn og springe direkte til mit testresultatet.

Batteriet er 77 kWh og rækkevidden op til 417 km efter WLTP-målemetoden. Bilen kan lade med 11 kW i en almindelig lader og op til 170 kW i lynlader.

Jeg tester Buzz om vinteren i temperaturer tæt på frysepunktet og mine resultater skal derfor ses i det lys. Når jeg tester rækkevidde om vinteren, gør jeg det altid med tændt sædevarme, ratvarme og optimal klimaanlægudnyttelse, så bilen er lun og ruderne ikke dugger.

I min test opnår jeg 334 km rækkevidde ved blandet by- og landevejskørsel og 240 km på motorvej med 110 km/t.

Med de tal er det klart, at Buzz ikke er olympisk mester i rækkevidde, men ligesom alle andre elbiler udfordrer de kolde vintermåneder batteri og ladetid. Her er Buzz ikke værre eller bedre end så mange andre.

Der har været snak i krogene om, at der kommer et større batteri til Buzz. Det er på sin vis rigtigt – men det er udelukkende til den lange version med 25 cm længere akselafstand og plads til syv, som lanceres senere.

Og så er der lige det med prisen: Jeg medgiver, at ID. Buzz ikke er nogen billig bil, og der skal alligevel noget til at kunne forsvare en frapris på 489.995 kr. og helt op til 579.995 kr. for Style-versionen med meget af det udstyr, som du egentlig gerne vil have.

Er den pengene værd?

Bag det charmerende ydre med de gigantiske VW emblemer på for- og bagende gemmer sig en praktisk bil med masser af plads. Skydedørene (elektriske på Style-versionen) åbner for et bagsæde med loftshøjde og benplads, som er svær at slå. Bredden er enorm – den er næsten 2 meter i udvendigt mål.

Der er flyborde på bagsiden af forsæderne, men bagsædepassagerer må undvære friskluftdyser og ruderne i skydedørene kan ikke åbnes. Det skal man lige være opmærksom på, hvis man har børn, der sætter pris på den slags. Mit bud er, at børnene kan tilgive meget, for de eeeelsker Buzz. Mine på hhv. 11 og 13 år er helt vilde med Buzz.

Bag den gigantiske bagklap er der plads til hele 1.121 liter og klappes bagsædet ned er der plads til 2.205 glubske liter. Bagsædet er fleksibelt og kan længdeforskydes og ryglænets hældning kan justeres, så mulighederne er mange og fleksibiliteten høj.

Den her bil er som skabt til ture i IKEA med indkøb større end servietter og bloklys eller til transport af sportsgrej, cykler eller hvad man nu ellers kan finde på at køre rundt med.

Fantastisk udsyn

Ved forsæderne opleves pladsen enorm. Du sidder med det vildeste udsyn og i bedste busstil er der er naturligvis armlæn på begge sider af stolen (del af Style udstyret). Der er langt frem til forruden, og jeg tænker, hvordan man egentlig skal stille en p-skive, hvis den ikke er af den elektroniske slags, og dine arme ikke er de længste.

Der er snildt plads til fem personer i Buzz og den korte version lanceres med seks sæder på et senere tidspunkt. Det er ikke så underligt, at Buzz også findes i en cargo-variant, for plads er en af de helt store styrker.

Indretningen i kabinen er moderne med et strejf af retro. Det digitale cockpit og infotainmentskærmen er som vi kender det fra andre ID.-modeller men tilpasset Buzz i udtryk og funktionalitet og med bedre visualisering ved bl.a. opladning.

Bilens ambientebelysning (del af Style udstyret) har en funktion, hvor lyset ændrer sig afhængig af de funktioner, du bruger. Den lange lysstribe under forruden lyser bl.a. grønt under opladning.  

Kører som en personbil

Buzz er baseret på samme MEB-platform som de øvrige ID.-modeller, og bilen kører langt hen ad vejen som en ID. 4 ved ligeudkørsel – altså som en almindelig person-elbil. Bilens højde og størrelse kan mærkes, og du presser den instinktivt ikke i sving, for det føles mærkeligt. Jeg har kørt den på FDM Jyllandsringen, og det er ikke fordi du mister kontrol og stabilitet i sving. Det føles bare unaturligt.

Buzz er ikke sat op til narrestreger og 0-100 km/t kræver 10,2 sekunder. En kraftigere GTX-variant med firehjulstræk og op til 335 hk følger senere. Testbilen her må “nøjes” med 204 hk og en topfart på 145 km/t.

Køreoplevelsen er generelt behagelig og komfortabel med en dejlig støjsvag kabine og fantastiske sæder, hvor man kan sidde i timevis uden at blive træt.

En af fordelene ved MEB-platformen er en kort venderadius, som også gør sig gældende i Buzz. Den store bus vender simpelthen på en tallerken, og den er slet ikke så svær at parkere, som man skulle tro.

Godt hjulpet af sensorer og kameraer har jeg haft den i en ret snæver parkeringskælder i løbet af testugen. Man skal lige være opmærksom på de 1,93 meter i højden, som ikke går i alle parkeringshuse.

Buzz har noget, som er svær at måle i kroner og øre

Samlet set er ID. Buzz en stor, praktisk, anvendelig og velkørende elbil, som enhver familie med pladsbehov og  udstyrskrævende hobbies vil elske.

Style-udstyret følger med den dyre model til 579.995 kr. og giver meget af det, du egentlig gerne vil have – bl.a. el-skydedøre og -bagklap med områdebelysning, Travel Assist, 360 graders kamera, LED Matrix lys, ambientebelysning, el-komfortsæder med armlæn på begge sider, stor 12” touchskærm, 20” fælge og lidt federe styling her og der.

Det giver sig selv, at rugbrødsformen fylder noget i landskabet, og det optimale for lang rækkevidde er lav højde og god aerodynamik. Så her kommer Buzz aldrig til at vinde så længe batteriteknologien er, som vi kender den i dag.

Men den vinder på så mange andre parametre, og den er “likeable” i en grad, som er svær at gøre op i kroner og øre. At have en bil, man har lyst til at kramme, hver gang man ser den, er det hele værd, når først checken er skrevet.

Specifikationer ID. Buzz Style

• Opbygning: Fempersoners elbil med baghjulstræk
• Ydelse: 204 hk / 150 kW
• Moment: 310 Nm
• Batteri: 77 kWh (netto)
• Opladning: 11 kW AC og 170 kW DC
• Rækkevidde: 409 km (417 km i Buzz Life med 19” fælge) WLTP
• Rækkevidde test: 334 km ved blandet by- og landevejskørsel og 240 km på motorvej ved 110 km/t
• Topfart: 145 km/t
• 0-100 km/t: 10,2 sekunder
• Anhængervægt: 1.000 kg
• Dimensioner: 4.712 mm længde x 1.985 mm bredde x 1.938 mm højde
• Køreklar vægt: 2.477 inkl. fører
• Bagagerum: 1.121 liter (2.205 liter med bagsædet lagt ned)
• Pris: 579.995 kr. (Buzz Life fra 489.995 kr.)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Volkswagen ID. Buzz blev først udgivet på Carlife365.

Rugbrødet er for alvor tilbage. Volkswagen præsenterer nu den nye ID. Buzz, der på mange måder virker som den mest spændende model i ID.-programmet indtil videre. Her er hvad vi ved om det nye elektriske rugbrød.

• Den viderefører designet fra den ikoniske T1, som er det helt originale rugbrød.
• ID. Buzz er 100 % elektrisk
• Den har en rummelig og fleksibel kabine og fås som personvogn eller med lastrum (cargo)
• ID. Buzz har innovative assistentsystemer og et 100 % digitaliseret cockpit
• En 204 hk elmotor trækker på baghjulene
• Drejningsmomentet er på 310 Nm og tophastigheden er elektronisk begrænset til 145 km/t
• Batteriet på 77 kWh er placeret i bunden mellem akslerne
• ID. Buzz kan lade med op til 170 kW ved en DC-lynoplader (5 – 80 % strøm på batteriet på kun 30 minutter)
• ID. Buzz har en vendediameter på kun 11,1 m, hvilket er det samme som en Golf
• Bagagerummet sluger 1.121 liter op til bagsæderyglænets øverste kant, og lægges ryglænet ned, øges bagagerumskapaciteten til 2.205 liter
• I 2023 kommer en version med længere akselafstand og flere sæder, og længere ude i fremtiden er det planen at introducere en California campingbus baseret på ID. Buzz
• Den nye ID. Buzz introduceres i Danmark til oktober.

Foto: Volkswagen

Indlægget Nyhed: VW ID. Buzz blev først udgivet på Carlife365.

Den nye Volkswagen Multivan bliver væsentlig billigere end forgængeren og langt bedre hele vejen rundt. Hvordan er det muligt? Svaret skal findes i et platformskifte, hvor Volkswagen baserer den nye Multivan på personbilsplatformen MQB, og det åbner op for en prisstærk og veludstyret plug-in hybrid variant. Vi har testet det nye “rugbrød” ved en præsentation i Frankfurt, og her er vores førstehåndsindtryk.  

Med den nye VW Multivan gør Volkswagen op med one size fits all. Væk er transporter platformen og fokus er nu en 100 % dedikeret personbil baseret på den platform, som VW med succes bruger til personbiler lige fra Polo til Tiguan. Det giver adgang til en bred vifte af avanceret teknologi, digitale elementer og assistentsystemer men vigtigst af alt en 1,4 liters TSI plug-in hybrid drivlinie med en systemydelse på 218 hk, som med det danske afgiftssystem sikrer Multivan priser fra 479.995 kr. i en basisversion med 5 sæder. Vil du have 7 sæder skal du et udstyrsniveau op. Her starter prisen fra 519.995 kr.

Længere, bredere og lavere

Den nye Multivan er længere, bredere og lavere. Der er barberet 7 cm af højden, så den nu måler 1,9 meter. Den lavere højde understreger personbilsstrategien, da det gør det muligt at parkere Multivan i lavloftede parkeringskældre. Den lavere højde mærkes heldigvis ikke i kabinen, hvor pladsen er øget i højden for de bagerste passagerer.

Multivan fås i en kort version på 4,98 m og længere med 20 cm mere i længden. Begge versioner har samme lange akselafstand på 3,12 meter, så den lange version har udelukkende bedre bagagerumsplads. Merprisen for den lange version er 13.000 kr. og giver mening, hvis du ofte anvender alle sæder i bilen.

Smart nyt multibord er godt tænkt

Multivan kommer med et fleksibelt skinnesystem til sæderne på 2. og 3. række, som muliggør at stolene kan indrettes i et hav af kombinationsmuligheder.

Volkswagen har udviklet et genialt multikonsolbord, der kan placeres fleksibelt i hele kabinen længde. Det glider nemt på skinnerne i gulvet, og kan med få greb justeres i højden, ændres til et større bord og der er rum til opbevaring til småting og kopholdere.

Bordet er ekstraudstyr til 8.895 kr. og er i min optik helt essentielt at få med på slutsedlen, da det øger anvendeligheden som superpraktisk familiebil eller et rullende kontor.

I kabinen opleves kvaliteten god og bilen virker robust. Der er god finish og betjening. Instrumentbordet er opdateret med fuld digitalisering kendt fra andre VW-personbiler. Fra en 10” infotainmentskærm betjenes de fleste funktioner og et velindrettet digitalt cockpit fuldender den digitale oplevelse bag rattet.

Afhængig af udstyrsversion kan de bagerste skydedøre åbnes el-betjent med knapper på instrumentbordet. Udvendigt kan skydedørene åbnes med en viftende fod under døren. Der er elektrisk håndbremse, hvor knappen ligeledes er placeret på instrumentbordet.

De mange ekstraudstyrsmuligheder gør det muligt at få en fornemmelse af luksus i Multivan, som er unik for den nye model. Og priserne virker fair.

Første Multivan med plug-in hybrid drivlinje

Multivan har som standard 6-trins DSG gearkasse. Den spiller fint sammen med bilens 1,4 liters TSI plug-in hybrid drivlinie, som med 218 hk og 350 Nm passer godt til en bil af denne størrelse. Batteriet på 10,4 kWh giver – afhængig af udstyrsvariant – en elektrisk rækkevidde på 48-49 km (WLTP). Multivan kommer udelukkende som plug-in hybrid i Danmark. Der findes versioner med ordinære benzin- og dieselmotorer, men der er ingen planer om at markedsføre dem i Danmark.

På testturen er det tydeligt, at den elektriske rækkevidde hurtigt får ben at gå på, når der køres i høj fart på motorvejen. Trods aerodynamiske forbedringer er Multivan en bil, der fylder noget i landskabet.

Multivan starter altid på strøm, og du kan – med strøm på batteriet – køre helt op til 140 km/t før forbrændingsmotoren slår til. Køreoplevelsen i Multivan er smooth og skift mellem el- og forbrændingsmotoren foregår stort set ubemærket.

Komforten i Multivan imponerer, og bilen er behageligt støjdæmpet. Ved høj motorvejsfart er det muligt at føre en helt normal samtale på de bagerste stolerækker, og man sidder godt i sæderne.

Forbruget er angivet op til 58,8 km/l (WLTP).

Tre udstyrsversioner

Multivan kommer i tre udstyrsversioner, og er fra basismodellen, der bare hedder Multivan, veludstyret. Her får du 5 sæder, digitalt cockpit, 10” touchskærm, skydedøre i begge sider, nøglefri start og 17” letmetalfælge.

Går du et niveau op hedder versionen ”Life”. Den koster fra 519.995 kr. og har 7 sæder, skydedøre og bagklap med lukkehjælp, adaptiv fartpilot, 3-zone klimaanlæg og klapborde på bagsiden af ryglænet.

Topmodellen ”Style” til 574.995 kr. koster mindre end basismodellen i det foregående modelprogram. Her får du avancerede LED-lygter, stylingelementer som den tværgående aluliste og lysstriben mellem forlygterne og elektrisk betjente skydedøre. Derudover ambientelys i kabinen i 30 forskellige farver, bakkamera og park assist.

Du kan tilkøbe et stort panoramaglastag på hele 1,8 m2, hvilket giver en imponerende effekt af plads og lys i den i forvejen store kabine. Letmetalfælge fås fra 16”-19” og ser godt ud på bilen.

MBQ platformen har den fordel, at Multivan fås med adaptiv undervogn med dynamisk affjedring til 21.595 kr. Platformen bringer også en lang række assistentsystemer med sig og et højt sikkerhedsniveau. Herunder advarsel for krydsende biler ved venstresving eller advarsel, når bilen skal forlades og der er fare ved udstigning. Travel assist med bl.a. vejbaneassistent og et 360 graders områdekamera fås også.

Volkswagen introducerer VW Multivan i Danmark til februar 2022. Privatleasing er muligt for Multivan ”Life” med en udbetaling på 25.000 kr. og 5.495 kr. i månedlig ydelse.

Samlet set virker Multivan som et godt alternativ til 7-sæders SUV’er. Du får fornemmelsen af en personbil med høj komfort, gode køreegenskaber og masser af udstyr og har fordelen af den store rummelighed, alsidighed og fleksibilitet i bilens 2. og 3. sæderække. Prismæssigt står den stærkt.

Carlife365 var inviteret til testkørsel af VW Multivan af Volkswagen Danmark.

Indlægget First Drive: Volkswagen Multivan 1,4 TSI PHEV blev først udgivet på Carlife365.

I det trendsættende Californien har virksomheden Zelectric specialiceret sig i at restaurere ældre VW og Porsche modeller og forvandle dem til retro elbiler.

Ikke et helt almindeligt VW ”rugbrød”

Et særligt vellykket projekt er Volkswagen ”rugbrød” fra 1964, som har gennemgået en forvandling med ny elektrisk motor, bremser og ophæng samt en fuld opdatering af det kosmetiske.

Batterierne er placeret under sæderne. De er relativt tunge og vejer omkring 250 kg. Da den nye elektriske motor vejer mindre end den oprindelige benzindrevne motor, bliver bilen kun marginalt tungere.

En lidt sjov detalje er, at døren ind til hækmotoren er fjernet, så man kan kigge direkte ind til elmotoren. Det er en sjov gimmic, som understreger, at dette ”rugbrød” ikke er et helt almindeligt et af slagsen.

En bil til entusiaster med tålmodighed

Det tager omkring 8 timer at gennemføre en fuld opladning. Rækkevidden er 100-130 km på en opladning. En ombygget VW skal derfor ses som en bil til hyggeture rettet mod entusiaster inden for klassiske biler (eller hardcore elbil fans). Det skal være passionen som driver interessen. Til hverdagsbrug vil den næppe være optimal.

Køreegenskaber er et mix at nyt og gammelt

Ifølge Zelectric er køreoplevelserne anderledes end i det oprindelige ”rugbrød” fra 1964. Den største og mest markante ændring er naturligvis lyden. Det elektriske ”rugbrød” har i sagens natur ikke den klassiske ”rugbrødsmotorlyd”, hvilket for nogle vil være en vaskeægte skandale. Affjedringen er mere komfortabel. Styretøj og bremser minder nok mere om det, som originalen kom med. Det elektriske ”rugbrød” står med 80 hk og har dermed lidt mere at gøre godt med end originalen med 51 hk.

En ombygning tager 4 måneder

En af grundene til at Zelectric fokuserer på Volkswagen og Porsche er, at det er nemmere at skaffe nye dele, når bilen skal opgraderes og moderniseres.

Det tager typisk 4 måneder at ombygge en bil. Prisen for et ”konverteringskit” starter i USA ved $58.000. Dertil skal du lægge den pris, som bilen koster, før ombygningen igangsættes. Dette er absolut ikke billigt, men for en stor fan af klassiske biler med en lidt krøllet hjerne, er det måske det helt rigtige projekt, at kaste sig ud i. Og når/hvis benzin- og dieseldrevne køretøjer en dag forbydes på vejene, vil det stadig være muligt at komme ud og køre i de klassiske biler. Bare på en lidt anden måde.

En ny version af ”rugbrødet” er i øvrigt på vej fra Volkswagen. En helt ny og opdateret bil, som kun lanceres som elbil.

Her kan du se retro versionen fra 1964 i en kort video

Billederne er venligst udlånt af Robert Kerian (copyright). 

Indlægget Elektrisk Volkswagen “rugbrød” fra 1964 blev først udgivet på Carlife365.

Der er gået Californien i den danske sommer og turene til stranden er mange. Om du skal en tur til Amager Strandpark mod øst eller Rømø mod vest, så skal du selvfølgelig ankomme til stranden med stil. Kigger du på hipsterstranden Venice i Los Angeles er trenden helt klart at køre rundt i retrobiler. Og helst med et surfboard på taget. I USA er retrobilerne ved Venice et mix af amerikanske- og europæiske biler lige fra Dodge til VW Beetle.

Her er et bud på fem retrobiler, som vil gøre sig godt til strandture under vores himmelstrøg.

VW Rugbrød

Foto: Robert Kerian
VW bus – eller rugbrødet, som mange kalder den – er en total klassiker i mange dele af verden. Meget anvendelig og praktisk til strandture. Der er noget hippie over den. VW har lavet en ny version af bilen, som bliver en ren elbil. Bilen på billedet er fra 1964.

Citroen Méhari

Foto: Citroen
Méhari er baseret på Citroën Dyane 6 og har et karosseri af gennemfarvet plast. Motoren er på beskedne 28,5 hk – tilgengæld vejer bilen ikke meget. Méhavi – som betyder dromedar – kører fremragende i terræn og bilen blev da også anvendt af den franske hær. Bilen blev produceret mellem 1968 og 1988.

VW Golf Cabrio

Foto: Volkswagen
Vi kommer ikke uden om den: Den populære VW Golf Cabrio. Elsket blandt både mænd og kvinder. En af mine gode venner havde en Golf Cabrio fra 80’erne, og i den var vi en del ture på stranden. I dag er udbuddet af cabrio’er eksploderet, så Golf’en har fået en del mere konkurrence og ses ikke så ofte i gadebilledet mere.

VW 181

Foto: Volkswagen
Produceret i 1968-1983 oprindeligt til den tyske hær. Men også solgt under forskellige navne som Kurierwagen i Tyskland, Trekker i England og Thing i USA, Mexico og Sydamerika. Bilen deler teknik med den klassiske VW Beetle og VW Rugbrød. Nogle kan måske huske Sandra Bullock drøne rundt i en gul “Thing” i den halvsløje film Speed 2.

Citroen 2CV

Foto: Citroen
Med et stoftag, som manuelt kan rulles tilbage, må 2CV være 100 % strandklar. Mere praktisk og charmerende bliver det ikke. Der er nogle håndfulde til salg på nettet – men du skal nok smide omkring 100 K for en renoveret version.

Indlægget Fem svedige retrobiler til strandturen blev først udgivet på Carlife365.

Som bilblogger er det altid spændende at komme til et andet land og opleve livet med biler i en anden kultur og med et helt andet udvalg. I år afholdes sommerferien i det solrige Californien omkring byerne Los Angeles og San Diego. Det er en helt anden bilverden end den, vi kender fra Europa. Alt er større og vildere. Her er ekstrem velstand for nogle og det ses tydeligt i gadebilledet. Her er også surfer dudes og hipsters i retro biler og et hav af mellemklassebiler, hvor mange har et Uber skilt i bagruden.

SUV landet over alle SUV lande

Selv har jeg lejet en Chevrolet Equinox fra moderselskabet over alle moderselskaber: General Motors. En af de mest solgte SUV’er i USA sammen med Nissan Rogue (X-Trail i DK), Honda CR-V, Toyota RAV4 og Ford Explorer. SUV og crossovers har en markedsandel på hele 42% i USA og du kan få dem i alle størrelser. De allerstørste fra bl.a. Chevrolet, GMC og Cadillac er absurd store. Når de triller forbi med tonede ruder og store kromfælge virker de meget VIP-agtige.

OK at dreje til højre for rødt lys

At komme rundt i L.A. i bil kræver tålmodighed. Massiv traffik og biler så langt øjet rækker. Når du kører på freeway, har du typisk 4-5 baner. Nogle gange flere. Og her overhaler du bare indenom – det skal man lige vænne sig til. I lyskryds må du svinge til højre for rødt i de fleste kryds. Det vænner man sig meget hurtigt til. Det giver jo så meget mening og et godt flow.

Masser af service – hvis du betaler for det

En anden ting, jeg har bemærket i Californien er, at de holder deres biler rene. Meget rene. De skinner og shiner og ser yderst velpassede ud. Bilstanden virker også relativ ny. Og så kan du få god service alle steder – så længe du betaler for det. Vallet parkering er udbredt – især ved indkøbscentre og hoteller. Så bliver din bil parkeret for dig og hentet igen, når du skal bruge den.

Livet med biler i L.A. og San Diego

Efter to ugers ferie i Californien, har jeg taget en række billeder af biler, jeg har mødt på min vej. Som bilblogger har det været en oplevelse af de helt store. Bl.a. så jeg for første gang den nye Tesla Model 3. Så den findes! Og den kan køre! Og den ser super sprød ud! Nu må de se at få skruet op for produktionen, så vi kan få den til Danmark.

En cool grå Jeep Willys med sorte fælge i det super hippe Abbot Kinney kvarter. 

Elektriske løbehjul er det det helt hotte i Californien. De fungerer lidt ligesom bycyklerne vi kender fra Danmark, men står mere “random” rundt omkring i byerne. Du finder dem gennem en App og tænder dem også via App’en. 1$ betaler du og så er du afsted. På styret sidder en speeder og en bremse. Det er selskaber som Lime og Bird, som står bag. 

En yderst fin klassisk Alfa Romeo Spider står her ved Marina Del Rey tæt på stranden. Bilen har ingen spor af rust. Jeg så flere Alfa Romeoer i USA – en del Stelvio’er og nogle Giuliaer. Især Stelvio passer godt ind i gadebilledet i L.A. 

Du ser stort set hele modeludvalget fra Mini i Californien. De virker vilde med Mini. Her står den parkeret foran en H3 (Hummer) ved  en strand i San Diego. 

Under Hilton hotellet i Marina Del Rey, stod der fire nye Porsche Panamera med plader fra Georgia. Ved nærmere eftersyn var de spækket med små antenner og havde masser af avanceret måleudstyr inde i kabinen. Modellen på billedet er en e-Hybrid. Jeg vil tro, nogen var i gang med at teste dem. På det øverste billede kan man ane min Chevrolet Equinox i baggrunden. 

Denne VW har vi ikke i Danmark. Det er en VW Atlas, og er intet mindre end en gigantisk SUV. Jeg hørte nogle sige, at bagenden ligner en Toyota Avensis fra 2010

I San Diego boede vi på Catamaran Resort, hvor der var en del lækkert at se på. Her står en Maserati Levante side om side med et par andre hvide SUV’er – en Tesla Model X og en Jeep Cherokee. 

Få meter fra en strand i San Diego stod dette hvide VW Rugbrød. Jeg så mange af dem – også i de helt gamle versioner. Typisk med unge mennesker bag rattet i en eller anden hipster afart. 

Den ultimative surfer dude bil. En modificeret VW Beetle med mat folie i en slags guld eller grøn farve. Selvfølgelig med plads til surf boards på taget. 

Du ser dem overalt: Ford Mustang. Både som coupe og cabriolet. Lækker muskelbil i USA – men den har efterhånden fået en del konkurrence fra Dodge og Chevrolet. 

Indlægget Livet med biler i Californien blev først udgivet på Carlife365.