Foto: © Carlife365
Ducati viste bredden i sit 2027-program på EICMA. Der var en ny Diavel V4, en DesertX til rallyfolket og en Panigale i Lamborghini-lilla. Men det var de tre SP-modeller, jeg blev hængende ved.
Ducati fylder 100 år, og på EICMA i Milano brugte italienerne anledningen til at vise, hvor forskelligt en Ducati kan se ud i 2027. Den nye Diavel V4 får en S-version med semiaktiv Öhlins-affjedring, DesertX Rally bygger videre på den nye V2-motor med rallykørsel for øje, og både den encylindrede Hypermotard 698 Mono og den tocylindrede Hypermotard V2 kommer i RVE-udgaver med med Graffiti-design og ekstra udstyr. Ducati viste også en forsmag på Desmo250 EDS – en ny enduromodel.
Jeg var selv forbi standen i Milano, og som trackdaykører på en Panigale 959 Corse var jeg især nysgerrig på Panigale V2 SP, Panigale V4 SP og Streetfighter V4 SP, som har hver sin styrke og karakter.
Ducati har udviklet Panigale V2 SP med udgangspunkt i V2 S. Den nye SP skal danne grundlag for Ducatis racercykel i World Supersport i 2027.
V4 SP bringer teknik fra V4 R og Ducatis Superbike-program ud til trackdaykørere og Streetfighter V4 SP tager flere af de samme komponenter med over på en nøgen motorcykel.
Superleggera V4 Centenario Tricolore – 100 eksemplarer til 100 år
På Ducatis jubilæumsudstilling i Milano stod Superleggera V4 Centenario Tricolore. Den rød-hvid-grønne lakering er inspireret af Ducati 750 F1 fra 1980’erne, og jubilæumsudgaven bliver bygget i kun 100 eksemplarer.
Under de italienske farver ligger noget af det mest ekstreme, Ducati har bygget til gaden. Superleggera V4 Centenario yder 228 hk i europæisk gadespecifikation og vejer 173 kg køreklar uden benzin. Den har kulstofkeramiske bremseskiver, og med komplet racerudstødning og Ducati Corse Performance Oil opgiver fabrikken 247 hk og 167 kg i banekonfiguration. Det er næsten halvanden hestekraft pr. kilo.
Superleggera V4 Centenario til 3 mio. kr. (indregistreret)
Topmodellen Ducati Superleggera V4 Centenario, den gadegodkendte jubilæumsmodel, har Ducati bygget i 500 nummererede eksemplarer for at fejre sit 100-årsjubilæum. Den røde lak hedder Rosso Centenario og har også inspireret Ducatis MotoGP- og Superbike-farver i 2026.
Det særlige er, hvor langt Ducati er gået med kulfiber. Både stel, bagsvinger, hjul og kåber er i kulfiber, og Öhlins-forgaflen har kulfiberrør. Ifølge Ducati er den verdens første gadegodkendte motorcykel med kulfiberkeramiske bremseskiver. Den vejer 173 kg køreklar uden benzin, og V4-motoren på 1.103 cm³ yder 228 hk. Med det medfølgende banekit stiger effekten til 247 hk, mens vægten falder til 167 kg.
Drømmecyklen V4 SP
Panigale V4 SP er den Ducati, jeg helst ville have med hjem. Det røvlækre design og den karakteristiske STM-tørkobling giver den karakter, og kombinationen af motor, chassis og gearkasse gør den særlig.
V4-motoren yder 218 hk, og med elektronisk Öhlins-affjedring og det justerbare baghjulsophæng fra V4 R kan man tilpasse cyklen til både banen og sin kørestil. Ducati har også hentet aerodynamik fra sit Superbike-program, blandt andet bredere vinger og små profiler på siden af kåben, der skal hjælpe cyklen med at holde linjen ved stor nedlægning.
De bredere vinger stammer fra Ducatis WorldSBK-program og giver ifølge fabrikken 25 procent mere downforce ved 270 km/t end på Panigale V4. Længere nede på kåben sidder de såkaldte Corner Sidepods, som er udviklet til at hjælpe cyklen med at holde en strammere linje ved stor nedlægning. Ducati har også ændret styringen af motorbremsen, så elektronikken kan supplere med bagbremsen på vej ind i svinget.
En lille detalje siger meget om, hvor grundigt Ducati har tænkt banekørsel ind i V4 SP. Frigear ligger under første gear og kan kun vælges, når du aktiverer et greb på styret. Så kan du skifte helt ned i første under hård indbremsning uden at ramme frigear ved en fejl.
Det giver virkelig god mening på banen. Når du bremser hårdt ned til et langsomt sving, kan du gå helt ned i første uden at risikere at ryge videre i frigear og pludselig miste motorbremsen. Samtidig ligger frigear heller ikke i vejen, når du skifter mellem første og andet. Det er en lille detalje på en motorcykel med 218 hk, men det er lige præcis sådan en løsning, jeg gerne ville have på min egen banecykel.
Panigale V2 SP – 120 hk og et chassis udviklet til World Supersport
Ducati har taget udgangspunkt i Panigale V2 S og udviklet Panigale V2 SP. Den 890 kubik store V2 yder stadig 120 hk.
Bagsvingeren er 30 mm længere end på V2 S. Det øger akselafstanden og skal give mere ro ud af svinget, hvor forhjulet også har mindre tendens til at lette, når man åbner for gassen. Samtidig er de smedede aluminiumsfælge tilsammen 1,5 kg lettere end på V2 S.
Dertil kommer STM-tørkobling, Öhlins-affjedring for og bag og Brembo M50-bremsekalibre. Ducati har også gjort frontkåben 40 mm højere end på V2 S og styret er lavere.
Streetfighter V4 SP – 214 hk uden fuldkåbe
Streetfighter V4 SP er den nøgne af de tre. Den har 214 hk, elektronisk Öhlins-affjedring, carbonfælge og en STM EVO-SBK-tørkobling. STM er den italienske producent af tørkoblingen på Panigale og er kendt for sine slipperkoblinger, der hjælper med at holde baghjulet roligt ved hårde nedgearinger.
De fræsede fodhvilere kan justeres, så man kan finde en position, der fungerer, når man flytter sig rundt på cyklen. Brembo MCS-hovedcylinderen har desuden fjernjustering af bremsegrebets afstand til styret. Det er den slags udstyr, der giver mening, hvis ens Streetfighter også skal med på trackday.
Monster Dark med 111 heste
Midt mellem alle SP-modellerne på Ducati-standen i Milano – og alle de andre nyheder – stod også den nye Monster Dark. Med sorte fælge, et enkelt sæde og flere ulakerede detaljer trækker den tråde tilbage til Monster 620 Dark fra begyndelsen af 00’erne. Det enkle udtryk klæder en nøgen Ducati, hvor motoren og aluminiumsrammen får lov at fylde i billedet.
Teknikken kommer fra den nyeste Monster. Den 890 kubik store V2 med variabel ventilstyring yder 111 hk og 91,1 Nm, og vægten er 175 kg køreklar uden benzin. Ducati har monteret Showa-affjedring og Brembo-bremser med kurve-ABS.
Panigale V4 S i Lamborghini-lilla
Ducati har finpudset Panigale V4 S til 2027. V4-motoren yder nu 218 hk (2 hk mere end før) men de største ændringer mærkes ifølge Ducati på vej ind i svinget. Et nyt frontstel skal give bedre føling med forhjulet, mens en ny styring af motorbremsen og et system, der automatisk kan aktivere bagbremsen, skal gøre cyklen mere stabil under hård indbremsning. På racebanen Vallelunga var den nye model ifølge Ducati i gennemsnit fire tiendedele hurtigere pr. omgang end forgængeren.
Der var én Panigale mere, jeg måtte savle over. Den nye Panigale V4 S i Viola Pasifae, hvor farven matcher Lamborghinis specialmodeller. Den klæder de skarpe linjer på Panigale overraskende godt. Ducati tilbyder V4 S med bl.a. denne farve gennem “Ducati Factory Made” programmet.
Hvis jeg måtte tage én af nyhederne med hjem som baneracer, blev det Panigale V4 SP. Det er den, jeg drømmer om. Ducati har tænkt hele cyklen igennem til banebrug, fra kørestillingen og bremserne til den måde, man kan sætte chassiset op på. Og så er den simpelthen bare vildt flot og lækker. Men en almindelig V4 S eller R kan nu også gøre det 🙂
Carlife365 var inviteret til Milano af Ducati Danmark, der betalte for transport og ophold.
ducatipanigalepanigale v2 sppanigale v4panigale v4 sp
