Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Årets MC track day-sæson er i fuld gang, og i år er min partner den nye KIA PV5 Cargo. Her kan du blive klogere på, hvordan den klarer opgaven.

KIA har på kort tid gaflet 20 % af varevognsmarkedet – det elektriske vel at mærke. Det er derfor med tårnhøje forventninger, at jeg i år kører PV5 Cargo til de planlagte track day-events.

Kan motorcyklen være i varerummet?

Første test er ret simpel: Kan banemotorcyklen være i varerummet?

PV5 Cargo har lidt mindre plads og længde sammenlignet med de konventionelle og velkendte varevogne, så jeg er noget spændt.

Det viser sig hurtigt, at cyklen nemt kan være der. På papiret kunne jeg godt se, at motorcyklen burde kunne være der, men den står i en forhjulsholder, som også tager plads, så lastrummets 225 cm kunne godt være en udfordring.

KIA PV5 Cargo har en læssehøjde på kun 42 cm, så det er tilmed legende let at køre cyklen ind med min rampe. Den lave læssehøjde kan tilskrives, at batteri og drivlinje ligger under forsæderne. Det betyder også, at du sidder højt – som i alle andre varevogne – med godt overblik.

Der er i øvrigt godt med kroge i gulvet til at spænde motorcyklen fast med remme.

Alt det øvrige udstyr er der også plads til – og man har en del med. Der skal være plads til pittelt, løfter, benzindunke, kasser med grej, dragt, hjelm, støvler, madras, køleboks og en masse andet.

Testbilen har skydedør i begge sider, hvilket gør det nemmere for mig at komme ordentligt til, når cyklen skal spændes fast, og det øvrige grej skal stuves ind. Skydedøren i førersiden er ekstraudstyr til 4.000 kr.

Overraskende lavt forbrug

Næste test er køreegenskaber og forbrug. Batteriet i min testbil er Long Range-versionen på 71,2 kWh.

Jeg skal fra Virum til Padborg Park, og det meste af turens 320 kilometer foregår på motorvej.

Jeg følges med en kammerat, der har en Tempo 100-trailer bag på sin bil. Vi kører derfor omkring 100 km/t på motorvejen, og her er forbruget nede på 17 kWh/100 km.

På turen hjem kører jeg alene og tester forbruget ved 110 km/t og 130 km/t. Her er forbruget henholdsvis 19,5 og 23 kWh/100 km.

Forbruget overrasker mig, da jeg havde forventet højere tal.

Ved opladning peaker den omkring 140 kW – lidt under de lovede 150 kW på papiret.

Førerpladsen er i øvrigt indrettet som i personvognsudgaven. Der er derfor fin komfort og pænt med udstyr. Der er gode kameraer, så du har et godt overblik, når du bakker. I cockpittet vises der ligeledes video, når du blinker og skal dreje – eller overhale på motorvejen.

Jeg finder hurtigt ud af, at en skuffe ved midterkonsollen er perfekt til opbevaring af køreguf.

Mere end bare en varevogn

Track day-eventet strækker sig over flere dage, og jeg bruger derfor også PV5 Cargo som “suite”.

Via 230 V-stikket i lastrummet puster jeg en luftmadras op. Stikket er også super til opladning af airbaggen i min dragt, strøm til dækvarmere, køletaske, mobiltelefon – og andet godt.

Der er en indstilling til en slags “camp mode”, så du har strøm og lys uden at have tænding på bilen, og uden systemet står og dræner batteriet unødigt meget.

Alt i alt er det første track day-event i KIA PV5 Cargo særdeles vellykket.

Det eneste ømme punkt – og det mener jeg bogstaveligt – er låsebøjlerne øverst ved bagdørene. De sidder lige præcis lavt nok til, at jeg med mine 187 cm adskillige gange banker hovedet ind i dem.

Stay tuned for flere track day-oplevelser med KIA PV5 Cargo.

Specificationer: Kia PV5 Cargo Long Range Work Pro

Motor: 163 hk (120 kW) elmotor på forakslen
Batteri: 71,2 kWh
Rækkevidde (WLTP): 416 km
Ladehastighed: 11 kW AC / 150 kW DC
0-100 km/t: 12,4 sekunder
Tophastighed: 135 km/t
Varerumsvolumen: 4,4 m³
Varerumslængde: 225 cm
Varerumsbredde: 92 cm mellem hjulkasserne / 156 cm maksimal bredde
Varerumshøjde: 152 cm
Læssehøjde: 41,9 cm bagtil / 39,9 cm via sidedør
Nyttelast: Op til ca. 690 kg (afhængigt af udstyrsniveau)
Anhængervægt: 750 kg med og uden bremser
Køreklar vægt: 1.960 kg
Totalvægt: 2.650 kg
Pris fra: 230.000 kr. ekskl. moms
Testbil: 268.000 kr. ekskl. moms inklusive ekstraudstyr
Garanti: 7 år eller 150.000 km
Særlige funktioner: Understøtter V2L, V2H, V2G, V1G (Smart Charging), V2V samt Plug & Charge.

Indlægget KIA PV5 Cargo: Den perfekte track day-partner blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Kia

Kia har fået en stærk start på sin nye satsning inden for elektriske erhvervskøretøjer i Danmark. Med varebilen PV5 Cargo har mærket på få måneder opnået en markant position og sidder nu på 21 % af salget i C-segmentet for elektriske varebiler.

År til dato har Kia leveret 220 PV5 Cargo ud af i alt 1.048 solgte el-varebiler i segmentet. Det betyder, at hver femte nye el-varebil i C-segmentet i dag er en Kia.

Bred efterspørgsel fra markedet

Kia oplever, at interessen for PV5 Cargo kommer fra både mindre håndværksvirksomheder og større flåder.

Hos Skovens El er de første biler allerede taget i brug, mens også virksomheder med større bilparker er begyndt at skifte fra diesel til el, hvor det giver mening i forhold til kørselsbehov.

Samtidig arbejder Europcar Mobility Group målrettet med at elektrificere deres varebilsflåde, hvor PV5 Cargo indgår som en del af udbuddet.

Et marked i kraftig vækst

Udviklingen sker i et varebilmarked, hvor elektrificeringen accelererer. Ifølge Mobility Denmark udgør elektriske varebiler nu 35 procent af det samlede varebilssalg i Danmark.

År til dato er der indregistreret 2.428 el-varebiler, hvilket svarer til en stigning på 53 procent sammenlignet med samme periode sidste år. Det peger på en stabil udvikling, hvor el gradvist bliver en naturlig del af virksomhedernes bilflåder.

Strategisk satsning på erhverv

Med introduktionen af Platform Beyond Vehicle (PBV) udvider Kia sin forretning fra personbiler til også at omfatte erhvervsløsninger.

Satsningen bygger på et digitalt økosystem med blandt andet Kia PLEOS Fleet, Push Data API og Android Automotive OS. Det giver virksomheder mulighed for at integrere køretøjerne i deres drift, optimere flådestyring og arbejde mere datadrevet.

Derudover bidrager funktioner som prædiktiv vedligeholdelse og modulære reparationsløsninger til at reducere nedetid og samlede ejeromkostninger.

Udviklet til erhverv fra start

PV5 Cargo er udviklet fra bunden som Kias første dedikerede elektriske varebil og er baseret på E-GMP.S-platformen, der er designet specifikt til erhvervskøretøjer.

Modellen kombinerer praktisk anvendelighed med fleksibilitet og tilbydes i flere varianter. Den modulære opbygning gør det muligt at tilpasse bilen til forskellige brancher og behov.

Blandt nøgledata er op til 416 km rækkevidde (WLTP), hurtigopladning fra 10-80 % på cirka 30 minutter og en nyttelast på op til 790 kg. Samtidig gør en venderadius på 5,5 meter og et varerum på 4,4 m³ modellen velegnet til bykørsel og daglig drift.

Udvidelse af modelprogrammet i 2026

PV5 Cargo er første skridt i en større satsning, hvor Kia i løbet af 2026 udvider programmet markant.

Der kommer blandt andet nye varianter som PV5 Cargo High Roof L2H2 og en mere kompakt L1H1-version. Derudover introduceres PV5 Chassis Cab til specialopbygninger samt senere PV5 Crew Van og den handicapvenlige PV5 WAV.

På længere sigt lanceres også større modeller som PV7 og PV9, som skal fuldende Kias elektriske erhvervsprogram.

Et nyt kapitel for Kia

Med PV5-serien tager Kia et tydeligt skridt ind i et nyt segment. Den stærke start i Danmark viser, at der er et voksende marked for elektriske varebiler, der er udviklet med fokus på drift, fleksibilitet og totaløkonomi.

Hvis udviklingen fortsætter, kan Kia hurtigt etablere sig som en central aktør i omstillingen af erhvervstransporten til el.

Carlife365 gennemfører en langtids- og langturstest af Kia PV5 Cargo i 2026, hvor Kia er van-partner til Track Day events på Carlife365, Bikelife365 og Vanlife365 i sæsonen.

Indlægget Kia PV5 Cargo tager markant markedsandel blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © The Ford Motor Company

Siden introduktionen i 1965 har Ford Motor Company Transit været en fast del af erhvervslivets rygrad. Nu tager Ford et markant skridt ind i den elektriske fremtid med lanceringen af den helt nye Transit City – en budgetvenlig elektrisk varebil udviklet specifikt til bykørsel og moderne logistik.

Den nye model placerer sig i 1-tons-segmentet og er målrettet virksomheder, der opererer i miljøzoner og har behov for en driftssikker, økonomisk og emissionsfri løsning – uden at gå på kompromis med funktionalitet.

Skabt til hverdagens opgaver

Transit City er designet med fokus på de behov, der fylder mest i daglig drift: rækkevidde, lasteevne og lave omkostninger. Modellen henvender sig bredt til håndværkere, servicevirksomheder, distributionsfirmaer og kurérkørsel.

Ford har valgt en enkel strategi: højt udstyrsniveau som standard. Det gør beslutningsprocessen lettere – især for flådeejere, der ønsker gennemsigtighed i både pris og specifikationer.

Tre varianter – og en ny mulighed i segmentet

Transit City tilbydes i tre konfigurationer:

• L1H1 (kompakt): Plads til tre europaller og op til 1.010 kg nyttelast (maks. 1.085 kg afhængigt af opsætning)
• L2H2 (lang/høj): Op til 8,5 m³ varerum, over 3 meters lastlængde og op til 1.275 kg nyttelast
• Chassis Cab (nyhed): En fleksibel platform til specialopbygninger som kølebiler, ladvogne og specialtransport

Alle varianter leveres med praktiske løsninger som slidstærkt gulv, delvis beklædning og solide fastgørelsespunkter.

Elektrisk drivlinje med fokus på effektivitet

Under motorhjelmen finder man en elmotor på 150 hk (110 kW), som leverer øjeblikkeligt drejningsmoment – ideelt til tung last i bytrafik.

• Batteri: 56 kWh (LFP)
• Rækkevidde: Op til 254 km
• DC-opladning: 10–80 % på ca. 33 minutter
• AC-opladning: 10–80 % på ca. 4,5 timer
• Hurtig boost: ~50 km rækkevidde på 10 minutter

Rækkevidden dækker behovet for langt de fleste erhvervschauffører, hvor daglig kørsel ofte ligger under 110 km.

Lavere driftsomkostninger

En af de største fordele ved Transit City er økonomien. Ford forventer op til 40 % lavere serviceomkostninger sammenlignet med dieselmodeller.

• Serviceinterval: 2 år / 40.000 km
• Færre sliddele end traditionelle drivlinjer
• Mindre nedetid og lavere totalomkostning

Det gør modellen særligt attraktiv for virksomheder med fokus på TCO (Total Cost of Ownership).

Komfort og teknologi i fokus

Kabinen er designet som en moderne arbejdsplads med fokus på komfort og brugervenlighed.

Standardudstyr inkluderer blandt andet:

• 12,3″ touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto
• Nøglefri start
• Opvarmet førersæde
• Bakkamera
• Adaptiv fartpilot
• Vognbaneassistent og parkeringssensorer

Derudover reducerer “one-pedal drive” belastningen ved hyppige stop – en vigtig detalje for chauffører i bykørsel.

Testet til professionel brug

Transit City er testet over 240.000 km under ekstreme forhold – svarende til mange års intensiv erhvervskørsel. Fokus har især været på sliddele som døre og elektriske komponenter.

Ford understøtter dette med 8 års garanti / 160.000 km på batteri og højspændingssystem.

Pris og lancering

De endelige priser offentliggøres inden sommer, men Ford placerer modellen mellem Transit Courier og Transit Custom. Bestilling åbner første halvår 2026 med levering senere på året.

Kort fortalt

• 150 hk elmotor og 56 kWh batteri
• Op til 254 km rækkevidde
• Op til 1.275 kg nyttelast og 8,5 m³ varerum
• Op til 40 % lavere serviceomkostninger
• 8 års garanti på batteri

Carlife365 mener…

Med Transit City rammer Ford et stærkt punkt i markedet: En elektrisk varebil, der kombinerer pris, funktionalitet og lave driftsomkostninger. For virksomheder, der skal omstille sig til elektrisk drift – især i byerne – kan det blive en af årets rigtig interessante nyheder.

Indlægget Ford lancerer budgetvenlig elektrisk Transit City blev først udgivet på Carlife365.