Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

To banemotorcykler i lastrummet og kurs mod trackdays på Motorsport Arena Oschersleben. Nissan Interstar-e har været på en 1.200 kilometer lang tur fra København til Tyskland og tilbage igen. Den elektriske varebil imponerer med plads og praktisk indretning, men på de lange motorvejsetaper er der også et par ting på ønskelisten.

En varebil skal først og fremmest fungere i praksis. Det hjælper ikke meget med flotte skærme og smarte funktioner, hvis der mangler plads til lasten, eller hvis føreren sidder dårligt efter et par timer bag rattet.

Derfor var turen til Motorsport Arena Oschersleben en oplagt prøve for Nissan Interstar-e. To banemotorcykler med en sammenlagt vægt på ca. 400 kg. skulle transporteres fra København til den tyske racerbane og hjem igen. I alt cirka 1.200 kilometer med en stor portion motorvejskørsel.

Det er en opgave, som stiller krav til både lastrum, komfort, forbrug og opladning. Og overordnet løser Interstar-e den godt.

Et lastrum, der gør arbejdet nemt

Pladsen er noget af det første, man lægger mærke til. Der er ekstremt god plads i lastrummet, og de to motorcykler kommer med, uden at man skal spille Tetris for at få det hele til at gå op.

Man kan også stå oprejst. Det gør en stor forskel, når motorcyklerne skal spændes fast, og man bevæger sig rundt om dem. Det er langt mere behageligt end at arbejde foroverbøjet i en lav varebil.

Der er godt med fastgørelseskroge, så motorcyklerne kan sikres ordentligt. Belysningen er desuden god, hvilket gør det lettere at holde øje med stropper og fastgørelsespunkter.

Det lyder måske som banale detaljer, men det er præcis den slags, der afgør, om en varebil er nem at bruge. Her fungerer Interstar-e rigtig godt.

Læssehøjden på 57 cm er fin i forhold til at køre motorcyklerne ind og ud af lastrummet på rampe.

Moderne førerplads med god siddekomfort

Førerpladsen er moderne, og man sidder godt i sæderne. Det er en væsentlig kvalitet på en tur som denne, hvor en stor del af dagen foregår bag rattet.

Der er plads til tre personer i kabinen, og indretningen har et tydeligt praktisk fokus. Betjeningen er ligetil. Der er heller ikke et hav af funktioner at fare vild i, og det gør bilen nem at gå til.

Navigationen med Google fungerer ganske fint og hjælper med at finde vej på den lange tur gennem Danmark og Tyskland.

Jeg kunne dog godt bruge flere og bedre kopholdere. På en langtur bliver kaffe og vand en fast del af inventaret, og her kunne Nissan godt have gjort hverdagen lidt lettere.

Adaptiv fartpilot står højt på ønskelisten

Det største savn i testbilen er en adaptiv fartpilot.

På en lang motorvejstur ville det være en klar fordel, hvis bilen selv kunne tilpasse hastigheden til trafikken foran. Især når man holder et moderat tempo og jævnligt møder lastbiler og anden trafik, der kører lidt langsommere.

Her er der dog en forskel mellem testbilen og det aktuelle modelprogram: Nissan angiver nu adaptiv fartpilot som standard på begge udstyrsniveauer ved fabriksbestilling. Kritikken gælder derfor den bil, jeg kørte, og bør ikke uden videre overføres til en nybestilt Interstar-e.

Testbilens topfart er begrænset til 120 km/t. Det lægger naturligt en dæmper på mulighederne på de tyske motorveje. På denne tur var det dog ikke topfarten, der satte tempoet. Jeg sørgede for ikke at køre hurtigere end 105 km/t for at holde strømforbruget nede.

Under 30 kWh med to motorcykler ombord

Forbruget endte lige under 30 kWh/100 km trods rigtig meget motorvejskørsel og to banemotorcykler i lastrummet.

Det er et fornuftigt resultat for en varebil af denne størrelse. Men hastigheden er en vigtig del af forklaringen. Resultatet skal læses sammen med, at jeg holdt mig på højst 105 km/t. Det er ikke et forbrugstal, man nødvendigvis kan regne med at gentage ved konstant kørsel med 120 km/t.

Turen viser, at Interstar-e godt kan bruges til længere transportopgaver. Det kræver dog, at man accepterer et moderat tempo og indarbejder ladestoppene i rejsen.

Hvis målet er at nå hurtigst muligt gennem Tyskland, mærker man begrænsningerne. Hvis man prioriterer elektrisk transport og god plads, er regnestykket mere attraktivt.

Opladningen holder et fornuftigt niveau

Interstar-e kan lade med op til 130 kW, men det interessante er, hvordan effekten udvikler sig undervejs.

På turen holdt ladekurven sig nogenlunde pænt frem til omkring 50 % SoC. Derefter faldt effekten til cirka 90 kW op mod 80 %.

Det er en brugbar ladekurve til langturskørsel. Effekten falder efter den første halvdel af batteriet, men opladningen bliver ikke straks langsommelig.

Ladestoppene skal stadig regnes med i rejsetiden. Interstar-e gør ikke en lang transportopgave lige så ubesværet som en dieselvarebil, men den leverer en opladning, som gør turen praktisk gennemførlig.

Årets Varebil i Danmark 2025

Nissan Interstar blev kåret til Årets Varebil i Danmark 2025 sammen med søstermodellen Renault Master. Titlen gælder modelserien, der omfatter både dieseludgaver og den elektriske Interstar-e.

Efter turen til Oschersleben er det let at forstå, hvorfor plads og praktisk anvendelighed tæller positivt. Interstar-e gør det grundlæggende varebilsarbejde godt: Den har et rummeligt lastrum, gode muligheder for at sikre lasten og en førerplads, man kan holde ud at opholde sig i på lange ture.

Priser og specifikationer

Det aktuelle danske program har et batteri på 87 kWh og to karrosserilængder. Her er Nissans vejledende priser ved fabriksbestilling; testbilens præcise variant er ikke fastslået.

Nissan Interstar-e

Carlife365 mener

Nissan Interstar-e er en god makker, når opgaven kræver masser af plads. På turen til Oschersleben var lastrummet den klare styrke: To banemotorcykler, god plads til at arbejde omkring dem og ordentlige muligheder for fastgørelse.

Førerpladsen fungerer også godt, og siddekomforten gør de lange etaper mere behagelige. Bedre kopholdere ville være velkomne, og testbilens manglende adaptive fartpilot var et tydeligt savn.

Forbruget lige under 30 kWh/100 km er godkendt, når man tager bilens størrelse og motorvejsandelen i betragtning. Men det forudsætter, at man holder farten i ave.

Til trackdays er Interstar-e derfor et godt bud på elektrisk transport af motorcyklerne. Man skal give plads til opladning i tidsplanen. Til gengæld får man et lastrum, der gør selve transportopgaven nem.

Indlægget Test: Nissan Interstar-e på langtur blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Hyundai

Hyundai er klar med den elektriske STARIA Cargo. Den byder på op til 450 kilometers rækkevidde, en nyttelast på op til 1.040 kg og mulighed for at trække 2.000 kg. Prisen starter ved 299.995 kr. ekskl. moms og levering.

Den futuristisk udseende STARIA bliver nu også en elektrisk varebil. Hyundai STARIA Cargo har tre siddepladser foran og et varerum på 5,46 m³. Dermed retter den sig mod virksomheder, der har brug for både plads, nyttelast og mulighed for at køre med trailer.

Varerummet er 2,5 meter langt, og der er skydedøre i begge sider. Åbningen er 870 mm bred, så en europalle akkurat kan komme ind på langs. Læssehøjden er 573 mm. Et lille frunk på 23,9 liter giver desuden plads til eksempelvis ladekabler eller mindre udstyr.

Op til 2.000 kg på krogen

STARIA Cargo har forhjulstræk og en elmotor på 218 hk og 350 Nm. Batteriet er på 84 kWh, mens den oplyste rækkevidde er op til 450 km. Hyundai angiver en maksimal nyttelast på 1.040 kg og en tilladt totalvægt på 3.450 kg.

Trækvægt på op til 2.000 kg med bremser er et af bilens stærkeste kort. Som altid med en varebil er det dog værd at se på den konkrete opbygning og last: Reoler, værktøj, passagerer og eventuel anhænger skal alle med i regnestykket.

Hurtig opladning med 800 volt

STARIA Cargo benytter 800 volt-teknologi. Ifølge Hyundai kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på cirka 20 minutter under optimale forhold. AC-opladning sker med op til 11 kW.

Bilen kan også leveres med Vehicle-to-Load (V2L), så batteriet kan levere strøm til udstyr via udtag inde i eller uden på bilen. Det kan være nyttigt på arbejdssteder uden en lettilgængelig stikkontakt.

I kabinen er der blandt andet adaptiv fartpilot med Stop & Go, bakkamera, parkeringssensorer for og bag samt varme i rat og forsæder. Varmepumpe er også på udstyrslisten, og kabinen kan varmes eller køles inden afgang via en app. Hyundai tilbyder desuden løsninger til indretning af varerummet.

Pris og premiere i Herning

Hyundai STARIA Cargo koster fra 299.995 kr. ekskl. moms og levering. Den oplyste pris inkl. moms og levering er 380.174 kr. Fabriksgarantien er tre år uden kilometerbegrænsning.

Bilen kan ses på Elbilmessen i Herning den 2.–4. oktober.

Indlægget Hyundai STARIA Cargo: Elektrisk varebil med 800 volt og plads til tunge opgaver blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Kia

Kia udvider sin elektriske varebilsfamilie med den nye PV7. Den store nyhed kommer som både varebil og passagerbil, får op til 460 kilometers rækkevidde og kan rumme enten tre europaller eller ni personer. Dansk lancering ventes i efteråret 2027.

Kia tager endnu et skridt ind på markedet for elektriske varebiler. På transportmessen IAA Transportation i Hannover har mærket præsenteret den nye Kia PV7, der bliver storebror til den mindre PV5.

Hvor Kia PV5 især er udviklet til bykørsel og lettere transportopgaver, skal PV7 kunne håndtere større mængder gods, tungere last og længere ture. Modellen kommer både som traditionel varebil og som passagerbil med op til ni sæder.

Kia PV7 lanceres i Europa i anden halvdel af 2027, og den danske introduktion forventes at finde sted i løbet af efteråret.

Op til 460 kilometers rækkevidde

Kia PV7 bliver bygget på producentens særlige E-GMP.S-platform, der er udviklet til mærkets såkaldte Platform Beyond Vehicle-modeller – forkortet PBV.

Kunderne kan vælge mellem to batteristørrelser på henholdsvis 71,5 og 96,2 kWh. Afhængigt af version og marked får PV7 en elmotor med op til 200 kW, svarende til 272 hk, og et maksimalt drejningsmoment på 420 Nm.

Kræfterne sendes som udgangspunkt til forhjulene. Kia planlægger dog også at lancere en firehjulstrukket udgave på et senere tidspunkt.

Den længste rækkevidde får PV7 Cargo L2H1 med det store batteri. Den forventes at kunne køre mere end 460 kilometer efter WLTP-normen. Det er en ganske konkurrencedygtig rækkevidde for en elektrisk varebil i denne størrelse.

800 volt giver hurtigere opladning

En af de væsentligste tekniske nyheder er bilens 800-volts arkitektur. Det er samme grundlæggende princip, som Kia anvender i blandt andet EV6 og EV9, og som giver mulighed for meget hurtig DC-opladning.

Ifølge Kia kan batteriet oplades fra 10-80 % på cirka 25 minutter ved en 350 kW-lynlader. Kia har endnu ikke oplyst bilens maksimale ladeeffekt.

Som den første Kia-model kan PV7 desuden udstyres med to ladeporte. Den almindelige AC/DC-port sidder foran, mens en ekstra AC-port kan placeres på siden bagtil. Det kan være praktisk for virksomheder, hvor bilerne holder parkeret og oplader på forskellige måder.

PV7 får også Vehicle-to-Load, V2L, så batteriet kan levere strøm til eksempelvis værktøj, maskiner og andet elektrisk udstyr.

Varebil med plads til tre europaller

Kia PV7 Cargo bliver tilbudt i flere længder og højder. L2H1-versionen får et varerum på op til 6,1 kubikmeter, mens den højere L2H2 kan rumme op til 8,0 kubikmeter.

Der bliver plads til tre europaller i L2-modellerne, og læssehøjden bliver 550 millimeter. Nyttelasten bliver op til 1.165 kg i L2H1 og op til 1.200 kg i L1H1.

En særlig køreindstilling til tung last skal automatisk tilpasse bilens egenskaber efter nyttelasten. Det skal give mere stabile og forudsigelige køreegenskaber, når varerummet er fyldt.

Kunderne kan vælge mellem traditionelle sidehængslede bagdøre og en stor opadgående bagklap. De sidehængslede døre kan åbnes helt og vil derfor være praktiske ved læsning på steder med begrænset plads.

Den elektriske skydedør får desuden en funktion, der automatisk lukker døren, når føreren går væk fra bilen med nøglen. Status for dørene til varerummet kan overvåges på afstand, og de kan låses separat fra resten af bilen.

Op til ni personer i PV7 Passenger

PV7 bliver ikke kun en varebil. Passenger-udgaven er rettet mod blandt andet familier, hoteller, turistvirksomheder, udlejningsselskaber og virksomheder med behov for mandskabstransport.

Den korte udgave leveres som standard med syv sæder og kan bestilles med otte. Den lange model får otte sæder som standard og kan konfigureres med op til ni.

I syvpersonersudgaven kan sæderne flyttes på lange skinner og tages ud, så kabinen kan indrettes efter det aktuelle behov. Nipersonersmodellen kan leveres med eller uden en fjerde sæderække.

Passagererne får blandt andet separat klimaregulering bagi, elektriske skydedøre og mulighed for 100 watt USB-C-porte. Dermed bliver PV7 også et interessant elektrisk alternativ til traditionelle minibusser.

Kabinen bliver en mobil arbejdsplads

Førerpladsen er udviklet til chauffører, der stiger ind og ud af bilen mange gange i løbet af en arbejdsdag. Et håndtag ved A-stolpen, store trin og en tilpasset siddeposition skal mindske den fysiske belastning.

Kabinen får skærme på henholdsvis 12,9 og 14,6 tommer. Infotainmentsystemet Pleos Connect er baseret på Android Automotive og giver adgang til navigation, trådløse opdateringer og apps, der er udviklet til erhvervsbrug.

Der bliver også fysiske knapper til ofte anvendte funktioner. Det er fornuftigt i et arbejdskøretøj, hvor betjeningen gerne skal være hurtig og enkel.

Cargo-modellen er indrettet som en mobil arbejdsplads med flere niveauer i instrumentbordet, åbne opbevaringsrum og en fleksibel midterkonsol. På udgaver med tre forsæder kan ryglænet på det midterste sæde foldes ned og bruges som bakke eller arbejdsbord.

Udskiftelige karrosseridele skal reducere værkstedstiden

PV7 følger designsproget fra den mindre PV5 med en opret front, en kort motorhjelm og en kantet karrosseriform. Store ruder skal give føreren et godt udsyn omkring bilen, mens en lav skulderlinje foran gør kabinen mere åben.

Designet er ikke kun valgt af visuelle årsager. Kofangerhjørner, hjulkassesektioner og dele af dørbeklædningen kan udskiftes separat. Det kan gøre mindre skader hurtigere og billigere at reparere – og dermed reducere den tid, bilen står stille.

Netop værkstedstid og driftsøkonomi kan være vigtigere for erhvervskunder end design og motorydelse.

23 forskellige versioner på vej

Kia planlægger at udvide PV7-programmet til i alt 23 varianter. Det kommer blandt andet til at omfatte Cargo-modellerne L1H1, L2H1 og L2H2, korte og lange passagerudgaver samt en Chassis Cab til forskellige specialopbygninger.

Produktionen skal foregå på Kias dedikerede PBV-fabrik i Hwaseong i Sydkorea. Et særligt Conversion Center og en række eksterne samarbejdspartnere skal stå for specialudgaver til eksempelvis køletransport, serviceopgaver og andre erhvervsformål.

I 2029 vil Kia udvide modelprogrammet yderligere med den endnu større PV9.

Prisen bliver afgørende

Kia PV7 ser på papiret ud til at være en seriøs elektrisk udfordrer i den store varebilsklasse. Kombinationen af 800-volts teknologi, over 460 kilometers rækkevidde, op til otte kubikmeters varerum og et omfattende udvalg af versioner gør modellen interessant for både små virksomheder og store flådekunder.

Også Passenger-udgaven kan blive spændende. Markedet har ikke mange elektriske biler med plads til otte eller ni personer, og her kan PV7 udfylde et hul mellem almindelige personbiler og de største minibusser.

Den danske pris er endnu ikke offentliggjort. Den bliver afgørende for, hvor stærkt PV7 kommer til at stå, når salget begynder i efteråret 2027.

Specifikationer: Kia PV7

Indlægget Ny Kia PV7: Stor elektrisk varebil eller passagerbil med 800 volt og op til ni sæder blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Hyundai

Hyundai udvider sit elektriske modelprogram med en model, der skiller sig markant ud fra mærkets øvrige elbiler. STARIA Electric kommer til Danmark både som stor minibus med op til ni sæder og som regulær elektrisk varebil. Fælles for dem er et 84 kWh-batteri, 218 hk og ikke mindst 800 volt-teknologi, der giver meget korte ladestop.

Hvor IONIQ 5, IONIQ 6 og IONIQ 9 har gjort 800 volt-teknologien til et af Hyundais stærkeste kort på personbilsmarkedet, flytter mærket nu teknologien over i en helt anden type bil. STARIA er mere end 5,25 meter lang, næsten to meter bred og kan i personbilsudgaven rumme op til ni personer.

Op til ni personer og 430 km rækkevidde

STARIA Electric kommer til Danmark allerede i september og tilbydes med enten syv eller ni sæder. Den ni-personers Shuttle er indrettet 3+3+3, mens de mere luksuriøse syv-personers LUXURY og VIP får en 2+2+3-konfiguration med to separate kaptajnsæder på anden række.

Drivlinjen er den samme uanset version. En elmotor på 160 kW – svarende til 218 hk – trækker på forhjulene og leverer 350 Nm. Batteriet har en kapacitet på 84 kWh, og Hyundai opgiver en rækkevidde på op til 430 kilometer efter WLTP.

Det mest interessante er dog opladningen. STARIA benytter en 800 volt-arkitektur, og under de rette forhold kan batteriet lades fra 10 til 80 procent på omkring 20 minutter. AC-ladning sker med op til 11 kW.

Det kan blive en væsentlig fordel i en biltype, der typisk bruges til mange kilometer – hvad enten det er som familiebil, shuttlebus eller professionel persontransport.

To tons på krogen

STARIA er heller ikke kun stor indvendigt. Den elektriske minibus må trække op til 2.000 kg på krogen med bremser.

Det gør den interessant i en klasse, hvor kombinationen af mange siddepladser, elektrisk drivlinje og høj trækkapacitet stadig ikke hænger på træerne.

Bilen måler 5.253 mm i længden, 1.997 mm i bredden og 1.990 mm i højden, mens akselafstanden er hele 3.273 mm. De store skydedøre skal samtidig gøre det nemt at komme til de bagerste sæderækker.

Fra Shuttle til VIP

Hyundai kommer ikke kun med en praktisk bus. I den anden ende af modelprogrammet forsøger STARIA nærmest at være en elektrisk business-class lounge på hjul.

LUXURY-versionen får blandt andet Nappa-læder, BOSE-anlæg, varme og ventilation på både første og anden sæderække samt elektriske skydedøre og bagklap.

VIP går endnu længere. Her får de to individuelle sæder på anden række blandt andet massage, flyborde, armlæn og trådløs opladning. Kabinen får desuden Anilin-læder og elektrisk soltag.

Danske priser på de tre versioner er endnu ikke offentliggjort.

STARIA bliver også rigtig varebil

Samtidig kommer STARIA Cargo, og her er der ikke blot tale om en personbil, hvor bagsæderne er fjernet. Hyundai beskriver den som mærkets første elektriske fabriksbyggede varebil med 800 volt-teknologi.

Cargo får samme 84 kWh-batteri og 160 kW/218 hk elmotor, men rækkevidden opgives her til op til 450 kilometer. Også varebilen kan lade fra 10 til 80 procent på cirka 20 minutter.

Det er værd at bemærke. Hurtig opladning er særlig interessant i en varebil, hvor tid ved ladestanderen i sidste ende kan være tabt arbejdstid.

Op til et ton i bilen og to ton efter bilen

STARIA Cargo får en nyttelast på op til ét ton og må ligesom personbilsversionen trække op til 2.000 kg med bremser.

Den danske version bliver forhjulstrukket, og Hyundai positionerer dermed STARIA Cargo som en relativt stor elektrisk arbejdsbil til virksomheder, der både har brug for rækkevidde, lasteevne og mulighed for at køre med trailer.

STARIA Cargo markerer samtidig Hyundais comeback til markedet for fabriksbyggede varebiler. Mærket solgte tidligere H1 og senere H350, men har de seneste år primært tilbudt varebilsudgaver baseret på sine personbiler.

Et interessant alternativ til de andre elektriske varebiler

STARIA udfylder et hul i modelprogrammet hos Hyundai.

Som personbil tilbyder den noget, relativt få elektriske modeller kan matche: op til ni sæder, 430 kilometers rækkevidde, to tons trækkapacitet og meget hurtig opladning.

Cargo-versionen kan være endnu mere interessant. Kombinationen af op til 450 kilometers rækkevidde, ét tons nyttelast, to tons trækkapacitet og 10-80 procent opladning på omkring 20 minutter er på papiret en stærk pakke til professionelle brugere.

Det store ubekendte er prisen. Hyundai har endnu ikke offentliggjort danske priser på hverken STARIA Electric eller STARIA Cargo. Cargo kommer til de danske Hyundai-forhandlere i løbet af 2026, mens personudgaven lander allerede i september.

Specifikationer: Hyundai STARIA Electric

Motor: 160 kW / 218 hk
Moment: 350 Nm
Batteri: 84 kWh
Drivlinje: Forhjulstræk
Rækkevidde: Op til 430 km WLTP
Lynladning: 10-80 % på ca. 20 minutter
AC-ladning: 11 kW
Sæder: 7 eller 9
Trækkapacitet: Op til 2.000 kg
Længde: 5.253 mm
Bredde: 1.997 mm
Højde: 1.990 mm
Dansk lancering: September 2026
Pris: Endnu ikke offentliggjort

Fakta: Hyundai STARIA Cargo

Motor: 160 kW / 218 hk
Batteri: 84 kWh
Drivlinje: Forhjulstræk
Rækkevidde: Op til 450 km
Lynladning: 10-80 % på ca. 20 minutter
Nyttelast: Op til 1.000 kg
Trækkapacitet: Op til 2.000 kg
Dansk lancering: 2026
Pris: Endnu ikke offentliggjort

Indlægget Hyundai STARIA kommer til Danmark som elektrisk minibus og varebil blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Årets MC track day-sæson er i fuld gang, og i år er min partner den nye KIA PV5 Cargo. Her kan du blive klogere på, hvordan den klarer opgaven.

KIA har på kort tid gaflet 20 % af varevognsmarkedet – det elektriske vel at mærke. Det er derfor med tårnhøje forventninger, at jeg i år kører PV5 Cargo til de planlagte track day-events.

Kan motorcyklen være i varerummet?

Første test er ret simpel: Kan banemotorcyklen være i varerummet?

PV5 Cargo har lidt mindre plads og længde sammenlignet med de konventionelle og velkendte varevogne, så jeg er noget spændt.

Det viser sig hurtigt, at cyklen nemt kan være der. På papiret kunne jeg godt se, at motorcyklen burde kunne være der, men den står i en forhjulsholder, som også tager plads, så lastrummets 225 cm kunne godt være en udfordring.

KIA PV5 Cargo har en læssehøjde på kun 42 cm, så det er tilmed legende let at køre cyklen ind med min rampe. Den lave læssehøjde kan tilskrives, at batteri og drivlinje ligger under forsæderne. Det betyder også, at du sidder højt – som i alle andre varevogne – med godt overblik.

Der er i øvrigt godt med kroge i gulvet til at spænde motorcyklen fast med remme.

Alt det øvrige udstyr er der også plads til – og man har en del med. Der skal være plads til pittelt, løfter, benzindunke, kasser med grej, dragt, hjelm, støvler, madras, køleboks og en masse andet.

Testbilen har skydedør i begge sider, hvilket gør det nemmere for mig at komme ordentligt til, når cyklen skal spændes fast, og det øvrige grej skal stuves ind. Skydedøren i førersiden er ekstraudstyr til 4.000 kr.

Overraskende lavt forbrug

Næste test er køreegenskaber og forbrug. Batteriet i min testbil er Long Range-versionen på 71,2 kWh.

Jeg skal fra Virum til Padborg Park, og det meste af turens 320 kilometer foregår på motorvej.

Jeg følges med en kammerat, der har en Tempo 100-trailer bag på sin bil. Vi kører derfor omkring 100 km/t på motorvejen, og her er forbruget nede på 17 kWh/100 km.

På turen hjem kører jeg alene og tester forbruget ved 110 km/t og 130 km/t. Her er forbruget henholdsvis 19,5 og 23 kWh/100 km.

Forbruget overrasker mig, da jeg havde forventet højere tal.

Ved opladning peaker den omkring 140 kW – lidt under de lovede 150 kW på papiret.

Førerpladsen er i øvrigt indrettet som i personvognsudgaven. Der er derfor fin komfort og pænt med udstyr. Der er gode kameraer, så du har et godt overblik, når du bakker. I cockpittet vises der ligeledes video, når du blinker og skal dreje – eller overhale på motorvejen.

Jeg finder hurtigt ud af, at en skuffe ved midterkonsollen er perfekt til opbevaring af køreguf.

Mere end bare en varevogn

Track day-eventet strækker sig over flere dage, og jeg bruger derfor også PV5 Cargo som “suite”.

Via 230 V-stikket i lastrummet puster jeg en luftmadras op. Stikket er også super til opladning af airbaggen i min dragt, strøm til dækvarmere, køletaske, mobiltelefon – og andet godt.

Der er en indstilling til en slags “camp mode”, så du har strøm og lys uden at have tænding på bilen, og uden systemet står og dræner batteriet unødigt meget.

Alt i alt er det første track day-event i KIA PV5 Cargo særdeles vellykket.

Det eneste ømme punkt – og det mener jeg bogstaveligt – er låsebøjlerne øverst ved bagdørene. De sidder lige præcis lavt nok til, at jeg med mine 187 cm adskillige gange banker hovedet ind i dem.

Stay tuned for flere track day-oplevelser med KIA PV5 Cargo.

Specificationer: Kia PV5 Cargo Long Range Work Pro

Motor: 163 hk (120 kW) elmotor på forakslen
Batteri: 71,2 kWh
Rækkevidde (WLTP): 416 km
Ladehastighed: 11 kW AC / 150 kW DC
0-100 km/t: 12,4 sekunder
Tophastighed: 135 km/t
Varerumsvolumen: 4,4 m³
Varerumslængde: 225 cm
Varerumsbredde: 92 cm mellem hjulkasserne / 156 cm maksimal bredde
Varerumshøjde: 152 cm
Læssehøjde: 41,9 cm bagtil / 39,9 cm via sidedør
Nyttelast: Op til ca. 690 kg (afhængigt af udstyrsniveau)
Anhængervægt: 750 kg med og uden bremser
Køreklar vægt: 1.960 kg
Totalvægt: 2.650 kg
Pris fra: 230.000 kr. ekskl. moms
Testbil: 268.000 kr. ekskl. moms inklusive ekstraudstyr
Garanti: 7 år eller 150.000 km
Særlige funktioner: Understøtter V2L, V2H, V2G, V1G (Smart Charging), V2V samt Plug & Charge.

Indlægget KIA PV5 Cargo: Den perfekte track day-partner blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © Kia

Kia har fået en stærk start på sin nye satsning inden for elektriske erhvervskøretøjer i Danmark. Med varebilen PV5 Cargo har mærket på få måneder opnået en markant position og sidder nu på 21 % af salget i C-segmentet for elektriske varebiler.

År til dato har Kia leveret 220 PV5 Cargo ud af i alt 1.048 solgte el-varebiler i segmentet. Det betyder, at hver femte nye el-varebil i C-segmentet i dag er en Kia.

Bred efterspørgsel fra markedet

Kia oplever, at interessen for PV5 Cargo kommer fra både mindre håndværksvirksomheder og større flåder.

Hos Skovens El er de første biler allerede taget i brug, mens også virksomheder med større bilparker er begyndt at skifte fra diesel til el, hvor det giver mening i forhold til kørselsbehov.

Samtidig arbejder Europcar Mobility Group målrettet med at elektrificere deres varebilsflåde, hvor PV5 Cargo indgår som en del af udbuddet.

Et marked i kraftig vækst

Udviklingen sker i et varebilmarked, hvor elektrificeringen accelererer. Ifølge Mobility Denmark udgør elektriske varebiler nu 35 procent af det samlede varebilssalg i Danmark.

År til dato er der indregistreret 2.428 el-varebiler, hvilket svarer til en stigning på 53 procent sammenlignet med samme periode sidste år. Det peger på en stabil udvikling, hvor el gradvist bliver en naturlig del af virksomhedernes bilflåder.

Strategisk satsning på erhverv

Med introduktionen af Platform Beyond Vehicle (PBV) udvider Kia sin forretning fra personbiler til også at omfatte erhvervsløsninger.

Satsningen bygger på et digitalt økosystem med blandt andet Kia PLEOS Fleet, Push Data API og Android Automotive OS. Det giver virksomheder mulighed for at integrere køretøjerne i deres drift, optimere flådestyring og arbejde mere datadrevet.

Derudover bidrager funktioner som prædiktiv vedligeholdelse og modulære reparationsløsninger til at reducere nedetid og samlede ejeromkostninger.

Udviklet til erhverv fra start

PV5 Cargo er udviklet fra bunden som Kias første dedikerede elektriske varebil og er baseret på E-GMP.S-platformen, der er designet specifikt til erhvervskøretøjer.

Modellen kombinerer praktisk anvendelighed med fleksibilitet og tilbydes i flere varianter. Den modulære opbygning gør det muligt at tilpasse bilen til forskellige brancher og behov.

Blandt nøgledata er op til 416 km rækkevidde (WLTP), hurtigopladning fra 10-80 % på cirka 30 minutter og en nyttelast på op til 790 kg. Samtidig gør en venderadius på 5,5 meter og et varerum på 4,4 m³ modellen velegnet til bykørsel og daglig drift.

Udvidelse af modelprogrammet i 2026

PV5 Cargo er første skridt i en større satsning, hvor Kia i løbet af 2026 udvider programmet markant.

Der kommer blandt andet nye varianter som PV5 Cargo High Roof L2H2 og en mere kompakt L1H1-version. Derudover introduceres PV5 Chassis Cab til specialopbygninger samt senere PV5 Crew Van og den handicapvenlige PV5 WAV.

På længere sigt lanceres også større modeller som PV7 og PV9, som skal fuldende Kias elektriske erhvervsprogram.

Et nyt kapitel for Kia

Med PV5-serien tager Kia et tydeligt skridt ind i et nyt segment. Den stærke start i Danmark viser, at der er et voksende marked for elektriske varebiler, der er udviklet med fokus på drift, fleksibilitet og totaløkonomi.

Hvis udviklingen fortsætter, kan Kia hurtigt etablere sig som en central aktør i omstillingen af erhvervstransporten til el.

Carlife365 gennemfører en langtids- og langturstest af Kia PV5 Cargo i 2026, hvor Kia er van-partner til Track Day events på Carlife365, Bikelife365 og Vanlife365 i sæsonen.

Indlægget Kia PV5 Cargo tager markant markedsandel blev først udgivet på Carlife365.

Foto: © The Ford Motor Company

Siden introduktionen i 1965 har Ford Motor Company Transit været en fast del af erhvervslivets rygrad. Nu tager Ford et markant skridt ind i den elektriske fremtid med lanceringen af den helt nye Transit City – en budgetvenlig elektrisk varebil udviklet specifikt til bykørsel og moderne logistik.

Den nye model placerer sig i 1-tons-segmentet og er målrettet virksomheder, der opererer i miljøzoner og har behov for en driftssikker, økonomisk og emissionsfri løsning – uden at gå på kompromis med funktionalitet.

Skabt til hverdagens opgaver

Transit City er designet med fokus på de behov, der fylder mest i daglig drift: rækkevidde, lasteevne og lave omkostninger. Modellen henvender sig bredt til håndværkere, servicevirksomheder, distributionsfirmaer og kurérkørsel.

Ford har valgt en enkel strategi: højt udstyrsniveau som standard. Det gør beslutningsprocessen lettere – især for flådeejere, der ønsker gennemsigtighed i både pris og specifikationer.

Tre varianter – og en ny mulighed i segmentet

Transit City tilbydes i tre konfigurationer:

• L1H1 (kompakt): Plads til tre europaller og op til 1.010 kg nyttelast (maks. 1.085 kg afhængigt af opsætning)
• L2H2 (lang/høj): Op til 8,5 m³ varerum, over 3 meters lastlængde og op til 1.275 kg nyttelast
• Chassis Cab (nyhed): En fleksibel platform til specialopbygninger som kølebiler, ladvogne og specialtransport

Alle varianter leveres med praktiske løsninger som slidstærkt gulv, delvis beklædning og solide fastgørelsespunkter.

Elektrisk drivlinje med fokus på effektivitet

Under motorhjelmen finder man en elmotor på 150 hk (110 kW), som leverer øjeblikkeligt drejningsmoment – ideelt til tung last i bytrafik.

• Batteri: 56 kWh (LFP)
• Rækkevidde: Op til 254 km
• DC-opladning: 10–80 % på ca. 33 minutter
• AC-opladning: 10–80 % på ca. 4,5 timer
• Hurtig boost: ~50 km rækkevidde på 10 minutter

Rækkevidden dækker behovet for langt de fleste erhvervschauffører, hvor daglig kørsel ofte ligger under 110 km.

Lavere driftsomkostninger

En af de største fordele ved Transit City er økonomien. Ford forventer op til 40 % lavere serviceomkostninger sammenlignet med dieselmodeller.

• Serviceinterval: 2 år / 40.000 km
• Færre sliddele end traditionelle drivlinjer
• Mindre nedetid og lavere totalomkostning

Det gør modellen særligt attraktiv for virksomheder med fokus på TCO (Total Cost of Ownership).

Komfort og teknologi i fokus

Kabinen er designet som en moderne arbejdsplads med fokus på komfort og brugervenlighed.

Standardudstyr inkluderer blandt andet:

• 12,3″ touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto
• Nøglefri start
• Opvarmet førersæde
• Bakkamera
• Adaptiv fartpilot
• Vognbaneassistent og parkeringssensorer

Derudover reducerer “one-pedal drive” belastningen ved hyppige stop – en vigtig detalje for chauffører i bykørsel.

Testet til professionel brug

Transit City er testet over 240.000 km under ekstreme forhold – svarende til mange års intensiv erhvervskørsel. Fokus har især været på sliddele som døre og elektriske komponenter.

Ford understøtter dette med 8 års garanti / 160.000 km på batteri og højspændingssystem.

Pris og lancering

De endelige priser offentliggøres inden sommer, men Ford placerer modellen mellem Transit Courier og Transit Custom. Bestilling åbner første halvår 2026 med levering senere på året.

Kort fortalt

• 150 hk elmotor og 56 kWh batteri
• Op til 254 km rækkevidde
• Op til 1.275 kg nyttelast og 8,5 m³ varerum
• Op til 40 % lavere serviceomkostninger
• 8 års garanti på batteri

Carlife365 mener…

Med Transit City rammer Ford et stærkt punkt i markedet: En elektrisk varebil, der kombinerer pris, funktionalitet og lave driftsomkostninger. For virksomheder, der skal omstille sig til elektrisk drift – især i byerne – kan det blive en af årets rigtig interessante nyheder.

Indlægget Ford lancerer budgetvenlig elektrisk Transit City blev først udgivet på Carlife365.