Efter fire år på markedet fik den populære 3-serie det obligatoriske facelift i 2022. Det skal holde liv i modellen nogle år endnu. Jeg tager pulsen på plug-in hybriden 330e Touring for at se, om der stadig er krummer i den.

Den stille evolution

Jeg har selv kørt 3-serie Touring for nogle år siden og bemærker ved testen af den aktuelle pressebil, at der er en genkendelighed i design, indretning og køreegenskaber. Det er den stille evolution, og kernemålgruppen vil gerne have det sådan.

Men der er nu også sket nye ting og sager. Instrumentbordet har færre knapper og infotainmentskærmen på 14,9” er integreret med et digitalt cockpit på 12,3” i en flot curved skærm. Den er overskuelig og ultra nem at betjene med app agtige ”knapper” til at navigere rundt ligesom på en smartphone.

Midterkonsollen har fortsat drejehjul og genvejsknapper, som også er en feature der kendetegner de helt nye elektriske modeller. Det holder BMW fast i. Gearvælgeren har fået nyt design og som standard er der paddles på rattet til gearskifte.

Jeg tager mig selv i at bruge touchskærm og drejehul 50/50, så det er egentligt meget rart at have begge muligheder.

Det udvendige design er meget tro mod sit 3-serie ophav og med faceliftet er der ændret lidt på linjerne med nye LED-lygter. Nyrerne er stadig i begrænset størrelse sammenlignet med 4-serien, iX og i7.

Bagpå er der sket småjustering med flere lakerede overflader i bilens farve samt større udstødningsrør.

Køredynamisk lækkerbisken

Testen af 330e Touring sker i direkte forlængelse af en uge i luksusgiganten BMW i7, så jeg føler, at kabinen er utrolig intim, da jeg sætter mig bag rattet.

Med det sorte loft føles der nærmest ekstra lavt til loftet og sæderne virker små. Det er en helt urimelig sammenligning, men det er sjovt at opleve forskellen mellem modeller i samme familie på den måde.

Jeg vænner mig dog hurtigt til de nye forhold i 3-serien, og genopdager hvad bilen har at byde på.

De sportslige køreegenskaber er der til fulde, og her passer størrelsen på bilen perfekt. Ikke for stor – ikke for lille og med en agil side, som er essensen af den tyske køremaskine og volumenmodel. Her bliver BMW fans ikke skuffet.

Stærk plug-in hybrid

Med plug-in hybriddrivlinjen har jeg en samlet ydelse på 292 hk. Den fossildrevne del af festen bidrager med 184 hk fra en 2.0-liters firecylindret benzinmotor. Den arbejder smidigt, lydløst og stærkt og samarbejder i fin harmoni med 8-trins Steptronic automatgearkassen.

I ren eldrift er køreoplevelsen smooth. Du kan nå op til 60 km på 12 kWh batteriet og opladning sker med 3,7 kW. Det er ikke klasseledende men går an til korte pendlerture – især hvis du kan oplade både hjemme og på en evt. arbejdsplads. I praksis er 45-50 km elektrisk rækkevidde mere realistisk.

Nær strømmen er brugt ligger mit forbrug i testen på 14,5 km/ ved blandet kørsel.

Mens plug-in hybriden har fordele i forhold til grøn kørsel, godt med kræfter og afgiftsrabat, stjæler batteriet plads i bagagerummet, hvor du må nøjes med 410 liter. Det er ikke meget i en mellemklasse stationcar.

Fed M Sport styling

Hvad du ikke får i plads får du til gengæld i udstyr. Jeg tester M Sport som har en lang liste med lækker styling og komfortudstyr.

Her er 17” standard fælgen opgraderet til 18” M letmetalfælge, der er M sportslæderrat med varme, sportssæder, M interiør, adaptive LED-forlygter, automatisk bagklap, trezones klimaautomatik, aktiv fartpilot m. Stop&Go-funktion, Parking Assistant (inkl. bakkamera), akustisk advarsel for fodgængere, HiFi-højtalersystem og BMW Live Cockpit Plus inkl. navigation.

Der er også en M-aerodynamik-pakke og en række andre stylingelementer specifik for M Sport. Kvalitetsniveauet virker afstemt i forhold til model og pris.

Billigste Touring i modelprogrammet

Ud over plug-in hybrid fås 3-serien Touring også med benzin- og dieselmotorer og mulighed for tilvalg af xDrive firehjulstræk. Motorprogrammet er bredt og der er vitterligt noget for enhver smag.

Afgiftsrabat gør testbilen 330e Touring M Sport interessant. Med en pris på 567.650 kr. er det den billigste i programmet og den variant med flest kræfter i dette prisleje. Testbilen står komplet med alt udstyr og styling, som du ser den her i testen, til den oplyste pris. Metallak til 12.714 kr. kommer dog oveni, og testbilen har et elektrisk svingbart træk til 21.484 kr.

BMW 330e Touring er en af de mest køredynamiske biler i klassen – det er et klassisk kendetegn ved 3-serien, som nærmer sig sit 50-års jubilæum mens Touring har eksisteret i 35 år.

Fuldelektriske modeller begynder at ånde 3-serien i nakken. I egne rækker rumsterer i4, og kigger vi ud i fremtiden viser BMW i Vision Dee en fremtidig mellemklassesedan.

Der er en BMW i5 på vej og flere steder på nettet tales der også om BMW i3.

Indtil videre har BMW dog meldt klart ud, at de satser på flere forskellige drivlinjer, fordi det afspejler behovet i markedet, så vi har heldigvis glæden af 3-serien, som vi kender den i dag, nogle år endnu.

Specifikationer

• Motor: 2.0 liters 4-cylindret benzin + elmotor
• Ydelse: Samlet 292 hk (184 hk benzin + 109 el)
• Moment: 420 Nm
• Gearkasse: 8-trins automatgear Steptronic
• Batterikapacitet: 12,0/11,2 kWh (brutto/netto)
• Forbrug: 52,6-71,4 km/l (WLTP)
• Rækkevidde på el: 53-61 km (WLTP)
• Ladehastighed: 3,7 kW
• Tophastighed: 230 km/t (140 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t: 5,9 sek.
• Køreklar vægt: 1.900 kg
• Totalvægt 2.350 kg
• Anhængervægt m/u bremser: 1.500/750 kg
• Bagagerum: 410-1.420 liter
• Dimensioner: Længde 4.709 mm – bredde 1.827 mm – højde 1.470 mm. Akselafstanden er 2.851 mm.
• Pris: 567.650 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW 330e Touring M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Stationcar versionen af den nye 3-serie – den populære Touring – præsenteres nu på billeder og i video. Vi forventer at se den i Danmark i efteråret 2019. Den bliver større – men lettere – og med et interessant motorprogram og en attraktiv udstyrsliste.

Her er de vigtigste facts om den nye BMW 3-serie Touring

Større men lettere: Den er 4.709 mm lang (+76 mm), 1.827 mm bred (+16 mm) og 1.470 mm høj (+8 mm). Akselafstanden er 2.851 mm (+41 mm). Bagagerummet er på 500 liter (+5 liter) og samlet er bilen blevet 10 kg lettere.

Ved lanceringen er der benzin- og dieselmotorer på programmet. Senere vil der også komme en plug-in-hybrid med en rækkevidde på 63 km på ren el. Den får 252 hk.

• BMW 330i Touring 258 hk 400 Nm
• BMW 330i xDrive Touring 258 hk 400 Nm
• BMW 320d Touring 190 hk 400 Nm
• BMW 320d xDrive Touring 190 hk 400 Nm
• BMW 330d xDrive Touring 265 hk 580 Nm

BMW 3-serie Touring kan som standard aflæse (fart)skilte og advare mod uønskede vognbaneskift og fare for kollision.

BMW 3-serie Touring kommer i tre forskellige udstyrslinjer: M Sport, Luxury Line og Sport Line.

BMW 3-serie Touring forventes lanceret i efteråret 2019.

Se video med den nye BMW 3-serie Touring

Foto: BMW

Indlægget Ny BMW 3-serie Touring blev først udgivet på Carlife365.

2019 bliver et år med masser af spændende bilnyheder. Her er et udpluk at de nye biler, som jeg glæder mig allermest til at se på de danske veje i løbet af året.

Audi e-tron

Foto: Thomas Saks
Audi e-tron 
Den første “rigtige” elbil fra Audi.
Hos Audi-forhandlere i løbet af januar 2019 (forventet).

BMW 3-serie sedan

Foto: BMW
BMW 3-serie sedan
100 % køremaskine.
Hos BMW-forhandlere til marts (forventet).

BMW X7

Foto: BMW
BMW X7
Den største BMW til dato har som standard 3 sæderækker og du kan få kopholdere med varme.
Forventet lancering primo 2019.

Hyundai Kona electric

Foto: Thomas Saks
Hyundai Kona electric
Med en stærk pris, masser af udstyr og en fornuftig rækkevidde, kan den blive det folkelige gennembrud for elbiler i Danmark.
Kan opleves hos landets Hyundai-forhandlere fra 12. januar 2019.

Mercedes EQC

Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQC
Den første “rigtige” elbil fra Mercedes-Benz.
Vi forventer at se den sommeren 2019.

Peugeot 508 SW

Foto: Peugeot
Peugeot 508 SW
Lækkert design og attraktive priser. Den kan blive et hit i Danmark.
Hos landets Peugeot-forhandlere i januar 2019 (forventet).

Range Rover Evoque

Foto: Land Rover – Range Rover
Range Rover Evoque
Den populære “baby” SUV fra Range Rover har det sejeste bakspejl, som i virkeligheden består af et kamera og en skærm.
Vi håber at se den til april i Danmark.

Seat Tarraco

Foto: Seat
Seat Tarraco
Den største SUV fra Seat til dato er et miks af det bedste fra Volkswagens hylder.
Vi forventer at se den i årets første kvartal.

Toyota Corolla

Foto: Toyota
Toyota Corolla
Det er egentlig bare en ny Auris, men nu hedder den igen Corolla, og det er jo ren nostalgi
Vi forventer at se den i løbet af foråret 2019.

VW T-Cross

Foto: Thomas Saks
Volkswagen T-Cross
Volkswagen vil have en bid af den kage, hvor Peugeot 2008 og Renault Captur mæsker sig.
Vi ser den hos landets Volkswagen-forhandlere i april.

Indlægget De 10 største nyheder på de danske veje i 2019 blev først udgivet på Carlife365.