BYD er et nyt elbilmærke i Danmark, som indtager markedet med stor selvtillid. Lange udstyrslister, materialer i god kvalitet og smarte features skal lokke kunderne til, og priserne må ikke skræmme dem væk. Nyeste bud på stammen – ATTO 3 – har netop scoret fem stjerner hos Euro NCAP, så sikkerheden er også i orden. Er det for godt til at være sandt? Læs med her.

Build Your Dreams

BYD står for Build Your Dreams og virksomheden bag har produceret batterier siden 1995 og elektrificerede køretøjer i næsten 20 år. 290.000 medarbejdere og hele 40.000 ingeniører producerer genopladelige batterier, solpaneler, jernbaner, elektriske busser og elbiler. Det er altså en virksomhed med muskler og knowhow, som nu vil have en bid af markedet på vores breddegrader.

Min første tur i ATTO 3 var en kort runde til eCarExpo i efteråret, og her fik jeg et positivt førstehåndsindtryk. Testen denne gang står på i en uge, hvor jeg kan komme mere i dybden med køreegenskaberne, rækkevidden, ladetiden og kvaliteten i det hele taget.

Det er værd at nævne, at vinteren i den grad har indtaget Danmark i testugen. Sne og kulde med frostgrader i både dag- og nattimer skaber hårde forhold for batteriet i bilen. Det kommer vi tilbage til.

Klassisk udenpå – funky indeni

ATTO 3 har klassisk SUV snit med designelementer, der er set før. Det virker som om, man har taget lidt fra Volkswagen ID.4 og Mercedes-Benz EQB til bl.a. C-stolpen og baglygtepartiet. Fronten har sin egen identitet.

I kabinen er der andre toner. Bogstaveligt talt. I dørsiden er strenge, som man kan spille på som en guitar. Luftdyser, dørhåndtag og designudtryk i det hele taget er holdt i en moderne, funky og lidt Smart-agtig stil – altså bilen.

Kvaliteten virker fin og på midten af instrumentbordet er en stor 15,6” touchskærm, som kan rotere mellem bred- og højformat.

Skærmen har en fin og tydelig grafik, og styresystemet bag opererer hurtigt, når du bladrer rundt. Overblikket kræver et par dages tilvænning, men så er det nemt at finde rundt. Den roterende funktion bruger jeg mest for sjov.

Stemmestyringen er slet ikke dum. De mest basale funktioner kan styres på den måde. Knapper i multifunktionsrattet er også en mulighed. Der er ikke Apple CarPlay / Android Auto.

Der skal et par klik til for at komme frem til bl.a. sædevarme, og i testen skal der ret meget gang i klimaanlægget for at holde ruderne dugfri. ATTO 3 har varmepumpe som standard, hvilket burde hjælpe på rækkevidden.

God plads i kabinen og rummeligt bagagerum

Sæderne har en sportslig udformning, og man sidder godt med fin støtte. Pladsen i kabinen er god og ved bagsædet er gulvet helt plant, hvilket giver fin benplads.  

Bagagerummet, som åbnes elektrisk, har plads til hele 440 liter. Gulvet kan indstilles i to højder, så du enten har et dybt bagagerum eller et plant med en ”kælder” til opbevaring af ladekabel. Der er ikke et frunk i ATTO 3, selvom der er plads under motorhjelmen. Motoren fylder ikke alverden.

Der er knapper i midterkonsollen med genveje til bl.a. køreindstilling (Eco, Normal og Sport), klimaanlæg, nogle assistentsystemer og styring af bilens regenererende bremseeffekt. Gearvælgeren ligner noget fra et flycockpit, og fungerer fint i praksis. Der er en almindelig knap til styring af volumen.

Bag rattet er et digitalt cockpit i ministørrelse, som er kraftigt inspireret af VW ID.3. Det fungerer OK men skriftstørrelsen måtte godt være en tand større. Der er skiltelæser, som godt kunne være mere nøjagtig, og ikonet er for småt.

Samlet set giver kabinen er godt helhedsindtryk, hvor det er rart at opholde sig. Ambientebelysning og panoramasoltag bidrager til en luftig og lys stemning.

Velkørende og komfortabel

Køreegenskaberne er testet ved bykørsel og på længere strækninger på lande- og motorvej. Den relativt høje siddeposition giver et godt overblik, som er en fordel ved bykørsel.

På lande- og motorvej leverer ATTO 3 en komfort, som mange vil synes godt om. Bilen er retningsstabil og støjsvag, og selvom undervognen godt kan være lidt gyngende, bevarer du en fin kontrol i sving og ved bump eller huller i vejen.

ATTO 3 har adaptiv fartpilot som standard, og den fungerer bedre end hvad jeg ellers har prøvet i kinesiske biler. Den styres fra knapper i multifunktionsrattet. Assistentsystemerne er hæderlige, men er set mere raffinerede.

Bilens tre køreindstillinger (Eco, Normal og Sport) gør det muligt at indstille bl.a. styretøj og bremser. De mest sportslige indstillinger gør bilen en smule mere responsiv, og med 204 hk og forhjulstræk accelererer bilen fra 0-100 på 7,3 sekunder. Ikke nogen supersprinter men nok til de fleste.

Rækkevidde og opladning

Bilens batteri er af såkaldt ”blade” teknologi, som efter sigende skulle være blandt de sikreste på markedet. Det er på 60,46 kWh og har på papiret en rækkevidde på 420 km. Kører du meget bykørsel, kommer du langt på strømmen. På motorvej er det en lidt anden historie.

I min test, hvor temperaturen er et godt stykke under frysepunktet, kan jeg ikke vride meget mere end et par hundrede km ud af batteriet ved motorvejskørsel.

Ladetid og – kurve er derfor ret afgørende, og her kan ATTO 3 levere 11 kW AC opladning og 80 kW i en lynlader. Mange konkurrenter kan lade hurtigere. Heldigvis er ladekurven rimelig fornuftig – selv i hård frost. Faktisk oplever jeg, at bilen på et tidspunkt lader med 83 kW, selvom den kun er opgivet til 80 kW. I en lynlader ligger ladekurven pænt højt i lang tid op mod 80 %, hvor den så går ned i hastighed.

Valg mellem Comfort og Design

Bilen fås i to varianter – Comfort og Design – og begge har altid samme motor og batteri. Det er derfor i udstyret, at de to varianter adskiller sig. Prisforskellen er 20.000 kr. og Comfort koster fra 329.995 kr. Det er småforskelle som et luftrensesystem, elektrisk bagklap og avanceret ambientebelysning i kabinen, der adskiller de to – samt størrelsen på den roterende skærm. Comfort vil være et fint valg.

Vælger du andre farver end hvid kommer der et farvetillæg på 5.000 kr. oveni prisen.  

Samlet set står BYD ATTO 3 som en attraktiv familiebil. Batteriets størrelse og ladetid gør den mere oplagt til dem, der kører mange korte ture og sjældent langt. Som pendlerbil tror jeg, det bliver for træls at sidde og vente ved ladestationerne.

BYD ATTO 3 kører bedre, end jeg havde ventet, og kvalitetsindtrykket holder. Med den høje score i Euro NCAP sikkerhedstest og 4 års fabriksgaranti samt 8 år på batteriet, er der ikke så meget at rafle om. Bilen er en værdig modstander i en elektrificeret SUV-mellemklasse, hvor pris, sikkerhed og kvalitet er vigtige parametre.  

Specifikationer – BYD ATTO 3 Design

• Elmotor med forhjulstræk
• Batteri kapacitet: 60,48 kWh
• Ydelse: 204 hk / 150 kW
• Moment: 310 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 7,3 sekunder
• Opladning: 11 kW AC og 80 kW DC
• Rækkevidde: 420 km WLTP (test blandet 320 km og 230 km ved motorvejskørsel)
• Garanti: 4 år fabriksgaranti – 8 år på batteriet (200.000 km)
• Dimensioner: 4.455 mm længde x 1.875 mm bredde x 1.615 mm højde
• Totalvægt: 2.160 kg

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BYD ATTO 3 Design blev først udgivet på Carlife365.

Det kinesiske mærke Build Your Dreams – eller BYD i daglig tale – lancerer tre elektriske bilmodeller i Danmark. Det sker på ryggen af Nic. Christiansen Gruppen, som med deres forhandlernetværk søger for showrooms, service og markedsføring.

290.000 medarbejdere

BYD er en gigantisk kinesisk organisation med store muskler og teknologisk knowhow. Virksomheden er bl.a. førende inden for batteriproduktion og indtager Europa og Danmark med tre elektriske modeller og en forfriskende oprigtighed om mærkets ophav. Designet på bilerne er inspireret af en drages ansigt og modellernes navne henviser til historiske dynastier i Kina. BYD er stolt over at være kinesisk, og jeg synes det er ret fedt, at de bare siger det, som det er.

I forbindelse med eCar Expo er vi inviteret til en præsentation af BYD i Danmark og prøvekørsel af to ud af tre nye modeller. Den nyansatte produktmand, som præsenterer HAN, TANG og ATTO 3, lægger ikke skjul på, at han kommer fra Mercedes-Benz, og mens han fortæller om de tre BYD modeller, bliver ordet premium nævnt igen og igen.

BYD vil gerne være premium. Det skal der ikke herske tvivl om. Lange udstyrslister, materialer i god kvalitet og smarte features skal lokke kunderne til, og priserne må ikke skræmme dem væk. Nyeste bud på stammen – ATTO 3 – har netop scoret fem stjerner i Euro NCAP test, så sikkerheden er også i orden.

Roterende skærm

Den store infotainment touchskærm kan skifte position ved tryk på en knap, så du kan vælge høj- eller bredformat præcis som hvis du sad med en iPad i hånden.

Grafikken på skærmen er skarp og det er nemt at navigere rundt. Stemmestyringen på engelsk er imponerende præcis og klarer nemt kommandoer som åbning af vinduer og soltag samt styring af media og radio.  

Vi prøvekører TANG og ATTO 3, som begge er SUV’er. HAN har vi til gode at prøve. Den er en familie-sedan/coupé i stil med Tesla Model S eller Nio ET7. BYD fortæller, at den har nappalædersæder med ventilation, elektrisk justerbart ryglæn på bagsædet og en 7″ tablet i midterarmlæet, hvor bagsædepassagerer kan betjene forskellige funktioner ligesom man kan i andre premium- og luksusbiler. Rækkevidden er op til 521 km og prisen for HAN er 599.995 kr. med hele udstyrspakken.

TANG er en stor syvpersoners familie-SUV, som har nogle år på bagen fra andre markeder. Rækkevidden er 400 km. Kvaliteten i kabinen føles lækker med flotte materialer sæder iklædt cognacfarvet nappalæder. Den koster det samme som HAN – nemlig 599.995 kr.

ATTO 3 kan blive populær i Danmark

ATTO 3 er en helt ny model, som er lidt mindre end TANG. Den har qua sin størrelse og pris det største potentiale i Danmark. ATTO 3 koster fra 329.995 kr. med Comfort udstyr og 20.000 kr. mere i topmodellen Design.

Det udvendige design er relativt anonymt med detaljer som også ses på konkurrerende europæiske mærker. C-stoplen minder lidt om VW ID.4 og det tværgående baglygtebånd har samme svung som på en Mercedes EQB.

I kabinen er designet helt unikt, og der er lidt SMART vibe med fokus på funktionalitet. Strukturerne på instrumentbordet skal ligne muskelfibre og i dørsiderne er der strenge ligesom på en guitar, som man rent faktisk kan spille på.   

Pladsen er fornuftig og på prøveturen, som foregår ved bykørsel, virker ATTO 3 meget letkørt. Lyden fra elmotoren er dog lidt påtrængende. Rækkevidden er op til 420 km.

Godt første indtryk

Med de veludstyrede biler til attraktive priser, skal BYD nok finde sin plads i markedet. Kvaliteten virker overbevisende og designet gør ikke nogen fortræd. De første kilometer vi har kørt i ATTO 3 og TANG viser gode køreegenskaber, så førstehåndsindtrykket er godt. En længere og dybere test vil vise, om BYD for alvor bliver et mærke, som konkurrenterne skal holde øje med.

Modeludvalg

BYD ATTO 3

• Elmotor med forhjulstræk
• Batteri kapacitet: 60,48 kWh
• Maksimal effekt 150 kW eller 204 hk
• Opladning: 11 kW AC og 80 kW DC
• Rækkevidde: 420 km
• Garanti: 8 år / 200.000 km

BYD TANG

• Elmotor med firehjulstræk
• Batteri kapacitet: 86,4 kWh
• Maksimal effekt 380 kW eller 517 hk
• Opladning: 3,6-7 kW AC og 110 kW DC
• Rækkevidde: 400 km
• Garanti: 8 år / 160.000 km

BYD HAN

• Elmotor med firehjulstræk
• Batteri kapacitet: 85,44 kWh
• Maksimal effekt 380 kW eller 517 hk
• Opladning: 3,6-7 kW AC og 120 kW DC
• Rækkevidde: 521 km
• Garanti : 8 år / 160.000

Foto: BYD

Indlægget Nyt mærke i Danmark BYDer op til dans blev først udgivet på Carlife365.