Byggeriet af Danmarks største lynladestation, der kommer til at ligge ved motorvejen i Odense, påbegyndes i sensommeren 2021. Ladestationen forventes at kunne lade minimum 28 biler på samme tid og skulle stå klar i 1.kvartal af  2022. Den store lynladestations prisvindende design er udviklet i et samarbejde mellem arkitekterne fra Cobe og Clever.

Den nye lynladestation skal sikre og skabe tryghed om, at elbilen er fremtiden, såvel som at opladningen på farten bliver en bedre og bedre oplevelse.

I takt med at antallet af elbilister i Odense er fordoblet, har By- og Kulturudvalget i april givet tilladelse til, at landets førende ladeoperatør, Clever, kan opjustere og etablere antallet af ladestationer i Odense Kommune. Det forventes at 50 nye offentlige ladepunkter skal etableres, hvilket hæver antallet fra 18 til 68 ladepunkter i Odense Kommune.

Rådmanden for By- og Kulturudvalget, Christoffer Lilleholt, udtaler følgende om opjusteringen ”lynladestationen  ligger fint i forlængelse af den øvrige opgradering af ladefaciliteterne, vi er i gang med. Det skal tilsammen sikre, at det forbliver nemt og ubesværet at lade i hele kommunen.”

Clever deler også ambitionen om, at de forskellige lademuligheder skal spille sammen.

”Alle de forskellige lademuligheder arbejder vi på at integrere på tværs af landet for at skabe mere tryghed i dagligdagen, så elbilen bliver et stadigt mere indlysende valg,” siger Clevers direktør Casper Kirketerp-Møller.

Den nye lynladestation oplyses til at lade med 300 kW og gør det derfor muligt at lade elbilen op på 15 minutter.

Clever satte i efteråret et mål om at opsætte 500 lynladepunkter landet over, men grundet den markante stigning i antallet af elbiler, arbejdes der fra virksomhedens side allerede nu på også at øge målet af lynladepunkter.

Fakta

• Byggeriet af lynladestationen fra Clever forventes at starte i sensommeren 2021
• Lynladestationen forventes at stå færdig i første kvartal af 2022
• Minimum 28 biler vil kunne lade på lynladestationen på samme tid
• Lynladestationen og omgivelserne bliver opført i Clevers prisvindende design udviklet i samarbejde med arkitekterne fra Cobe

Foto: Clever

Indlægget Clever opjusterer med Danmarks største lynladestation på Fyn blev først udgivet på Carlife365.

Clever har leveret strøm til de danske elbilister siden 2009, og er nu klar med et abonnement til dig, der gerne vil køre på strøm, men har et lavere kørselsbehov end gennemsnittet.

Kort fortalt er det er det et abonnement til de elbilister, der kører mindre end gennemsnittet, men som stadig ønsker fleksibilitet, hvis der skulle opstå en lidt længere spontan tur. Med Clever Mini kan man frit lade ude og hjemme op til 120kWh pr måned. Det svarer til cirka 8000 km om året alt afhængig af bil og kørselsadfærd. Det skal koste 399 kr. i måneden, og derefter betaler man 2,85 kr. pr. kWh for forbruget derudover.

En populær løsning

Epinion har lavet en undersøgelse, der viser, at cirka hver anden bilist er interesseret i et abonnement på opladning af bilen. Der er altså en tydelig tendens omkring skift fra benzin til el blandt danskerne, mener Clever:

”Abonnementers popularitet er synlig på alt fra streaming og dagligvarer til bilvask, og den tendens oplever vi i høj grad også for abonnementsordninger på opladning til bilen, hvor vi måler tårnhøj tilfredshed blandt vores egne kunder. Især for elbilen giver abonnementsløsningerne god mening, fordi ét af elbilens allerstærkeste kort er fleksibilitet. Du kan jo lade den som det passer dig derhjemme, på farten, på arbejdet eller et helt fjerde sted – den frihed vil vi nu give videre til endnu flere danskere med vores lancering af Clever Mini,” siger Jacob Birkelund, som er kommerciel produktchef hos Clever.

Udover Clever Mini tilbyder Clever også abonnementet Clever Unlimited, der giver ubegrænset opladning på både Clevers ladeboks hjemme og Clevers åbne offentlige ladenetværk samt Clever Go, der giver mulighed for at lade og betale til en fast lav pris per kWh, hvis man ikke ønsker et abonnement.

Om Clever Mini

• Ladeboks fra Clever hjemme
• Opladning på Clevers åbne offentlige ladenetværk 
• Mobilitetsgaranti
• Garanti i hele ladeboksens levetid
• Nye kunder kan bestille Clever Mini fra den 1. juni 2021 via Clevers partnere, der tæller mange af landets bilforhandlere og -importører. 
• Eksisterende kunder kan fra den 1. juni 2021 desuden konvertere til Clever Mini fra Clever Unlimited for en pris på 1.500 kr., da den gamle ladeboks af tekniske årsager skal udskiftes til en ny ladeboks fra Clever.
• Clever Mini gælder ikke til plugin-hybridbiler, da Clever Unlimited til plugin-hybridbiler koster 369 kr. per måned.
• Kunder med Clever All-in-One kan i første omgang ikke konvertere til Clever Mini, men Clever vil løbende vurdere behovet for lignende produkter.

www.clever.dk

Indlægget Clever klar med nyt og fleksibelt abonnement blev først udgivet på Carlife365.

Der er tale om en introduktionspris på et begrænset antal ENYAQ iV 50. Prisen inkluderer et Service- og Reparationsabonnement 5 år/100.000 km.

ŠKODA ENYAQ iV er en rummelig elbil, hvor pladsen i kabinen kan sammenlignes med en KODIAQ. På de udvendige mål er ENYAQ iV på længde med en OCTAVIA. Bagagerummet kan sluge 585 liter, hvilket absolut er i den gode ende.

ENYAQ iV 50 har en elmotor på 109 kW (148 hk)/220 Nm, et batteri på 55 kWh (netto 51 kWh) og en rækkevidde på op til 361 km (WLTP). Den kan oplades med 7,2 kW AC i en ladeboks hjemme og 50 kW DC på en hurtigladestation, hvor en opladning fra 5 til 80 % tager omkring 53 minutter.

Standardudstyret omfatter bl.a. interiørtemaet Studio, digitalt cockpit, 10″ infotainmentskærm, Climatronic-klimaanlæg med 2 zoner, multifunktionsrat, 2 USB-C porte i midterkonsollen foran, Lane Assist, Traffic Sign Recognition, Apple CarPlay, KESSY Go – nøglefri start/stop-funktion, ISOFIX-beslag i både passagersædet foran og i bagsædet samt Turn Assist, som advarer og ultimativt bremser ENYAQ iV, hvis der kommer trafik forfra ved venstresving.

ŠKODA Danmark forventer dog at mange købere går et trin op og vælger ENYAQ iV 60 til 319.995 kr. Til den pris får du en kraftigere elmotor, mulighed for hurtigere opladning hjemme, længere rækkevidde, mere udstyr og mulighed for anhængertræk. Både ENYAQ iV 60 og ENYAQ iV 80 må trække 1.000 kg anhænger med bremser.

ENYAQ iV 60 har en elmotor på 132 kW (179 hk)/310 Nm, et batteri på 62 kWh (netto 58 kWh) og en rækkevidde på op til 412 km (WLTP). Den kan oplades med 11 kW AC i en ladeboks hjemme og 50 kW DC på en hurtigladestation, hvor en opladning fra 5 til 80 % tager cirka 55 minutter.

Udover udstyret fra ENYAQ iV 50 har ENYAQ iV 60 bl.a. interiørtemaet Loft, 19″ alufælge, tagræling, lys- og regnsensor, 13″ infotainmentskærm, el-indfældbare sidespejle med varme, paraply i fordøren og parkeringssensorer bag.

Topmodel har rækkevidde på 536 km

ENYAQ iV 80 til 369.995 kr. er indtil videre topmodellen i programmet. Til efteråret kommer dog en ENYAQ iV 80x og ENYAQ iV RS.

ENYAQ iV 80 den længste rækkevidde af alle ENYAQ iV-modellerne op til 536 km (WLTP). Den har et batteri på 82 kWh (netto 77 kWh) og en elmotor på 150 kW (204 hk)/310 Nm. Ligesom ENYAQ iV 60 kan ENYAQ iV 80 lade med 11 kW AC i en ladeboks, og hurtigladning med 50 kW DC (5-80 %) tager cirka 70 minutter.

Som foreløbig topmodel har ENYAQ iV 80 også mest standardudstyr, der udover førnævnte udstyr omfatter bl.a. sølvfarvet tagræling, multifunktionslæderrat med varme og “paddles” til styring af regenering, bakkamera, Drive Mode Selection samt parkeringssensorer både for og bag.

Specielle Plus-modeller til det danske marked

ŠKODAs ENYAQ iV 60 Plus til 339.995 kr. og ENYAQ iV 80 Plus til 389.995 kr. er udstyret med varmepumpe, som giver længere rækkevidde ved lave temperaturer. Derudover tilbydes lynopladning med henholdsvis 100 kW DC og 125 kW DC. Det betyder at en opladning (5-80 %) tager 35-38 minutter. Plus-modellerne har også Climatronic-klimaanlæg med 3 zoner, sædevarme foran, navigation, Infotainment online i 3 år og anhængerforberedelse.

Alle ENYAQ iV sælges inklusive et Service- og Reparationsabonnement 5 år/100.000 km.

Du kan købe en standardinstallation af en ladeboks fra Clever til 2.500 kr. (værdi: 7.500 kr.). Den indgår i abonnementet Clever Unlimited, hvor du får ubegrænset opladning hjemme og ude til en fast månedlig pris.

Foto: Skoda

Indlægget ŠKODA ENYAQ iV fra 298.995 kr. blev først udgivet på Carlife365.

49 år og Chief Experience Officer hos Clever

Mette har ansvaret for den samlede kundeoplevelse og innovation i Clever. Hun står i spidsen for teamet “Kunder & Innovation”, som arbejder med alt lige fra ladeudstyr, søjler og stolper til at skabe fantastiske Clever-produkter og services på tværs af hele kunderejsen. Teamet skruer kommercielle produkter sammen, så det er transparent, trygt og enkelt for Clevers kunder at forstå og leve med en elbil i hverdagen.

Teamet har også ansvaret for at udvikle og drive digitale platforme, presse og public affairs samt integrerede marketing kampagner i tæt samarbejde med bilmærker og leasingselskaber. Sidst men ikke mindst, at brandingen og den visuelle identitet står knivskarpt uanset, hvor du møder Clever.

“Jeg er en del af et fantastisk team med dygtige, passionerede mennesker. Vi går på job hver dag med det formål at skabe og tilbyde vores kunder og partnere produkter og services, der bidrager til den grønne omstilling, og som forhåbentlig kan være med til at inspirere flere til at vælge elbilen. Vi er kompromisløse i vores beslutninger om den gode kundeoplevelse, for det er her meningen og værdien i hverdagen udspringer fra. I Clever har vi gennem mere end et årti investeret langsigtet og ambitiøst i et solidt og tæt ladenetværk. Og over de næste fem år kommer vi til at opsætte mindst 10.000 nye offentlige ladepunkter og udvide det, vi kalder Clevers ladeunivers”, fortæller Mette og fortsætter:

“Ladeuniverset skal forstås på den måde, at du med din Clever flatrate-løsning har friheden og muligheden for at oplade din bil der, hvor du er. Det er derhjemme, hos andre Clever-kunder (lejlighedsvis), på din arbejdsplads, ved kantstenen, på teaterturen i byen og langs motorvejene, hvor vi kommer til at etablere mange nye lynladestationer”.

Hvilen baggrund har du?

Jeg har en digital baggrund. Det hele startede med, at jeg var Webmaster i Navision Software i 1997, og det har så udviklet sig derfra. I dag har jeg mere end 20 års erfaring med digitalisering og alle de facetter og discipliner, der ligger herunder.

Den røde tråd i min karriere har altid været at skabe en intuitiv, relevant og gnidningsfri brugeroplevelse. At gå i kundens sko og selv mærke de småsten, der kan trykke og irritere.

Jeg har været leder siden 2004 – dog med et treårigt afbræk som konsulent, hvor jeg virkelig savnede at lede et team af gode mennesker. Min fornemste opgave er at gøre det nemt for mit team, ja for alle i Clever, at levere værdi til all vores kunder og partnere.

Jeg ønsker at skabe et fundament, hvor faglig vækst er i fokus og hvor teamet selv tager ansvar og løser opgaver eller projekter. Det skal være et trygt og tillidsbaseret arbejdsmiljø, hvor alle føler frihed. Og frihed kommer altid med ansvar.

Hvad har du i din egen garage?

Min elskede Tesla Model 3, som altid er kantstensparkeret, da jeg bor i lejlighed i byen

Hvilken bil var din første?

En Seat Cordoba Coupé. Det var en sponsorbil, som jeg havde i den fodboldklub, jeg spillede i.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har altid købt mine biler kontant. Men for første gang har jeg privatleaset min Tesla, og jeg har den på en treårig kontrakt. Det kommer jeg til at gøre fremadrettet.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Jeg er et følelsesmenneske, så helt klart med hjertet.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Det var da min storebror fik kørekort og købte sin første bil. En gammel, men virkelig smuk og velholdt, Opel Manta. Den havde forkromede skærmkasser, og jeg synes, det var den fedeste bil ever.

Som barn havde jeg nogle fjollede “husk-nummerplade-lege”, og da min stedfar på et tidspunkt fortalte, at vi ikke producerer biler i Danmark, blev jeg simpelthen så skuffet på Danmarks vegne.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Den mest skræmmende var nok i Sydafrika, hvor jeg som passager i en Audi A4 kørte knapt 200 km/t på en småhullet motorvej – det var ikke fedt, og helt klart ikke noget, jeg kan anbefale.

Men den fedeste oplevelse er at køre elbil. Jeg elsker at cruise i min Tesla. Så har jeg høj musik på anlægget og et stort smil på læberne. Nogle gange kommer der en fartdjævel op i mig, og så får jeg virkelig testet grænserne af. Det er så fedt at vide, jeg altid kan komme først ud af krydset.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

Jeg vil så gerne være en Audi. Det har været mit foretrukne mærke i mange år. Men måske er jeg mere en Tesla… der er efterhånden en del “panel-gaps”

Hvilken bil er din drømmebil?

Når jeg går forbi Aston Martins udstillingsvinduer ved Svanemøllen Station, kan jeg gå helt i svime.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeps, en Mazda 626 fra 1990… uden servostyring. Den gav gode overarme!

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Elbiler over en bred kam.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Det bliver spændende at følge Fisker Inc. som har en interessant digital forretningsmodel – selvfølgelig ansporet af Tesla og nogle af de kinesiske mærker. Men jeg er særligt begejstret for Fiskers fokus på bæredygtighed. Og så er det jo fedt, at han er dansker.

Foto: Clever

Indlægget Mød ugens profil Mette Nøhr blev først udgivet på Carlife365.

Hyundai tilbyder fra 10. november 6 måneders gratis strøm til alle kunder, der privatleaser en Hyundai elbil. Som en ekstra bonus er der 0 kr. i udbetaling.

Flere og flere danskere vælger en elektrisk model, når de skal købe ny bil. Så mange, at næsten hver femte nye bil i oktober måned var opladelig, viser de nyeste tal fra brancheorganisationen De Danske Bilimportører. Og nu vil Hyundai give salget af elbiler et ekstra skub: Fra 10. november giver de 6 måneders gratis strøm, når man privatleaser en KONA electric, IONIQ electric eller en IONIQ plug-in hybrid, som samtidig koster 0 kr. i udbetaling og kan leveres med det samme. Tilbuddet gælder et begrænset antal biler og kun på elbiler indregistreret fra den 10. november.

”Med leasing har man mulighed for at teste, om en elbil er det rigtige valg, før man køber. Da vi gerne vil give danskerne de bedste muligheder for at afprøve en elbil, betyder det blandt andet, at vi lige nu – i samarbejde med LeasePlan – giver 6 måneders gratis strøm til dem, der privatleaser vores elbiler. Samtidig tilbyder vi 0 kr. i udbetaling,” siger Annegrethe Skovby, pressechef for Hyundai Danmark.

Det er et initiativ, man hilser velkommen hos LeasePlan, der selv arbejder med en detaljeret køreplan for fremtidens mobilitet.

”Hos LeasePlan har vi et ambitiøst mål om at understøtte den grønne omstilling inden for biler, og med denne kampagne i samarbejde med Hyundai giver vi de private frontløbere en mulighed for at komme hurtigt og billigt i gang med at gøre en forskel for miljøet”, siger Michael Olsen, CEO hos LeasePlan Danmark.

Danmarks mest solgte el-SUV – nu med gratis strøm

En af de elbiler, man kan privatlease med gratis strøm i et halvt år, er Danmarks mest solgte el-SUV KONA
electric, der kører op til 484 km på en opladning. Den koster fra 4.095 kr./md. med 0 kr. i udbetaling.

KONA electric, der som andre SUV’er er kendetegnet ved den høje indstigning og det gode overblik, er udstyret med 7” touchskærm, Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth, klimaanlæg, bakkamera, fartpilot, el-sidespejle med varme og LED-sideblik, vognbaneassistent, eCall og automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse.

IONIQ som plug-in eller electric

IONIQ plug-in hybrid, som også er en del af tilbuddet om gratis strøm i 6 måneder, byder bl.a. på 8” touchskærm med Apple CarPlay og Android Auto, Bluetooth, adaptiv fartpilot, varme i forsæder og rat, med Stop & Go-funktion, bakkamera, klimaanlæg med touch-betjening og eCall, samt træthedsregistrering. Hvis man fortrækker en IONIQ electric, som har en rækkevidde på op til 311 km på én opladning, får man derudover bl.a. parkeringssensor både for og bag, aktiv vognbaneassistent og varmepumpe.

Fælles for begge modellerne er, at de kan privatleases for 0 kr. i udbetaling og fra 3.495 kr./md. for plug-in hybrid eller fra 3.795 kr./md. for IONIQ electric. 

Løbetiden på Hyundais privatleasing er 36 måneder og inkluderer 15.000 km om året. Ekstra kilometer kan tilkøbes.

Tilbuddet om 6 måneders gratis strøm fra Clevers ladestandere gælder et begrænset antal biler. Efter de 6 måneders gratis strøm fortsætter man automatisk som Clever Unlimited kunde eller Clever Unlimited Network kunde.

Abonnement priser fra 245-749 kr./md. Afhængig af model og valg af abonnement. Opsigelsesvarslet er løbende måned plus en måned. Hvis man vil have installeret sin egen ladeboks derhjemme, er det for egen regning.

Foto og kilde: Hyundai

Indlægget Hyundai lokker med gratis strøm i 6 måneder blev først udgivet på Carlife365.

Den første og største elbil fra Audi hedder e-tron og er en voluminøs SUV med to elmotorer og et helt nyt elektrisk Quattro firehjulstræk. Den ligner en Audi og føles som en Audi. Men e-tron har de fordele – og ulemper – som følger med en elbil anno 2019. Carlife365 har tilbragt en uge i selskab med Audi e-tron 55 Quattro, og her kan du læse, hvad vi mener om den elektrificerede tysker.

Storslået lancering

Da Audi lancerede Audi e-tron i september 2018 skete det ved et storslået event i San Francisco med lysende droner, som dannede de fire karakteristiske Audi-ringe i den mørke Californiske aftenhimmel. Grundet tidsforskellen var jeg stået tidligt op den morgen for at følge live-streamingen af den måske vigtigste produktlancering fra et tysk bilmærke i nyere tid.

Jeg husker tydeligt hvordan hårene rejste sig på mine arme, da bilen trillede lydløst ind på scenen. Her stod en vaskeægte Audi med alt det bedste, som vi kender fra Audi, men med fuldt elektrificerede egenskaber.

Audi e-tron er 100% Audi

Tesla fik med lanceringen af Audi e-tron pludselig en værdig konkurrent. Og direkte adspurgt hvorfor Audi skulle være så lang tid om at lancere en elbil lød forklaringen, at en Audi skal være 100 % Audi. Så for Audi har det ikke været så afgørende at komme først – det har været mere vigtigt at lave den bedste elbil, så den føles som en Audi og er tro mod mærkets DNA.
Og missionen synes at være fuldført.

Audi e-tron ligner et ny SUV i Q-familien et sted mellem Q5 og Q7. Udefra ser den store single frame kølergrill dog noget anderledes ud grundet mindre behov for luftindtag til køleren. Og så står testbilen med de nye virtuelle sidespejle, som umiddelbart kunne virke som en gimmick, men ved nærmere bekendtskab giver de sindssygt god mening. Mere herom senere.

Klassisk Audi kabine

I kabinen er Audi-fornemmelsen lige i øjet. Alt er som det plejer at være i en Audi, og du genkender indretning, skærme og knapper fra andre modeller som fx Audi A6 eller Audi Q8.

De virtuelle sidespejle inkluderer et par skærme, som sidder i hver side af fordørene. Og i det digitale cockpit har du en indikator for strømforbrug samt opladning – herunder også opladning af batteriet ved opbremsning. Elbilinstrumenterne kunne egentlig godt træde mere frem, da der er meget ”nudging” i at køre elbil. Her ville det være cool, hvis Audi kunne lave en visning i det digitale cockpit, som ”uddanner” dig i at køre i elbil, så rækkevidden bliver så optimal som mulig.

Infotainment og betjening af klimaanlæg, navigation og bilens andre funktioner styres fra de to dobbelte trykfølsomme skærme, som vi kender fra mange andre Audier. Det fungerer fint. Der er en separat knap til at skrue op og ned for lyden til anlægget, hvilket jeg personligt sætter stor pris på.

Du kan vælge drive-indstilling både på analoge knapper og på skærmen. Her kan du fx vælge ”efficiency” eller ”dynamic”.

Fordelen ved virtuelle sidespejle

Som nævnt kan de virtuelle sidespejle godt virke som en ren futuristisk gimmick. Og jeg skal da også indrømme, at det lige tager et par dage at vænne øjet til at orientere sig mod en skærm fremfor det punkt, hvor sidespejlet normalt sidder. Men udover at se futuristiske ud, så giver de fantastisk god mening. Fx har du et langt bedre view i mørke. Og i regn eller frost, har du ikke våde og duggede sidespejle at bøvle med.

I skærmene sidder desuden en indikator (gult lys) hvis du har trafik i synsfeltet, som du skal være opmærksom på. Og så er der en grøn indikator ved blik. Efter nogle dage og lidt tilvænning, er jeg blevet fan af de virtuelle sidespejle.

2½ tons raket

Audi e-tron har alle fordelene ved SUV’en. Du sidder højt og bilen er praktisk i anvendelse. Pladsen er overdådig og du har et rum foran under motorhjelmen, hvor der kan opbevare kabler, når bilen ikke oplader. Rummet kan også bruges til fx vådt eller beskidt tøj fra en tur ved stranden eller i skoven.

Audi e-tron er en tung bil med omkring 2½ tons at slæbe rundt på. Men grundet den dobbelte elmotor med Quattro firehjulstræk, har du et ret sindssygt kræftoverskud i bilen. Accelerationer foregå trinløst og 0-100 km/t sker på under 6 sekunder. Men du kan altså godt mærke, at bilen er tung. Og jeg synes køreegenskaberne er mere til cruise og komfort end decideret sportslig kørsel.

Lydbilledet er…. well. Det krævet nok lige lidt tilvænning. En elbil er ikke fuldstændig lydløs. Den har en lidt særlig elbillyd, som er sådan lidt zuuuuuum-agtig. Egentlig ret fesen. Audi, kan der ikke leges mere med den lyd? Vind- og dækstøj har Audi heldigvis været meget heldig med at dæmpe, så det generes du ikke af.

Rækkevidden afhænger af dig

Jeg starter testen af Audi e-tron med at være bagud. Bagud på strøm. Med 20 % opladning af batteriet finder jeg hurtigt ud af, at følelsen af ”kan jeg nu nå frem?” fylder pænt meget. 5 graders varme udenfor, regnvejr og duggede ruder kalder på klimaanlæg og sædevarme. Men aktivering af disse funktioner æder straks af rækkevidden. På en tur sidste tur fra Lyngby til Virum når rækkevidden ned på 30 km. Stress!

Audi e-tron kan med et fuldt opladt batteri klare omkring 400 km rækkevidde – og 429 i de helt nye modeller, som har fået en opdatering. Dog ikke hvis du aktiverer sædevarme, ”normalt” klimaanlæg (der er også et ECO trin i klimanlægget) foran og bagi med mere. Så er du tætter på de 300 km – i hvert fald i min test.

Er det så et problem? Ikke hvis du har en oplader hjemme i din indkørsel og kan lade bilen natten igennem. Så er der intet problem. Alternativt skal du finde nogle ”lyn” opladere på din vej eller i dit nabolag, da adgang til hurtig opladning egentlig er mindst lige så vigtig som lang rækkevidde.

Ny indstigningsversion fra 569.909 kr.

Audi e-tron 55 Quattro starter fra 799.990 kr. Heldigvis holdes elbilafgifterne i ro i den nye finanslov, så prisen får ikke det store nøk opad, som ellers lå i kortene.

En indstigningsmodel med mindre batteri er kommet i programmet til priser fra 569.990 kr. Den hedder Audi e-tron 50 Quattro. Det mindre batteri betyder, at rækkevidden er kortere (329 km WLTP) og det tager lidt længere tid at lade batteriet op.

Audi e-tron 50 Quattro har også elmotor på både for- og bagaksel. Ydelsen på 230 kW (313 hk) og et moment på 540 Nm giver den en acceleration fra 0-100 km/t på 6.8 sekunder. Det er kun marginalt mere end den større 55 Quattro og det skyldes bl.a. at bilen bliver 150 kg lettere grundet det mindre batteri.

Audi e-tron i min Top 3

Audi e-tron 55 Quattro får en “thumbs up” fra Carlife365 trods pressede situationer med rækkevidden. Før testen lå Audi e-tron i min personlige Top 3. Det gør den stadig. Jeg synes, du får utroligt meget bil for pengene. Men den kræver i den grad en oplader hjemme i indkørslen fra CLEVER. Alt andet bliver for presset.

Audi e-tron 55 Quattro specifikationer

• Batterikapacitet i kWh: 95 (brutto), 86 (netto)
• Maksimal ydelse i kW: 300 (boostfunktion)/265
• Maksimalt drejningsmoment i Nm: 664 (boostfunktion)/561
• Tophastighed i km/h: 200
• Acceleration 0-100 km/h i sek.: 5,7 (boostfunktion)/6,6
• Egenvægt i kg: 2.565
• Elektrisk rækkevidde (WLTP): op til 429 km (opdateret model)
• Energiforbrug i kWh/100 km (WLTP): 22,8
• Opladningskapacitet vekselstrøm/jævnstrøm: op til 22 kW/op til 150 kW
• Opladningsvarighed med 11 kW/22 kW (0-100 %): ca. 8,5 timer/ca. 4,3 timer
• Opladningsvarighed med 150 kW (5-80 %): ca. 30 min.

Indlægget Test: Audi e-tron 55 Quattro blev først udgivet på Carlife365.

Med den nylige forlængelse af elbilsafgifterne øges samtidig incitamentet for fortsat at vælge elbil i premium-segmentet. Audi gør det ekstra attraktivt ved at introducere Audi e-tron 50, der er en ny ydelsesvariant af den elektrisk drevne SUV, Audi e-tron 55. Prisen på indstigningsversionen starter allerede fra 569.990 kr. ved 20% af fuld afgift, og den kan allerede nu bestilles hos de danske forhandlere.

2 elmotorer og firehjulstræk

Ligesom Audi e-tron 55 quattro, der blev lanceret i 2018, har den nye indstigningsversion også en elmotor på henholdsvis for- og bagakslen. Med en samlet ydelse på 230 kW (313 hk) og et drejningsmoment på 540 Nm accelererer den elektrisk drevne SUV fra 0 til 100 km/t på 6,8 sek., og tophastigheden er elektronisk begrænset til 190 km/t. For at opnå den højest mulige virkningsgrad er det i de fleste kørselssituationer kun den bageste elmotor, der er aktiv, mens den forreste elmotor tilkobles forudseende efter behov. Styringen af det elektriske firehjulstræk arbejder lynhurtigt og meget præcist. I samspil med moderne undervognskomponenter samt luftaffjedring og det lave tyngdepunkt for bilen sørger det for dynamik og stabilitet.

Batteri

Batterienheden i Audi e-tron 50 quattro består af 324 prismatiske celler, som er sammenfattet i 27 moduler. De lagrer 71 kWh energi – tilstrækkeligt til en rækkevidde på 329 kilometer i henhold til WLTP-kørecyklussen. Effektiviteten skyldes den tilpassede drivlinje og forskellige optimeringer på højspændingssystemet. Men også den lavere totalvægt bidrager hertil ligesom den effektfulde termostyring med den standardmonterede varmepumpe. Den regulerer temperaturen i kabinen samt batteriets temperatur og afkøler elmotorerne, elektronikstyringen samt ladeapparatet. Dermed sørger den for en lang levetid for højspændingskomponenterne og for hurtig opladning med jævnstrøm (DC).

Opladning

Ved en såkaldt high power charging station kan Audi e-tron 50 quattro lades op med en ladeeffekt på op til 120 kW. Dermed er den eldrevne SUV klar til næste langtur (80 % opladet) efter ca. en halv time. Som alternativ kan batteriet lades op med vekselstrøm (AC) ved en ladeeffekt på 11 kW på ca. 7 timer. Med mærkets egen ladetjeneste, Audi e-tron Charging Service, får kunden adgang til mere end 120.000 offentlige ladesteder i Europa.

Med henblik på opladning på bopælen er Audi e-tron 50 quattro som standard udstyret med det mobile opladningssystem ”kompakt”, der understøtter en ladeeffekt på op til 11 kW ved tilslutning til en 400-volts industristikdåse. Som ekstraudstyr kan man efter markedsintroduktionen få ladesystemet ”connect” til anvendelse af intelligente opladningsfunktioner. Dermed kan man drage fordel af variable elpriser ved at lade opladningen af Audi e-tron foregå på tidspunkter, hvor strømmen er billig. I kombination med et hjemmeenergistyringssystem vil der være yderligere fordele som f.eks. foretrukken opladning med egenproduceret solcellestrøm, hvis man har et solcelleanlæg installeret på sin bopæl.

Med alle Audis elbiler følger i Danmark en standardinstallation af en Clever ladeboks, et Clever Unlimited-abonnement med ubegrænset opladning til en fast månedlig pris for kunden, samt en ladebrik der giver adgang til Clevers netværk af offentlige ladestandere.

Audi e-tron 50 quattro produceres ligesom e-tron 55 quattro på den CO2-certificerede fabrik i Bruxelles.

Audi e-tron 50 quattro i Danmark

Audi e-tron 50 kan allerede nu bestilles ved de danske forhandlere fra en pris på 569.990 kr. Den tilbydes i to udstyrsversioner, idét man også kan vælge en e-tron 50 Prestige til en pris på 599.990 kr. En e-tron 50 Prestige har samme udstyr som en e-tron 55, der fortsat i 2020 vil have en pris på 799.990 kr.

Foretrækker man det lidt mere sportslige udtryk fra Sportback-versionen, fås den også som e-tron Sportback 50 og starter fra 619.990 kr., hvilket med tilsvarende udstyr er 20.000 kr. mere end SUV-versionen.

Forbrugsangivelser
(Angivelser vedr. strømforbrug og CO₂-emission er afhængigt af den valgte dæk-/fælgstørrelse samt tilvalgt ekstraudstyr.)

Audi e-tron 55 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,8 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 429 km (WLTP)

Audi e-tron 50 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,8 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 329 km (WLTP)

Audi e-tron Sportback 55 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,4 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 437 km (WLTP)

Audi e-tron Sportback 50 quattro
Elektrisk forbrug ved blandet kørsel i kWh/100 km: 22,1 (WLTP)
CO2 emission ved blandet kørsel i g/km: 0
Rækkevidde: 339 km (WLTP)

Læs om Audi e-tron 55 her.

Indlægget Audi e-tron 50 fra 569.990 kr. blev først udgivet på Carlife365.

Danmarks bedst sælgende plug-in hybrid hedder Kia Niro PHEV. Den har netop fået en overhaling i form af et facelift, så den kan forsvare sin plads på tronen. Carlife365 har testet den populære crossover, som klarer imponerende 71,4 km/l ved blandet kørsel og 49 km på ren el.

Plug-in hybrid er en god overgang

Det er første gang, jeg prøvekører Kia Niro PHEV. Og jeg må også indrømme, at det også er første gang, jeg prøver en plug-in hybrid. Konceptet har på en eller anden måde aldrig rigtigt tiltalt mig. Kia Niro PHEV har derfor været en ganske særlig oplevelse – den har fået mine øjne op for plug-in hybridens fortræffeligheder.

Plug-in hybriden er i virkeligheden en ret interessant overgang fra en traditionel benzin- eller dieselbil til en elbil. Hvis du som jeg ikke er helt klar til at gå all-in på el, har du med plug-in hybriden mulighed for at vænne dig til at lade en bil op og køre på el. Benzinmotoren er på en måde din “backup”.

Avanceret teknologi

Kia Niro PHEV er udstyret med en 1.6 liters benzinmotor, som yder 105 hk. Denne suppleres med en elmotor, så du samlet får 141 hk og et moment på 265 Nm. Den er ikke nogen raket (0-100 på 10,8 sek.) og topfarten når beskedne 172 km/t (120 km/t på el). Men til hverdagsbrug, har du lige præcis nok. Og skiftene mellem benzin- og elmotor foregår ubemærket. Det er mest på lydbilledet, du fornemmer, at bilen skifter mellem el- og benzin.

I Kia Niro PHEV har du mulighed for selv at vælge, om du vil køre på ren el eller hybrid. Dette styres fra en knap placeret centralt i bilens midterkonsol. I det digitale cockpit og på bilens 8” trykfølsomme skærm kan du vælge en visning, hvor du kan se bilens teknik folde sig ud. Du kan bl.a. se når brændstofmotoren tænder, når bilens nedbremsning oplader batteriet og når bilen drives fremad udelukkende af el fra batteriet, som er placeret bagerst i bilen.

Det sjove er, at disse små detaljer nærmest fungerer som en slags nudging, hvor du får lyst til at køre så brændstofoptimeret som muligt. Men du kan også sætte bilens automatgear i ”Sport” – så bliver du mere rap i trafikken. Fedt at have disse valgmuligheder. I like it.

Familievenlig kabine

Kia Niro PHEV er udformet som en crossover, og det betyder, at du sidder højt i bilen. Pladsen er ganske fornuftig og du finder dig godt til rette både foran og ved bagsædet. Men batteriet stjæler plads i bagagerummet, som kun sluger 324 liter. Og så skal du også have kablerne liggende, da der ikke er andre opbevaringsmuligheder. Et fleksibelt bagsæde a la det du finder i VW T-Cross ville være ideelt i Kia Niro PHEV, så fleksibiliteten i kabinen øges.

På udstyrsfronten er Kia Niro tilgængelig i tre varianter: Vision, Comfort og Advance. Jeg har prøvekørt modellen med Advance udstyr, hvor det er svært at sætte en finger på noget, som mangler. Alt i komfort- og sikkerhedsudstyr er på plads og da prisforskellen mellem Vision over Comfort og op til Advance er beskedne 25.000 kr. er det oplagt at vælge Advance.

Selv i højeste udstyrsversion Advance står bilen til under 300.000 kr. Navigation er ekstraudstyr og du kan kun vælge det i Comfort- og Advance-modellerne.

Du kan vælge at få en aftagelig trækkrog på bilen som ekstraudstyr. Det koster 8.995 kr.

Kvalitetsindtrykket i Kia Niro PHEV er i den gode ende af skalaen og bilen virker solidt bygget. Der er mange knapper rundt omkring ved bilens førerplads, og på den måde kræver Kia Niro PHEV lidt tilvænning. Det digitale cockpit ser godt ud, men jeg kunne godt ønske mig en mere central placering af bilens speedometer.

Sæderne er til min højde på 187 cm i den korte ende – lidt mere lårstøtte havde været optimalt. Men ellers er jeg rigtig godt tilfreds med den samlede oplevelse i bilens kabine.

Tillidsvækkende køreegenskaber

Bilens køreegenskaber virker tillidsvækkende og komforten er rigtig fin. Du fornemmer dog bilens høje tyngdepunkt i sving. Affjedringen er til den komfortable side og bilen lægger på den måde op til fornuftig kørsel. Styretøj og 6-trins automatgearkasse fungerer upåklageligt og støjniveauet under kørsel er fuldt ud tilfredsstillende. Bilens sikkerhedsudstyr fungerer fint i ”det skjulte” og opfører sig præcist, som du forventer. Du får den komplette sikkerhedspakke allerede i basisversionen.

Anonymt design

Kia Niro PHEV er som nævnt en crossover, og bilens ydre udstråler da også dette. Bilens front er vellykket og med det nye facelift er der kommet mere karakter i bl.a. lygtedesignet. Men fra siden og bagfra ser sydkoreaneren dog mere anonym ud. Og 16” fælge til en høj crossover er i min optik lige i underkanten. Når bilen nu er udstyret med plastikskærmkanter, for at understrege crossover-stilen, så ville det ikke skade med lidt mere attitude til at udfylde skærmkasserne.

En perfekt dansker-bil

Jeg forstår godt, at danskerne har taget Kia Niro PHEV til sig. Du får en bil med avanceret teknologi, masser af udstyr, crossover-stil og alt sammen til priser, som virker skarpe. Læg dertil 7 års garanti og en bil som kører rigtig langt på literen og dermed er billig i drift. Serviceintervallet er 24 måneder / 30.000 km.

Kia Niro PHEV er i min optik en rigtig god overgang mellem en benzin- eller dieselbil og over mod en elbil. Hvis du ikke lige får ladet bilen op, kan du stadig køre qua bilens benzinmotor. Og jeg er imponeret over det høje tekniske niveau, som Kia demonstrerer.

Du kan se mere om Kia Niro PHEV lige her, hvor du også kan læse om den rene elbil-version af Kia Niro og Kia Niro hybrid.

Standardudstyr i Advance

Specifikationer – Kia Niro PHEV

Fremgang i salg af el- og opladningshybridbiler

I 1. halvår af 2019 udgjorde elbiler og opladningshybridbiler 3,2 procent af det samlede bilsalg og er dermed lidt højere end elbilsalget i sidste halvdel af 2015, hvor elbiler og opladningshybridbiler udgjorde 3,1 procent af bilsalget. Mest solgte elbiler i 1. halvår af 2019 er Tesla Model 3, Kia Niro og Hyundai Kona. Mens salget af opladningshybridbiler er gået en smule tilbage i 1. halvår 2019 set i forhold til 2. halvår 2018, så er salget af rene elbiler steget markant. Det skyldes helt overvejende et stort salg af Tesla Model 3. Dette oplyser Dansk Elbil Alliance.

Indlægget Test: Kia Niro 1.6 GDI PHEV<br> Advance blev først udgivet på Carlife365.