En ikonisk rækkesekser gør den grå pressebil BMW M440i til et farverigt festfyrværkeri. Trods et semigrønt strejf af mildhybrid går en forbrændingsmotor som denne en svær fremtid i møde, så vi gør hvad vi kan for at leve i nuet og glemmer for en stund ladekabler og høje benzinpriser i testen af dette Bayerske mesterværk.

Underspillet Gran Coupé design

Designet på den mellemstore familiebil er underspillet på den fede måde. Vi høster mange komplimenter fra forbipasserende på parkeringspladser i løbet af testugen, og noterer at stillingen står lige mellem mænd og kvinder. Diskrete M-skilte og -designdetaljer signalerer til kendere, at vi har fat i en kraftig sag.

Gran Coupé udgaven af 4-serien har fin plads til 4-5 personer og et hæderligt bagagerum på 470 liter med god adgang fra den tophængslede bagklap, der som standard er elbetjent. Den deler design med den elektriske i4, hvor det udvendige er stort set identisk.

Som en skræddersyet kørehandske

I kabinen har i4 et mere moderne og digitaliseret instrumentbord med nyeste BMW iDrive. Her er vores testbil en generation bagud, men det ødelægger nu ikke festen. Der er styr på sagerne og designet er lækkert. Selve instrumentbordet er beklædt med sort læder og sæderne er trukket i smagfuld cognacfarvet læder – begge dele ekstraudstyr til omkring 60.000 kr. samlet. Sammen med paneler i aluminium og M-designdetaljer, som er standard, fremstår kabinen luksuriøs og sportslig, og du sidder godt i de flotte sæder.

En ægte Driver’s Car

Der er i det hele taget lidt en fornemmelse af en skræddersyet kørerhandske, når du sidder bag rattet, og det handler ligeså meget om de skarpe køreegenskaber, der folder sig ud, når du kommer ud på vejene. Her er M440i en gennemført køremaskine, der kan sit kram.

Den 6-cylindrede motor giver et dybt brøl, når du trykker på startknappen. Når du i neutral gear har motoren tændt og trykker på gaspedalen, kan du mærke rykket i motoren som en tiger på spring. Vælger du drive mode ”Sport” forstærkes motorens vanedannende lydbillede, og i ”Sport plus” bliver det endnu vildere. I den indstilling kommer der virkelig brum i bilen, og når du giver den gas, sprutter afgangsrørene lystigt. Det er en rå, powerfuld og gennemført lækker oplevelse, som får det helt store smil frem hos mig.  

Essensen af BMW i rå mængder

Ledsaget af en overlegen 8-trins sportsautomatgearkasse, et knivskarpt styretøj og bremser med bid er der lagt op til underholdning i lange baner. Her er 374 oplagte hestekræfter suppleret med 11 hk mildhybrid og firehjulstræk. Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 4,7 sekunder. Der er slet ingen tvivl om, at vi med denne bil har fat i essensen af det, jeg mener kendetegner en BMW. Du smiler hver gang, du er ude og køre, og bilens overlegne præstationer får dig til at føle, at du trygt kan give den gas og nyde performance i højeste potent. Wau den er sjov!

Hvad der overrasker mig lidt er bilens alsidighed, for i køreindstillingen ”Comfort” skrues der ned for drengerøvskarakteren og op for komforten. Sætter du den i ”Eco Pro” bliver den nærmest stille og cruiser med 110 km/t på motorvej med et brændstofforbrug på 15-16 km/l. Det er imponerende. I det legesyge hjørne med tung fod på speeden ligger testforbruget omkring 10-11 km/l, og den er opgivet til 12,5 km/l ved blandet kørsel. Det er bestemt ikke urealistisk.

Udfordres af elektrisk fætter

Motoren i testbilen er en perle, og det er næsten ikke til at bære, at vi går en fremtid i møde, hvor den vil blive et mere og mere sjældent syn. For selvom det også kan være ekstremt underholdende at køre elbil, så er der altså bare noget over sådan en rækkesekser. Kald mig gammeldags – men det er good stuff.

BMW 4-serie Gran Coupé fås fra 598.851 kr. og testbilen uden ekstraudstyr står til 857.111 kr.

Den matchende elektriske fætter i4 M50 har 544 hk og en lidt hurtigere acceleration. Den står prismæssigt lige omkring 560.000 kr. og så har vi balladen.  

BMW M440i xDrive Gran Coupé

• Motor 6-cyl. Benzin BMW TwinPower Turbo på 3,0
• Ydelse 374 hk (+11 MHEV) ved 5.500-6.500 o/min
• Maks. moment 500 Nm ved 1.900-5.000 omdr./min
• Gearkasse 8-trins sportsautomatgear Steptronic
• Brændstofforbrug 12,5 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• CO2 182 g/km
• Tophastighed 250 km/t
• Acc. 0-100 km/t 4,7 sek.
• Køreklar vægt 1.900 kg
• Totalvægt 2.380 kg
• Anhængervægt m/u bremser 1.800/750
• Bagagerum 470-1.290 liter
• Den aktuelle model koster (testbilen inkl. alt udstyr) 1.130.735 kr.
• Testbilens har Metallak (M Brooklyn Grey) til 17.968 kr.

Uddrag af standardudstyr

• Sportsautomatgear Steptronic
• M sportsbremser
• M sportsdifferentiale
• M bagspoiler
• M sportsundervogn
• M aerodynamikpakke
• M læderrat
• Variabel sportsstyring
• M loftsbeklædning Anthrazit
• Automatisk bagklap
• 3-zones klima-automatik
• Parking Assistant inkl. bakkamera
• Apple CarPlay og Android Auto
• BMW Live Cockpit Professional inkl. navigation og alarm.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW M440i xDrive Gran Coupé blev først udgivet på Carlife365.

Kia Stinger er aktuel i forbindelse med et facelift, som på ydersiden virker beskedent med nyt LED-lygtedesign for og bag samt et nyt sportsligt 19” alufælg-design. Men under den muskuløse krop er ændringerne til at tage og føle på. Kabinen har fået et kvalitetsløft og teknikken er forfinet.

Motorprogrammet er ved samme lejlighed reduceret til en enkelt version, så Stinger nu udelukkende fås med 3.3 liters V6 turbobenzinmotor og firehjulstræk i udstyrsversionen GT.

Jeg har testet den sportslige Stinger, som imponerer med høj køreglæde, lækker kabine og masser af udstyr.

En kærlighedserklæring til bilentusiaster

Kia Stinger kom til Europa i 2017 og er solgt i 10.000 eksemplarer. Kia kalder den en kærlighedserklæring til bilentusiaster. En ambassadør for Kia-mærket, som sammen med den nye Kia Sorento og Kia ProCeed viser, at Kia ikke bare kan bygge biler, som taler til fornuften – men også biler, som taler til hjertet.

Det er store ord men efter en uge i selskab med Kia Stinger, er jeg ikke i tvivl om, at der er lagt mange kræfter i at skabe en potent og velskabt drivers car, som går lige i hjertet. Stinger er den hurtigste og sjoveste Kia, jeg har kørt til dato.

Designet har jeg været vild med fra day one. Stinger har en lang, bred og lav GT-profil, som udstråler kraft og dynamik. Røde GT Brembo bremsekalibre og 2×2 afgangsrør indikerer, at de store overarme på Stinger ikke bare er til pynt. Designelementerne på motorhjelmen, dørsiderne og baglygterne kan ved første øjekast virke en smule over the top. Men det giver bilen karakter – og uden ville den næsten være for anonym.

Lækker kabine

Kabinen har fået et løft med nye materialer og en generel højere kvalitet. Der er ikke sparet på læder, ruskind og aluminium, og det skaber en premium-feeling, som du ellers kun er vant til i mærker med ringe og stjerner. Røde kontraststing og seler understreger bilens sportslige karakter.

Jeg sidder med mine 187 cm godt i førersædet, som sammen med rattet kan indstilles elektrisk. Pladsen ved bagsædet er en udfordring for høje personer, da hovedhøjden er begrænset. Benpladsen går an, men desværre er der ikke meget plads til at få fødderne ind under forsæderne.

Ved instrumentbordet er funktionaliteten god. Der er relativt mange knapper, men betjeningen er nem og overskuelig.

Infotainmentsystemet er opgraderet til det nyeste fra Kia med 10,25” touchskærm, hvorfra du betjener de fleste af bilens indstillinger. Klimaanlæg, sædevarme- og ventilation, varme i rattet, valg af køreprogram samt en række øvrige funktioner betjenes med almindelige analoge knapper. Tak for det!

Cockpittet er delvist digitalt. Det fungerer fint, men jeg ved, at Kia har et fuldt digitalt cockpit på hylderne, som ser endnu mere indbydende ud, og ville fuldende oplevelsen bag rattet i Stinger. Hit med det, Kia.

Udstyr i rå mængder

Kia Stinger imponerer med et højt niveau af standardudstyr. Udstyr, der i konkurrerende premium-mærker skal tilvælges som ekstraudstyr – ofte med en heftig prislap.

Stinger GT har som standard Nappa lædersæder med varme (for og bag) og ventilation, head-up display, Harman/Kardon lydanlæg med 15 højttalere, trådløs opladning af smartphone, dynamisk kurvelys, elektronisk undervogn, elbagklap, bakkamera og 360 graders view.

Dertil har Kia Stinger alle tænkelige assistent- og sikkerhedssystemer. Her vil jeg særligt fremhæve den adaptive fartpilot med intelligent skiltelæser. Den lader sig ikke så nemt forvirre, og gør i bund og grund bare det, den skal. Her kunne andre mærker godt tage ved lære.

Derudover er jeg kæmpe fan af blind spot kameraet og skærmen i cockpittet, som er svær at undvære, når du først har prøvet det. Det giver en god ekstra sikkerhed og et godt overblik i forbindelse med overhalinger på motorvej eller ved højresving i trafiktætte byer.

Alarmen for glemte sager på bagsædet, når du forlader bilen, er også smart.

Nødbremsen kan registrere fodgængere, cyklister og biler – og kan registrere venstresving for modkørende biler.

Listen med assistent- og sikkerhedssystemer er meget længere, end jeg kan remse op her. Mit bud er, at du ikke kommer til at savne noget.

Hurtig… og tørstig

Når du starter V6-motoren sker det med et brøl, som passer helt perfekt til bilens GT-karakter. Det er en bil, hvor alle sanser er i spil – du kan mærke, føle, høre og lugte motoren, og det er næsten vemodigt at forestille sig, at udviklingen med eldrevne biler om få år vil gøre sådan en oplevelse til noget, der var engang.

Motorens 366 hk og 510 Nm ved 1.300-4.500 omdrejninger giver en følelse af konstant overskud. Stinger er hurtig og 0-100 km/t nås på 5,4 sekunder. Her er konkurrenter som Audi S5 og BMW M440i Coupé marginalt hurtigere – de ligger begge lige under 5 sekunder.

Firehjulstrækket har dynamic torque vectoring med en orientering mod de bagerste hjul. Det giver et godt vejgreb, og selvom det ikke er helt på højde med Audis quattro, er det altså slet ikke så tosset. En velkalibreret 8-trins automatgearkasse og et præcist styretøj smager lidt af BMW, og er med til at gøre sving og frisk kørsel til en virkelig sjov oplevelse i Stinger.

Ud af bilens fem køreprogrammer er de to dedikeret til sport. Vælger du de sportslige indstillinger, sørger en særlig ”power air cell support” i førersædet for, at sædet “strammer til” omkring din ryg. Det giver optimal støtte, når det går vildt for sig i sving. Er du bredskuldret, kan du godt føle dig lidt mast, når sædet strammer sit greb.

Stinger har en topfart på 270 km/t, som jeg ikke har været i nærheden af. Jeg har i testen “leget” med mellemaccelerationer, hvor Stinger leverer høj underholdningsværdi. Men det koster på brændstofforbruget. Stinger er opgivet til 9,2 km/l (WLTP) ved blandet kørsel, og når du giver den lidt gas, er forbruget tættere på 7-8 km/l. Kører du en cruiser-tur på lande- og motorvej, er 10-12 km/l ikke urealistisk.

Du skal altså være indstillet på, at hyppige ture forbi tankstationen er en del af livet som Stinger-ejer.

Koster under en million

Hvis du vil have fingrene i den opgraderede Kia Stinger GT med V6-motor, skal du smide 859.000 kr. hos din Kia-forhandler. Skal der en anden farve på bilen end neon orange, koster det 10.000 kr. oveni. Testbilen havde farven “ceramic silver”, som er virkelig flot.

Listen med ekstraudstyr kan tælles på en hånd og omfatter bl.a. et panorama glassoltag til 15.000 kr.

Prisen er ikke langt fra det, som BMW tager for en M440i Coupé. Her må du dog nøjes med to døre, og der skal betales for udstyr, som er standard i Stinger.

I den anden ende ligger Audi S5 med et prisskilt over 1 mio. kr. – og så skal der smides udstyr i, før at den matcher Stinger.

En anden konkurrent kunne være en VW Arteon 4Motion, som koster under 800.00 kr. Her får du dog ikke en buldrende V6’er under motorhjelmen.

Set i det lys, står Stinger med en ret komplet pakke. Jeg er imponeret over den høje køreglæde, den lækre kabine og de rå mængder udstyr. Og så kan jeg ikke finde andre biler i klassen med V6 motor, som tilbyder 7 års garanti.

Kia Stinger er på nogle punkter ikke helt så raffineret som en BMW eller Audi – og den har ikke samme ramasjang i sit brand navn. Men der kører ikke så mange af den, og det er med til at gøre den mere speciel.

Jeg kunne i testen konstatere, at Stinger tiltrækker sig en del opmærksomhed. Så “en kærlighedserklæring til bilentusiaster” kan vi godt kalde den.

Det bedste ved Kia Stinger

• En drivers car med V6 motor og firehjulstræk
• Lækker og velfungerende kabine
• Højt udstyrsniveau
• 7 års garanti

Det kunne være bedre

• Plads til fødderne under forsæderne for bagsædepassagerer
• Brændstofforbruget er højt

Konkurrenter

• BMW M440i Coupé
• Audi S5
• VW Arteon 4 Motion

Specifikationer

• Motor: 3.3 T-GDi V6 turbobenzinmotor med firehjulstræk
• Ydelse: 366 hk v. 6.000 omdrejninger
• Max. moment: 510 Nm v. 1.300-4.500 omdrejninger
• Gear: 8-trins automatgearkasse
• 0-100 km/t: 5,4 sekunder
• Topfart: 270 km/t
• Brændstofforbrug: 9,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Egenvægt/totalvægt: 1.797 kg / 2.325 kg
• Bagagerum: 406 liter
• Pris fra 859.000 kr.
• Garanti: 7 år (max 150.000 km)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDi blev først udgivet på Carlife365.