Kan den hårdtpumpede IONIQ 5 N, der er bygget til at jagte omgangstider på en bane, fungere som hverdagsbil? Det undersøger jeg i denne test.

Tidligere på året var jeg inviteret til Spanien af Hyundai, hvor jeg kørte IONIQ 5 N for første gang på bane.

Her kom det helt store smil frem, da jeg på Parcmotor Castelloli lidt uden for Barcelona fandt ud af, at Hyundai har bygget verdens sjoveste elbil! Faktisk er IONIQ 5 N den fedeste og mest underholdende elbil, jeg har kørt. Og det er den bil, der har overrasket mest i forhold til, hvad der er teknisk muligt.

Ved hjælp af avanceret software simuleres gearskifte og motorlyd på en så autentisk måde, at man glemmer, hvad det egentlig er, man kører i. Hold nu op hvor er det godt udført.

650 hk er vildt i en ”familiebil”

IONIQ 5 N er baseret på den familievenlige variant tilsat et par gode håndfulde softwareændringer og en passende portion hardware til at styre showet.

Og vild, det er den. Firehjulstræk og 650 hypper tøjlet af de bedste racekomponenter fra Hyundais N-afdeling gør den ellers så fornuftige familiebil til et gennemført stykke madness legetøj på banen.

Men hvad sker der, når du forlader banen og egentlig bare har brug for at komme fra a til b? Er bilen overhovedet egnet til det?

Det korte svar er: Ja!

Sandheden er, at de magiske evner, som IONIQ 5 N har, kan slukkes. Lidt ligesom et spil.

Det er nemlig primært i softwaren, at trylleriet opstår. Bevares, hardwaren spiller også ind, men her har Hyundai i forvejen god erfaring med at få racekomponenter til at opføre sig pænt til gadekørsel.

Når du slukker for det simulerede gearskifte og den kunstige lyd, kører IONIQ 5 N som en almindelig elbil. Og her er det rent faktisk også rarest at slukke for motorlyden, for i dagligdagen bliver den en smule irriterende at høre på.

Og man gider heller ikke rigtigt at bruge padlerne bag rattet til gearskifte. Det er sjovt i kort tid på almindelige veje – men ikke i længden.

Affjedringen er ganske vist til den hårde side, men den er ikke ukomfortabel som sådan.

Intelligent firehjulstræk med godt greb

2024 er noget af en regnfuld sommer. Det bringer mig gennem en gedigen omgang mudder på en parkeringsplads ved Roskilde Festival.

Her får jeg hjælp af det intelligente firehjulstræk, som jo egentlig er tiltænkt maksimal greb på banen, og jeg kommer uden problemer igennem pløret. Det sker endda på performancedæk, der ikke liiiige er skabt til den slags, og jeg var også noget betænkelig, fordi IONIQ 5 N er en tung dreng. Andre biler måtte give op og blive skubbet fri.

Sportssæderne kan man også holde ud at sidde i på ture længere end en hot lap. Og bliver det hele for hedt, er der køl i forsæderne. Alle sæder – også bagsæderne – har sædevarme.

Kabinen er rummelig, og du har naturligvis alt det komfortudstyr, du finder i en ”normal” moderne elbil. Sammenlignet med den almindelige IONIQ 5 er N-varianten spicet op, så der bl.a. er et velfungerende head-up display, BOSE lydanlæg og generelt federe materialer.

En komplet liste med assistent- og sikkerhedssystemer har IONIQ 5 N også. Her bemærker jeg, at den adaptive fartpilot opfører sig eksemplarisk, og vejbaneassistenten gør sit job godt.

Vil du slå hastighedsalarmens insisterende bing-bong lyd fra, kræver det 5 tryk på skærmen, før du er det rette sted i menuen.

Hurtig type – også med opladning

Med et batteri på 84 kWh kan jeg i testen ved blandet kørsel vride 400 km i rækkevidde ud af strømmen. Okay, det er måske med en lidt tung fod på speederen, så i realiteten kan du nok godt køre lidt længere.

IONIQ 5 N er en hurtig bil. 0-100 km/t klares på sølle 3,4 sekunder og topfarten er heftige 260 km/t. Men det er ikke kun i acceleration og fart, den er hurtig. Der er også fart på opladningen.

Det kan man takke den avancerede 800V platform for, hvor jeg i testen lykkes med at lade 30-80 % på kun 14 minutter med preconditioneret batteri. Det er altså pænt hurtigt – og er du på længere ture, er det et kæmpe plus.

Bestået til hverdagskørsel?

Med hverdagskørsel som fokus i denne test, kører jeg ikke bilen til sit maks. Det kræver en lukket bane, og det har jeg prøvet i Spanien.

Jeg kører bilen, som jeg normalt ville køre til dagligt, og her kan jeg konkludere, at IONIQ 5 N også mestrer den disciplin.

Det er svært at folde alle raceegenskaberne ud på almindelige veje. Du kan godt prøve, men det bliver uforløst, for N-lækkerierne har det bedst ved hastigheder og i sving, som ikke er muligt inden for lovens rammer på gaden i Danmark.

Fik jeg nævnt, at bilen har drift mode? Igen noget der kalder på en lukket bane, hvis det skal foregå forsvarligt og lovligt.

Gamification er et ekstra krydderi på gaden

Når det er sagt, tager jeg mig selv i at gå i ”gamer mode” af og til – naturligvis inden for lovens rammer – for at smage bare lidt på det, IONIQ 5 N kan. Og det er et spil, som er sjovt.

Jeg har en co-driver med på en tur fra København til Roskilde i testen. Han siger det meget præcist, da jeg sætter bilen i N-mode med motorlyd og simuleret gearskifte, og trykker lidt ekstra på speederen.

Han efterlyser nemlig et sæt pedaler og et rat til passagersædet, så vi kan køre dual-players i spillet. Han vil være med! Spot on kommentar til det, som IONIQ 5 N kan og er skabt til. At lege og have det sjovt!

Gamification eller ej – IONIQ 5 N er svær at folde 100 % ud på kedelige danske veje, og om du vil betale 600.000 kr. for det, må din pengepung eller bankrådgiver afgøre.

Har du adgang til bane på den ene eller anden måde – og helst flere gange om året – vil du elske bilen. I hverdagskørsel kan du stadig holde af IONIQ 5 N, for det mestrer den også.

Good job, Hyundai!

Specifikationer Hyundai IONIQ 5 N

• Motor: To elmotorer – en for og en bag – firehjulstræk
• Ydelse: 650 hk
• Moment: 770 Nm
• Batteri: 84 kWh
• Rækkevidde: 454 km (WLTP)
• Ladetid: 220 kW (DC) – 11 kW (AC)
• Tophastighed: 260 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 3,4 sekunder
• Totalvægt: 2.660 kg
• Dimensioner: Længde 4.635 mm – bredde 1.890 mm – højde 1.605 mm
• Pris: fra 599.995 kr.
• Garanti: 5 år (batteri 8 år / 160.000 km)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Skabt til bane – men dur den i hverdagen? Test af Hyundai IONIQ 5 N blev først udgivet på Carlife365.

Hvad er nu det? Gearskifte og godt med brum i en elbil? Det er virkeligheden i den hårdtpumpede IONIQ 5 N med 650 hk, som i hænderne på Hyundais passionerede medarbejdere i performanceafdelingen “N” er blevet forvandlet til en fullblown racer.

Et vildt projekt i sportsafdelingen

Jeg er taget til Barcelona for at komme bag rattet i IONIQ 5 N på gade- og banekørsel, og jeg må ærligt sige, at jeg er målløs – altså på den fede måde.

Forhistorien må lyde nogenlunde sådan her: På gangene i Hyundais afdeling for store overarme har et stigende antal medarbejdere sukket højlydt over det, man taber, når brændstofmotor og benzintank skiftes ud med elmotor og batteri.

Hvad med respons fra bilen med motorlyd, omdrejninger og det manuelle gearskifte? Og bliver man ikke køresyg i en smooth-operator af en elbil, når der skal battles lap-times på alverdens racerbaner i en ellert? Sådan går snakken over kaffemaskinen.

Men der er også noget i gære, for nogle er – måske uden at sige det højt – fascinerede over potentialet med de utallige kræfter og det vilde moment, en elbil kan diske op med, og det sætter nogle tanker i gang.

En frisk type skriver 12 kreative og ambitiøse forslag ned – mest for sjov – for at se, om man mon kunne bringe bare lidt af det, der har skabt motorsport i årtier med adrenalin, smil og sejre, ind i en elektrisk fremtiden. Og en endnu friskere type siger derefter i halv alvor halv kækhed: Skal vi ikke bare bygge den?

Ikke set før i en elbil

Resultatet er Hyundai IONIQ 5 N: En sportslig og unik elbil og en decideret nyskabelse, der ikke er set før. En bil, der for mig lige har skabt et “magic moment” på første tur på gade og bane. Et af dem der lagres og huskes i mange år frem.

Udgangspunktet for glædesprederen er den normalt så fornuftige elektriske familiebil IONIQ 5. Den har fået et mere buff udtryk med N-design og en god håndfuld kosttilskud i form af software, dimser og nyudviklet teknologi til de indre organer.

N-afdelingen har gjort noget af det her før. Altså taget en almindelig gadebil og tilført større luftindtag, skørter og diffusere udvendigt og sportslige skålformede sæder, alcantara og kontrastsyninger indendørs.

På motor- og teknologisiden har man været lidt mere på udebane, men intet er umuligt for den, der bærer viljen i hjertet, sagde en vært engang i et tv-show med halsbrækkende og skøre udfordringer for et team af kendte danskere. I dette tilfælde en flok passionerede og dygtige ingeniører, som forstår at bringe software og mekanik sammen på en helt ny måde.

Med den indstilling er de 12 punkter på ønskesedlen blevet angrebet.

De 12 N-funktioner

• N Active Sound+ bruger bilens 10 højtalere ude og inde til at simulere en motorlyd baseret på hastighed og gaspedalens vinkel. Lyden følger det simulerede gearskifte
• N e-Shift simulerer gearskift ved at kontrollere bilens momentoutput
• N Grin Boost booster bilens output til maksimale 650 hestekræfter, og giver hurtigere speederrespons samt et højere drejningsmoment
• N Drift Optimizer hjælper med at opretholde vinklen på drift
• N Launch Control giver den hurtigste 0-100 km/t på 3,4 sekunder
• N Pedal tilbyder 3 forskellige stadier af regenerative bremser og motorreaktion
• N Torque Distribution fordeler kræfterne mellem for– og bagaksel i op til 11 forskellige niveauer
• N Battery Preconditioning justerer batteriets mål for temperatur, så det kan levere optimal performance
• N Race sætter kraftfordeling og batteritemperatur til det mest optimale niveau til race
• N Road Sense genkender vejskiltet som angiver “kurvet” vej og foreslå at skifte køreindstilling
• Track State-Of-Charge beregner automatisk strømforbruget og førerens omgangstid på bane
• Left Foot Braking tillader left-foot-braking så bremse – og speederpedal kan benyttes samtidig

Resultatet kan aflæses direkte på det brede smil, jeg har, da jeg lettere svedende stiger ud af bilen på den kuperede Parcmotor Castelloli bane en times kørsel uden for Barcelona efter en god portion opvarmnings- og hot laps. Og jeg blev IKKE køresyg!

Høj fun factor

Du kan vælge det nyudviklede N e-Shift til eller fra, og slår du det til, er det dig, der skifter gear med padler ved rattet. Sammen med en ægte følelse af skiftende omdrejninger og motorlyd, snydes hjernen og sanserne til at tro, at det er den ægte vare, du kører. Lugten af benzin må du undvære.

Der er vel at mærke tale om en motorlyd, hvor man ikke tænker ”fake” som det første. Det lyder ret autentisk og rigtigt. Og netop motorlyden er værd at have med, når du kører bane, for det giver dig en bedre fornemmelse af din kørsel.

IONIQ 5 N lægger op til engageret kørsel med ekstrem høj fun factor, og på trods af en kampvægt på 2,2 tons er det muligt at presse bilen – også i sving – som du evner. Bilen kan det, så resten er op til dig.

Indbygget katapult

Bilen har en boost funktion, hvor du får fuld valuta for alle kræfter i 10 sekunder. Samtlige 650 heste (770 Nm) kan også slippes løs med launch control, hvor du på 3,4 sekunder katapulteres fra 0-100 km/t. Det er nogle af fordelene ved elmotorerne, som der er to af i denne bil. Og ja, det er lige med firehjulstræk i IONIC 5 N.

For en elbil er en topfart på 260 km/t absolut i den høje ende. På banen i Spanien når jeg på en langside op på 204 km/t inden jeg må bremse, så jeg kan ramme næste kurve i et tempo, der matcher mine skills.

I en pace car foran sidder en professionel instruktør, som har styr på banen og viser ideallinje og giver tips undervejs, så jeg bliver hurtigt dus med bil og bane og kan udfordre bilen (og mig selv) mere og mere.

Og apropos skills: IONIQ 5 N har driftmode, hvor ESC og andet slås fra, så du kan lege. Jeg er ikke master i den disciplin, men jeg prøvede det på et lukket område ved banen i Spanien, og det var sjovt at opleve (og høre) en elbil på den måde.

Nyt stort batteri

På gaden kan det hele tæmmes, men en kontant affjedring og et direkte styretøj, kan den ikke løbe fra, så det er ikke komfort som i en almindelig IONIQ 5 – men hey, det går fint an. Motorlyden kan også slukkes og det manuelle gearskifte har en on/off-knap.

Batteriet i IONIQ 5 N er på 84 kWh og det giver en rækkevidde på 448 km ved alminelig kørsel. Kører du udelukkende bane er der måske til max 1 times underholdning på én opladning, men jeg glemte fuldstændig at tjekke forbruget på banen i min test, fordi jeg havde travlt med at være høj.

Hurtig opladning med 800-volt platformen sikrer dog, at du hurtigt kan koble ladekablet fra og komme videre.

Det koster en elektrisk N racer

Der skal smides 599.995 kr. på bordet for at ”unlocke” next level elektrificeret køreglæde. Ifølge Hyundai Danmark har den første danske kunde allerede bidt på.

Og mon ikke der er en nogle ”small busines owners” med en god track record i både forretning og motorsport, der kunne finde på at følge trop – bare for sjov?

Et stort salg bliver det næppe. Vi har med et nicheprodukt at gøre, og derfor er der også et element af ”se hvad vi kan” over Hyundai IONIQ 5 N.

Statement eller ej – jeg er fan af projektet – og man bliver aldrig for stor til at lege og prøve noget nyt, vel?!

N står både for Namyang og Nürburgring

I Naymyang (Sydkorea) er der et globalt udviklingscenter, hvor Hyundai skaber de højtydende motorsportsbiler.

De mange tests af N-modellerne finder sted på Nürnburgring Nordschleife i Tyskland, der samtidig også er hjemsted for Hyundai Motor European Technical Center.

Indlægget First Drive: Hyundai IONIQ 5 N på gade og bane blev først udgivet på Carlife365.

Renault er ”on fire” denne uge. Den nye elektriske Scenic vinder titlen som Årets Bil i Europa, og præsentationen af en ny elektrisk Renault 5 har taget alle med storm. Blandt ugens nyheder er også en pumpet IONIQ 5 N med 650 hk og en smart sikkerhedsfeature fra Volvo. Lexus løfter sløret for en forhjulstrukket variant af elbilen RZ og sidst men ikke mindst, er der branchenyt med Toyota som mest solgte mærke i Danmark år til dato samt tal, der viser, at privatleasing er i vækst.

Lille elbil med stor charme

Renault 5 genopstår som elbilen R5. Den er tro mod originalens linjer, og det er svært ikke at trække på smilebåndet, når man ser billeder af den.

Den kommer til Danmark i første kvartal 2025. Indtil da kan du nyde billeder og fordybe dig i elbilens specifikationer.

Læs mere her

Ny elektrisk Renault Scenic er Årets Bil i Europa

Den nye familievenlige elbil nupper den prestigefyldte titlen for snuden af BMW i5, der som bekendt blev Årests Bil i Danmark 2024.

Juryen bag Årets Bil i Europa er begejstrede over Scenics samlede pakke med plads, komfort, udstyr, teknologi og pris.

Carlife365 kigger nærmere på den nye elektriske Renault Scenic E-Tech Electric senere i marts ved den internationale præsentation i Malaga.

Indtil da kan du læse mere om vinderbilen her

Toyota mest populære bilmærke i Danmark

To måneder af 2024 er gået, og hvilket bilmærke har så klaret sig bedst? Flere ville måske gætte på Tesla, men det er Toyota, som sælger bedst. Det viser helt nye tal fra bilstatistik.dk.

Ud af i alt 20.066 nyregistrerede personbiler i januar og februar står Toyota for de 2.105 af dem. Toyota tegner sig dermed for over 10 % af markedet.

Aygo X sætter sig med 558 personbiler på sjettepladsen som den mest populære Toyota-model i år, Toyota Yaris Cross kommer lige med i top-10 på tiendepladsen med 400 personbiler, Toyota Yaris ligger på 14. pladsen med 332 personbiler, mens elbilen Toyota bZ4X markerer sig som den 18. mest populære personbil i Danmark med 286 personbiler.

Den mest populære bilmodel i februar og år til dato er Tesla Model Y 1.300 nyregistrerede biler.

Læs anmeldelsen af Toyota bZ4X her

Volvo viser (igen) vejen med ny sikkerheds feature

Volvo Cars lancerer en ’Accident Ahead Alert’-funktion, der advarer førere om ulykker forude. Advarslen gør brug af livedata fra det danske Vejdirektoratet og andre kompatible biler. Volvo Cars er den første bilproducent, der lancerer sådan en funktion.

‘Accident Ahead Alert’-funktionen er relevant, når man for eksempel kører ned ad en snoet landevej, hvor det er umuligt at se, hvad der er forude. Hvis der er sket en ulykke, viser displayet i instrumentbrættet eller i heads-up-displayet en advarselstrekant. Det sker et par hundrede meter før uheldet, så man kan nå at sænke farten i god tid og reagere proaktivt, så risikoen for følgeulykker og trafikpropper reduceres.

Volvo Cars introducerer i samarbejde med Vejrdirektoratet først funktionen i Danmark, der fungerer som et pilotland.

Volvo Cars har besluttet at dele sine sikkerhedsdata, så andre bilproducenter kan få gavn af dem.

Læs anmeldelsen af Volvo XC40 Recharge

Pumpet IONIQ 5 med 650 hk

Den futuristiske og familievenlige IONIQ 5 har arbejdet flittigt i træningscenteret hen over vinteren og træder nu frem i foråret som skarp N-model.

N er betegnelsen for sport hos Hyundai, og for IONIQ 5 betyder det 650 hk og 0-100 km/t på bare 3,4 sekunder. Topfarten er 260 km/t.

IONIQ 5 N, der forventes lanceret i foråret 2024, tilbydes i to forskellige udstyrsvarianter: IONIQ 5 N, som starter fra 599.995 kr., og IONIQ 5 N Performance, som starter fra 619.995 kr. Begge med 4WD.

IONIQ 5 N er baseret på E-GMP-platformen med avanceret N-teknologi og ekspertise fra motorsportens verden.

IONIQ 5 N har 800 volt teknologi og kommer med et helt nyt og større batteri på 84 kWh med en rækkevidde på op til 448 km.

Men er det sjovt at køre ræs i en ellert? Med stor sandsynlighed ja, for Hyundai har gjort en masse for at skrue op for dynamikken med bl.a. bedre stabilitet, avanceret affjedring og præcis styring. En såkaldt N Drift Optimizer har den skam også samt en masse andre specielle sportsindstillinger.

En boost funktion gør alle 650 heste tilgængelige til ræs, og for sjov er der tilført N Active Sound+, der giver en sportsvognsfornemmelse som i de gode gamle dage med gearskifte og motorlyd som i en fuldblods fossil sportsvogn. Det sker gennem et avanceret Bose-lydsystem som gåde er til musik og motorlyd.

IONIQ 5 N den eneste serieproducerede elbil med simulerede gearskift.

Indvendigt er N-sportssæder placeret lavt for at give den helt rigtige sportsfornemmelse.

Læs anmeldelsen af IONIQ 5 (uden N) her

Elektrisk Lexus med forhjulstræk og længere rækkevidde

Den første fuldt elektriske elbil fra Lexus har indtil videre udelukkende kunne fås i varianten RZ 450e med et intelligent firehjulstræk. Nu føjes RZ 300e til programmet med forhjulstræk.

Den elektriske drivlinje i RZ 300e er identisk med Z 450e minus den bagerste e-aksel og inverter.

Det giver en lavere vægt og længere rækkevidde op til 480 km (WLTP). Her klarer den firehjulstrukne mellem 395-440 km afhængig af hjulstørrelse.

Elmotoren yder 150 kW (204 hk) og klarer 0-100 km/t på 8 sekunder.

Den forhjulstrukne RZ forventes introduceret i juni. Prisen er endnu ikke meldt ud.

I ventetiden lokker Lexus med privatleasingkampagne på varianten med firehjulstræk til 4.995 kr. pr. måned med 14.995 kr. i førstegangsydelse.

Privatleasing i vækst

Danskerne har fået mere fidus til privatleasing og andelen er vokset fra 17 % i februar 2023 til 24 % i februar i år. I 2022 var tallet helt nede på 13 %.

“Der er stor appetit på biler blandt danskerne og god aktivitet i landets showrooms. Samtidig kommer de store forandringer og udsving på markedet med en grad af usikkerhed, som påvirker forbrugernes købsadfærd. Flere efterspørger sikkerhed og fleksibilitet, når de skal have ny bil, og her er privatleasing en oplagt mulighed, som er blevet betydeligt mere populær over de seneste år” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Tallene for februar viser også en vækst i andelen af elbiler. Det er som forventet da en midlertidig højere registreringsafgift i januar satte køberne i venteposition.

Der blev i februar registreret 4.974 nye elbiler, og de udgjorde 44 procent af alle nyregistreringer, hvilket betyder, at knap hver anden nye bil var en elbil.

Indlægget Newsflash: Uge 9 2024 blev først udgivet på Carlife365.