Kia Niro kom på markedet i 2016 som en praktisk mellemklasse crossover med hybridmotor. Siden er flere elektriske varianter kommet til – først som plug-in hybrid i 2017 og året efter som ren elbil. Afløseren står nu klar på en helt nyudviklet platform, hvor alle tre drivlinjer lanceres i ét hug. Vi har været en tur i Frankfurt for at køre den nye Niro, og her er vores første indtryk.

Der er små designforskelle afhængig af drivlinje. Mest anderledes er den elektriske Niro, hvor der bl.a. er en låge til ladestik i fronten og anderledes fælge.

Nyt frisk design

Niro er Kias tredje mest solgte model, og har siden lanceringen solgt over 350.000 eksemplarer i Europa. I Danmark er særligt plug-in hybriden populær, og vi har i tidligere tests berettet om fine køreegenskaber, god plads og fornuftig rækkevidde på el – desværre pakket ind i en jævn kedelig krop.

Siden har Kia fået ny strategi og mere mod. Med sloganet ”Movement that inspires” skal det være slut med gode biler i kedelige klæder. Se bare på den nye Kia EV6, Sorento og Sportage, som i den grad er faldet i hænderne på modige og visionære designere.

Den nye Kia Niro er ingen undtagelse. Designet er langt mere ungdommeligt og friskt. Den fås i ni forskellige farver og kan individualiseres med kontrastfarvede eller indfarvede C-stolper og tre forskellige typer finish til sideskørterne alt efter den valgte udstyrsvariant. På EV-versionen er der tofarvet lukket kølergrill og sideskørter samt modelspecifikke 17” aluminiumsfælge.

Mere rummelig kabine

Den nye Niro er større end forgængeren og har en længde på 4.420 mm (+65 mm), en bredde på 1.825 mm (+20 mm) og en højde på 1.570 mm (+10 mm). Akselafstanden er på 2.720 mm.

Med en bagagerumskapacitet på 475 liter og yderligere 20 liter i opbevaringsrummet under frontklappen har den nye Niro EV en samlet bagagerumskapacitet på 495 liter. Det er flot i den bilklasse. PHEV-modellerne har en bagagerumskapacitet på 348 liter grundet batteriets placering.

Instrumentbordet minder om det, vi ser i den nye Kia EV6 og Kia Sportage. En flot curved skærm har et 10,25” display til infotainment og navigationsinformationer samt bilens generelle indstillinger. Der er digitalt cockpit som kan suppleres med et 10” head-up-display, som bl.a. viser hastighed og navigationsanvisninger. Det er unikt i denne bilklasse.

Plug-in hybrid og elbil mest oplagt i Danmark

Ved pressepræsentationen tilbyder Kia testture med alle tre drivlinjer – HEV, PHEV og EV. Vi holder os til PHEV og EV, da den nuværende afgiftsmodel får HEV’en til at ligne et virkeligt dårligt køb.

Første tur foregår i plug-in hybriden. Den har Kias 1,6-liters GDI-benzinmotor kombineret med en 62 kW elmotor, som giver en samlet systemydelse på 183 hk (203 Nm) og en elektrisk rækkevidde på op til 65 km (WLTP ved blandet kørsel). Batteriet er på 11,1 kWh.

Vi kører på ren el den første del af turen i en byzone, hvor bilen glider støjsvagt og komfortabelt gennem trafikken. Den regenererende bremseeffekt kan indstilles i tre niveauer, hvor den kraftigste særligt giver mening i tæt bytrafik.

Senere får den lidt mere gas på lande- og motorvej, og bilens samlede systemydelse kan folde sig ud. De 183 hk virker tilpas til bilens størrelse, og selv med benzinmotoren i gang er bilen behageligt støjdæmpet. Direkte hurtig er den dog ikke. 0-100 km/t sker på 9,6 sekunder og topfarten er 168 km/t.

Ved blandet kørsel kan vi se, at den elektriske rækkevidde på 65 km ikke er helt skudt ved siden af. Opladningen tester vi ikke i First Drive, så den tester vi, når pressebilen lander hos os i Danmark. På papiret tager en fuld opladning 3,5 timer med 3,6 kW AC opladning.

El-varianten er favoritten

Den helt store køreoplevelse får vi i EV-version, som er en kraftig sag med en ydelse på 204 hk (255 Nm) og en tophastighed på 167 km/t. Den accelererer fra 0-100 km/t på 7,8 sekunder.

Størrelsen på batteriet er 64,8 kWh og kan oplades fra 10-80 % på lidt over 40 min. i en lynlader (77 kW ladekapacitet). Systemet kan forvarme batteriet, så man kan lade hurtigt selv i meget koldt vejr. Batteriet er placeret i bunden af bilen.

Vi har til gode at teste opladningstiden i Niro EV. Umiddelbart virker 77 kW hurtigladning ikke specielt hurtigt, så det kræver en god ladekurve, hvis det ikke skal tage for lang tid.

Kia har udviklet i-PEDAL, som gør det muligt at køre one-pedal i Niro EV. Funktionen kan deaktiveres, når du fx kører på motorvej, hvor flowet ikke harmoner så godt med den kraftige regenererende effekt.

Kia Niro EV er klart vores favorit. Den kører lige en tand mere smooth end PHEV’en, er super støjsvag og komfortabel og så er den mere frisk i accelerationerne, hvor 0-100 km/t foregår 2 sekunder hurtigere end i plug-in hybriden. Vi glæder os over at se, at rækkevidden ser ud til at holde rigtig godt. Ved starten havde vi 48 % strøm tilbage på batteriet, og efter en god times frisk kørsel er der lige omkring 42 % tilbage. Det lover virkelig godt.

Tre udstyrsversioner

Kia Niro er udstyret med alt det nyeste inden for assistent- og sikkerhedssystemer fra Kia, og listen er lang. Udover en udvidet nødbremsefunktion er der bl.a. intelligent skiltegenkendesle m. hastighedsassistent, udvidet vognbaneassistent, motorvejsassistent, træthedsregistrering, fjernlysassistent, navigationsbaseret adaptiv farpilot, aktiv blindvinkelassistent, bakkamera og assistent for bagvedkrydsende trafik.

På udstyrssiden er det imponerende at se, hvad Kia kan tilbyde i denne klasse – bl.a. head-up display. Kia ændrer lidt på udstyrsvarianterne, så billigste variant nu bare hedder Niro. Derefter følger Prestige og på toppen Upgrade.

Nu giver Niro mening

Billigste Niro PHEV koster fra 309.900 kr. op til 379.900 kr. og Niro EV koster fra 339.000 kr. op til 379.000 kr. Oplagte konkurrenter i den prisklasse er VW ID.3 og Renault Megane Electric.

Den nye Kia Niro EV står skarpt i både PHEV- og EV-udgave, men vores favorit er klart Niro EV. Kia forventer da også, at der med den nye model vil ske en forskydning, så der potentielt sælges flere fuldelektriske Niro’er end plug-in hybrider, som er storsælgeren i det foregående modelprogram.

Med den nye Kia Niro har Kia formået at forbedre bilen på alle punkter, og de har forstået, at indpakningen betyder noget. Det nye moderne design binder tingene sammen: En god bil i et godt design. Nu giver Niro pludselig meget mere mening.

Den nye Kia Niro lander i Danmark i løbet af sommeren.

Carlife365 var inviteret til Frankfurt af Kia Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Kia Niro EV og PHEV blev først udgivet på Carlife365.

KIA introducerede den helt nye e-Niro sidste forår, men nu er det første facelift allerede en realitet, og de første opdaterede e-Niro modeller er produceret og på vej til Danmark.

Lanceringen af de tre Niro varianter (e-Niro, Niro HEV og Niro PHEV) har været lidt forskudt.

Med dette facelift af e-Niro får bilen nye kofangere, nye baglygter, en interiørmæssig opgradering og 7″ skærme bliver skiftet ud med hhv. 8″ touch-skærm i Vision modellen og 10,25″ navigation i Comfort og Advance modellerne – så e-Niro igen kommer på niveau med de nyligt opdaterede HEV og PHEV modeller.

Den vigtigste opdatering af KIA e-Niro er dog, at bilen bliver udstyret med en 3-faset lader i stedet for 1-faset – hvilket betyder en væsentlig lavere ladetid.

Kia e-Niro priser priser

Med disse forbedringer stiger den vejledende udsalgspris på den faceliftede e-Niro med 5.000 kr. for alle varianter.

Vision (39,2kW) – 279.999 kr.

Comfort (64kW) – 339.999 kr.

Advance (64kW) – 354.999 kr.

Priserne er inkl. leveringsomkostninger, standard installation af Clever ladeboks og type 2 ladekabel.

Effektiv eldrift

KIA e-Niro kombinerer effektiv eldrift med en crossovers rummelighed og praktiske egenskaber. Bilens funktionalitet har givet den en forrygende start i hele Europa og også i Danmark. Den er flere steder kåret til det bedste køb i klassen.

Ydelser og batteristørrelser er uændret i den faceliftede e-Niro, som fortsat tilbydes med to forskellige batteristørrelser: 39,2 kWh (136 hk) og 64 kWh (204 hk).

Ved blandet kørsel leverer den store batteripakke på 64 kWh en rækkevidde på op til 455 km på en enkelt opladning – 289 km for den lille batteripakke. Rækkevidden ved bykørsel er væsentlig længere – hhv. 615 km og 405 km på en opladning.

Med faceliftet får e-Niro nu 3-faset ladning som standard. Det betyder, at bilen kan lades med op til 11 kW.

Tidligere har e-Niro kun kunne lades på én enkelt fase dvs. 3,7 kW, men med den nye OBC (on board charger) kan bilen trække op til 3,7 kW på hver fase – altså tilsammen 11 kW med et type 2 ladekabel. Dette giver en væsentlig forbedring af ladetiderne.

Udstyr

Udstyrsvarianterne hedder fortsat; Vision, Comfort og Advance. Vision får 8″ audio display i stedet for 7″ audio display. Comfort og Advance får 10,25″ navigation i stedet for 7″ navigation. Alle varianter får den nye on board charger med 3-faset opladning som standard.

På listen over ekstraudstyr er der tilføjet intelligent speed limit warning (ISLW) sammen med blind spot detection (BSD). Pakken koster 11.999,- kr. JBL Premium lydanlæg kan tilkøbes separat til Advance modellen til 6.999,- kr.

I forbindelse med facelift’et tilbyder den nye e-Niro 3 kombinationer af læderindtræk:

Kunstlædersæder 7.999,- (Comfort / Advance).

Lædersæder med el-førersæde 19.999,- (Advance).

Lædersæder med el-førersæde og hukommelsesfunktion, ventilation i forsæder, varme i bagsæder, BSD og ISLW. 34.999,- (Advance).

Derudover tilføjer KIA en helt ny farve; Yach Blue til e-Niro modelprogrammet.

Kilde og fotos: Kia

Vi glæder os til at man i fremtidens Kia får et elløbehjul med i bilen:

Læs vores test af Kia Niro PHEV

Indlægget Nyhed: Kia e-Niro facelift blev først udgivet på Carlife365.

KIA har taget det næste skridt i koncernens elektrificeringsstrategi med nye plug-in-hybridvarianter af hhv. Ceed SW og XCeed. Først nævnte kommer til salg i Danmark allerede primo februar måned, og XCeed PHEV modellen bliver lanceret til foråret. Det er første gang, at KIA anvender elektrificerede drivlinjer i kompakte familiebiler.

Rasmus Aagaard direktør hos KIA Import Danmark, udtaler: “De to modeller er et vigtigt næste skridt for KIA, fordi vi introducerer avancerede drivlinjer af nyeste generation til vores bredeste modelprogram. I 2019 er salget af det nye Ceed-modelprogram steget med 47 % i forhold til året før, og de nye plug-in-hybridvarianter vil gøre modellerne endnu mere attraktive”.

“I 2019 solgte vi i alt 1.987 plug-in hybrider – fordelt på 1.208 Niro og 779 Optima SW. Mens andre mærker taler om deres fremtidige planer for elektrificering, har KIA allerede lanceret en hel række af elektrificerede biler. Vores program af mildhybrid-, hybrid-, plug-in-hybrid- og elbiler giver nu kunderne flere valgmuligheder og lavere driftsudgifter i flere segmenter”.

KIA XCeed -og Ceed SW Plug-in Hybrid bliver produceret eksklusivt til det Europæiske marked i Žilina i Slovakiet – de første plug-in-modeller fra KIA, som bliver produceret i Europa.

KIA Ceed SW plug-in hybrid

Ceed SW plug-in hybrid bliver lanceret i to modelvarianter – en Prestige og en Upgrade.

Prisen for en Prestige model med bl.a. 16″ alufælge, LED kørelys, LED for -og baglygter, el-foldbare sidespejle m. varme, aut. nedblændeligt bakspejl, bakkamera, dobbelt bagagerumsbund, fartpilot, 2-zoners klimaanlæg m. anti-dug, læderrat og lædergearknop.

Du får også parkeringssensor bag, regnsensor, varme i forsæder, varme i rat, 4,2″ instrumentering, 8″ touchskærm, bluetooth, DAB+, aut. nødbremse m. fodgængerregistrering, elektronisk P-bremse og udvidet vejbaneassistent (LFA) til bare kr. 259.999,-.

Upgrade modellen koster 279.999,- med yderligere udstyr i form af mørktonede ruder, elektronisk bagagerumsåbning, 40:20:40 splitsæder i bag samt del-lædersæder.

I forbindelse med introduktionen af Ceed SW PHEV tilbyder KIA en favorabel Intropakke til Upgrade modellen med 12,3″ digital instrumentering, 10,25″ touch skærm m. navigation, trådløs telefonopladning, blindvinkel-assisten, RCCW advarsel v. krydsende trafik i bag, ISLW skiltegenkendelse, smart parkeringsassistent inkl. P-sensor foran.

Ekstraudstyret har en værdi af 40.000,- kr., og introprisen for pakken lyder på 10.000,- kr.

For 20.000,- kr. oveni listeprisen på 279.999,- kan kunden få endnu mere udstyr og spare endnu flere penge. Her får man oveni intropakken yderligere sædeindtræk i læder, ventilation i forsæder, førersæde m. hukommelsesfunktion, varme i bagsæder, el-justerbar lændestøtte i forsæder og alu-pedaler (værdi: 65.993,- kr).

Se hele modelprogrammet her

KIA XCeed plug-in hybrid

Når KIA lancerer XCeed PHEV til foråret bliver det i en enkel udstyrsvariant til kr. 269.999,-.

Modellen er som standard udstyret med bl.a. 16″ alufælge, LED kørelys, LED for -og baglygter, el-foldbare sidespejle m. varme, aut. nedblændeligt bakspejl, bakkamera, dobbelt bagagerumsbund, fartpilot, 2-zoners klimaanlæg m. anti-dug, læderrat og lædergearknop.

Du får også parkeringssensor bag, regnsensor, varme i forsæder, varme i rat, 4,2″ instrumentering, 8″ touchskærm, bluetooth, DAB+, aut. nødbremse m. fodgængerregistrering, elektronisk P-bremse og udvidet vejbaneassistent (LFA), mørktonede ruder og del-lædersæder.

Som det er tilfældet med Ceed SW PHEV, vil XCeed PHEV også blive tilbudt med intropakken (+ 40:20:40 splitsæder i bag) til en samlet værdi af 43.000,- til en favorabel merpris på 15.000,- kr.

Og en Pluspakke med yderligere sædeindtræk i læder, ventilation i forsæder, el-justerbart førersæde m. hukommelsesfunktion, varme i bagsæder, el-justerbar lændestøtte i forsæder, elektronisk bagagerumsåbning og alu-pedaler. Hele pluspakken har en værdi af 78.991,- kr., men din merpris er kun kr. 30.000,-. 

Se hele modelprogrammet her

Praktisk og intelligent hybrid-teknik med lavt CO2 og mulighed for at køre på ren el

De nye KIA XCeed -og Ceed SW Plug-in-hybridmodeller er et overbevisende alternativ til konventionelle benzin- og dieselmodeller. Den nye drivlinje kombinerer en litium-ion-polymer batteripakke på 8,9 kW, en elmotor på 44,5 kW og en effektiv 4-cylindret “Kappa”-GDI (benzinmotor med direkte indsprøjtning).

Den samlede ydelse for drivlinjen er 141 hk og et drejningsmoment på 265 Nm, hvilket gør Ceed SW PHEV i stand til at accelerere fra 0-100 km/t på 10,8 sek., mens KIA XCeed PHEV klarer samme øvelse på 11,0 sek.

Kraften overføres til vejen via en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse (6DCT), hvor førerne selv kan skifte gear, hvis de ønsker en mere underholdende kørsel i forhold til andre.

Rækkevidden på 50 km i ren eldrift for Ceed SW PHEV og 48 km for XCeed PHEV, gør det muligt at foretage de fleste daglige køreture og kortere pendlerture på ren el.

Begge nye modeller har deres egne designfeatures, der adskiller dem fra benzin- og dieselmodellerne.

Begge modeller har en ny lukket “tiger nose”-kølergrill, som øger den aerodynamiske effektivitet, og PHEV-modellerne er udstyret med “eco plug-in”-emblemer udvendigt. Ladetilslutningen er integreret i forskærmen i førersiden.

Hver model får sit eget fælgdesign med 16″ aluminiumsfælge som standard og 17″ fælge (Ceed SW PHEV) og 18″ fælge (XCeed PHEV) som ekstraudstyr. Ceed SW PHEV er specielt udstyret med kofangere fra Ceed SW GT-Line-modellerne, så luftstrømmen optimeres, og bilen får en mere sporty fremtoning.

Batteripakken på 8,9 kWh er placeret under bagsædet ved siden af brændstoftanken på 37 l. Derfor optager batteripakken ikke værdifuld bagagerumsplads, som det er tilfældet i mange andre plug-in-hybridbiler.

Som plug-in-hybrid byder Ceed SW – den mest praktiske model i Ceed-modelprogrammet – på en bagagerumskapacitet på 437 l, som kan øges til 1.506 l, når 40:20:40-splitbagsædet er klappet ned.

Bagagerumskapaciteten i KIA XCeed Plug-in Hybrid er 291 l, og den kan øges til 1.243 l, når bagsæderne klappes ned. Under bagagerumsbunden er der et særskilt rum, hvor man kan opbevare ladekablet, når det ikke er i brug.

Begge modeller kommer forberedt til anhænger med bremse som standard, således at de kan trække op til 1.300 kg. på krogen.

Indlægget KIA lancerer plug-in hybrid varianter af XCeed og Ceed SW blev først udgivet på Carlife365.

Danmarks bedst sælgende plug-in hybrid hedder Kia Niro PHEV. Den har netop fået en overhaling i form af et facelift, så den kan forsvare sin plads på tronen. Carlife365 har testet den populære crossover, som klarer imponerende 71,4 km/l ved blandet kørsel og 49 km på ren el.

Plug-in hybrid er en god overgang

Det er første gang, jeg prøvekører Kia Niro PHEV. Og jeg må også indrømme, at det også er første gang, jeg prøver en plug-in hybrid. Konceptet har på en eller anden måde aldrig rigtigt tiltalt mig. Kia Niro PHEV har derfor været en ganske særlig oplevelse – den har fået mine øjne op for plug-in hybridens fortræffeligheder.

Plug-in hybriden er i virkeligheden en ret interessant overgang fra en traditionel benzin- eller dieselbil til en elbil. Hvis du som jeg ikke er helt klar til at gå all-in på el, har du med plug-in hybriden mulighed for at vænne dig til at lade en bil op og køre på el. Benzinmotoren er på en måde din “backup”.

Avanceret teknologi

Kia Niro PHEV er udstyret med en 1.6 liters benzinmotor, som yder 105 hk. Denne suppleres med en elmotor, så du samlet får 141 hk og et moment på 265 Nm. Den er ikke nogen raket (0-100 på 10,8 sek.) og topfarten når beskedne 172 km/t (120 km/t på el). Men til hverdagsbrug, har du lige præcis nok. Og skiftene mellem benzin- og elmotor foregår ubemærket. Det er mest på lydbilledet, du fornemmer, at bilen skifter mellem el- og benzin.

I Kia Niro PHEV har du mulighed for selv at vælge, om du vil køre på ren el eller hybrid. Dette styres fra en knap placeret centralt i bilens midterkonsol. I det digitale cockpit og på bilens 8” trykfølsomme skærm kan du vælge en visning, hvor du kan se bilens teknik folde sig ud. Du kan bl.a. se når brændstofmotoren tænder, når bilens nedbremsning oplader batteriet og når bilen drives fremad udelukkende af el fra batteriet, som er placeret bagerst i bilen.

Det sjove er, at disse små detaljer nærmest fungerer som en slags nudging, hvor du får lyst til at køre så brændstofoptimeret som muligt. Men du kan også sætte bilens automatgear i ”Sport” – så bliver du mere rap i trafikken. Fedt at have disse valgmuligheder. I like it.

Familievenlig kabine

Kia Niro PHEV er udformet som en crossover, og det betyder, at du sidder højt i bilen. Pladsen er ganske fornuftig og du finder dig godt til rette både foran og ved bagsædet. Men batteriet stjæler plads i bagagerummet, som kun sluger 324 liter. Og så skal du også have kablerne liggende, da der ikke er andre opbevaringsmuligheder. Et fleksibelt bagsæde a la det du finder i VW T-Cross ville være ideelt i Kia Niro PHEV, så fleksibiliteten i kabinen øges.

På udstyrsfronten er Kia Niro tilgængelig i tre varianter: Vision, Comfort og Advance. Jeg har prøvekørt modellen med Advance udstyr, hvor det er svært at sætte en finger på noget, som mangler. Alt i komfort- og sikkerhedsudstyr er på plads og da prisforskellen mellem Vision over Comfort og op til Advance er beskedne 25.000 kr. er det oplagt at vælge Advance.

Selv i højeste udstyrsversion Advance står bilen til under 300.000 kr. Navigation er ekstraudstyr og du kan kun vælge det i Comfort- og Advance-modellerne.

Du kan vælge at få en aftagelig trækkrog på bilen som ekstraudstyr. Det koster 8.995 kr.

Kvalitetsindtrykket i Kia Niro PHEV er i den gode ende af skalaen og bilen virker solidt bygget. Der er mange knapper rundt omkring ved bilens førerplads, og på den måde kræver Kia Niro PHEV lidt tilvænning. Det digitale cockpit ser godt ud, men jeg kunne godt ønske mig en mere central placering af bilens speedometer.

Sæderne er til min højde på 187 cm i den korte ende – lidt mere lårstøtte havde været optimalt. Men ellers er jeg rigtig godt tilfreds med den samlede oplevelse i bilens kabine.

Tillidsvækkende køreegenskaber

Bilens køreegenskaber virker tillidsvækkende og komforten er rigtig fin. Du fornemmer dog bilens høje tyngdepunkt i sving. Affjedringen er til den komfortable side og bilen lægger på den måde op til fornuftig kørsel. Styretøj og 6-trins automatgearkasse fungerer upåklageligt og støjniveauet under kørsel er fuldt ud tilfredsstillende. Bilens sikkerhedsudstyr fungerer fint i ”det skjulte” og opfører sig præcist, som du forventer. Du får den komplette sikkerhedspakke allerede i basisversionen.

Anonymt design

Kia Niro PHEV er som nævnt en crossover, og bilens ydre udstråler da også dette. Bilens front er vellykket og med det nye facelift er der kommet mere karakter i bl.a. lygtedesignet. Men fra siden og bagfra ser sydkoreaneren dog mere anonym ud. Og 16” fælge til en høj crossover er i min optik lige i underkanten. Når bilen nu er udstyret med plastikskærmkanter, for at understrege crossover-stilen, så ville det ikke skade med lidt mere attitude til at udfylde skærmkasserne.

En perfekt dansker-bil

Jeg forstår godt, at danskerne har taget Kia Niro PHEV til sig. Du får en bil med avanceret teknologi, masser af udstyr, crossover-stil og alt sammen til priser, som virker skarpe. Læg dertil 7 års garanti og en bil som kører rigtig langt på literen og dermed er billig i drift. Serviceintervallet er 24 måneder / 30.000 km.

Kia Niro PHEV er i min optik en rigtig god overgang mellem en benzin- eller dieselbil og over mod en elbil. Hvis du ikke lige får ladet bilen op, kan du stadig køre qua bilens benzinmotor. Og jeg er imponeret over det høje tekniske niveau, som Kia demonstrerer.

Du kan se mere om Kia Niro PHEV lige her, hvor du også kan læse om den rene elbil-version af Kia Niro og Kia Niro hybrid.

Standardudstyr i Advance

Specifikationer – Kia Niro PHEV

Fremgang i salg af el- og opladningshybridbiler

I 1. halvår af 2019 udgjorde elbiler og opladningshybridbiler 3,2 procent af det samlede bilsalg og er dermed lidt højere end elbilsalget i sidste halvdel af 2015, hvor elbiler og opladningshybridbiler udgjorde 3,1 procent af bilsalget. Mest solgte elbiler i 1. halvår af 2019 er Tesla Model 3, Kia Niro og Hyundai Kona. Mens salget af opladningshybridbiler er gået en smule tilbage i 1. halvår 2019 set i forhold til 2. halvår 2018, så er salget af rene elbiler steget markant. Det skyldes helt overvejende et stort salg af Tesla Model 3. Dette oplyser Dansk Elbil Alliance.

Indlægget Test: Kia Niro 1.6 GDI PHEV<br> Advance blev først udgivet på Carlife365.