Biler på gule plader er ikke hverdagskost på Carlife365, men når Land Rover tilbyder en Defender på gule plader til test, siger jeg da ikke nej.

Et råt arbejdsdyr med gentleman-manerer

Den ligner sig selv men de gule plader og mørktonede ruder bag signalerer, at den her Defender er skabt til noget andet og mere end persontransport.

Modellen hedder Hard Top og starter sit liv som personbil, hvorefter den bygges om på fabrikken.

Bagsæderne tages ud og erstattes af en slidstærk bundplade, så der er god plads i varerummet bag forsæderne. Under bundpladen er der aflåselige rum til opbevaring af forskellige effekter.  

Bilen kan bestilles med et ekstra sæde mellem fører- og passagersæde, så der er plads til et par raske svende udover chefen bag rattet. Det har også en anden fordel. Hvis du betaler privatbenyttelsesafgift, kan du have lidt af familien med (læs mere om dette i faktaboks om guleplade-biler nederst på siden).

Bag forsæderne er en plade, så varerummet er forsvarligt lukket.

At kalde Defender Hard Top for en varevogn er besnærende, og det gør bilen, der er i forvejen er bygget til rå og beskidt arbejde, til enhver sjakbajs drøm.

Arbejdsplads møder luksus-lounge

At udgangspunktet er en helt almindelig Land Rover Defender betyder, at Hard Top har al den komfort, som man kunne ønske. Og den har også alle de moderne tekniske systemer, som man har brug for.

Infotainment-systemet Pivi Pro er hurtigt og intuitivt og hvis man vil, kan man tilslutte Apple CarPlay eller Android Auto. Instrumentpanelet er digitalt og betjeningen er i det hele taget i top. Der er tydeligvis tænkt over, at man skal kunne bruge bilen med arbejdshandsker og kaffekop i hånden.

Diesel med hybrid-hjælp og masser af moment

Under hjelmen ligger en 3.0-liters rækkesekser dieselmotor med mild hybrid-teknologi, som yder 250 hk og 570 Nm. Og det mærkes. Defenderen trækker som et godstog med silkebløde gearskift fra 8-trins automatgearkassen.

Mild hybrid-systemet hjælper med at gøre motoren mere responsiv og reducerer forbruget – i hvert fald på papiret. I min test ligger forbruget omkring 11-13 km/l.

På landevejen er køreoplevelsen komfortabel. Luftaffjedringen (ekstraudstyr) glatter selv de værste huller ud, og man føler sig mere i en luksus-SUV end i en varebil. I byen mærkes den store størrelse, men udsynet er godt, og de mange kameraer hjælper med parkeringen.

I terræn viser Defender tænder. Med Terrain Response 2, lavgear, hill descent control og vadedybde på 90 cm er det svært at finde noget, der kan stoppe den. Uanset om det er sne, mudder eller store sten – Defenderen klarer det.

De blærede køreegenskaber – både på asfalt og i mudder – er altså helt intakte i Hard Top.

Last og praktisk anvendelse

Varerummet er på næsten 2.000 liter, og helt klart tænkt til håndværkere og professionelle, som har brug for plads og holdbarhed. Der er fastgørelseskroge, 12V-udtag og et gulv, der kan klare både værktøj og snavs.

Den tilladte anhængervægt på hele 3.500 kg understreger, at det her er et seriøst redskab.

Den eneste anke er bagklappen, som åbner sidelæns. Det ser fedt ud og giver bred adgang, men i trange byrum er det ikke altid praktisk.

Når arbejdshest og livsstilsbil smelter sammen

Land Rover Defender Hard Top forener to verdener: arbejdshesten og den luksuriøse livsstilsbil.

For den professionelle, som vil have noget mere end bare “endnu en varevogn”, eller for entusiasten, der har brug for seriøs offroad-kapacitet og plads til grej – så er Defender Hard Top et gennemført valg.

Prisen på Defender Hard Top 110” starter fra 654.900 kr. Det er væsentligt lavere end Defender på hvide plader, hvilket primært skyldes en lavere afgift. Kan du nøjes med en kortere model (Defender Hard Top 90), er prisen under en halv million.

Om gule plader kan være en mulighed for dig erhvervsmæssigt, kan du blive klogere på nedenfor. Her er der også fordele og ulemper for fx papegøjeplader.

Gule plader (erhvervsplader/varebiler)

Fordele:

• Lavere registreringsafgift: Ofte kun 30-50 % af afgiften sammenlignet med hvide plader.
• Fradragsret: Hvis bilen bruges erhvervsmæssigt, kan man ofte trække momsen fra (både ved køb og ved drift).
• Lavere forsikringsomkostninger i nogle tilfælde.

Ulemper:

• Kun erhvervsmæssig brug (som hovedregel): Privatkørsel er ikke tilladt medmindre man betaler privatbenyttelsesafgift.
• Begrænset anvendelse: Må ikke bruges til fx. ferier eller private ærinder, medmindre der betales ekstra afgifter.
• Færre sæder: Ofte kun plads til 2 personer (chauffør + passager) – med mindre man vælger et ekstra sæde som i Defender Hard Top. Det 3. midtersæde foran koster 6.800 kr.

Hvide plader (personbiler)

Fordele:

• Fri anvendelse: Bilen må bruges både privat og erhvervsmæssigt uden restriktioner.
• Mere komfort og indretning: Plads til hele familien – og alle sidder godt
• Ingen særskilte regler ved kørsel i fritiden.

Ulemper:

• Høj registreringsafgift: Afhængig af drivlinje (benzin, diesel, plug-in hybrid eller el)
• Ingen momsfradrag for private.
• Højere forsikringsomkostninger end gulpladebiler i visse tilfælde.

Papegøjeplader (biler med delvis erhverv- og privat brug)

Fordele:

• Blandet brug: Du kan bruge bilen både til erhverv og privat, hvis du betaler privatbenyttelsesafgift.
• Lavere afgift end hvide plader, men højere end gule – et kompromis.
• Momsfradrag på erhvervsdelen (afhænger af virksomhedsstruktur og brug).

Ulemper:

• Privatbenyttelsesafgift: Du skal betale en årlig afgift for at kunne bruge bilen privat.
• Skal være registreret i virksomhedens navn (eller leasing).
• Krav om skillevæg i bilen i nogle tilfælde.

Specifikationer: Land Rover Defender Hard Top 110 D250 MHEV X-Dynamic SE

Motor

• Motor: 3.0-liters 6-cyl. turbodiesel (MHEV)
• Effekt: 250 hk (183 kW) @ 4.000 o/min
• Moment: 570 Nm @ 1.250–2.250 o/min
• Gearkasse: 8-trins automatisk
• Drivlinje: Permanent firehjulstræk (AWD)
• Hybrid: 48V mild hybrid-system

Præstationer og forbrug

• 0–100 km/t: 8,3 sek.
• Tophastighed: 188 km/t
• Brændstoføkonomi (WLTP): 9,6–10,5 l/100 km
• CO₂-udledning: 251–277 g/km

Dimensioner

• Længde: 5.018 mm
• Bredde (m. spejle): 2.105 mm
• Højde: 1.967 mm
• Akselafstand: 3.022 mm
• Frihøjde: Op til 291 mm
• Vadedybde: Op til 900 mm
• Anhængervægt (bremset): 3.500 kg
• Lastkapacitet (varerum): Op til 2.059 liter
• Nyttelast: Op til 778 kg

Undervogn og offroad

• Affjedring: Uafhængig foran (double wishbone) / Integral link bag
• Luftaffjedring: Tilvalg
• Terrain Response 2: Ja
• Aktivt differentiale: Tilvalg

Udstyr (X-Dynamic SE)

• 20″ mørke alufælge
• LED-forlygter m. signatur
• 11,4″ Pivi Pro touchskærm
• Trådløs Apple CarPlay & Android Auto
• 3D surround-kamera
• Nøglefri adgang & start
• El-justerbare forsæder m. memory
• Navigation, DAB, Bluetooth, OTA-opdateringer
• Slidstærkt varerum m. fastgørelsespunkter

Sikkerhed

• Automatisk nødbremse (AEB)
• Vognbaneassistent
• Blindvinkel-advarsel
• Træthedsregistrering
• Trailer Stability Assist
• Hill Descent Control

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Land Rover Defender Hard Top 110 blev først udgivet på Carlife365.

Overdådig luksus og kapable offroad-egenskaber er essensen af Range Rover, og med den nye model løftes barren endnu højere. Femte generation er en opvisning i sofistikeret design og moderne teknologi. 50 kunder har allerede bestilt den, og en plug-in hybrid variant med op til 109 km elektrisk rækkevidde og stor afgiftsrabat er det store trækplaster.

Vi har kørt den enorme luksus SUV on- og offroad, og her er vores første indtryk.

Tradition og fornyelse gennem årtier

Det er en smuk og solrig morgen på det naturskønne Tirsbæk Gods lidt uden for Vejle. Rammen kunne ikke passe bedre til den spritnye Belgravia-grønne Range Rover, som står på gårdspladsen. Den står face to face med et velholdt klassisk eksemplar, der har adskillige årtier på km-tælleren, og minder os om den arv, den nye model skal løfte.

Folkene fra Land Rover fører os gennem en grundig produktgennemgang i et mix af facts og dyrtproducerede marketingvideoer, hvor bilens teknologi, design og detaljer med bl.a. nyt baglygtearrangement flashes. Godt ser den ud.

Det er tydeligt, at der er lagt ekstremt mange tanker, kræfter og mandetimer i udviklingen af den nye model, og selv uden marketinglingoen er der ingen tvivl om, at det er en imponerende bil, der er skabt. Æstetisk står den tro mod sit ophav uden at være kedelig i designet.

Range Rover plug-in hybrid med lang rækkevidde

Med fem generationer over de sidste 50 år skal en ny model sidde i skabet og være langtidsholdbar. I en tid med elektrificering er udvikling og produktion ikke blevet mindre komplekst, for nu skal der også tænkes grønt. Det handler om at sende de rette signaler, om CO2-regnskaber og om at være på bølgelængde med kundernes behov.

Den nye model kommer derfor som plug-in hybrid og allerede i 2024 lanceres en ren eldrevet variant! Men bare rolig – rækkeseksere og en potent V8 motor lånt fra BMW findes fortsat i programmet sammen med en slidstærk dieselvariant.

Plug-in hybriderne er interessante fordi du sparer over en million i afgift, og de kan lynoplade med 50 kW så 80 % kan opnås på under en time. Rækkevidden er 109 km og realistisk set er 80 km muligt. Det er imponerende tal i så stor og tung en bil, og muligheden for lydopladning gør den ekstra interessant.

Samtlige drivlinjer baseres på samme platform, og det er i sig selv lidt en bedrift, for hvordan bringes en stor og tung elektrificeret offroader gennem 90 cm vand eller hen over tonstunge sten med skarpe kanter? Her kan der ikke sources komponenter fra andre, for det findes ikke, og skal skabes og bygges fra bunden.

Kabine med VIP-feeling

Den nye Range Rover lanceres ud fra en filosofi om moderne luksus. Det hele er skabt for at imponere og forkæle dig, og en særlig eksklusiv SV-udgave skal give dig alt det, du drømmer om – og lidt til. Her står Special Vehicle Operations for at skræddersy bilen til lige netop dine behov med nærmest uendelige konfigurationsmuligheder.

Materialevalget virker ekstremt lækkert og detaljer som blank metalbelægning, glat keramik, træ og blødt læder giver den helt rette stemning af rigmandsbil. Træet er i øvrigt bæredygtigt fældet og du kan få læder, som ikke er læder.

Instrumentbordet er fuldt digitaliseret og skærmene er velfungerende. Infotainmentskærmen er hurtig med lækker, tydelig og klar grafik. Der er almindelige knapper til bl.a. betjening af klimaanlæg og andre indstillinger.

Den findes i to længder med lang og længere akselafstand, og for første gang nogensinde kan du få op til syv siddepladser i den længste udgave. Kombinationsmulighederne i sædeindretningen er mange, og du kan fx vælge at have to bagsædepladser i en såkaldt ”signature suite” i den længste SV-model, hvor du har ekstra god plads og en bred midterkonsol hvorfra hele verden kan styres – eller i hvert fald mange af bilens komfortfunktioner.

Sæderne kan lægges ned og du kan få sædemassage. Her er et elektrisk drevet Club-bord, elektrisk udklappelige kopholdere og et integreret køleskab med SV-graveret Dartington-krystalglas. Det lugter af VIP og chauffør. Som noget nyt kan dørene åbnes og lukkes elektrisk, så tanken om chaufføren er reel.   

Baghjulsstyring og luftundervogn

På lande- og motorvej imponeres vi over hvor komfortabel og stærk bilen er. Den har baghjulsstyring som standard og det giver en imponerende lav venderadius og er guld værd på parkeringspladsen. Hjulene drejer samme retning som forhjulene ved høj fart for at forbedre handling og køreegenskaber. Firehjulstrækket giver masser af bid og du får fuld valuta for bilens mange kræfter.

Luftundervognen er som skabt af engle der ved, hvordan det føles at svæve på en sky. Bilen ligger helt rolig i sving og du mærker ikke den høje vægt. Krængningen er minimal. Som en ny feature fås bilen med noise cancellelation i nakkestøtterne, så du har fuldstændig ro om ørerne.

Ligeså offroad savy som Defender

En del af vores tur foregår offroad, hvor vi hiver en efterhånden godt støvet Range Rover gennem et terræn, som man på forhånd havde dømt ude i denne bil. Det er samme terræn på Land Rovers Experience Center, hvor vi for to år siden kørte den nye Land Rover Defender.

Range Rover kan det samme som Defender og har stort set samme frihøjde. Man tror det er løgn, men den klarer terrænet fuldstændig problemfrit – stærk og kontrolleret. Du kan indstille offroad-programmerne til at gøre alt for dig, så du bare skal styre, eller du kan vælge dine egne indstillinger – fx justere differentialer, traction control, powertrain, styring og ride control. Men bilen klarer det nok bedre end dig.

Kameraer med visning fra alle tænkelige vinkler sørger for overblikket hvis du fx er kørt op af en stejl bakke og ikke kan se, hvad der venter forude – præcis som vi kender det fra Defender. Vi prøvede det på en 28 graders stigning, og kameraet var uundværligt.

Alsidighed i luksusformat er måske bilens allerstørste styrke. Mange køber den, fordi den kan det, den kan – nok ikke fordi den skal trækkes gennem pløret i tide og utide. De grønne signaler er nødvendige, og det ser ud til, at Range Rover går en fremtid i møde, hvor den fortsat vil være relevant.

Det er svært at finde et punkt, hvor bilen ikke performer og imponerer, og med det nye design pynter den i garagerne i landets dyreste postnumre.

Den nye Range Rover fås fra 1.729.900 kr. i varianten P440e plug-in hybrid med standard akselafstand. Det er med de nuværende afgiftssatser. Range Rover SV starter fra 2.649.900-4.304.900 kr.

Udstyrsversioner og drivlinjer:

• Den nye Range Rover fås i modellerne SE, HSE og Autobiography, og den eksklusive First Edition fås i løbet af det første produktionsår. SV fra Special Vehicle Operations giver mulighed for utallige konfigurationer, hvor bilen skræddersys specifikke behov.
• Overordnet fås den nye Range Rover som plug-in hybrid, 6-cylindrede mild hybrid benzin- og dieselmotorer samt en helt ny V8.
• Range Rover SV fås med en P510e PHEV-drivlinje, effektiv MHEV-diesel eller ny twin-turbo V8-benzinmotor med 530 hk og en tophastighed på 261 km/t. Den nye V8 er 17 procent mere brændstoføkonomisk og producerer 50 Nm mere moment end den tidligere 5,0-liters Supercharged V8.
• De elektriske plug-in hybridbiler P510e og P440e kan lynoplade med 50 kW så 80 % kan opnås på under en time. Den kraftigste P510e plug-in hybrid-drivlinje har et litium-ion-batteri på 38 kWh, en elmotor på 105 kW og en sekscylindret Ingenium-motor på 3,0 liter. Det giver en acceleration fra 0-100 km/t på 5,6 sekunder.
• Derudover fås en 6-cylindret D350 Ingenium-dieselrækkemotor.

Foto: We shoot cars / Thomas Saks / Per Kuskner

Indlægget First Drive: Range Rover blev først udgivet på Carlife365.

Silhuetten er genkendelig og uændret. Land Rover Defender er fortsat noget helt særligt, og hæderen af de ældre generationer er at spore i designet på Defender i nyeste aftapning. Vi har tidligere testet den lange 110-version, og nu er turen kommet til den korte 90″ med tre døre.

Genopfindelse af et ikon

Alpine light, offroad detaljer på kølerhjelmen, det store reservehjul bagpå og stålfælge er en tydelig hilsen tilbage til de ældre generationers design. Det er en yderst vellykket nyfortolkning, hvor Land Rover har tænkt nyt uden at komme for langt væk fra bilens DNA. Den nye Defender oser af klasse og holdbarhed. Den er født til at blive brugt – også på den hårde måde.

Skabt til at blive brugt

Når man tager plads i bilen, er følelsen af gode materialer og holdbarhed det første, som springer i øjnene. Især det sidste er der lagt meget vægt på fra Land Rovers side.

Med en helt ny platform og det stive karosseri af letvægtsaluminium har Land Rover udviklet den mest holdbare bil til dato. Alsidigheden forbløffer mig. Defender fungerer utroligt godt på offroad-veje og gør det også fremragende på normale veje og ved bykørsel.

Fungerer også i byen

Med 1,97 m i højden og 4,3 m i længden fylder den nye Defender godt i bybilledet. Men samtidigt føles bilen let og overkommelig at køre i. Det avancerede parkeringskamerasystem med 3D-visning og kameraer i alle retninger, gør det overkommeligt og nemt at manøvrere bilen og parkere.

Selve kørslen i byen er behageligt med høj komfort og automatgearkassen med otte trin gør sit for at gøre køreoplevelsen god. Der er ganske enkelt ikke gået på kompromis med komforten.

Et opdateret Pivi pro-infotainmentsystem med intuitivt interface, halvdigitalt instrumentbræt og utallige USB-indgange har gjort den nye Defender up-to-date. På rattet finder man knapper til styring af fartkontrol og media, hvilket fungerer ganske fint.

Kraftig dieselmotor

Land Rover Defender drives af en dieselmotor med 250 hk og 570 Nm, hvilket er rigelig kraft til at flytte de omtrent 2300 kg. Med en topfart på 188 km/t og 0-100 km/t på 8 sekunder, imponerer Land Rover Defenders store dieselmotor. På offroad-veje og andet udfordrende terræn virker dieselmotoren nærmest ubesværet og uden udfordring. Det samme gør sig gældende på motorvejen, hvor en overhaling nemt kan foretages og hastigheden opnås uden de store problemer. 

Plads til seks personer

I kabinen er pladsen god. Det designmæssige udtryk i interiøret er veludført, og der er tænkt over hver eneste lille detalje som det indgraverede ”DEFENDER” i rattet.

På bagsædet kan der sidde tre personer og foran kan man slå et ekstra sæde op i midten, så man rent faktisk kan være seks personer i bilen. Udførelsen af det tredje forsæde er ganske fornuftigt, dog må man gå på kompromis med benpladsen. Pladsen er nok bedst egnet til de små. Adgangen til bagsædet er ikke den nemmeste i denne tre-dørs version.

Det tredje forsæde gør Defender interessant som van, og når sædet ikke anvendes, kan det fungere som et bord.

Toppen af klassen

Den testede Defender 90″ med ekstraudstyr som ClearSight Rear view mirror og en speciallak i den flotte Pangea Green løber op i 1.046.500 kr.

Modellen har en startpris på 899.900 kr. for en D200.

Defender er dyr – men også en af de bedste. Det er svært at finde andre i klassen, der kan hamle op med styrken og egenskaberne, som Defender besidder.

Det bedste ved Land Rover Defender

• Alsidighed
• Mulighed for ekstraudstyr
• Holdbarhed
• God plads – smart med tredje sæde på forreste række
• Funktionalitet
• Komfort
• Design og teknologi

Det kunne være bedre

• Høj startpris
• Det fulde udbytte kræver en offroad-interesse

Konkurrenter

• Toyota Land Cruiser
• Jeep Wrangler

Specifikationer

• Motor: Diesel (6-cylindret) med permanent firehjulstræk
• Gearkasse: 8 trins automatgear
• Ydelse: 250 hk
• Moment: 600 Nm
• Forbrug: 9,7-11 km/l ved blandet kørsel
• 0-100 km/t: 8,0 sek.
• Tophastighed: 188 km/t
• Tankindhold: 89 liter
• Bagagerum: 397 liter

Foto: Zacharias Lund

Indlægget Test: Land Rover Defender 90″ 3.0 blev først udgivet på Carlife365.

Mudder og vand. Klipper og skov. I naturlige omgivelser er den nye Land Rover Defender i sit es. Den kommer frem, hvor den vil, og gør det med stor overlegenhed. Men 2020-versionen af den barske offroader har også en anden side. Den har nemlig fået urbane nykker. Det kan du læse mere om i denne test – og se video – hvor vi er bag rattet i den lange 110-version med 3.0 liters benzinmotor og 400 hk.

En kæmpe

Da jeg henter pressebilen hos British Motor Group og stiger op i kabinen, slår det mig, hvor gigantisk denne bil er. Dagen før testede jeg den lille elektriske Fiat 500e i Torino. ”Klip” til at jeg sidder bag rattet i denne kæmpe i København, som med sin kraftfulde række-6’er starter med et nærmest intimiderende brøl.

Jeg har tidligere på året kørt den nye Land Rover Defender i sit naturlige habitat ved Tirsbæk Gods, hvor Land Rover har en imponerende offroad teststrækning. Her guidede en rutineret instruktør mig rundt i dieseludgaven med 200 hk, og jeg blev i den grad imponeret over det høje tekniske niveau, de hjælpsomme assistentsystemer og den blærede luftundervogn.

Et overklasseløg

Offroad kørsel er virkelig sjovt og giver et adrenalinkick, hvor du med flammende hjerte ville ønske, at du var født med en guldske i munden og nøglerne til et liv som godsejer i hånden.

Men spuler du mudderet af den duelige offroader, ligner den nye Defender noget, som jeg godt kunne forestille mig stå parkeret i en bred indkørsel på en rolig villavej i Charlottenlund eller Hellerup, og hvor næste tur til Jægersborg Allé lugter af alt andet end offroad kørsel.

Land Rover har ”urban” style i modelprogrammet, så det nye design er skabt så bilen kan være et gennemført overklasseløg i gummistøvler såvel som sneakers.

Designet sender en venlig hilsen til forgængerne – se bare på formen. Bagerst i bilen er der ”tagvinduer” og for- og baglygter hylder tydeligt det ikoniske Defender design. Og fordi Defender kan køre i vand op til 90 cm, så har den selvfølgelig også en “snorkel”.

I kabinen er der et, synes jeg, vellykket mix af rå detaljer med bl.a. synlige skruer her og der og eksklusivitet med lækre materialer. Og sikke et overblik du har bag rattet i denne bil.

Modemandens dom over den nye Defender

Vi har inviteret modemand, bymenneske og Land Rover entusiast David fra Herrernes Magasin by David K med på tur i den nye Defender. Se hvordan det gik lige her:

En gentleman

Den adaptive luftundervogn er ikke kun din ven på ujævn terræn i skoven, den har sine klare fordele ved bykørsel. Du oplever nemlig Defender som en høj og komfortabel storbycruiser, der på bedste vis udglatter ujævnheder på misligholdte veje eller nødvendige fartbump. Og når du stiger ud af kæmpen sænker den sig som en galant herre, der vil dig det bedste.

Hvis du hæver bilen til fuld offroad frihøjde i de urbane miljøer – måske fordi du bare ikke kan få overblik nok – kan eftermonterede trin ved alle fire døre være med til at lette ind- og udstigning.

En praktiker

Jeg havde forventet, at den store sidehængslede bagklap med det tunge reservehjul ville være upraktisk ved parkering i byen. Men det fungerer faktisk fint. Jeg har ikke oplevet, at det var et problem.

Bilen har en trækkrog som ekstraudstyr til 22.600 kr. (den folder elektrisk ud og ind), og jeg ville i testen gerne transportere en cykel på en holder. Det satte det store reservehjul på bagsmækken dog en stopper for. Men så røg cyklen bare ind i bagagerummet. Plads er der nok af.

Bagagerummet har en hård plastagtig belægning på gulvet og bag på bagsæderne, som er praktisk, når du skal smide beskidte friluftsagtige effekter ind i bilen. Underlaget er mindre praktisk med to indkøbsposer fra Meny med fredagens rødvin og klimakompenserende veganske retter.

Inde i bilen er der USB-stik overalt. Og bilen har nogle virkelig lækre skærme – både et velfungerende digitalt cockpit og en bred infotainmentskærm med menuer på dansk.

Infotainmentskærmen er også din adgang til at få overblik. Land Rover Defender har nemlig mange assistentsystemer, kameraer og øvrige funktioner, som du kan få fuld glæde af ved bykørsel.

Land Rover Defender er en virkelig stor bil at manøvrere i indre by, så de kameraer, som skal sikre dig, at du ikke får sat en fod forkert i offroad terræn, hjælper dig, når bilen skal parkeres i en snæver vending i byen.

En lille sjov detalje er i øvrigt at Defender er så bred, at der er tre solskærme i forruden.

En velkomponeret 6-cylindret rækkemotor

Perlen i denne Defender er det store orkester under motorhjelmen, hvor benzinen hurtigt får ben at gå på, når musikken spiller. Motoren er med mild-hybrid-teknologi og bomstærk. Den er også hurtig. 0-100 km/t klares på 6,1 sekunder, og i en bil som er så tung, at det store kørekort næsten skal i spil, er det en vild fornemmelse at slippe kræfterne fri.

Køreoplevelsen forstærkes af den velkonfigurerede 8-trins automatgearkasse, som sikrer masser af komfort også ved by- og landevejskørsel.

En million

Prisen for den billigste Land Rover Defender 110 starter lige under en million. For 974.000 kr. kan du blive Defender-ejer. Testbilen med en håndfuld ekstraudstyr i den veludstyrede ”First Edition” koster 1.542.500 kr. hvoraf ekstraudstyret udgør 105.500 kr. Den har bl.a. aktivt differentiale til 22.600 kr.

Der er masser af muligheder for styling og ekstraudstyr, og du kan få den med 5+2 sæder. En tredørs og kortere 90-udgave findes også. Og så er der en van-udgave med mulighed for tre sæder på forreste række.

En plug-in hybrid er på vej og bliver en del af modelprogrammet.

Land Rover Defender er en bil, som forener tradition og teknologi på et højt niveau. Pakket ind i et design, som gør sig godt både i mudder og i 2900 Happiness, appellerer den til et bredere publikum, end vi er vant til i en Defender.

Et herligt overklasseløg, det er den i hvert fald!

Land Rover Defender 3.0 Specifikationer

• Motor: 6-cylindret rækkemotor (mild hybrid)
• Gearkasse: 8 trins automatgearkasse
• Ydelse: 400 hk
• Moment: 550 Nm
• Forbrug: 11,2-12,1 km/l (WLTP) ved blandet kørsel
• Accelerationen 0-100 km/t: 6,1sek.
• Tophastighed: 191 km/t
• Tankindhold: 90 liter
• Bagagerum: 646 liter
• Pris fra 974.000 kr.

Den nye Land Rover Defender har et bredt modelprogram med både benzin- og dieselmotorer. Bilen findes i flere udstyrsversioner og du kan få den som en kort tre-dørs- (90) eller en længere femdørsmodel (110). Modelbetegnelsen 90 og 110 henviser til akselafstanden målt i tommer.

Læs mere om udstyrsversioner og yderligere specifikationer her.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Land Rover Defender 3.0 First Edition blev først udgivet på Carlife365.

Knap er Land Rover Defender lanceret som personbil, før den fabriksbyggede van-udgave meldes på vej. Navnet er Defender Hard Top – et navn, der stammer helt tilbage fra 1950’erne.

Interessen for den nye Land Rover Defender har været overvældende, siden bilen første gang blev præsenteret for verdenspressen på Frankfurt Motorshow i efteråret 2019. Og efter at der blev åbnet for bestilling af bilen i foråret, er ordrene strømmet ind.

Hard Top – et navn med historie

Hard Top navnet daterer sig tilbage til 1950’erne, hvor introduktionen af en aftagelig Hard Top tilføjede de første Land Rover både sikkerhed og beskyttelse fra vejr og vind.  Den nye Defender Hard Top fortsætter denne fortælling, men nu er der ikke tale om et aftageligt tag – men et fast.

Den nye Defender Hard Top er udviklet af Land Rover Special Vehicle Operation for at sikre unik brugervenlighed  – og ikke mindst praktik og robusthed.

Michael van der Sande, Managing Director, Land Rover Special Vehicle Operations siger:

”Vi har maksimeret funktionaliteten og brugervenligheden i varerummet i den nye Defender med de mest robuste materialer og smarteste aflægningsløsninger”

3 personer på forreste række

Med en anhængervægt på 3.5 tons, og med imponerende lastevne, vil den nye Defender Hard Top blive den ultimative 4×4 van. Indenfor er der naturligvis hverken en 2. eller 3. sæderække. Til gengæld er der mulighed for at få et 3. jumpseat oppe foran.  Dermed rummer kabinen tre personer.

Da det jo er en arbejdsbil, hvor der kan være fyldt op i lastrummet, er der en lang række geniale systemer, som er introduceret i personvogns udgaven, der virkelig kommer til sin ret. For eksempel det intelligente ClearSight Rear View mirror system. Altså, der hvor bakspejlet ved hjælp af et kamera, der sidder i hajfinnen-antennen på taget, sender live til bakspejlet. Det går dermed fra simpelt spejl til live skærm, hvor man kan følge med i, hvad der foregår bagved.

Anhængervægt på 3.5 tons

Den nye Defender Hard Top vil med en anhængervægt på 3.5 tons være ideel til at trække trailer, og med systemer som blandt andet Advanced Tow Assist system,  der gør det til en leg at bakke i vanskelige situationer, er den som skabt til byggepladsen og hårde jobs. Og skulle regnvejret danne pytter på pladsen, skal de være mere end 900 mm dybe, før det skaber problemer for Defender.

Endnu ingen danske priser

Endnu er der ikke danske priser, ligesom det endnu er usikkert, præcis hvornår den kommer til landet. Men, at den kommer, er der ingen tvivl om.

”Med Defender Hard Top får Land Rover i Danmark endnu et stærkt kort på hånden. Allerede nu kan vi jo tilbyde ombygning af en almindelig Defender til varevogn. Med den fabriksbyggede van får vi en bil, der er bygget af de dygtigste til de hårdeste og mest udfordrende opgaver”, siger Press and PR Manager Søren Hyltoft fra Jaguar Land Rover i Danmark.

Foto: Land Rover

Indlægget Nyhed: Land Rover Defender Hard Top (van) blev først udgivet på Carlife365.

Land Rover Defender er essensen af friluftsliv på den fede måde. En helt ny model er netop lanceret, og Carlife365 var inviteret til at være blandt de første i Danmark til at prøve den. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye offroader, som vi med garanti også kommer til at se i byerne med en direktør, succesfuld iværksætter eller forstadsfrue bag rattet.

Bredt udvalg

Den nye Land Rover Defender kommer i et bredt modelprogram med både benzin- og dieselmotorer. Bilen findes i flere udstyrsversioner og du kan få den som en kort tre-dørs- (90) eller en længere femdørsmodel (110). Modelbetegnelsen 90 og 110 henviser til akselafstanden målt i tommer. Defender kommer også som van, og forventningen hos den danske importør er, at godt halvdelen af salget vil være van. Van har et tredje sæde på forreste række, som muliggør at to passagerer kan være med. Når det tredje sæde ikke er i brug, kan det klappes sammen og bruges som et bord.

Defender er bygget på en ny aluminiumsplatform og ophænget er double wishbone i front og multilink i bag. Firehjulstrækket er permanent. Trækvægt er imponerende 3.500 kg.

Outdoor first

Land Rover Defender er i sit es, når der skal arbejdes hårdt. Derfor blev den danske lancering afholdt ved Tirsbæk Gods, hvor Danmarks eneste professionelle off-road center – Land Rover Experience Center – holder til.

Offroad-testen er i en den lange model (110) med dieselmotor og 240 hk (430 Nm). Vi har en instruktør ved vores side og oplever den nye Defender i et relativt udfordrende terræn. Dog uden vilde vertikale ”vægge” – vi holder os til de røde pister.

Her bemærker vi særligt luftundervognen, som gør at bump, sten og træstubbe forceres på en komfortabel og kontrolleret måde. Der er et hav af køreprogrammer (9 som standard og 5 som tilvalg) til den garvede offroad type – men du kan også vælge en auto-funktion, så bilen selv optimerer hvilket køreprogram, der er bedst egnet. Selv modstanden i rattet kan justeres. Hvis du kører i sand vil du gerne have et let styretøj og hvis underlaget er præget af sne og is er et tungere styretøj at foretrække.

Velfungerende kameraer ikke bare en gimmick

Bilen er udstyret med et hav af kameraer hvilket er mere end bare en gimmick. Hvis du har svært ved at overskue ruten forude – fx ved en stejl stigning – kan et kamera hjælpe med at vise “vejen”. Det hele præsenteres på bilens trykfølsomme skærm, hvor alt i øvrigt står på et fint og forståeligt dansk. Her kan du også se vinklingen på forhjulene, og du kan se om du får de bagerste hjul med på snævre strækninger, hvor der er fare for skred eller nedstyrtning. I testen prøvede vi bl.a. dette på en smal træbro.      

En vandhund

På testdagen var vejret tørt og solrigt, så vand og mudder var der ikke meget af. Dog gik ruten gennem en strandbred og her er Defenderen også i sit es. Den kan forcere vand op til 90 cm uden indtrængning.

Skulle du selv have våde og mudrede støvler efter en tur i skoven, så går det også. Defenderen har nemlig gummigulv i hele bilen.

Der er ingen tvivl om, at Defender kan noget i et udfordrende terræn. Bilen er født til det liv og den gør det vanvittigt godt. Og så er der også stil over den. Der er en rå og eksklusiv ”feeling” bag rattet i Defender og den har et design, som jeg synes vinder, jo mere du kigger på den. Defender har noget kant – det tror jeg mange vil synes rigtig godt om.

Eksklusiv nok til 2900 Happiness

At den nye Land Rover Defender er egnet i udfordrende terræn – eller som trækdyr til en tung hestetrailer – er forventet. Det skal den kunne. Men den kan mere end det. I testen prøvede vi en 110 i den veludstyrede First Edition version. Under hjelmen en 6-cylindret benzinmotor med 400 hk (550 Nm). Og det var altså en virkelig fed oplevelse. Wau den lyder godt, den motor. Du føler dig lidt som king of the road.

Prisskiltet på denne version er 1.4 mio. kr. og i det prisleje finder du også en Audi Q8 eller en Volkswagen Touareg. Konkurrenter med masser af eksklusivitet og finesse.

Her skal du vælge Defenderen, fordi den er en rigtig SUV med de plusser – og minusser – det giver. Og ja, når først der kommer fart på dyret, så kan du godt høre vindstøj fra de store sidespejle. Og i daglig anvendelse er den sidehængte bagklap ikke altid bedst på en snæver parkeringsplads. Her er Q8 og Touareg mere egnede og raffinerede.

Men Land Rover har luret “city” potentialet, og derfor kan du vælge Defenderen med en Urban Pack, så styling med bl.a. svedige 22” alufælge giver bilen det helt rette look i indre by.

Et godt mix

Defenderens stærkeste kort er nok i virkeligheden, at den kan både det ene og det andet. Den er mester i off-road disciplinen men gør det også overbevisende godt on-road. Og det marked er der masser af potentiale i.

Men du skal have tegnedrengen i orden. Prisen starter fra 868.000 kr. for den korte 90-version med dieselmotor og 200 hk. Samme model koster 611.700 kr. som van. Det er i laveste standard-udstyrsversion.

Du kan se alle modeller og priser her.

Vi vender tilbage med en større test af den nye Land Rover Defender senere på året, hvor vi skal på shelter tur i Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Land Rover Defender blev først udgivet på Carlife365.