Et ord som ofte går igen i mine anmeldelser af elektrificerede biler er komfort. På tværs af mærker fra Asien, Europa, Korea og USA formår producenterne at skabe elbiler med høj kørekomfort. Biler som glider smooth og stille gennem trafikken og forkæler fører og passagerer med righoldigt udstyr og spændende digitaliserede indslag. Og biler, som trods en tung batterilast leverer en pæn portion køredynamik.

EQS er ingen undtagelse, og den løfter i den grad barren for kørekomfort og -dynamik. Det er simpelthen den mest komfortable elbil, jeg nogensinde har kørt. Roen i bilen er ufattelig lav. Selv ved høje hastigheder på motorvej er bilen en stille majestæt. End ikke det el-betjente panorama glasskydetag kaster generende vindstøj af sig.

Luftundervogn og avanceret affjedring med adaptiv dæmpning sørger for at huller og bump på vejen ignoreres. Her er ingen spildt kaffe – bare nydelse, ro og komfort.

Ved motorvejskørsel tager de effektive assistentsystemer over. På en længere tur fra København til Århus oplever jeg, at EQS nærmest kører selv. Den adaptive fartpilot (som på Mercedessprog hedder Active Distance Assist DISTRONIC) arbejder intelligent og sammen med en præcis vejbaneassistent, er en finger på rattet nok til kon. Bilen ville rent faktisk kunne køre helt selv… hvis den måtte.

Digital light og fjernlysassitent optimerer bilens kørelys, og det er imponerende at se, hvordan systemet arbejder. Det sørger for at oplyse nødvendige genstande og skilte uden at blænde modkørende.

Fuldt digitalt instrumentbord

Styringen af bilens funktioner er løftet til next level. Hele instrumentbordet er en stor digital flade. Udover at se virkelig smart og elegant ud, får du eminent god vejledning, instruktion og betjening bag rattet i den nok mest digitale udførelse, jeg har set til dato. Der er kælet for den grafiske brugerflade, og det ser drøngodt ud. Et skarpt og detaljeret head up display med AR-teknologi (ekstraudstyr til 16.494 kr.) er prikken over i’et. Wau!

Passageren på forsædet har sin helt egen skærm, som byder på hele paletten fra MBUX-systemet. Her kan du betjene alle bilens funktioner og lade dig underholde med medier, YouTube og spil. Og bare rolig – hvis føreren af bilen retter sit blik mod skærmen, mens der underholdes, lukker skærmen ned. Bilen tjekker nemlig hele tiden, om førerens øjne er rettet mod trafikken eller mod et spil tetris på skærmen. Det handler om sikkerhed, og jeg synes, det er en mega blæret detalje.

Knapper i rattet og stemmestyring bidrager yderligere til en nem betjening af bilens funktioner, og assistenten ”Hey Mercedes” forstår nogenlunde, hvad du siger. Der er stadig et stykke vej, men jeg synes, Mercedes er kommet langt.

Forkælelse i topklasse  

De elbetjente læderbetrukne sæder og komfortable bløde puder på nakkestøtterne sørger for, at du sidder godt. Forsæderne har varme, ventilation og massage. Ved længere ture foreslår EQS, at du får et skud vitalitet undervejs. Takker du ja til dette fristende tilbud, får du en sanseoplevelse, som er værd at berette om:

Belysningen i bilen ændres, der kommer en forfriskende duft ud af dyserne, Burmesterhøjttalerne med 3D lyd spiller en særlig lydkomposition og sæderne går i gang med at massere lårbasser, lænd og skuldre. Jeg har prøvet en del forskellige massagestole i biler, og det her slår dem alle. Det er ikke bare rart – det er mega rart.

Kabinen er i det hele taget et godt sted at opholde sig. Materialerne er velvalgte og giver den helt rette fornemmelse af luksus. Der er masser af plads i bilen og særligt bagsædepladsen imponerer. I testen har jeg kollegaen Søren på bagsædet, som med sine 195 cm sidder fint og har rigeligt med benplads. Får du ikke lukket døren ordentligt, sørger EQS i øvrigt for at stramme den til.

Der er to steder til at oplade mobilen trådløst og masser af opbevaringsrum.

Bagagerumspladsen er ligeledes generøs, og du får adgang til 610 liter bag den store elbetjente bagklap. Under gulvet er der er rum til ladekabler og andre småting. EQS har ikke et frunk. Rent faktisk kan du slet ikke åbne motorhjelmen. Det er forbeholdt de professionelle – her har du ikke noget at gøre. Skal du påfylde sprinklervæske sker det fra en anordning bag en lille låge i siden på bilen.

Adræt og dynamisk trods høj vægt

EQS fås i flere varianter med rækkevidde fra 625-743 km (WLTP). Testbilen 580 4MATIC har en ydelse på 385 kW (523 hk) og imponerende 855 Nm. Det 5,2 meter lange og 2,1 meter brede karosseri gør sammen med det massive batteri på 107,8 kWh den elektriske luksusvogn tung. Med en vægt på 2,5 ton skal der noget til at drive værket, og her sørger firehjulstræk og baghjulsstyring for, at bilen føles adræt og dynamisk.

Du presses godt tilbage i sædet, når pedalen trykkes i bund. Tallene taler for sig selv: 0-100 km/t tilbagelægges på kun 4,3 sekunder og topfarten er 210 km/t. To mindre udgaver EQS 350 og EQS 450+ har baghjulstræk og hhv. 292 og 333 hk mens en AMG-topmodel har firehjulstræk og hele 658 hk (950 Nm).  

Mercedes Me Charge gør det nemt at lade

DC opladning er muligt med op til 200 kW ,og det betyder, at EQS kan oplades på en halv time i en hurtiglader. I løbet af testugen svinger temperaturen mellem et par graders varme og helt ned til 10 minusgrader, og det er tydeligt, at det kolde vejr gør noget ved rækkevidden. Ved 2 plusgrader får jeg ca. 575 km rækkevidde (661 km WLTP) ved en fuld opladning og i hård frost reduceres den med ca. 60 km.  

I testen bruger jeg Mercedes Me Charge, som fungerer hver gang, og er en helt seamless måde at benytte ladenetværket på mellem operatørerne. Navigationen er optimeret, så jeg lader, når det giver mening. Følelsen af rækkeviddeskræk fylder ikke noget i denne test.

Ved blandet kørsel holder rækkevidden rimelig godt, og som forventet æder den mere på lange stræk med 130 km/t. Det er i øvrigt værd at bemærke, at EQS har en funktion, som hjælper med at optimere rækkevidden. Den skal du aktivere for at komme i nærheden af den rækkevidde, som Mercedes opgiver. Det betyder bl.a. begrænsede funktioner i klimatiseringen og sædekomfort. Derudover skal du vælge drive mode ECO, hvor bilens toppræstationer begrænses.

Jagten på den lange rækkevidde sætter sit præg på bilens design. Fronten har det efterhånden kendte EQ ”black panel”, som også præger de andre elektrificerede Mercedes-modeller. Du kan i øvrigt som ekstraudstyr kan få små stjerner til at pryde den sorte flade (4.904 kr.). Mens elektriske søskende som EQA, EQB og EQC ligner sine fossildrevne pendanter, står EQS med et mere selvstændigt design. Den ligner ikke en S-Klasse men har sin egen stil, udtryk og særpræg. Der er delte meninger om designet, men jeg synes, den ser cool ud og fremstår moderne, dynamisk og elegant.

Mercedes EQS er verdens mest aerodynamiske produktionsbil –med en Cd-værdi på 0,20.

Startpris under en million

Prismæssigt koster EQS fra 953.000 kroner for en 350’er og testbilen 580 4MATIC starter fra 1.537.998 kroner. Den har et par håndfulde ekstraudstyr – bl.a. AMG eksteriør og 21” AMG fælge – som får den til at lande på godt 1.7 mio. kroner. AMG-topmodellen står til 1,8 mio. kroner og vil derfor være værd at gå efter, hvis den store pengepung alligevel er fremme. Med i prisen er 3 års Mercedes Me Charge abonnement og 1 års IONITY abonnement til 0 kr. kWh ved opladning.

At startprisen ligger under en million danske kroner gør EQS attraktiv – alt taget i betragtning. Bilen har nemlig som standard en imponerende liste med standardudstyr og direkte sammenlignet med S-klassen, er priserne skarpe. Du får p.t. ikke bedre komfort og køreegenskaber i en (el)bil. Den er så stille og behagelig, som noget kan være. Og de blærede tekniske indslag øger den oplevede kvalitet og wow-factor betragteligt.

Oceaner af plads – særligt ved bagsædet og i bagagerummet – gør Mercedes EQS til en oplagt direktionsvogn eller ministerbil, og er trumfkortet over Porsche Taycan og Audi e-tron GT.    

Specifikationer EQS 580 4MATIC

• Ydelse: 385 kW / 523 hk
• Moment: 855 Nm
• Batteri: 107,8 kWh
• Rækkevidde: 661 km
• Opladning AC/DC: 11/200 kW
• 0-100 km/t: 4,3 sekunder
• Topfart: 210 km/t
• Bagagerum: 610 liter
• Dimensioner: Længde 5.216 mm – bredde 1.926 mm – højde 1.512 mm.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Mercedes EQS 580 4MATIC blev først udgivet på Carlife365.

De fleste bilproducenter kan i dag tilbyde automatiseret kørsel på level 2. Det højeste niveau af selvkørende biler er level 5.

DRIVE PILOT opfylder lovkravene i FN-regulativet om automatiseret kørsel, UN-R157, og dermed er vejen banet for at tilbyde systemet internationalt såfremt at nationale lovgivninger tillader det.

Tyskland er foregangsland i udviklingen mod førerløs kørsel med indførelsen af en ny lov om netop Level 3-systemer, som blev vedtaget i 2017. Dette betyder, at de første kunder allerede i første halvdel af 2022 vil kunne købe en S-Klasse, som under visse betingelser kan køres i førerløs tilstand med op til 60 kilometer i timen. Systemet kan anvendes i tæt trafik på egnede motorvejsstrækninger i Tyskland ved eksempelvis køkørsel.

Med et Level 3-system er kørslen betinget automatiseret, hvilket betyder, at systemet holder øje med omgivelserne og styrer, accelerer og bremser bilen. Opstår en uventet situation, er det dog føreren, som skal reagere og overtage kørslen.

Den intelligente feature, som overordnet kaldes DRIVE PILOT, automatiserer kørslen af bilen og gør det således muligt for chaufføren at eksempelvis tjekke e-mails, læse nyheder eller udføre andre opgaver via bilens store centrale infotainmentdisplay. Godkendelsen af systemet gælder også den fuldt elektriske EQS fra Mercedes-EQ.

Sådan fungerer DRIVE PILOT

Med DRIVE PILOT overtager bilen selv styringen af hastighed, afstanden til forankørende biler og holder bilen i sin kørebane. Systemet får informationer fra sensorer og kameraer og et ekstra præcist GPS-system og monitorerer også hændelser undervejs på ruten – for eksempel ulykker eller vejarbejde – trafikskilte og lignende. Systemet reagerer også på uventede trafiksituationer og handler på på dem, eksempelvis ved bremsemanøvrer eller undvigemanøvrer inden for kørebanen. Den avancerede software benytter blandt andet kunstig intelligens, og alle algoritmens beregninger foretages to gange for maksimal nøjagtighed.

Hvis føreren trods presserende opfordring og efter udløb af reaktionstiden undlader at overtage kontrollen over bilen – for eksempel på grund af et akut helbredsproblem – sørger DRIVE PILOT selv for at at bremse bilen til stilstand på en kontrolleret måde. Samtidig aktiveres havariblinket og nødopkaldssystemet, ligesom døre og vinduer låses op for at lette adgangen til kabinen for redningspersonale.

Mercedes-Benz vil begyndelsesvist tilbyde DRIVE PILOT på 13.191 kilometer motorvej i Tyskland. Omfattende test af systemet er dog allerede i gang i andre lande som USA og Kina, og så snart de nationale lovgivninger tillader automatiseret kørsel, vil teknologien blive rullet ud på yderligere markeder.

Indlægget Mercedes-Benz et skridt tættere på førerløs kørsel i Tyskland blev først udgivet på Carlife365.