Mercedes har lavet en elektrisk udgave af den store, robuste Geländewagen. Galt eller genialt? Få svaret her.

Et ikon

Kært barn har mange navne. Her er en bil, som mange kender, og afhængig af datoen på ens fødselsattest vil mange kalde den Geländewagen, de unge G Wagon og en lille håndfuld G-Klasse.

Personligt har jeg et kæmpe kærlighedsforhold til denne bil, som stammer helt fra barnsben, hvor jeg havde den i mini-format som legetøjsbil.

Nutidens Geländewagen er topmoderne fra inderst til yderst men føles også ekstremt retro. Jeg ELSKER de synlige hængsler i dørene, den nærmest vertikale forrude, de store blinklys på toppen af skærmene og den metalliske, varevognsagtige lyd, når dørene smækkes.

Og dørene i en Geländewagen skal smækkes – altså med kraft. Ikke noget soft close her. Ingen vatarm. Du skal mene det. I LOVE IT.

Nu er denne rå, maskuline og ægte bil så blevet elektrificeret. Ingen brum – jo, lidt fake lyd har den da – men ellers bare lyden fra de store dæk og lidt vindstøj fra det kantede karosseri.

Reservehjulet på bagsmækken er skiftet ud med en kasse, hvor ladekablet kan ligge. Trækkrog til hestetrailer eller speedbåd kan du glemme. Det fås ikke.

Mød den elektriske G 580!

Jeg tester det elektrificerede ikon i en uges tid, og må give mig hen til projektet. Det fungerer vanvittigt godt, når Mercedes tager en af deres ”gamle” modeller, og elektrificerer den.

Samme trick må de altså gerne gøre med C-, E- og S-Klassen. Lidt ligesom BMW gør med 5-serien, som jo ”bare” er en ny 5’er, der fås med batteri og elmotor. Eller dieselmotor, hvis det skal være på den måde – og det skal det jo i mange lande syd for den danske grænse i Europa.

Den elektriske G 580 er bygget på samme type chassis, som den “originale”. Den er dog modificeret og forstærket så den kan rumme den elektriske drivlinje.

En så stor og tung elbil kræver et stort batteri, så her får du hele 116 kWh at gøre godt med. Til sammenligning har mange af de mellemstore elbiler et batteri på 70-80 kWh.

Forbruget på papiret siger 455 km, men i de vinterlige temperaturer, hvor jeg tester G 580, er mit forbrug ved blandet kørsel hele 43 kWh / 100 km, så der skal gang i hurtigladederen, hvis du skal køre langt.

Under rette forhold og med tilpas forvarmet batteri, suger den 200 kW, når den peaker. Under mindre optimale forhold og uden nævneværdig prekonditionering af batteriet, må du nøjes med det halve.

Til gengæld holder den kurven flot.

Det siger sig selv, at så stort et forbrug er galt. Det er ikke genialt. Men fans vil leve med det. Forbruget er i øvrigt med garanti lavere i forårs- og sommermåneder, hvor temperaturerne er højere.

Bomstærk med fire elektriske motorer

Den elektriske G 580 er stærk som en okse. Den har 587 heste og et moment på imponerende 1.164 Nm.

Det er en bil, som kan klare et råt terræn. Bilen har fire individuelle elmotorer med hver sin gearkasse og såkaldt “torque vectoring”, hvor kraften til hvert hjul automatisk styres med gas og bremse.

Bilen har en feature, hvor den kan rotere rundt om sin egen akse. Det sker ved at det ene forhjul og modsatte baghjul trækker kontra. Det er oplagt i en en snæver vending i terræn – eller til lir i en Instagram story.

Det hedder G Turn og er standard. Jeg prøvede det på et blødt underlag, og her fik jeg vendt bilen og gravet en fin voldgrav.

Det intelligente firehjulstræk sikrer, at du har det mest optimale greb under alle omstændigheder, og det understreger bilens styrke og karakter.

Den ser robust ud og kan klare selv det vildeste. Men det er nok også en offroader, der sjældent kommer til at køre offroad.

Med rette AMG trim er den som skabt til vejene nord for København eller i indre by. Altså ikke skabt, som at det giver mening på de fine asfalterede veje. Men den sender alle de rette signaler, som nogle vil give en formue for.

Apropos pris, så er afgiftsfritagelsen på elbiler med til at sikre, at du ”kun” skal betale 1,5 mio. kr. for den elektrificerede kæmpe.

Her er de fossile varianter mindst en million dyrere.

Du sidder højt

Ordet ”kæmpe” gør sig imidlertid kun gældende på den ydre fremtoning. Kabinen er faktisk ret klej. Luksuriøs som bare pokker – men meget plads er der ikke.

Man sidder højt med et fantastisk udsyn. Holder du ved siden af en bus i et lyskryds, kigger du ind i bussen. Ikke ned. Det siger lidt om højden.

Testbilen har en del udstyr, og den har også AMG lir i lange baner. Bl.a. de sorte fælge. Den matblå lak er den eneste rigtige farve som pressebil. Den er tilpas bling til at alle kigger efter bilen, når du kommer kørende. Nogle peger. Nogle vinker. Det er fedt.

Jeg ville nok vælge en mere diskret sort.

Hvem vil ikke spare en million?

Udstyrsmæssigt har testbilen en Edition One pakke til 617.953 kr. Pakken alene koster mere end en EQE men har ALT i luksusudstyr. Vitterligt alt. Her taler vi også varme eller køl i kopholderne. Det siger ligesom alt.

Som standard – og altså til den ”lave pris” på 1,5 mio. kr. – er udstyret nu heller ikke skrabet. Men har du pengene, så hey – giv den gas.

Og nu vi taler om gas: Mercedes G 580 rykker fra 0-100 km/t på blot 4,7 sekunder. Er du klar over, hvor vildt det føles i en bil, som denne? Det er helt vildt. Altså ikke på en gal måde – men på en genial måde, for det er sjovt.

Så hvad er den endelige dom over denne elektriske Geländewagen? Er den gal eller genial? Den er begge dele.

Jeg er fan, og havde jeg halvanden million og et hus med stor indkørsel nord for København, ville jeg da bare slå til. For hvem vil ikke spare en million og stadig være godt kørende og ekstremt underholdt? Jeg er på.

Tak, Mercedes, for denne gave!

Specifikationer

• Motor: Fire elmotorer – firehjulstræk
• Ydelse: 587 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 4,7 sekunder
• Topfart: 180 km/t
• Moment: 1.164 Nm
• Batteri: 116 kWh
• Rækkevidde: 468 km (testbil 455 km)
• Forbrug: 28 kWh / 100 km WLTP ved blandet kørsel (testforbrug 49 kWh / 100 km)
• Totalvægt: 3.500 kg (egenvægt 3.085 kg)
• Træk: 0 kg.
• Opladning AC/DC: 11/200 kW
• Pris: Fra 1.534.138 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: G 580 EQ – den elektriske geländewagen blev først udgivet på Carlife365.

Den elektriske EQB, som lander i Danmark i foråret 2022, koster fra 461.000 kroner for EQB 300 4MATIC. Bilen fås som standard med 5 sæder og 2 ekstra sæder på 3. række kan tilkøbes for 12.334 kroner.

En kraftigere EQB 350 4MATIC koster 15.000 kroner mere, hvilket virker som en relativ beskeden merpris for de ekstra kræfter. Batteristørrelse og rækkevidde er identisk for de to modeller. Derudover er der forskellige udstyrs- og stylingspakker, der kan tilvælges som ekstraudstyr. Trækkrog fås ikke.

Med i prisen følger ét års gratis abonnement på Mercedes me Charge. Abonnementet giver adgang til omkring 90 % af alle offentlige ladestationer i Danmark og resten af Europa. Derudover medfølger også ét års gratis medlemskab af IONITY-netværket, som gør det muligt at lade til priser fra 2,20 kr. pr. opladt kWh mod en normalpris på 6,20 kr.

Du kan læse vores First Drive beretning med Mercedes EQB her.

Indlægget Mercedes EQB fra 461.000 kr. blev først udgivet på Carlife365.

En kompakt elbil i EQ-serien fra Mercedes-Benz er netop præsenteret. EQA udspringer af Mercedes-Benz GLA og har en elektrisk drivline med en rækkevidde på mere end 420 km (WLTP). EQA vil senere kunne fås i en kraftigere version med en rækkevidde over 500 km.

Fra 140-200 kW

EQA lanceres i første omgang som EQA 250 med 140 kW (375 Nm) og en rækkevidde på mere end 420 km (WLTP). Lithium-ion batteriet er integreret i undervognenen og har en kapacitet på 66,5 kWh. EQA har forhjulstræk og klarer 0-100 km/t på 8,9 sekunder. Topfarten er 160 km/t.

Senere lanceres EQA-modeller med ydelser helt op til 200 kW med træk på forhjul og alle fire hjul. En af versionerne får en rækkevidde på mere end 500 km (WLTP).

Et kendt ansigt

EQA har det karakteristiske Mercedes-EQ ansigt med sort front-grill, en centralt placeret stjerne og det sammenhængende lysbånd, som forbinder de to LED-forlygter. Den helt tillukkede og aerodynamiske front er sammen med bagskørter, en stort set tillukket undervogn og auro-optimerede fælge med til at sikre en Cd-værdi på kun 0,28.

Bilen navigationssystem kan beregne den hurtigste rute til en given lokation og inkluderer nødvendige lade-stop, højdeforskelle på ruten og vejret, som alt sammen spiller en rolle i forhold til bilens rækkevidde. Systemet tager også højde for trafiksituationen og førerens kørestil.

Foto: Mercedes-Benz

Indlægget Nyhed: Mercedes-Benz EQA blev først udgivet på Carlife365.

Det er altid spændende, når Mercedes-Benz kommer med nye modeller i topklassen. Det er her den nyeste teknologi fra hylderne i Stuttgart præsenteres i en overlegen “first mover” magtdemonstration. Og som senere drysser ned i de mindre modeller – og som også finder vej til andre mærker.

Sådan har det altid været, og sådan er det naturligvis også i nyeste generation af den store S-klasse, som er mere digital, intuitiv og gennemført end nogensinde. Og dét siger ikke så lidt.

Fuldelektrisk EQS følger inden længe

Den nye S-Klasse kommer med et nyt design, uovertruffen komfort og revolutionerende nyheder som MBUX med Interior Assist, medstyrende bagaksel og de intelligente Digital Light-forlygter, som kan projicere advarsler og symboler direkte på vejen foran bilen. Plug-in hybrid-versionen får en elektrisk rækkevidde på op til 100 kilometer.

Inden længe følger den fuldelektriske EQS, som præsterer op til 700 kilometer på en opladning. Den tror jeg da nok liiiige at vi glæder os på gaden.

Intelligent og dynamisk

I kabinen er cockpittet med den store skærm i ekstremt høj opløsning noget af det første, der springer i øjnene. Anden generation af det intelligente infotainmentsystem MBUX har nemlig sin debut i den ny S-Klasse, og med MBUX Interior Assist er det blandt andet muligt at styre bilens vigtigste funktioner med stemmen eller ved fysisk bevægelse. Hvis føreren eksempelvis kigger bagud over skulderen, kører bagrudens solgardin automatisk ned.

Hundredevis af LED-pærer i kabinen

Det er desuden muligt at tilvælge aktiv ambientebelysning, som både sætter den helt rette stemning i kabinen og samtidig udgør en integreret del af bilens aktive køreassistentsystemer. De mere end 250 LED-pærer i kabinen kan nemlig hjælpe med at gøre føreren opmærksom på farlige situationer som eksempelvis biler eller cykler, som passerer tæt forbi bilen.

Til trods for sine elegante, selvsikre og voluminøse ydre dimensioner er den nye S-Klasse ualmindeligt manøvredygtig takket være den medstyrende bagaksel, som gør det muligt for baghjulene at styre med, når man drejer. Det betyder blandt andet, at venderadiussen er reduceret med op til to meter, hvor baghjulene styrer modsat forhjulene, mens bilen befinder sig endnu mere stabilt på vejen ved høje hastigheder, hvor baghjulene styrer i samme retning som forhjulene.

DIGITAL LIGHT øger sikkerheden

Med flere end 2,6 millioner pixels udgør DIGITAL LIGHT-systemet en sikkerhedsmæssig landvinding. For udover at lyse vejen foran bilen op i et skarpt og dagslyslignende skær, er systemet samtidig i stand til at projicere objekter som advarselssymboler og hjælpestreger i ekstremt høj opløsning direkte på vejen. Det er både en fordel, hvis vejens optegninger er mangelfulde, eller hvis bilens sensorer registrerer en potentiel fare forude.

Helt eller delvist elektrisk

Den ny S-Klasse præsenteres med flere forskellige motorer, og vælger man S-Klassen som plug-in hybrid, er det muligt at køre op til 100 kilometer på ren el, og inden længe præsenteres den nye, fuldelektriske EQS med en rækkevidde på op til 700 kilometer på en opladning.

Se præsentationen af den ny S-Klasse og få alle detaljerne her. 

Et nostalgisk tilbageblik på den nok bredeste S-klasse til dato

Kilde og fotos: Mercedes-Benz / Daimler AG

Indlægget Nyhed: Her er den nye S-klasse blev først udgivet på Carlife365.

Kan du huske dengang Mercedes-Benz udfordrede tyngdekraften ved at sende en SLS AMG Coupé på en 360-graders snurretur i en tunnel? Dette var essensen i en reklamefilm hvor den potente tysker med V8-motor og en ydelse på 563 hk havde hovedrollen.

Man tror næsten ikke sine egne øjne. Og er den mon god nok – eller er der snyd med i spillet?

Se reklamen her

Indlægget Mercedes-Benz SLS AMG på hovedet blev først udgivet på Carlife365.

43 år og tv-vært på TopGear på Kanal 5

Felix Smith er tv-vært og bilentusiast. Kombineret giver dette drømmejobbet for Felix – han er aktuel som vært på TopGear på Kanal 5. Det er den danske version af programmet, hvor Felix sammen med skuespiller Dar Salim og den tidligere racerkører Jesper Carlsen tester nye biler – og i det hele taget brænder benzin og kilowatt af.

Felix har altid elsket biler – både de nye biler og biler med en historie. Han er bidt af en gal Mercedes og er så dedikeret, at han rent faktisk har den ikoniske Mercedes-stjerne tatoveret på kroppen.

TopGear har i den engelske udgave kørt over skærmen siden 1977 med over 500 afsnit.

Hvad har du i din egen garage?

Mercedes-Benz GLE 350 og en Renault Zoe. Jeg venter på E53 AMG Cabrio, som leveres 1. maj – klar til sommersæsonen.

Hvilken bil var din første?

En Mazda 323.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Helt klart leasing hvis det er nye biler.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det er en blanding – men hjertet vinder tit. E53 Cabrio er nok ikke den ultimative familiebil…

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

I starten af 80’erne på bagsædet af min fars brune Saab 99. Jeg drømte om store Mercere, når vi kørte på ferie.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Jeg er lige kommet hjem fra L.A. hvor jeg testkørte Mercedes-Benz Vision AVTR. Det er et bud fra Mercedes-Benz på de biler, vi kommer til at køre i om 100 år.

Det er det vildeste jeg har prøvet. Ellers er listen lang over vilde biloplevelser – rigtig lang.

Hvis du var en bil, hvilket mærke og model ville det så være?

En Mercedes-Benz S65 AMG i Cabrio-udgave.

Hvilken bil er din drømmebil?

Det er sjovt nok også en Mercedes-Benz og helt præcis en w111 280 SEC.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Det kan man godt sige. Jeg købte engang en Lada 1300 fra 1981. Den var smuk – men helt elendig og decideret livsfarlig at køre i.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Vi kører i el- og hybridbiler. Det er jeg slet ikke i tvivl om.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid – og hvorfor?

Jeg har store forventninger til Mercedes, BMW, Porsche og Audi. De næste par år rulles det helt store elektriske program ud. Det bliver spændende at følge. Bye bye Tesla?

Indlægget Mød ugens profil Felix Smith blev først udgivet på Carlife365.

2,20 kroner per kWh er, hvad det kommer til at koste Mercedes-Benz ejere at lade elbilen i det ultrahurtige ladenetværk, Ionity. Det gør det muligt at lade det 80 kWh store batteri i en EQC for blot 176 kroner.

Det ultrahurtige ladenetværk, Ionity vokser i både Danmark og resten af Europa. Her er det muligt at lade sin elbil lynhurtigt, så en Mercedes-Benz EQC med 110 kW ladehastighed kan lades fra 10 – 80 % på omtrent 40 minutter.

God infrastruktur vigtig

“Det mest hyppige er, at man lader sin elbil derhjemme eller på jobbet for at have den fulde rækkevidde allerede fra start, men i forbindelse med de længere rejser er det rart at have adgang til hurtigladere langs motorvejsnettet, så man hurtigt kan komme på farten igen, når man fx er på vej på skiferie i sin elbil.

Derfor er en god infrastruktur vigtig for oplevelsen af at rejse langt i sin elbil – ikke mindst internationalt,” siger Louise Grimsgård, som arbejder med opladning hos Mercedes-Benz i Danmark og Sverige.

Medlemsskabet til Ionity-netværket indgår kvit og frit det første år for Mercedes-Benz kunder med tjenesten “Mercedes me Charge”, og man betaler derfor udelukkende for sit forbrug. Den nye pris for medlemmer er netop offentliggjort til 2,20 kroner per kWh i Danmark. Der er i skrivende stund 6 aktive Ionity-stationer i Danmark og 208 aktive stationer i Europa. Ambitionen er at have 400 ladestationer klar i løbet af 2020.

Slip elbilen fri på tværs af lade-tilbud

Med tjenesten “Mercedes Me Charge” kan kunderne endda benytte ladestandere fra andre udbydere. Faktisk kan brugerne af tjenesten benytte cirka 90 % af alle udbydere i Danmark – og det hele lander let og bekvemt på samme faktura.

“Når man som elbilsejer skal lade sin bil op, er det vigtigt ikke at lade sig begrænse. Derfor har vi gjort det muligt at lade fra andre netværk end vores eget. Det giver maksimal fleksibilitet for kunderne, og netop følelsen af frihed uden begrænsninger er det, vi skal arbejde hen imod,” siger Louise Grimsgård.

Mercedes me Charge er et nyt koncept, som lader bilen identificere sig selv for ladestanderen. Målet er, at cirka 80 % af alle ladestandere i EU skal være tilgængelige via tjenesten.

Kilde og foto: Mercedes-Benz

Indlægget Lad din EQC helt op for 176 kroner blev først udgivet på Carlife365.

På Carlife365 er vi blevet besat af den nye Mercedes-Benz EQS konceptbil, som i vores optik var den store overraskelse og stjerne på biludstillingen i Frankfurt i september sidste år.

Med EQS vil Mercedes-Benz fortælle, at fremtidens Mercer er anderledes. Men skønhed, luksus, avanceret teknologi og innovation er fortsat rammen for de biler, som Mercedes-Benz vil sende på gaden i fremtiden. Læg dertil en mere bæredygtig produktion hvor materialer vælges så de belaster miljøet mindst muligt. Og så kører den naturligvis på el.

350 kW output

Udover at være en skønhed, er Mercedes-Benz EQS også lidt af en kraftkarl. Med elkraft og et output på 350 kW kan EQS klare 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Rækkevidden (WLTP) skulle ligge omkring 700 km og en opladning på 80% kan klares på 20 min. Det er alt sammen imponerende specs, som vi håber, kommer til at holde når EQS en dag går i produktion.

Prototype testes i Californien

En prototype af EQS konceptbil testes i skrivende stund i Californien, hvor Mercedes-Benz har været så søde at tage et par skud til os. Linjerne på prototypen ser ud til at ligge tæt på konceptbilen. Vi krydser fingre for, at så meget som muligt fra konceptbilen kommer med i produktionsudgaven. Allerhelst sendes EQS konceptbilen direkte i produktion.

Daimler designchef viser EQS konceptet

Du kan udforske Mercedes-Benz EQS konceptbil her.

Indlægget Vision EQS: Fremtidens luksusflyder fra Mercedes-Benz blev først udgivet på Carlife365.

Den første og største elbil fra Audi hedder e-tron og er en voluminøs SUV med to elmotorer og et helt nyt elektrisk Quattro firehjulstræk. Den ligner en Audi og føles som en Audi. Men e-tron har de fordele – og ulemper – som følger med en elbil anno 2019. Carlife365 har tilbragt en uge i selskab med Audi e-tron 55 Quattro, og her kan du læse, hvad vi mener om den elektrificerede tysker.

Storslået lancering

Da Audi lancerede Audi e-tron i september 2018 skete det ved et storslået event i San Francisco med lysende droner, som dannede de fire karakteristiske Audi-ringe i den mørke Californiske aftenhimmel. Grundet tidsforskellen var jeg stået tidligt op den morgen for at følge live-streamingen af den måske vigtigste produktlancering fra et tysk bilmærke i nyere tid.

Jeg husker tydeligt hvordan hårene rejste sig på mine arme, da bilen trillede lydløst ind på scenen. Her stod en vaskeægte Audi med alt det bedste, som vi kender fra Audi, men med fuldt elektrificerede egenskaber.

Audi e-tron er 100% Audi

Tesla fik med lanceringen af Audi e-tron pludselig en værdig konkurrent. Og direkte adspurgt hvorfor Audi skulle være så lang tid om at lancere en elbil lød forklaringen, at en Audi skal være 100 % Audi. Så for Audi har det ikke været så afgørende at komme først – det har været mere vigtigt at lave den bedste elbil, så den føles som en Audi og er tro mod mærkets DNA.
Og missionen synes at være fuldført.

Audi e-tron ligner et ny SUV i Q-familien et sted mellem Q5 og Q7. Udefra ser den store single frame kølergrill dog noget anderledes ud grundet mindre behov for luftindtag til køleren. Og så står testbilen med de nye virtuelle sidespejle, som umiddelbart kunne virke som en gimmick, men ved nærmere bekendtskab giver de sindssygt god mening. Mere herom senere.

Klassisk Audi kabine

I kabinen er Audi-fornemmelsen lige i øjet. Alt er som det plejer at være i en Audi, og du genkender indretning, skærme og knapper fra andre modeller som fx Audi A6 eller Audi Q8.

De virtuelle sidespejle inkluderer et par skærme, som sidder i hver side af fordørene. Og i det digitale cockpit har du en indikator for strømforbrug samt opladning – herunder også opladning af batteriet ved opbremsning. Elbilinstrumenterne kunne egentlig godt træde mere frem, da der er meget ”nudging” i at køre elbil. Her ville det være cool, hvis Audi kunne lave en visning i det digitale cockpit, som ”uddanner” dig i at køre i elbil, så rækkevidden bliver så optimal som mulig.

Infotainment og betjening af klimaanlæg, navigation og bilens andre funktioner styres fra de to dobbelte trykfølsomme skærme, som vi kender fra mange andre Audier. Det fungerer fint. Der er en separat knap til at skrue op og ned for lyden til anlægget, hvilket jeg personligt sætter stor pris på.

Du kan vælge drive-indstilling både på analoge knapper og på skærmen. Her kan du fx vælge ”efficiency” eller ”dynamic”.

Fordelen ved virtuelle sidespejle

Som nævnt kan de virtuelle sidespejle godt virke som en ren futuristisk gimmick. Og jeg skal da også indrømme, at det lige tager et par dage at vænne øjet til at orientere sig mod en skærm fremfor det punkt, hvor sidespejlet normalt sidder. Men udover at se futuristiske ud, så giver de fantastisk god mening. Fx har du et langt bedre view i mørke. Og i regn eller frost, har du ikke våde og duggede sidespejle at bøvle med.

I skærmene sidder desuden en indikator (gult lys) hvis du har trafik i synsfeltet, som du skal være opmærksom på. Og så er der en grøn indikator ved blik. Efter nogle dage og lidt tilvænning, er jeg blevet fan af de virtuelle sidespejle.

2½ tons raket

Audi e-tron har alle fordelene ved SUV’en. Du sidder højt og bilen er praktisk i anvendelse. Pladsen er overdådig og du har et rum foran under motorhjelmen, hvor der kan opbevare kabler, når bilen ikke oplader. Rummet kan også bruges til fx vådt eller beskidt tøj fra en tur ved stranden eller i skoven.

Audi e-tron er en tung bil med omkring 2½ tons at slæbe rundt på. Men grundet den dobbelte elmotor med Quattro firehjulstræk, har du et ret sindssygt kræftoverskud i bilen. Accelerationer foregå trinløst og 0-100 km/t sker på under 6 sekunder. Men du kan altså godt mærke, at bilen er tung. Og jeg synes køreegenskaberne er mere til cruise og komfort end decideret sportslig kørsel.

Lydbilledet er…. well. Det krævet nok lige lidt tilvænning. En elbil er ikke fuldstændig lydløs. Den har en lidt særlig elbillyd, som er sådan lidt zuuuuuum-agtig. Egentlig ret fesen. Audi, kan der ikke leges mere med den lyd? Vind- og dækstøj har Audi heldigvis været meget heldig med at dæmpe, så det generes du ikke af.

Rækkevidden afhænger af dig

Jeg starter testen af Audi e-tron med at være bagud. Bagud på strøm. Med 20 % opladning af batteriet finder jeg hurtigt ud af, at følelsen af ”kan jeg nu nå frem?” fylder pænt meget. 5 graders varme udenfor, regnvejr og duggede ruder kalder på klimaanlæg og sædevarme. Men aktivering af disse funktioner æder straks af rækkevidden. På en tur sidste tur fra Lyngby til Virum når rækkevidden ned på 30 km. Stress!

Audi e-tron kan med et fuldt opladt batteri klare omkring 400 km rækkevidde – og 429 i de helt nye modeller, som har fået en opdatering. Dog ikke hvis du aktiverer sædevarme, ”normalt” klimaanlæg (der er også et ECO trin i klimanlægget) foran og bagi med mere. Så er du tætter på de 300 km – i hvert fald i min test.

Er det så et problem? Ikke hvis du har en oplader hjemme i din indkørsel og kan lade bilen natten igennem. Så er der intet problem. Alternativt skal du finde nogle ”lyn” opladere på din vej eller i dit nabolag, da adgang til hurtig opladning egentlig er mindst lige så vigtig som lang rækkevidde.

Ny indstigningsversion fra 569.909 kr.

Audi e-tron 55 Quattro starter fra 799.990 kr. Heldigvis holdes elbilafgifterne i ro i den nye finanslov, så prisen får ikke det store nøk opad, som ellers lå i kortene.

En indstigningsmodel med mindre batteri er kommet i programmet til priser fra 569.990 kr. Den hedder Audi e-tron 50 Quattro. Det mindre batteri betyder, at rækkevidden er kortere (329 km WLTP) og det tager lidt længere tid at lade batteriet op.

Audi e-tron 50 Quattro har også elmotor på både for- og bagaksel. Ydelsen på 230 kW (313 hk) og et moment på 540 Nm giver den en acceleration fra 0-100 km/t på 6.8 sekunder. Det er kun marginalt mere end den større 55 Quattro og det skyldes bl.a. at bilen bliver 150 kg lettere grundet det mindre batteri.

Audi e-tron i min Top 3

Audi e-tron 55 Quattro får en “thumbs up” fra Carlife365 trods pressede situationer med rækkevidden. Før testen lå Audi e-tron i min personlige Top 3. Det gør den stadig. Jeg synes, du får utroligt meget bil for pengene. Men den kræver i den grad en oplader hjemme i indkørslen fra CLEVER. Alt andet bliver for presset.

Audi e-tron 55 Quattro specifikationer

• Batterikapacitet i kWh: 95 (brutto), 86 (netto)
• Maksimal ydelse i kW: 300 (boostfunktion)/265
• Maksimalt drejningsmoment i Nm: 664 (boostfunktion)/561
• Tophastighed i km/h: 200
• Acceleration 0-100 km/h i sek.: 5,7 (boostfunktion)/6,6
• Egenvægt i kg: 2.565
• Elektrisk rækkevidde (WLTP): op til 429 km (opdateret model)
• Energiforbrug i kWh/100 km (WLTP): 22,8
• Opladningskapacitet vekselstrøm/jævnstrøm: op til 22 kW/op til 150 kW
• Opladningsvarighed med 11 kW/22 kW (0-100 %): ca. 8,5 timer/ca. 4,3 timer
• Opladningsvarighed med 150 kW (5-80 %): ca. 30 min.

Indlægget Test: Audi e-tron 55 Quattro blev først udgivet på Carlife365.

44 år og salgsdirektør hos Mercedes-Benz personbiler i Danmark og Sverige

Rikke er ansvarlig for salg af personbiler til de danske og svenske forhandlere, herunder også for det overordnede produktudvalg, prissætning, logistikhåndtering, kundeservice samt brugtbilhåndtering. Det er mange kasketter at have på, og det kan lyde overvældende, men for Rikke giver det en stor fordel i det fornødne overblik og mulighed for at se sammenhænge og udfordringer de forskellige forretningsområder imellem.

En stor del af jobbet handler også om strategisk planlægning i samarbejde med hovedkvarteret i Stuttgart. Det kan omhandle alt fra nye produkter til strategiske projekter for virksomheden som fx CASE, som indbefatter Connected, Autonomous, Shared & Services og ikke mindst Electric.

Hvad har du i din egen garage?

Lige nu har jeg fornøjelsen af en Mercedes-AMG GLE 63 s coupé.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en noget synsopvækkende Suzuki Vitara Cabriolet.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har i mange år været så heldig at have firmabil, men generelt ser vi, at kunderne i stigende grad efterspørger fleksible løsninger og senest især, hvordan korttidsleasing vinder frem. Samlet set består salget dog af en god blanding mellem de forskellige former for ejerskab.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller med hjernen?

Hos Mercedes har vi et meget bredt modelprogram med alt fra kompakte biler til store SUV’er, elbiler, plug-in-hybrider og de sportslige modeller fra AMG, så der er rig mulighed for, at jeg kan stifte et tæt bekendtskab med mange af vores produkter. Sammen med min afdeling vælger vi med både hjertet og hjerne, men lige nu er det nok mest med hjertet, at jeg nyder min GLE 63. Den kombinerer praktiske egenskaber med power.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg er født og opvokset i bilbranchen. Min far var Mitsubishi-forhandler, og jeg var altid med ham på arbejde. Derfor lå det også lige til højrebenet, at jeg skulle læse til bilakademiøkonom og har altid fundet branchen interessant. I disse år vil jeg dog sige, at branchen som helhed gennemgår nogle enorme forandringer, som vi ikke har set hidtil. Både når det kommer til ny teknologi, drivliner og forretningsmodeller, og det er jeg taknemmelig for at få lov til at være en del af, når jeg hver dag går på arbejde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Via AMG er motorsport en integreret del af vores DNA her hos Mercedes-Benz, og derfor har vi også tradition for at afholde en del events på racerbaner rundt om i verden, og det er bare en følelse (næsten) uden sammenligning at give den gas og opleve, hvad bilerne i virkeligheden er i stand til. Jeg har haft fornøjelsen af at køre en GT 4-bil, og det glemmer man helt sikkert ikke.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Jeg er Mercedes-kvinde helt ind i hjertet. Men hvis du spørger mig om, hvilken Mercedes, jeg så er, så må jeg nok vælge en kombination af G-Klassens power, EQC’ens fremtidssyn og S-Klassens tidsløse repræsentation af ny teknologi. Det er fint selskab, jeg fik placeret mig selv i her!

Hvilken bil er din drømmebil?

En 300 SL. Den klassiker er i mine øjne den flotteste bil, verden nogensinde har set.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg heldigvis været forskånet for.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Vi ser en stigende grad af folk, der ikke ejer deres bil, men leaser. Den tendens vil fortsætte, og det er så op til os at opfinde nye forretningsmodeller, som også kan imødekomme det – alt fra ejerskab, leasing og helt over til delebilsordninger helt uden privatejede biler.

Og så er det selvfølgelig spørgsmålet, hvor meget danskerne overhovedet kører bil til den tid. De førerløse biler kan sådan set allerede produceres i dag, men udviklingen dikteres naturligvis både af udvikling af infrastruktur, lovgivningen og besvarelsen af etiske spørgsmål, som vi fra Mercedes-Benz hverken kan eller vil svare på. Det er op til et bredere forum, men vi er sådan set klar med teknologien bag det hele.

Til at begynde med vil vi se førerløse biler i mere lukkede miljøer, som er kontrollerbare og dermed ikke så komplekse. Allerede i dag kører vi forsøg med førerløse snerydningslastbiler i lufthavne og parkeringshuse, hvor man blot stiller bilen i en afleverings- og afhentningszone, hvorefter bilen selv parkerer.

Den sidste tendens er helt klart elektrificeringen af transporten, herunder også den personlige. Fra vores side er det målet, at 50 % af salget udgøres af enten fuldt elektriske biler eller plug-in hybrider i 2029, og at hele vores flåde af nye personbiler er CO2-neutral i 2039.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Mercedes-Benz – Das Beste oder nichts

Indlægget Mød ugens profil Rikke Hamilton blev først udgivet på Carlife365.