Slet ikke så MINI

Den største MINI i modelprogrammet er Countryman. På en delt platform med BMW iX1 og iX2 er den en velvoksen SUV på 4,43 meter med rigelig plads til 5 og masser af bagage. Den fås som rent elektrisk køretøj eller som benziner.

Der er langt fra den ikoniske tre-dørs MINI Cooper, som er den, det hele startede med, til den flippede og dog karismatiske storebror, og den er et godt eksempel på, at MINI tør lege med mærket.

Selvom Countryman rent størrelses- og designmæssigt er langt fra det, vi oprindeligt forbinder med MINI, har bilproducenten opfundet en masse nyt, som er med til at gøre MINI til et selvstændigt, unikt og farverigt mærke i dag.

Man kan sige, at MINI har genopfundet mærkets DNA i den digitale tidsalder. Se bare det lysshow, der åbenbarer sig, når du låser bilen op, og du ved, hvad jeg mener.

MINI i topform

I Countryman finder du bl.a. den blærede runde OLED skærm, det nye strikkede betræk med flere lag i farver og køreprogrammer, der må have været en tur forbi BMW’s gamification afdeling.

Hvert køreprogram har sin helt egen karakter og udtryk i forhold til grafisk design på skærmen, ambientebelysning og lydbillede.

Vælger du fx indstillingen ”gokart”, får skærmen et nærmest tegneserieagtigt udtryk ledsaget at en jubiiiilyd, som kun MINI kan slippe afsted med uden det bliver tacky.

En fake motorlyd komporet af Hans Zimmer, kender vi også fra BMW. At den nu også findes i MINI siger lidt om, at BMW ikke er så bange for at vise, at mærkerne kommer fra samme hus.

Jeg må da også sige, at MINI-modellerne her i 2024 virker som de bedste nogensinde – og det er på tværs af modeller som Cooper, Aceman og testbilen Countryman.

Den oplevede kvalitet er høj og materialevalg, samlinger og kvalitet lugter mere af premium, end nogensinde før.

Son tidligere ejer af både en første- og andengenerations MINI’er, ved jeg, hvad jeg taler om.

Og det er helt rigtigt set af MINI, at løfte brandet rent kvalitetsmæssigt og samtidig tydeliggøre alt det, en MINI kan og skal stå for i dag med de digitale muligheder.

Flot kabine med god plads

Som familiebil er MINI Countryman stor nok. Du sidder højt, der er fin adgang og bagagerummet er regulært og nemt at komme i med plads til 460 liter.

Betjeningen foregår via den fede, runde skærm, hvor det er rimelig ligetil at finde rundt.

Knapperne i rattet er heldigvis ikke touch, og det er værdsat. Stemmestyringen er i MINI Countryman blevet langt bedre, end vi er vant til, så du kan rent faktisk også tale med bilen.

Ikke det største batteri

Som langdistancebil er der – i hvert fald i den elektriske variant, som jeg tester –  to ting, du skal være opmærksom på.

For det første er batteriet ikke så stort (64,8 kWh), og for det andet er DC-opladning ikke specielt hurtigt med et peak på 130 kW.

I min test, hvor dagtemperaturen ligger omkring 13 grader, er mit gennemsnitlige forbrug ved blandet kørsel 18,4 kWh / 100 km.

Det er egentlig OK.

Men skal du en tur til fra Jylland til København eller omvendt, stiger forbruget til 23 kWh / 100 km ved motorvejskørsel, og så ryger rækkevidden under 300 på det relativt lille batteri.

Jeg er med på, at problemet er hypotetisk, og at de fleste ture, vi danskere kører til daglig, er korte.

Som et plus kan AC-opladning opgraderes til 22 kW, og det er et plus – især hvis du bor i byen og skal lade på gadestandere.

Fin kørekomfort

Bilen har 204 hk og det virker tilpas. Den føles egentlig hurtigere, end den reelt er. 0-100 km/t tager 8,6 sekunder og topfarten er 170 km/t.

MINI Countryman E er pænt støjdæmpet og leverer overordnet en fin kørekomfort.

Den dynamiske side viser den også godt.

Countryman har ikke i samme grad den gokart-feeling, som Cooper og Aceman har, men helt blottet for spas er den altså heller ikke.

Bilen har en boost funktion, som aktiveres på en padel ved venstre side af rattet. Det underbygger det legesyge i bilen og den gamification, jeg tidligere nævnte.

Styling er det nye sort

Jeg kører i en testbil med JCW styling, og det gør den yderst unik med et gennemført sort tema.

Der er sportssæder med speciel kunstlæderindtræk, sort tag, JCW sportsbremser, JCW sportsrat og sorte MINI logoer for og bag.

Med til denne særlige styling er mulighed for opgradering til specialdesignede 20” fælge.

Testbilen har – udover JCW trim – en XL pakke, som virkelig løfter bilen rent udstyrsmæssigt.

Her får du bl.a. anhængertræk, panoramaglastag, tonede bagruder, elektrisk justerbare sæder, LED forlygter, Harman Kardon lyd, head-up display, trådlås opladning af mobilen og 22 kW opgradering af onboard laderen.

Køreassistentprogrammerne er på flere områder mere avancerede, når du vælger XL pakken. Jeg må i det hele taget rose disse systemer, som fungerer bedre og mere præcist end i så mange andre elbiler.

Den adaptive fartpilot er særligt værd at fremhæve. Her viser MINI, hvordan sådan noget skal gøres.

Countryman E koster fra 385.460 kr.

Med XL-pakke og JCW Trim ryger prisen for testbilen op i 536.479 kr. Her får du så også en yderst komplet og veludstyret bil med en unik styling.

MINI Countryman E fås fra 385.460 kr. hvilket er stort set samme pris som en tilsvarende BMW iX1.

Her er Countryman helt klart den mere legesyge af de to, og du vil hurtigt opdage, at man bare bliver glad bag rattet i den bil. Og hvem har ikke lyst til det?

Specifikationer MINI Countryman E

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 150 kW / 204 hk
• Acceleration 0-100 km/t: 8,6 sekunder
• Topfart: 170 km/t
• Rækkevidde: 462 km (WLTP)
• Forbrug: 15,9-17,4 kWh / 100 km (testforbrug 18,4 kWh / 100 km)
• Ladehastighed AC/DC: 11/130 kW (bemærk at AC opladning kan opgraderes til 22 kW)
• Vægt: 1.940 kg
• Trækkapacitet: 1.200 kg
• Bagagerum: 460 liter
• Dimensioner: længde 4433 mm – højde 1656 mm – bredde 1843 mm
• Garanti bil/batteri: 2 år/8 år eller 160.000 km
• Pris: Fra 385.460

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: MINI Countryman E blev først udgivet på Carlife365.

Her er første indtryk.

En MINI til alle

Det har altid været en lidt af en opgave at holde styr på de mange forskellige modeller hos MINI. Den lille retrobil er siden genfødslen af den ikoniske 3-dørs Cooper i 2002 udkommet i et hav af formater lige fra cabriolet til en praktisk og rummelig Countryman.

Det nuværende modelprogram består af en mix af fossile- og elektrificerede modeller.

Med luft under vingerne for de elektriske modeller, giver det mening at tilføje Aceman som den tredje elektrificerede model mellem Cooper og Countryman.

Deler platform med den elektriske Cooper

Aceman er baseret på sammen platform som den elektriske 3-dørs Cooper, og det er et super godt udgangspunkt.

Her er målet køreglæde for alle penge med en gokart-agtig betoning, som kun MINI kan slippe afsted med.

Det sker med et præcist og skarpt styretøj og en undervogn, som klarer sving og andre dynamiske discipliner til UG. Et mere engagerende køretøj skal man lede længe efter.

Aceman er legesyg på en måde, hvor du slet ikke kan lade være med at køre friskt. MINI har smidt kunstig motorlyd i bilen for at understøtte den dynamiske oplevelse.

Den kan slukkes, men jeg synes, den giver bilen en fed karakter, så jeg holder nallerne fra off-knappen. Lyden er skabt af Hans Zimmer, som også har leveret BMW Iconic Sounds.

For den elektriske udgave af Cooper og Aceman er platformen lavet udelukkende med elektrisk drivlinje, og du kan ikke få Aceman med andet.

Storebror Countryman er bygget på en helt andet platform – nemlig den samme som anvendes til BMW X1 og X2, der både fås i udgaver med benzin- og elmotor. Her er der lidt mere komfort over køreoplevelsen.

Dermed ikke sagt, at Aceman ikke kan levere komfort. Det er bare ikke hovedformålet her. Det hele skal være lidt mere (ind)levende.

To batteristørrelser og 184-218 hk

MINI lancerer Aceman i to udgaver: MINI Aceman E med 184 hk og et batteri på 42,5 kWh samt en kraftigere SE-udgave med 54,2 kWh batteri og 218 hk.

Med et elektriske anhængertræk kan bilen trække op til 750 kg.

Den måler 4,07 meter i længden, 1,75 meter i bredden og 1,50 meter i højden. Til sammenligning er Cooper 3,85 meter lang og Countryman er 4,43 meter i længden.

Aceman står i bund med meget få konkurrenter af samme type på markedet.

Det er en kompakt bil, men den føles slet ikke så lille i kabinen. De fem døre gør bilen mere medgørlig end den tre-dørs Cooper, hvor en tur på bagsædet kalder på dine parkour skills.

Bagagerumskapaciteten er på 300 liter og kan via det foldbare 60:40-bagsæderyglæn udvides op til 1.005 liter.

Det er godt 100 liter mere sammenlignet med Cooper, mens Countryman er mere familieorienteret rent pladsmæssigt med 450 liter i bagagerummet.

Det gør ikke Aceman til en decideret familiebil – men den kan i princippet godt – og med lidt god vilje kan man godt sidde fem personer i bilen.

Design med kant

Kigger man på designet udstråler den alt hvad der lugter af moderne, urbant og ungt livsstilskøretøj. De kantede plastkanter understreger et funky crossover look.

Med lidt god vilje kan man også kalde den en sportslig lille stationcar.

Det hele er i det hele taget lidt mere kantet på Aceman, hvilket bl.a. også ses på bilens forlygter, grillen samt de de lodrette Matrix-baglygter med tre karakteristiske grafikker.

Designmæssigt står den som noget unikt i klassen, hvor det er svært at pege på andre biler, der kan det samme.

De funky toner fortsætter i kabinen, hvor instrumentbrættets overflade er dækket af et strikmateriale i flere lag med kontrastfarver.

Materialevalget virker gedigent og af høj kvalitet.

Centralt placeret er den runde OLED-skærm, sådan skal det være i en MINI, men her den vokset til på 24 cm med en imponerende flot grafisk brugerflade. Det er en af de mest specielle og flotte skærme, jeg længe har set i en moderne elbil.

Det er ret nemt at finde rundt i menuen, og MINI har suppleret med et par rigtige knapper som genveje til de mest benyttede funktioner, som er under skærmen. Heriblandt også en almindelig volumenknap. Hurra for det.

Fra samme panel betjenes drive modes, og det er også her, gearvælgeren er placeret.

Vælg mellem fire styles

MINI Aceman fås i fire forskellige versioner med forskellig styling: Essential, Classic, Favoured og JCW.

Priserne ligger mellem Cooper og Countryman. Jeg har kørt MINI Aceman SE Favoured, som koster fra 374.315 kr. eller 4.395 kr. pr. måned i privatleasing.

Her omfatter udstyret bl.a. panoramaglastag, head-up display og trådløs opladning til mobiltelefon.

Det, der taler for at vælge SE, handler ikke kun om de ekstra kræfter. Bilen lader nemlig hurtigere i DC-ladning med op til 95 kW, hvor E-udgaven med 184 hk kun lader med 75 kW.

Alt under 100 kW er i den lave ende her i 2024, og det gør Aceman mere oplagt til bykørsel end de lange stræk.

Den billigste Aceman E Essential fås fra 299.073 kr. eller 3.795 kr. i privatleasing.

Udstyrsmæssig er der pakker fra XS til XL, som tilføjes i konfigurationen afhængig af, om du har valgt E eller SE, samt om det er Essential, Classic, Favoured og JCW.

Der er rig mulighed for at konfigurere Aceman, præcis som du ønsker, og det understreger den individuelle type, som bilen henvender sig til.

Specifikationer

• MINI Aceman E: 184 hk, rækkevidde 298-310 km, forbrug 14,1-14,7 kWh/100 km, 0-100 km/t på 7,9 sek., tophastighed 160 km/t, batteristørrelse 42,5 kWh, AC-opladning 11 kW, DC-opladning 75 kW.

• MINI Aceman SE: 218 hk, rækkevidde 382-406 km, forbrug 13,9-14,8 kWh/100 km, 0-100 km/t på 7,1 sek., tophastighed 170 km/t, batteristørrelse 54,2 kWh, AC-opladning 11 kW, DC-opladning 95 kW.

Foto: MINI

Indlægget First Drive: MINI Aceman blev først udgivet på Carlife365.

First mover

Da Renault lancerede den første Zoe i 2012, var elbiler et sjældent syn i gadebilledet. Det var samme år, hvor Tesla lancerede model S, og på den måde var det også året, hvor mange fik et andet syn på, hvordan en elbil kunne se ud – og hvad den kunne præstere.

Der er ingen tvivl om, at såvel Renault som Tesla – ganske vist i hver deres ende af prisskalaen – var ”first movere” i at gøre elbiler spiselige for en bredere skare af mennesker. På det tidspunkt havde mange den opfattelse, at en elbil var et uønsket futuristiske væsen, som på alle måder var ”out of reach”. Her i 2020 kan vi vist godt konstatere, at elbilen er blevet et reelt alternativ i rigtig mange husholdninger.

En bil med mange styrker og få svagheder

Som first mover har man den fordel, at man lærer en hulens masse før alle andre. På godt og på ondt. Hvor den første version af Zoe i nogles optik havde en rækkevidde i den lave – og for mange uacceptable – ende, så er en af de helt store styrker ved den nye model, at den kan køre næsten 400 km (WLTP) på en opladning. Og endnu bedre: Rækkevidden er opnåelig i den verden, vi kalder den virkelige.

Under testen kørte jeg på et tidspunkt rundt i Lyngby. Her kunne bilens i øvrigt meget flotte og overskuelige digitale cockpit informere mig om, at jeg havde beroligende 330 km tilbage på batteriet. Efter længere tids kørsel rundt i Lyngby med mange start og stop og en fart på højst 50 km i timen – på flere strækninger lavere – forblev bilens rækkevidde på 330 km. Det er altså en ret fed ting at opleve, at en bil nærmest driver sig selv i sit helt eget øko-kredsløb.  

Ideel i byen

En anden styrke ved Renault Zoe er størrelsen. Den er perfekt til bykørsel, og fordi du mildest talt sidder ovenpå batterierne, har du en fornemmelse af at sidde højt med et godt udsyn. Desværre er den bagerste C-søjle lidt til den brede side og sjæler for meget udsyn, når du skal orientere dig skråt bagud ved et højresving i en travl by.

Styretøjet er let og gør manøvrering ved bykørsel og parkering til en leg. Sensorer her og der er en stor hjælp i tætpakkede byer og i den højeste udstyrsversion ”Intens” er der også bakkamera.

Zoe er i det hele taget pænt udstyret, hvilket er endnu en styrke ved bilen. Den fås i tre udstyrsvarianter – Go, Zen og Intens – hvor de to første har motoren med 108 hk og topmodellen har den mere potente 135 hestes motor.

Prisforskellen fra Go til Intens er under 40.000 kr. og her får man – ud over den kraftige motor – en udstyrs liste så lang, som vi sjældent har set i en bil af den størrelse og til den pris. Varme i rattet, trådløs opladning af telefon og Bose-lydanlæg er standard i Intens og listen med assistentsystemer er ligeledes lang. Du savner med andre ord ikke rigtigt noget. Det skulle da lige være en adaptiv fartpilot fremfor den konventionelle slags, som Zoe har.  

Motorvejskørsel går an

Tager du Zoe med på motorvejen, skal du huske at fravælge ECO-funktionen. Ellers bliver det pænt vanskeligt at følge trafikken ved 110 eller 130 km/t. Topmodellen, som vi kører i, har en topfart på 140 km/t. Ved høj fart kan styretøjet godt mangle lidt respons, men ellers klarer Zoe det fint.

At bilen vejer halvandet tons er på en måde mærkbart – og så alligevel ikke. Det tunge batteri er placeret i bunden af bilen, hvilket presser bilens tyngdepunkt ned, og det betyder, at sving kan klares på en måde, så du har kontrol over bilen. Affjedringen kan virke en smule til den hårde side på bumlede byveje, men når først bilen er i fart, er komforten fin.

Du plages lidt at vindstøj under høje hastigheder, men ellers er bilen støjsvag. Renault har valgt at give bilen en lidt spøjs elbillyd, som kun høres ved lave hastigheder. Men det kan du slukke for på en knap i kabinen, hvilket jeg tog mig selv i at gøre pænt ofte.

Praktisk og moderne kabine

I kabinen er indretningen pæn og overskuelig. Kvaliteten føles fin skønt der er et godt mix af både blød og lækker – og knaldhård – plast. Der er stofelementer på instrumentbordet, hvilket passer godt til bilens gemyt. En stor lodret skærm dominerer midterkonsollen. Det giver et moderne udtryk. Skærmen fungerer fint og har bl.a. navigation. Aflæggepladsen er god og du har en smart “hylde” til din smartphone, hvorfra den lader trådløst.

Gearvælgeren kan godt føles en tand ”slubby” og den har af en eller anden årsag ikke en P(ark) indstilling. Det savner jeg. Til gengæld har du en B(rake) indstilling, hvor bilen bremser kraftigere, når du løfter foden fra speederen. Det lægger op til det, som mange kalder ”one-pedal-driving”. Det er en fed måde at køre elbil på, når du først har vænnet dig til det.

Renault Zoe er en 5-dørs bil selvom den ikke ligner det ved første øjekast. Håndtagene til de bagerste døre er designmæssigt gemt i toppen af døren, hvilket ser smart ud men koster lidt på funktionaliteten. Håndtagene på Renault Twingo, som er placeret på samme måde, er udført anderledes og derved nemmere at betjene.

Jeg skulle i testen prøve at sidde på bagsædet, hvilket med mine 187 cm var noget af en prøvelse. Batteriet i bunden af bilen fylder, så det er svært at få støtte til lårene – og generelt virker ryglæn og hovedstøtter ved bagsædet ikke gearet til personer med min højde.

Lynopladning muligt

Testbilen med 135 hk kan oplades ved en 50 kw ladestander, hvilket tager ca. en time op til 80 %. Smider du den i en ladestander hjemme med 7,4 kw tager det lidt under 7 timer at nå de 80 %. I værste fald kan du oplade i et almindeligt stik med 230 volt – men så skal du have god tid. Det tager lige knap 30 timer at nå til de 80 %.

På Zoe er ladestikket placeret under det store Renault emblem på snuden af bilen. Det åbnes ved et tryk på en knap inde i bilen. På smalle ensrettede strækninger med ladestandere ved skråparkering, kan denne placering være lidt udfordrende. Kablet er nemlig ikke langt nok til at nå fronten, hvis du bakker ind. Fronten må derfor ind først, hvilket kan være en svær manøvre på smalle strækninger.

Attraktiv pakke

Og hvad skal sådan en lille, praktisk by-elbil så koste? Du får den ikke til under 200.000 kr. og Renault Zoe kan derfor heller ikke prale med at være den billigste elbil i Danmark. For at komme i nærheden af en Renault Zoe Go med 108 hk skal du smide 209.900 kr. for Renault-forhandleren.

Den testede model Intens med 135 hk står til priser fra 247.900 kr. Set i lyset af den samlede pakke med udstyr, rækkevidde og køreegenskaber, er priserne for Zoe slet ikke så tossede.

Og Renault kan til gengæld prale med stærke privatleasingpriser, hvor der i kampagner endda er set tilbud med en førstegangsydelse på 0 kr. og en månedlig ydelse på 2.995 kr. Præcis samme pakke tilbyder MG Motors med den større MG ZS EV, som dog ikke har helt den samme rækkevidde som Zoe.

Er du i markedet for en mindre elbil, og har du behov en bil, som især gør sig godt i byen, er Renault Zoe svær at komme udenom. Men skal du have passagerer med på bagsædet, så tjek lige, om de kan leve med den begrænsede plads, inden du skriver under på slutsedlen.

Og hvilken model skal du så vælge? Vi ville gå efter en Zen eller Intens. Især set i lyset af den kraftigere motor, som du får i Intens.

Tjek i øvrigt Renaults kampagner, hvor du kan få tilbud på ladepakker til bl.a. hjemmeopladning.

Det bedste ved Renault Zoe

• Rækkevidden imponerer
• Super praktisk i byen
• Attraktiv privatleasing og generelt fornuftig prissætning

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud
• Pladsen ved bagsædet er begrænset
• Dørhåndtag til bagerste døre er ikke specielt brugervenlige

Konkurrenter

• Mini Cooper SE
• Peugeot e-208
• MG ZS EV

Specifikationer – Renault Zoe Intens

• Batteri kapacitet: 52 kWh
• Rækkevidde: 383 km (WLTP)
• Ydelse: 135 hk
• Moment: 245 Nm
• Topfart: 140 km/t
• 0-100 km/t: 10 sekunder
• Bagagerum: 338 liter
• Garanti: 2 år
• Pris fra 247.900 kr. (Intens) – billigste version koster fra 209.900 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Renault Zoe Intens blev først udgivet på Carlife365.

Niels arbejder i Nordens største IT hosting virksomhed, hvor han som specialist jonglerer med data i form af BI, machine learning, analyse og performance tuning af databaser. I fritiden boltrer han sig med sin Porsche 356 Speedster.

Niels er uddannet håndværker tilbage i 1990’erne, så med hænderne rigtigt skruet på, tør han godt selv skrue på sin Speedster.

Hvad har du i din egen garage?

Der er lidt af hvert. Konebilen er en Peugeot 508 SW, teenagebilen er en VW Up og så har jeg en Honda GL 500 Cafe Racer fra 1983 og Porsche 356 Speedster widebody (1967).

Hvilken bil var din første?

En mørkeblå Mini – en super sjov lille bil! Jeg skulle aldrig have solgt den 🙁  

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg synes, der er noget rigtigt over at eje sit køretøj. Så jeg køber.

Når du skal have ny bil, vælger du så “mest med hjertet” eller “mest med hjernen”?

Det må bliver 70/30 i hjertets favør.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Da jeg var 12 år, fik en bekendt af en af mine barndomsvenner en AC Cobra. Så var jeg solgt.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Har egentligt ikke kørt i så mange vilde biler. Men tror det må være en tur i en Ferrari Testarossa. Sikke en bil!

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Ferrari fra 1980’erne. Det kan godt være, at den ikke kører så smooth som en Porsche – men man griner hele vejen 😉   

Hvilken bil er din drømmebil?

Klart en AC Cobra.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeps, det har jeg. Det var en godt brugt Citroen Xsara, som jeg købte for mange år siden. Den blev dødsdømt ved det første syn, jeg tog den til.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Alt tyder på el-biler. Jeg håber bare ikke, at regeringen gør det til tvang! Jeg kan ikke fordrage at køre i en bil, hvor motoren lyder som en papirflyver!

Jeg har lidt en dårlig mavefornemmelse… bliver vi mon pakket ned i en el-kasse med autopilot, hvor vi ikke selv har en finger med i spillet i forhold til måden, vi kører på? Jeg håber, at man i fremtiden stadig har mulighed for at køre “offgrid” i en gammel klassiker for at mærke, at man lever. Men til den tid er mit køretøj nok en el-rollator 🙂

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Det er svært at sige. Det jeg egentligt mest savner fra bilproducenterne er nogle ordentlige firehjulstrækkere, som har karakter og samtidigt kører langt på literen, så de er til at betale i driftsomkostninger. Jeg er lidt træt af alle de familie-wannabe-firehjulstrækkere, som man ser over alt for tiden.

Følg Niels på Instagram neden for:

View this post on Instagram

What would you name this picture?

A post shared by 356 Speedster widebody (@thespeedster356) on Aug 6, 2019 at 9:11am PDT

Indlægget Mød ugens profil Niels Kamp <br>Skovgaard blev først udgivet på Carlife365.

Mads er direktør i spilnu.dk og stor bilentusiast med en samling af biler og motorcykler. I rollen som direktør sørger Mads konstant for, at der er de rigtige spil på spilnu.dk, og at produkterne overholder loven fra Spillemyndigheden. Direktørrollen handler også om at lægge strategi for selskabets fremtid og vurdere, om der er nye markeder, som virksomheden skal gå ind på.

Hvad har du i din egen garage?

Uha! Jeg er en samler og dårlig til at skille mig af med ting. Jeg har 7 Porsche (bla. alle de gamle luftkølede og en Carrera GT), 1 Ferrari, 1 Lamborghini, 2 BMW’er, 1 Mercedes w100 (Simon Spies gamle), 1 Mini Cooper Countryman, 3 Ducati og 1 Moto Guzzi samt 2 privatfly.

Hvilken bil var din første?

En gul Opel Kadett 1,2. Jeg købte den til skrot præmie, som var ca. 2.500 kr. i 1995.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Det er meget forskelligt. Det kommer an på situationen. En “samlerbil” skal købes men en helt ny bil kan måske bedst svare sig at lease grundet afgiften. Abonnement er helt fint, hvis man blot skal bruge transport. Delebiler synes jeg fungerer godt, når jeg rejser rundt.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Altid hjertet. Det er kun når jeg lejer, at en del af mig (måske 10%) kigger på behovet. Jeg undersøger markedet for forskellige mærker og læser diverse test før jeg vælger.

Jeg har nok en kærlighed til BMW og Porsche.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Som barn kiggede jeg på bilkort. Jeg voksede op i fattigfirserne, så der var ikke så meget spændende at se på rundt på vejene. Så det var bilkort, jeg kiggede på dengang.

Tror jeg så min første Ferrari på gaden i de tidligere 90’ere. I dag kører enhver grønthandler i dem.

I 2004 købte jeg en Porsche Boxter, og så var jeg solgt

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Der har været mange, men en af de større er afgjort Sportscar Event. Det har jeg mange år deltaget i, og det giver mig mange gode kammerater og gode oplevelser med biler. Så gør du også en forskel for de mennesker, som du hjælper.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Uha… svært spørgsmål. Måske en Alfa Romeo. Jeg går en del op i udseende, er ikke altid 100% driftsikker, er ikke den hurtigste, men heller ikke den langsomste – og så er jeg nok lidt en blærerøv.

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg er så heldig at eje den: Porsche Carrera GT. Jeg har kørt i mange forskellige biler – bl.a. LaFerrari. Intet slår den (hvis du altså kan køre den…)

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Ja! En gammel taxa af mærket Mercedes R-Klasse. Af en eller anden årsag taler min datter stadig om den bil, men føj den var dyr i værkstedsregninger. Mine venner grinte af mig, da jeg købte en gammel taxa. Jeg kunne jo købe en ny bil. Nå, men så har jeg også prøvet det.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

På samme måde som i dag. Måske er drivlinjen anderledes. Men en bil er lig med frihed, og der er intet der slår det på effektivitet og fleksibilitet.

Tog fungerer udelukkende som metrostrækninger i større byer, hvilket er den bedste løsning i byen.

Vi har besluttet og overbevist os selv om, at elbiler er fremtiden, så flere biler vil køre på el i 2030. Men jeg tror, det er under halvdelen. Der er alligevel ikke så lang tid til 2030.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Jeg tror, at tyskerne tager et kvantespring i forhold til teknologien. Men egentlig også Tesla. Det afhænger meget af Elon Musk. De har været dygtige og innovative og har fået en fast skare af fans. De leverer stadig de bedste elbiler.

Hvis jeg skal nævne et mærke, så tror jeg det bliver Porsche, som kommer med de største teknologiske fremspring i den nærmeste fremtid. Det bliver spændende at se deres Mission E, når den kommer på gaden.

Indlægget Mød ugens profil Mads Veiby blev først udgivet på Carlife365.

SUV landet over alle SUV lande

Selv har jeg lejet en Chevrolet Equinox fra moderselskabet over alle moderselskaber: General Motors. En af de mest solgte SUV’er i USA sammen med Nissan Rogue (X-Trail i DK), Honda CR-V, Toyota RAV4 og Ford Explorer. SUV og crossovers har en markedsandel på hele 42% i USA og du kan få dem i alle størrelser. De allerstørste fra bl.a. Chevrolet, GMC og Cadillac er absurd store. Når de triller forbi med tonede ruder og store kromfælge virker de meget VIP-agtige.

OK at dreje til højre for rødt lys

At komme rundt i L.A. i bil kræver tålmodighed. Massiv traffik og biler så langt øjet rækker. Når du kører på freeway, har du typisk 4-5 baner. Nogle gange flere. Og her overhaler du bare indenom – det skal man lige vænne sig til. I lyskryds må du svinge til højre for rødt i de fleste kryds. Det vænner man sig meget hurtigt til. Det giver jo så meget mening og et godt flow.

Masser af service – hvis du betaler for det

En anden ting, jeg har bemærket i Californien er, at de holder deres biler rene. Meget rene. De skinner og shiner og ser yderst velpassede ud. Bilstanden virker også relativ ny. Og så kan du få god service alle steder – så længe du betaler for det. Vallet parkering er udbredt – især ved indkøbscentre og hoteller. Så bliver din bil parkeret for dig og hentet igen, når du skal bruge den.

Livet med biler i L.A. og San Diego

Efter to ugers ferie i Californien, har jeg taget en række billeder af biler, jeg har mødt på min vej. Som bilblogger har det været en oplevelse af de helt store. Bl.a. så jeg for første gang den nye Tesla Model 3. Så den findes! Og den kan køre! Og den ser super sprød ud! Nu må de se at få skruet op for produktionen, så vi kan få den til Danmark.

En cool grå Jeep Willys med sorte fælge i det super hippe Abbot Kinney kvarter. 

Elektriske løbehjul er det det helt hotte i Californien. De fungerer lidt ligesom bycyklerne vi kender fra Danmark, men står mere “random” rundt omkring i byerne. Du finder dem gennem en App og tænder dem også via App’en. 1$ betaler du og så er du afsted. På styret sidder en speeder og en bremse. Det er selskaber som Lime og Bird, som står bag. 

En yderst fin klassisk Alfa Romeo Spider står her ved Marina Del Rey tæt på stranden. Bilen har ingen spor af rust. Jeg så flere Alfa Romeoer i USA – en del Stelvio’er og nogle Giuliaer. Især Stelvio passer godt ind i gadebilledet i L.A. 

Du ser stort set hele modeludvalget fra Mini i Californien. De virker vilde med Mini. Her står den parkeret foran en H3 (Hummer) ved  en strand i San Diego. 

Under Hilton hotellet i Marina Del Rey, stod der fire nye Porsche Panamera med plader fra Georgia. Ved nærmere eftersyn var de spækket med små antenner og havde masser af avanceret måleudstyr inde i kabinen. Modellen på billedet er en e-Hybrid. Jeg vil tro, nogen var i gang med at teste dem. På det øverste billede kan man ane min Chevrolet Equinox i baggrunden. 

Denne VW har vi ikke i Danmark. Det er en VW Atlas, og er intet mindre end en gigantisk SUV. Jeg hørte nogle sige, at bagenden ligner en Toyota Avensis fra 2010

I San Diego boede vi på Catamaran Resort, hvor der var en del lækkert at se på. Her står en Maserati Levante side om side med et par andre hvide SUV’er – en Tesla Model X og en Jeep Cherokee. 

Få meter fra en strand i San Diego stod dette hvide VW Rugbrød. Jeg så mange af dem – også i de helt gamle versioner. Typisk med unge mennesker bag rattet i en eller anden hipster afart. 

Den ultimative surfer dude bil. En modificeret VW Beetle med mat folie i en slags guld eller grøn farve. Selvfølgelig med plads til surf boards på taget. 

Du ser dem overalt: Ford Mustang. Både som coupe og cabriolet. Lækker muskelbil i USA – men den har efterhånden fået en del konkurrence fra Dodge og Chevrolet. 

Indlægget Livet med biler i Californien blev først udgivet på Carlife365.