Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Nissan har genoplivet Micra-navnet – denne gang som fuldelektrisk model på en delt platform med Renault 5. Det er lykkes så godt, at de to biler har gaflet prisen som Årets Bil i Danmark 2026.

Designmæssigt går Micra i en anden retning end sin franske søster. Hvor Renault 5 læner sig tungt op ad retrostil og ikoniske referencer, fremstår Micra med et andet udtryk.

De runde lygter giver bilen en anden karakter og et venligt ansigt. Men selve formen er svær at løbe fra – her fremstår de to halvsøskende ret ens.

En rar kabine

Kabinen er indrettet med fokus på daglig brug. Alt er enkelt, overskueligt og velfungerende.

Materialevalget er pænt og helhedsindtrykket giver indtryk af en solid bil. Og så befinder man sig godt i Nissan Micra. Der er en rar atmosfære og man sidder godt i sæderne.

Infotainmentsystemet er baseret på Google Automotive, og det er en af bilens klare styrker. Navigation, stemmestyring og integration fungerer gnidningsfrit, og det gør en reel forskel i hverdagen, hvor man ikke gider bruge tid på langsomme eller ulogiske systemer.

Pladsen ved bagsædet er begrænset. Skal jeg sidde ordentligt i førersædet – og jeg er 187 cm høj – er der knap plads til en smal attachemappe bag sædet. Børn og personer med ranglede ben vil dog næppe brokke sig højlydt.

Køreglad Micra

Køreegenskaberne i Micra er der ikke en finger at sætte på. Styringen er let og præcis, og bilen har en vis legesyghed uanset om du kører i byen eller der er lidt mere fart på gennem sving, hvor den får en næsten gokart-agtig fornemmelse. Det elsker jeg.

Samtidig er den stabil ved motorvejskørsel, hvilket i udgangspunktet gør at længere ture ikke bliver en pinsel. Et relativt lille batteri på 52 kWh sørger dog for, at du jævnligt må ud og strække ben og lade, hvis turen går på tværs af Danmark på motorvej. Det vender jeg tilbage til.

Motoren på 150 hk har tilpas med saft og kraft til en bil af denne størrelse.

Affjedringen rammer en fin balance mellem komfort og dynamik, og bilen føles altid i kontrol. Dertil kommer et lavt støjniveau. Selv ved højere hastigheder er kabinen behageligt støjsvag, hvilket løfter komforten mærkbart i daglig brug.

En ting jeg har bemærket er, at gearvælgeren – en stilk der sidder til højre for rattet – kræver præcise tryk for at reagere. Som eksempel oplevede jeg flere gange, at jeg troede, jeg havde skiftet fra R til D eller omvendt – men nej. Stilken skal helt i bund eller top for at skifte gear. Her må Nissan godt fintune tolerancen. Det samme gælder i øvrigt Renault 5.

Forbrug og opladning

Ved blandet kørsel i kølige vintertemperaturer lander forbruget omkring 23 kWh pr. 100 km.

En længere tur på motorvejen æder en del mere. Her snuppede den i min test næsten 30 kWh pr. 100 km.

Bilens størrelse taget i betragtning er forbruget ikke imponerende. Det er værd at nævne, at jeg tester bilen i temperaturer omkring frysepunktet. Det spiller naturligvis ind. På papiret burde den kunne køre op til 415 kilometer på en opladning.

Når det kommer til lynladning, er der en vigtig detalje, man skal kende til. For at ramme noget, der minder om maksimal DC-ladeeffekt på 100 kW, kræver det, at batteriet er forvarmet.

Uden forvarmning er ladehastigheden helt nede på 15-20 kW. Det betyder i praksis, at man skal bruge navigationen på længere ture. Altså indtaste sin destination, så forvarmning aktiveres før et hurtigladestop. Man kan ikke aktivere forvarmning manuelt.

Udstyr og pris

Selvom Micra og Renault 5 deler teknik, er der små forskelle, som kan have betydning i hverdagen. Renault tilbyder eksempelvis sædevarme som standard i den billigste version, mens det ikke er tilfældet hos Nissan. Her skal man op i Advance, som jeg tester, for at få sædevarme.

Omvendt kan Micra leveres med one-pedal drive, som er særligt anbefalelsesværdigt i bytrafik. Det er et valg mellem komfort og kørefunktioner, og hvad der vægter højest, vil afhænge af den enkelte køber.

Det tæller til Nissans fordel at standardfarven er hvid.

Generelt er Nissan Micra pænt udstyret. Og jeg er imponeret over hvor godt Nissan er lykkes med at få hjulkapsler til at ligne dyre alufælge. Nissan skal også have ros for at V2L adapteren følger med som standard. Det samme gælder varmepumpe.

Fraprisen for grundudgaven Engage med 40 kWh batteri og 120 hk er 189.900 kr. – det er absolut en attraktiv prissætning.

Testbilen Advance med 52 kWh batteri står til 226.900 kr. og det er den, jeg helst ville have. Her får du længere rækkevidde, flere hestekræfter og mere udstyr til en relativ beskeden merpris.

Garanti og ejerskab

Nissan tilbyder 5 års garanti eller op til 100.000 km. Det vil være tilstrækkeligt for mange privatkøbere, men det er værd at bemærke, at Renault går op til 150.000 km.

Har man et højt årligt kørselsbehov kan det være en faktor, der tipper valget, men i praksis er det de færreste i dette segment, der æder mange kilometer bag rattet.

Carlife365 mener…

Nissan Micra fremstår som en gennemtænkt og brugervenlig elbil, der fungerer godt i hverdagen. Den er køreglad og komfortabel og fremstår teknologisk solid.  

Optimal hurtigladning kræver aktiv brug af navigationen, men det er ikke noget, der vælter oplevelsen, for systemet er nemt at bruge.

For dem, der ønsker en kompakt og ligetil elbil der ikke vælter budgettet, er Nissan Micra et stærkt og relevant bud.

Specifikationer: Nissan Micra Advance (52 kWh)

• Motor (for/bag): Single elektrisk motor
• Samlet ydelse: 150 hk
• Samlet max. moment: 245 Nm
• Batterikapacitet: 52 kWh
• Rækkevidde: 415 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed, indbygget lader: 11 kW (3 faser / 16 A)
• Ladehastighed AC / DC: 11 kW / 100 kW
• Tophastighed: 150 km/t
• Acceleration 0-100 km/t: 8,0 sek.
• Køreklar vægt: 1.552 kg
• Totalvægt: 1.552 kg
• Anhængervægt m./u. bremser: 500 kg / 500 kg
• Bagagerum: 326 liter (der er ikke noget frunk)

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: Nissan Micra Advance blev først udgivet på Carlife365.

Nissan trækker et gammelt kendinge-navn op af hatten – men i en helt ny, fuldelektrisk udgave. Den nye Nissan Micra skal ikke blot ride på bølgen af små elbiler, men også vise, at Nissan kan give velkendt teknik sit eget præg.

Og ja, det her er i bund og grund en Renault 5 under skallen. De to biler deler samme platform, motorer, batteripakker – endda tag og forrude er identiske. Men derfra har Nissan givet sin version en personlighed, der skiller sig ud.

Jeg har været en tur i Holland for at køre den nye Nissan Micra, og indtrykket er bestemt positivt. Få uger inden kørte jeg Renault 5, så det gav en god mulighed for at spotte, hvad Nissan har gjort for at gøre den nye Micra til sin egen.

Mildere design – egen identitet

Hvor Renault 5 dyrker et ikonisk retrolook, er Micra mere afdæmpet og venlig i udtrykket. De runde for- og baglygter sender et nik til klassiske Micra-generationer og giver fronten et mildt smil. Karrosseriet er i øvrigt designet helt fra bunden af Nissans eget team, og linjerne er mere afrundede og rolige.

Resultatet er en bil, der ser mindre ”concept-retro” og mere hverdagsvenlig ud.

Standardfarven understreger forskellen: hvid hos Nissan, mens Renault 5 kører med grøn som standard – en farve du enten elsker eller springer over. Kan du leve med Renaults grønne basisudgave, slipper du dog 10.000 kr. billigere end for en Micra i sammenlignelig version.

Små forskelle i udstyr

Selv om platformen er den samme, har Nissan justeret lidt på udstyrslisten.

• Renault 5 giver sædevarme som standard i billigste version – det gør Micra ikke.
• Til gengæld kan Micra leveres med one-pedal drive, så du kan køre og bremse næsten udelukkende med speederen. Det tilbyder Renault ikke.

Det er et klassisk trade-off: Komfort i form af varme sæder – eller den lidt mere avancerede køreteknik. Hvad der betyder mest, afhænger af dine behov.

Nissan Micra har det samme Google Automotive system, som tilbydes i Renault, og det fungerer fuldstændig upåklageligt.

Under Nissan Micra præsentationen i Holland er der en live demo af systemet, hvor der bliver ført en samtale med bilen. Det kan gå grueligt galt, sådan noget, men her gik det uden problemer. Det er fordi systemet rent faktisk bare spiller.

På vejen: ren Renault 5 – og det er godt

Bag rattet er der ingen overraskelser. Micra kører præcis som Renault 5 – og det er bestemt positivt. Styringen er let og præcis, der er en lille gokart-fornemmelse i svingene, og affjedringen rammer en fin balance mellem komfort og køreglæde.

Måden bilen bremser på har været et stort fokuspunkt for Nissan, som rent faktisk har været med til at påvirke udviklingen – også til Renault 5.

Det er en bil, der føles frisk i byen og samtidig stabil på motorvej, og som giver den samme elektriske ”instant torque”-fornemmelse, vi allerede kender fra franskmanden.

Og så er bilen virkelig godt støjdæmpet. Godt for komforten!

Garanti og tryghed

Både Renault og Nissan giver 5 års fabriksgaranti, men med en vigtig detalje:

• Renault dækker op til 150.000 km,
• Nissan stopper ved 100.000 km.

For mange privatkunder er 100.000 km rigeligt, men pendler du meget, kan det være et argument for at vælge Renault.

Samme hjerte – andet ansigt

Nissan Micra er kort sagt Renault 5’s tvilling, men med en mere blød og imødekommende personlighed.

Du betaler omkring 10.000 kr. mere, får en lidt kortere garanti og må undvære standard-sædevarme i billigste model – men du kan få one-pedal drive og et design, der er lettere at holde af for dem, der ikke er til Renaults retrofest.

Er du på jagt efter en kompakt, sjov og velkørende elbil, og vil du hellere have japansk underspillet charme end fransk retro-nostalgi, er Micra absolut værd at kigge nærmere på.

Læs mere om priser og privatleasing her.

Specifikationer Nissan Micra

• Batteri: 40 kWh eller 52 kWh
• Rækkevidde (WLTP): Op til 415 km (52 kWh) / 316 km (40 kWh)
• Effekt: 90 kW (40 kWh) / 110 kW (52 kWh)
• Drejningsmoment: 225–245 Nm
• DC-ladning: Op til 100 kW (80 kW på 40 kWh)
• 0–80 % opladning: ca. 30 min ved lynlader
• Garanti: 5 år / 100.000 km (batteri 8 år / 160.000 km)
• Pris fra: ca. 199.900 kr. – ca. 10.000 kr. over Renault 5

Nissan Micra – en lille bil med lang dansk historie

Den første Nissan Micra kom til Danmark i 1983 som en klassisk 80’er-minibil. Den var enkel, robust og populær som billig bybil.

I 1992 fulgte anden generation (K11) med rundere linjer.

Den mest ikoniske model, K12 fra 2002, fik sit charmerende buttede design og blev et hit som praktisk bybil.

I 2010 kom K13, der blev mere neutral i stilen og med mere moderne teknik.

Femte generation, K14 fra 2017, voksede i størrelse, fik et skarpere europæisk design og markant bedre køreegenskaber.

Micra fik i denne periode avanceret sikkerhedsudstyr og et mere premium interiør, som trak den op i den populære småbilsklasse.

Siden introduktionen i 1983 er der solgt over 14.000 Micra i Danmark, hvoraf mange stadig kører rundt.

Carlife365 var inviteret til testkørsel i Holland af Nissan Danmark, som betalte for transport og ophold.

Indlægget Ny elektrisk Nissan Micra – japansk tvilling med sin egen personlighed blev først udgivet på Carlife365.

På en delt platform med Renault 5 skruer Nissan nu op for charmen og elektrificeringen med en ny Micra. Jeg har været til dansk præsentation af bilen, og her er de vigtigste højdepunkter.

Elektrisk og klar til Europa

Når Nissan i løbet af sommeren 2025 sender sjette generation til salg hos forhandlerne, bliver det med strøm i ledningerne, attitude i linjerne og teknologi i kabinen.

Den nye MICRA er en vigtig brik i Nissans elektriske offensiv i Europa og lægger sig i front i B-segmentet med op til 408 kilometers rækkevidde.

Design med karakter – og lidt mildere end Renault 5

Et første blik på den nye MICRA afslører, at slægtskabet med Renault 5 ikke fornægter sig. Linjerne er rene, og hjulkasserne muskuløse.

Men med små designjusteringer er udtrykket alligevel lidt anderledes. På en måde er den lidt mere mild at se på end Renault 5, og det skyldes primært det runde lygtedesign for og bag.

De udstående forlygter med koreograferet velkomstsekvens giver bilen karakter, mens baglygternes enkle LED-design skaber et elegant og tidløst udtryk bagtil.

Fælge og farver: Noget for enhver smag

Med 18” hjul på alle varianter og mulighed for tre forskellige fælgdesigns – herunder stålfælge med kapsler – samt et udvalg af eksteriørfarver, inklusive tofarvede kombinationer, tilbyder MICRA noget for enhver stil. Standardfarven uden merpris er hvid.

Interiør med små japanske detaljer

Interiøret er genkendeligt fra søsterbilen Renault 5, men der er små japanske hilsner i form af en silhuet af Mount Fuji i bilens midterkonsol samt på kanterne i siden, når man åbner bagklappen.
Kabinen fås i tre designretninger.

Digital førerplads og smart infotainment

Førerpladsen er centreret om to 10,1″ skærme – én bag rattet og én midt på instrumentbrættet – og begge er højopløselige og intuitivt opbygget. Infotainmentskærmen er vinklet mod føreren.

Google er dybt integreret – med Google Maps, Google Assistant og adgang til apps via Google Play. Du behøver ikke længere spejle telefonen – men hvis du vil, får du både Apple CarPlay og Android Auto som standard.

Derudover giver NissanConnect-appen dig fjernadgang til bilen: Du kan forvarme kabinen, tjekke batteriniveau, starte opladning, finde bilens placering med mere.

Køreglæde i kompakt format

Med en længde på 3,97 meter og en bredde under 1,8 meter er MICRA som skabt til bykørsel.

Men du bør også tage den med på de små snoede landeveje, for køreegenskaberne er uændrede fra søsterbilen, som er kendt for at være et køreglad væsen.

Med lav batteriplacering, multilink-baghjul og afstemte støddæmpere kører søsterbilen som en langt større bil – og Nissan Micra får samme opsætning.

Køreprogrammer og regenerativ bremsning

Tre køreprogrammer – Comfort, Sport og Eco – samt en fjerde personlig indstilling giver dig mulighed for at tilpasse bilen efter behov og humør.

Med regenerativ bremsning og Nissans e-Pedal kan du køre næsten uden at røre bremsen. Den justerbare regeneration gør det muligt at vælge, hvor aggressivt bilen skal decelerere.

To batteristørrelser og fin rækkevidde

Der er to batteristørrelser at vælge mellem: 40 kWh og 52 kWh.

• 40 kWh: Op til 310 km rækkevidde
• 52 kWh: Op til 408 km rækkevidde

Effekten er på henholdsvis 90 og 110 kW (122 og 150 hk), og momentet ligger på 225 og 245 Nm. Det sikrer adræt acceleration og smidig kørsel.

Hurtig opladning og V2L-funktion

Med 100 kW (eller 80 kW for den lille batteriversion) kan bilen lades fra 15–80 % på ca. 30 minutter.
Batterierne er udstyret med aktiv temperaturstyring og varmepumpe, så opladningen forbliver hurtig og effektiv – uanset vejrforhold.

Og så er der V2L – Vehicle-to-Load. Det betyder, at bilen kan fungere som powerbank. Tilslut støvsuger, kaffemaskine eller bærbar – perfekt til stranden, camping eller den mobile arbejdsdag.

Sikkerhed som i de store biler

MICRA er godt med, når det gælder sikkerhed. Nissan ProPILOT Assist holder dig i vognbanen og styrer afstand til forankørende. Derudover får du:

• Automatisk nødbremsning (for og bag)
• Blindvinkelassistent
• Advarsel for krydsende trafik bag bilen
• Døråbningsalarm ved trafik bagfra
• Førerovervågning
• Adaptiv fartpilot

Det er funktioner, man typisk forbinder med større og dyrere biler.

Udstyrsversioner og forventet pris

Nissan Micra fås i tre udstyrsversioner: Engage, Advance og Envolve.

Priserne er endnu ikke på plads, men en startpris på 180.000–190.000 kr. er forventet.

Nissan satser på, at bilen kan opleves hos forhandlere i løbet af sommerferien. Men allerede nu kan du opleve Nissan Micra i København den 29.-30. maj ved Ferm Living på Trangravsvej.

Foto: Nissan / Thomas Saks

Indlægget Nissan Micra gør comeback som elbil blev først udgivet på Carlife365.