Siden 2021 har Audi præsenteret en række konceptbiler, der formentlig aldrig kommer i produktion, men er skabt for at vise designidéer og teknologitiltag til fremtidige modeller. Audi activesphere er den fjerde og sidste i rækken. Vi har set den futuristiske firedørs crossover-coupé til en online forpremiere og kan her dele de mest interessante highlights.

Elegante coupé-linjer med rå twist

Audi activesphere concept er en stor bil. Den har en længde på 4,98 m, en bredde på 2,07 m og en højde på 1,60 m. Akselafstanden er 2,97 m lang. De forreste og bageste udhæng er korte og giver indtryk af et langt mere kompakt bil.

Den ser rå ud på ydersiden med frihøjde til offroadkørsel og kraftige dæk på store 22” fælge. Med et snuptag kan den knap 5 meter lange luksuscoupé forvandles til en pickup til glæde for dem, som dyrker en form for beskidt eller våd ekstremsport og skal transportere en cykel, et par ski eller surfudstyr. Det kan også være dem, der har en hobby eller beskæftigelse, som fra tid til anden kræver transport af noget særligt.

Konceptet minder på den måde om idéen bag Tesla Cybertruck, men det er vist også det eneste, der er fælles. Nåh jo – og selvfølgelig også at det er en hightech elbil med stort batteri og selvkørende evner på næsthøjeste niveau. Hvor Tesla benytter sig af kameraer tyer Audi til Lidar. Ifølge Audi er man langt med den selvkørende teknologi, men implementeringen tager tid i forhold til lovgivning og regulativer på tværs af landegrænser.

De store 22” fælge har bevægelige dele, som åbner ved offroadkørsel for at ventilere og lukker ved kørsel på almindelige veje for at opnå en optimal aerodynamik.

Frihøjden på Audi activesphere er variabel og kan justeres fra en basishøjde på 40 mm til 208 mm når bilen skal køre i terræn.

En markant del af bilens karrosseri udgøres af glasflader. Singleframe ”grillen” er et transparent glaselement, der giver passagererne frit udsyn til vejbanen.

Også på siderne, i dørenes nederste elementer, er der glasflader og den brede, buede bagklap er et stort glaselement. Selve taget er transparent og sørger for masser af dagslys i kabinen.

Ligesom på familiemedlemmet Audi grandsphere concept åbner dørene på Audi activesphere modsat hinanden, er hængslede for og bag på A- og C-stolperne, og der er ingen B-stolpe.

Loungestemning og AR-briller

Dogmet bag ”sphere” er fokus på kabinen, som skal give den bedste oplevelse for fører og passagerer. Alle sphere-konceptbiler tager udgangspunktet i kabinen med udformning, farver, materialer og funktion. Det er her skabelsesprocessen starter og så designes de øvrige lag uden på så at sige.

Betjeningskonceptet Audi dimensions kombinerer den fysiske og den virtuelle verden (”mixed reality”) ved at vise digitale informationer i realtid i synsfeltet. Et par hightechbriller viser både de reelle omgivelser og en konfigurerbar informations- og  interaktionsflade i synsfeltet.

Med brillerne på ser man der for betjeningselementer og andre virtuelle visninger, som passagerer i kabinen ikke ser.

Eksempelvis kan man i offroadindstillingen projicere 3D-grafikker over topografien i det virkelige landskab og få vist anvisninger fra navigationen og informationer om arealet på destinationen.

I activesphere er der fire enkeltsæder hvor sædehynden, rygdelen og skulderpartiet er tre separate elementer så stolen bliver en loungestol.

Når Audi activesphere concept kører i den automatiserede funktion, så er instrumentpanel og rat samt pedaler forsænket, så de ikke er synlige.

Hvis føreren selv ønsker at overtage rattet, så vipper instrumentpanelet med rattet, som er forsænket og flugter med forruden.

En gennemgående midterkonsol giver plads til opbevaring og en minibar.

I loftet lige over midterkonsollen som en afspejling af denne sidder der en anden konsol, som rummer de fire sæt AR-briller til mixed-reality-systemet, så alle personer i bilen nemt kan få fat i dem.

Instrumentpanelet med sine trælameller fungerer som en kæmpe soundbar samt som intelligent ventilation i hele bredden.

Baseret på ny elbilplatform

Audi activesphere er udstyret med en elektrisk drivlinje og lynopladningsteknik fra Audis PPE-platform, som inden lange præsenteres i Audi A6 e-tron og Audi Q6 e-tron. Rækkevidden er på den gode side af 600 km.

Platformen, der udelukkende er konstrueret til elbiler og kan anvendes til modeller i alle størrelser, har 800 v opladeteknologi med en effekt på op til 270 kW i lynopladere og batteristørrelse omkring 100 kWh. Batteriet kan oplades fra 5-80 % på under 25 min.

Platformen udnytter hele bilens bredde til batteriet, som dermed kan opnå en relativt flad konstruktion.

En elmotor på både for- og bagakslen på den firehjulstrukne Audi activesphere concept leverer tilsammen en samlet ydelse på 442 hk og et drejningsmoment på 720 Nm.

Konceptbilen er udstyret med Audi adaptive air suspension – en luftaffjedring med adaptive støddæmpere – samt variabelt elektronisk reguleret quattro firehjulstræk.

Audi sphere konceptbiler

• Audi skysphere 2021 (roadster)
• Audi grandsphere 2021 (sedan)
• Audi urbansphere 2022 (rummelig familiebil)
• Audi activesphere  2023 (crossover coupé)

Foto: Audi

Indlægget Nyhed: Audi activesphere concept blev først udgivet på Carlife365.

Audi præsenterer 5,35 meter luksus på IAA-biludstillingen i form af konceptbilen Audi grandsphere. Den er et teknologisk fyrtårn og tilbyder bl.a. automatiseret kørsel på niveau 4, som er noget nær selvkørende.

Audi grandsphere er den anden ud af tre konceptbiler, som Audi præsenterer for at vise mærkets retning i forhold til bl.a. design og teknologi. Grandsphere er dog slet ikke så konceptagtig, for meget af bilens teknologi vil i løbet af få år kunne findes i serieproducerede Audi modeller.

Her er nogle af de vigtigste facts om den nye Audi grandsphere

Konceptbilen har en længde på 5,35 m, en bredde på 2 m og en højde på 1,39 m. Akselafstanden på 3,19 m er længst i klassen og overgår endda den nuværende Audi A8 i den lange version.

Audi grandsperes tekniske platform – den såkaldte Premium Platform Electric eller PPE – er konstrueret til en batterielektrisk drivlinje.

Drivlinjens centrale element er 800 V ladeteknologien. Ligesom i Audi e-tron GT sikrer denne teknologi at batteriet kan oplades med en effekt på op til 270 kW ved lynopladere.

Det tager kun 10 min. at lade strøm til over 300 km kørsel, og på under 25 min. kan ladetilstanden for 120 kWh-batteriet øges fra 5 til 80 %.

Rækkevidden er 750 km.

Audi grandsphere er udstyret med quattro-firehjulstræk med en elmotor på både for- og bagakslen, som via en elektronisk styring leverer et firehjulstræk efter behov.

De to elmotorer i Audi grandsphere concept leverer en samlet ydelse på 720 hk (530 kW) og et drejningsmoment på 960 Nm.

0-100 km/t klares på lige over 4 sek.

Grandsphere har luftaffjedring med adaptive støddæmpere og aktivt styrende baghjul

Dørene på Audi grandsphere concept åbner modsat hinanden for bedre ind og udstigning og adgang til hele kabinen.

Før aktivering af kørefunktionerne kan man hverken se enheder med runde instrumenter eller sorte skærme.

Læder findes ikke i Audi grandsphere, som skal produceres med mange genanvendelige materialer og høj fokus på bæredygtighed.

Grandsphere har helt nye betjeningsmuligheder med bl.a. MMI touchless response, eyetracking, stemmebetjening, håndskriftsangivelse og berøring, som bilen selv optimerer fordi den lærer dine præferencer og vaner.

Indlægget Nyhed: Audi grandsphere blev først udgivet på Carlife365.

Frem mod biludstillingen i Geneve i starten af marts, går der næsten ikke en dag uden en lille teaser i form af en stregtegning eller en video af en konceptbil.

I dag afslørede Polestar fremtidsbilen Precept, som skal vise hvilken vej Polestar vil gå designmæssigt og med masser af innovative tanker omkring teknologi og materialer.

Den elektrificerede sedan

Precept viser hvordan fremtidens sedan kan se ud fra Polestar. Med en akselafstand på over 3 meter bliver pladsen næppe et problem – og et stort batteri bliver der nok også plads til. LIDAR teknologi på toppen af taget lugter af selvkørende egenskaber.

Precept er i høj grad også et studie i materialer og bæredygtighed. Ikke nogen dum vej at gå i en verden hvor bevidstheden om at vælge bæredygtige produkter vokser. For de yngre generationer spår flere, at de simpelthen vil nægte at støtte produkter, som ikke er bæredygtige.

Carlife365 ser Precept på biludstillingen i Geneve i næste uge, og bringer naturligvis flere billeder og informationer.

Se Polestar Precept video

Indlægget Nyhed: Polestar Precept blev først udgivet på Carlife365.

En af Danmarks mest populære job- og rejsebiler har fået en grundig opdatering. Særligt på teknologifronten. Carlife365 har testet “den nye” Passat, som bl.a. er blevet endnu mere selvkørende.

I forsøget på at gøre bilen mere selvkørende, har Volkswagen taget en mængde assistentsystemer og proppet dem ind i Passaten under navnet ’Travel Assist’. Mange af disse features er allerede kendt fra de tidligere Comfortline- og Highline-varianter. Men de er blevet lettere at tilgå.

Den kører selv

Volkswagen beretter, at Passaten er den første af deres modeller, som er i stand til delvis automatiseret kørsel ved næsten alle hastigheder fra 0 – 210 km/t. Det fungerer faktisk – og endda efter hensigten. Systemerne som indbefatter bl.a. adaptiv fartpilot og vejbaneassistent hjælper til at holde bilen på sporet og i den ønskede afstand til den forankørende. Samtidig er det brugbart på både lange og korte strækninger.

Hele paraplyen af systemer aktiveres ved hjælp af et tryk på én knap på multifunktionsrattet, og dermed er bilen mere eller mindre selvkørende.

Jeg har testet systemet i morgentrafikken på den tætbefærdede motorring 3 i København og her kommer systemet helt til sin ret. Den automatiske bremsning og igangsætning fungerer rigtig godt. Dog kan der være tilfælde ved total opstandsning, hvor man lige skal give speederen et let tryk med foden for at sætte i gang. Hvis det regner meget, kan vejbaneassistenten have lidt udfordringer med at skelne mellem striberne på vejen.

Når Travel Assist kobles sammen med data fra navigationssystemet, kan rattet også dreje selv, hvilket underbygger følelsen af den selvkørende bil. Modsat den forrige Passat har rattet nu følere, der man mærke, om føreren har kontakt med rattet. Tdligere skulle der en lille bevægelse til for at “fortælle” bilen, at chaufføren stadig er til stede.

Passat er online som standard

Udover løftet om at være mere selvkørende, er VW Passat nu også mere online. Volkswagen har introduceret den tredje generation af deres Modular Infotainment Matrix (MIB3), som er grundlaget for infotainmentsystemet.

Systemet har en integreret online tilslutningsenhed med SIM-kort som standard. App-Connect fås nu med trådløst Apple CarPlay, så det er slut med at bøvle med ledninger. Derudover får navigationen real time opdateringer, der inkluderer advarsler om bl.a. vejarbejde og kø. Samtidig har VW lanceret en ny app – Volkswagen WE – hvor chaufføren kan se kørselsstatistik, brændstofforbrug samt om bilens lys er tændt. Du kan også åbne og låse dørene.

VW skal verificere dig som bruger

For at kunne bruge alle disse funktioner, skal du oprettes som hovedbruger af bilen. Oprettelsen kan virke lidt omstændelig, da det involverer et videoopkald til en VW-partner i udlandet, som skal verificere din identitet og tage billeder af kørekortet. I disse GDPR-tider, betyder det, at man skal overgive nogle informationer om sig selv til VW, og det tror jeg for nogle kan virke grænseoverskridende. Men vil du have fuldt udbytte af din Passat, er det en nødvendig handling. Der kan oprettes flere brugere til bilen, så alle kan have deres personlige profil.

Slut med USB-stik fumleri

En lille vigtig detalje er det nye USB-stik, som nu er et USB-C stik. Det betyder, at du ikke længere kan bruge dit gamle kabel, men skal forbi en elektronikforretning og købe et nyt. Alternativt skal du anvende en adapter. Til gengæld fumler du ikke længere med at vende stikket rigtigt.

En Autobahn flyder

Når det kommer til komfort og køreegenskaber samt motorer , har VW bevaret de gode dyder fra den tidligere Passat. I sommer kørte jeg en tur sydpå i en Passat Highline 2.0 TDI 150, og hverken bil eller fører lod sig mærke med de tilbagelagte 4.000 km.

En Passat vil formentlig altid være en fantastisk rejsepartner, for den æder Autobahn km med overbevisende lethed, og motoren med 150 hk leverer rigeligt overskud til overhalinger uden at den sprænger brændstofbudgettet. 7-trins DSG-gearkassen er også en gammel kending, men den er fint afstemt til motoren og skifter på de rigtige tidspunkter.

Nye udstyrsversioner

Det er værd at bemærke, at den testede version er en Elegance PLUS, som er det højeste udstyrsniveau for Passat. Som nævnt hedder Passat udstyrsversionerne ikke længere Comfortline og Highline, men Business og Elegance. En ændring som også har fundet vej til nogle af de øvrige VW-modeller.

PLUS-udgaverne har merudstyr i form af:

• Mobiltelefonforberedelse Comfort med induktiv opladning
• Sidespejle med el-klapfunktion
• Forrude med infrarød varme
• Lys og syn pakke
• Light assist
• Bakkamera

PLUS-pakken fås til både Business og Elegance.

Den ligner stadig en Passat

Udvendigt er ændringerne på Passat minimale. Der er primært tale om et ændret lygtedesign foran og bagpå samt et ændret kofangerdesign foran. De ”falske” dobbelte afgangsrør har også fundet vej til bilen, men med den fine kromkant, som giver bilen et sportsligt udtryk.

Indvendigt er der kommet et nyt ratdesign og nogle opdaterede pyntelister. Passat-kendere vil klart føle sig helt hjemme.

Alt i alt er “den nye” Passat en kraftigt forbedret version af den gamle. Og teknologien i den nye Passat sniger sig ind under huden på en måde, så du få svært ved at undvære det.

Ny VW Passat fra 324.996 kr.

Læs mere om VW Passat Variant her.

Foto og tekst: Jesper Scott / Carlife365

Indlægget Test: Volkswagen Passat Variant Elegance PLUS 2.0 TDI 150 blev først udgivet på Carlife365.

44 år og salgsdirektør hos Mercedes-Benz personbiler i Danmark og Sverige

Rikke er ansvarlig for salg af personbiler til de danske og svenske forhandlere, herunder også for det overordnede produktudvalg, prissætning, logistikhåndtering, kundeservice samt brugtbilhåndtering. Det er mange kasketter at have på, og det kan lyde overvældende, men for Rikke giver det en stor fordel i det fornødne overblik og mulighed for at se sammenhænge og udfordringer de forskellige forretningsområder imellem.

En stor del af jobbet handler også om strategisk planlægning i samarbejde med hovedkvarteret i Stuttgart. Det kan omhandle alt fra nye produkter til strategiske projekter for virksomheden som fx CASE, som indbefatter Connected, Autonomous, Shared & Services og ikke mindst Electric.

Hvad har du i din egen garage?

Lige nu har jeg fornøjelsen af en Mercedes-AMG GLE 63 s coupé.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en noget synsopvækkende Suzuki Vitara Cabriolet.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har i mange år været så heldig at have firmabil, men generelt ser vi, at kunderne i stigende grad efterspørger fleksible løsninger og senest især, hvordan korttidsleasing vinder frem. Samlet set består salget dog af en god blanding mellem de forskellige former for ejerskab.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller med hjernen?

Hos Mercedes har vi et meget bredt modelprogram med alt fra kompakte biler til store SUV’er, elbiler, plug-in-hybrider og de sportslige modeller fra AMG, så der er rig mulighed for, at jeg kan stifte et tæt bekendtskab med mange af vores produkter. Sammen med min afdeling vælger vi med både hjertet og hjerne, men lige nu er det nok mest med hjertet, at jeg nyder min GLE 63. Den kombinerer praktiske egenskaber med power.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Jeg er født og opvokset i bilbranchen. Min far var Mitsubishi-forhandler, og jeg var altid med ham på arbejde. Derfor lå det også lige til højrebenet, at jeg skulle læse til bilakademiøkonom og har altid fundet branchen interessant. I disse år vil jeg dog sige, at branchen som helhed gennemgår nogle enorme forandringer, som vi ikke har set hidtil. Både når det kommer til ny teknologi, drivliner og forretningsmodeller, og det er jeg taknemmelig for at få lov til at være en del af, når jeg hver dag går på arbejde.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Via AMG er motorsport en integreret del af vores DNA her hos Mercedes-Benz, og derfor har vi også tradition for at afholde en del events på racerbaner rundt om i verden, og det er bare en følelse (næsten) uden sammenligning at give den gas og opleve, hvad bilerne i virkeligheden er i stand til. Jeg har haft fornøjelsen af at køre en GT 4-bil, og det glemmer man helt sikkert ikke.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Jeg er Mercedes-kvinde helt ind i hjertet. Men hvis du spørger mig om, hvilken Mercedes, jeg så er, så må jeg nok vælge en kombination af G-Klassens power, EQC’ens fremtidssyn og S-Klassens tidsløse repræsentation af ny teknologi. Det er fint selskab, jeg fik placeret mig selv i her!

Hvilken bil er din drømmebil?

En 300 SL. Den klassiker er i mine øjne den flotteste bil, verden nogensinde har set.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nej, det har jeg heldigvis været forskånet for.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Vi ser en stigende grad af folk, der ikke ejer deres bil, men leaser. Den tendens vil fortsætte, og det er så op til os at opfinde nye forretningsmodeller, som også kan imødekomme det – alt fra ejerskab, leasing og helt over til delebilsordninger helt uden privatejede biler.

Og så er det selvfølgelig spørgsmålet, hvor meget danskerne overhovedet kører bil til den tid. De førerløse biler kan sådan set allerede produceres i dag, men udviklingen dikteres naturligvis både af udvikling af infrastruktur, lovgivningen og besvarelsen af etiske spørgsmål, som vi fra Mercedes-Benz hverken kan eller vil svare på. Det er op til et bredere forum, men vi er sådan set klar med teknologien bag det hele.

Til at begynde med vil vi se førerløse biler i mere lukkede miljøer, som er kontrollerbare og dermed ikke så komplekse. Allerede i dag kører vi forsøg med førerløse snerydningslastbiler i lufthavne og parkeringshuse, hvor man blot stiller bilen i en afleverings- og afhentningszone, hvorefter bilen selv parkerer.

Den sidste tendens er helt klart elektrificeringen af transporten, herunder også den personlige. Fra vores side er det målet, at 50 % af salget udgøres af enten fuldt elektriske biler eller plug-in hybrider i 2029, og at hele vores flåde af nye personbiler er CO2-neutral i 2039.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Mercedes-Benz – Das Beste oder nichts

Indlægget Mød ugens profil Rikke Hamilton blev først udgivet på Carlife365.

27 år og Portfolio Manager hos Dribe

Tobias arbejder med indkøb og styring af biler i Dribe. Dribe tilbyder bil på abonnement og har bl.a. Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Alfa Romeo og BMW i garagen. Der er også mulighed for at køre 2-hjulet hos Dribe, som har et udvalg af Ducati motorcykler.

Hvad har du i din egen garage?

Tre gange Volkswagen: Passat Variant Highline (2019), Golf Highline (2019) og en Mk 1 Golf Cabriolet (1992).

Hvilken bil var din første?

Vi er tilbage i 2010. Min far forhandlede Honda, så han skaffede mig min første bil. Han havde netop taget en byttebil ind fra en ældre dame – en lilla Honda Civic 1.4i S hatchback fra 1996, som havde kørt 287.000 km.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg er til det hele. Min garage rummer faktisk en bil i hver kategori.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller med hjernen?

Klart hjertet! Men som familiefar kan det være svært at udleve de fleste bildrømme.

Hvornår og hvordan startede din passion for biler?

Som 2-årig kunne jeg genkende og nævne de fleste bilmærker. Min far arbejdede hos AVIS og jeg kan huske, at jeg ofte var med og sad under skrivebordet og legede med biler. Jeg husker tydeligt duften af biler og de mange flotte bilplakater, der hang på kontoret.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

At få lov til at prøve kræfter med en racerbil på bane – det at køre en bil bygget til race er en helt speciel følelse. Til dagligt går det ofte op i hestekræfter og komfortudstyr, men på en racerbane handler det i højere grad om at ”køre” bilen.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

Porsche 930 Turbo fra 80’erne. Den er for mig en meget ikonisk bil.

Hvilken bil er din drømmebil?

Ferrari Testarossa. Jeg er engang blevet lovet en tur i en Testarossa, men jeg fik den aldrig og siden har jeg drømt om at eje en.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Jeps, mange gange Det værste var en brugt Volvo S40 T4, som jeg købte til min kæreste første gang vi blev forældre. Vi havde den i 4 dage.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg forestiller mig, at bilerne er elektriske og selvkørende.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Volkswagen og den nye elektriske ID serie. Første bud på stammen – VW ID.3 – havde verdenspremiere for en måned siden på biludstillingen i Frankfurt.

Indlægget Mød ugens profil Tobias Colind <br>Larsen blev først udgivet på Carlife365.

Foredragsholder og iværksætter

Jesper Bergstrøm holder foredrag om kropssprog, motivation og god energi. Han lever af det, som han brænder for, og har efterhånden gjort det i en del år. Jesper gør det så godt, at han er en af de mest bookede foredragsholdere i Danmark. Med 140-150 foredrag om året tilbagelægger Jesper rigtig mange kilometer på landets veje, så bilen er en vigtig del af Jespers liv.

Hvad har du i din egen garage?

Jeg har en sort Audi SQ5. Sort fordi det et enkelt. Jeg går meget op i det enkle.

For os mænd er bilen en måde at udtrykke os på. Kvinder kan gøre alt muligt med tøj, makeup og smykker. Men hvad har vi mænd? Vi har ure og biler. Det er det, vi mænd har. Så når jeg sætter mig ind i min Audi SQ5, så føler jeg mig godt tilpas, og jeg bliver glad. Jeg er taknemmelig – jeg tager den aldrig for givet. Jeg er taknemmelig for min bil.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en Toyota Corolla GSi.

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har tidligere købt mine biler, men de sidste par år har jeg leaset. Alle de penge, som man binder op i en bil ved et køb, dem vil jeg hellere investere i noget andet. Det resonerer bedre med den, som jeg er. Min nuværende bil er leaset hos GranTurismo Cars. Jeg føler, at de har godt styr på leasing og er gode til at rådgive.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Først og fremmest vælger jeg ud fra hvilken bil, der klæder mig. Den skal se flot ud – jeg kan godt lide, at ting ser lækre ud. Dermed er der også en del signalværdi i de biler, som jeg vælger. Bilen skal passe til min stil. Men jeg tænker også meget over, hvordan bilen fungerer. Jeg kan fx godt lide at sidde højt, så derfor har jeg lige nu en SUV. Der er også noget praktisk at tage højde for, når jeg kører rundt i Danmark og skal holde foredrag. Det er vigtigt, at jeg kan komme fra A til B. Også hvis vejene er udfordrende.

Min bil er mit kontor og den skal kunne fungere, så jeg kan arbejde i den. Nogle gange holder jeg også kundemøder i den eller coacher klienter. Når jeg er på farten, hænder det også, at jeg finder et stille sted, hvor jeg kan tage en lur. Jeg har derfor altid en pude og et tæppe i bilen. Jeg spiser i øvrigt en del måltider i min bil.

Et godt musikanlæg er vigtigt og jeg har derfor valgt et B&O anlæg i bilen. Dels hører jeg meditationsmusik og dels spiller jeg ofte høj musik, lige inden jeg skal holde et foredrag. Der lytter jeg fx til Metallica. Og så skal der være god plads. Jeg sælger bl.a. bøger, så der skal være plads til nogle kasser med bøger i bagagerummet.

Derudover har jeg en skjorteholder bag sædet. Så kan jeg skifte til det tøj, jeg altid har på, når jeg holder et foredrag. Der har jeg altid skjorte på. Når jeg bare er mig selv, er det med sneakers, sorte jeans, en T-shirt og læderjakke.

Det er vigtigt for mig, at bilen har noget muskelkraft og er hurtig. Og så skal der være panoramatag, da jeg elsker lyset. Og der skal være automatgear. Så jo, der ligger faktisk rigtig mange overvejelser og tanker bag, når jeg skal vælge bil. Det handler simpelthen om, at det hele skal fungere og være optimeret, så jeg kan bruge min tid bedst muligt og have det godt imens.

Hvornår startede din passion for biler?

Det kan jeg huske meget tydeligt. Det var da jeg var en lille dreng og gik i 3. klasse i Værløse. Der var en pige i klassen og hendes far var ingeniør. Han havde en sort Porsche Carrera, hvilket jeg synes var super cool og helt vildt. I min familie havde vi en Toyota Corolla. En dag hvor jeg var hjemme hos hende pigen sammen med en ven, var vi så heldige, at vi blev tilbudt en tur i den sorte Porsche. Jeg havde de korteste ben, så jeg røg på bagsædet, hvor der bestemt ikke var meget plads. Og så fik vi en tur, hvor han bare gav den fuld smadder. Motorlyden var helt vild og den rykkede for sindssygt.

Dengang var en Porsche sådan noget, som kun rige mennesker havde. Og jeg kan huske, at jeg sagde til mig selv, at jeg også ville have en Porsche, inden jeg blev 40 år. Og det ønske gik simpelthen i opfyldelse. Jeg købte en Porsche 911 cabriolet årgang 1998. Den lød helt fantastisk og den boostede virkelig min selvtillid. Men der gik også lidt jantelov i den, og jeg kan huske, at der af og til kom nogle knap så fede kommentarer, når jeg parkerede hos kunder. Så på en måde blev jeg aldrig helt ”alignet” med bilen – som om jeg ikke helt havde fortjent at køre i den. Det var på et tidligt tidspunkt i min karriere, at dette skete. Da jeg solgte Porschen – lidt i trods – købte jeg en lille spritny VW UP!

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

Det er klart oplevelsen i Porschen i Værløse, hvor jeg gik i 3. klasse. Der fik jeg virkelig en oplevelse, som jeg aldrig glemmer.

Og så glemmer jeg heller aldrig den dag, hvor jeg solgte min egen første Porsche. Da den skulle køre afsted, ville den selvfølgelig ikke starte. Som om den ikke ville afsted. Da køberen langt om længe fik den i gang, og han kørte væk i den, så græd jeg. Det var jo lidt som at give op på den bil, jeg altid havde drømt om.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville det så være?

En Audi RS7 eller en Audi RS6. Den ser bare ganske normal ud, men den har noget potentiale. Jeg kan godt lide at overraske.

Hvilken bil er din drømmebil?

Min drømmebil er en sort Audi RS7 med alt tænkeligt udstyr. Du ser den ikke så ofte i Danmark, men jeg er helt vild med den. Jeg kan godt lide de biler, hvor man ved, de kan noget, og hvor de bliver lidt underspillede.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Den der Porsche, som jeg købte, det var en model, som var ret svær at komme af med. Årgangen har en medfødt fejl og 10 % af dem har en fejl i motoren. Så da jeg skulle sælge den, var den virkelig svær at komme af med. Det var en arkitekt, som købte den. Jeg var lettet, men det var som sagt også vemodigt.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Jeg tror, at de fleste biler er elbiler. Der er så meget bøvl med diesel… fx er der byer i Tyskland, hvor der er dieselforbud og alt det der. Måske lykkes det Elon Musk at udvikle nogle vilde batterier, som virkelig kan holde. Jeg har faktisk prøvet en Tesla. Den var godt nok hurtig. Jeg tror også, at vi kommer til at se mange flere selvkørende biler. Det er jo fedt at have muligheden i en selvkørende bil – altså at vælge om man selv vil køre eller blive kørt. Så kan man jo arbejde i bilen, mens den kører dig. Men jeg må også indrømme, at jeg synes, det er lidt ærgerligt med elbiler, for de har ingen lyd. Og jeg elsker lyden fra en kraftig benzindrevet motor. Som i min Audi SQ5, hvor der er lyd og duft forbundet med muskelkraft.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Det er nok noget tysk. For mig har tyskerne altid haft ”styr på tingene” og udviklingen. Og så forventer jeg mig selvfølgelig meget af mit mærke Audi, som jeg har rigtig meget fidus til.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Mød ugens profil Jesper Bergstrøm blev først udgivet på Carlife365.

Så blev sløret løftet for den nye kompakte el-crossover, Tesla Model Y.

Den nye Tesla Model Y er baseret på Tesla Model 3 og er i bund og grund en højere version af 3’eren. Trods den kompakte størrelse kan Tesla Model Y bestilles som en “7 seater”.

De vigtigste specifikationer

• 0-100 på 3.7 sekunder
• Rækkevidde op til 300 miles (482 km)
• 15″ touch screen
• Autopilot med selvkørende egenskaber
• Startpriser i USA er $39.000 for standard udgaven
• Den lanceres i USA i foråret 2021 og kan allerede bestilles i USA med et depositum på $2.500

Kort video fra lanceringen

Lang video fra lanceringen

Foto: Tesla

Indlægget Video: Ny Tesla Model Y blev først udgivet på Carlife365.

41 år og Product Specialist hos Dribe, som tilbyder biler på abonnement

Hvad har du i garagen?

Audi A4 Avant Sport 40 TDI 190 hk S-tronic

Er du til køb, leasing eller abonnement?

Jeg har gennem livet som bilejer og bilentusiast kun haft to biler, som jeg har købt kontant – begge Audi A3 af 8P generationen. Ser man bort fra diverse firma- og leasingbiler, så er abonnement helt klart min favoritløsning.

Jeg er måske lidt farvet af mit arbejde, men jeg tror helt klart på, at fleksibilitet og nye mobilitetsformer er fremtiden. Hvorfor skal man binde kapital i en bil, når der er løsninger, hvor du (næsten) kan skifte bil, så ofte du vil? Og hvor du ikke skal tænke på udgifter til forsikring, afgifter, service og dæk, fordi det er med i abonnementet? Du får uden tvivl en meget fleksibel løsning med bil på abonnement.

Når du skal have ny bil, vælger du så ”mest med hjertet” eller ”mest med hjernen”?

Jeg vælger helt klart mest med hjertet – og øjnene. En bil skal vække dine sanser og give dig en god oplevelse hver gang, du sætter dig ind i den. Den skal have et sportsligt og dynamisk design, som kan mærkes i bilens karakter, når du kører i den. Jeg kan heldigvis tillade mig, at lade det praktiske komme i anden række. Jeg kan også godt lide, når man sætter sig ”ned” i bilen og ikke ”ind” i bilen.

Hvornår startede din passion for biler?

Jeg har altid interesseret mig for biler. Måske kommer det fra min far, som også selv havde en stor interesse for biler. Den mest ikoniske, jeg kan huske, han havde, var en hvid BMW 2002 fra 70’erne med M stafferinger.

Bortset fra et par enkelte afstikkere, har jeg altid selv arbejdet i bilbranchen. Det startede, da jeg studerede på CBS, og havde et studiejob som biludlejningsassistent. Siden kom jeg til et leasingselskab og derefter til Porsche i Danmark. Efter endnu et leasingselskab på CV’et er jeg nu endt hos Dribe.

Hvad er din vildeste oplevelse med biler?

En tur på vinter test track i Lappland! Og det er noget, som jeg vil anbefale alle, som interesserer sig for biler. For det første er det en vild oplevelse – og så lærer man også noget om sikkerhed og vinterkørsel.

Hvis du var en bil, hvilket mærke ville du så være?

Det er et svært spørgsmål, men jeg tror, det må være Audi – og det vil nok ikke komme bag på nogen, der kender mig. Audi er sporty med en god balance mod det klassiske og til tider lidt konservative .

Hvilken bil er din drømmebil?

Jeg har to: Audi S7 Sportback og en klassisk Mercedes Geländewagen. Så er der til både vinter- og sommerkørsel.

Har du nogensinde købt en bil, som var et fejlkøb?

Nu har jeg ikke den store historik med at købe biler til mig selv, så det har jeg faktisk ikke. De to A3’ere jeg har ejet, har jeg været meget tilfreds med.

Hvordan tror du, at danskerne kører bil i 2030?

I 2030 vil bilerne helt klart være langt mere selvkørende, end de er nu. Vi ser jo at mange assistentsystemer allerede “hjælper” med kørslen på flere områder, og det er en teknologi, som breder sig ind i stort set alle segmenter.

Personligt vil jeg dog fortsat nyde selv at køre bil, for det er noget, som jeg værdsætter meget højt. Men vi kan overlade mere af styringen til teknologien. Og til den tid, vil de fleste producenter også have et langt større udbud at elbiler.

Hvilken bilproducent forventer du dig mest af i den kommende tid?

Volvo er nok nogle af dem, som jeg forventer mig mest af. De har lanceret nogle spændende modeller med stor succes. Den bølge tror jeg, de har store muligheder for at ride videre på.

En af de producenter, der har gjort meget for at fremme teknologien i elbiler, er Tesla. De har ”slæbt” meget af udviklingen og burde give konkurrenterne blod på tanden. Derfor forventer jeg mig faktisk meget af alle de europæiske producenter i de kommende år, hvor udviklingen ikke er gået lige så stærkt.

Og så synes jeg, at Jaguar I-Pace er en bil, som mange kunne lære noget af. Det er en elbil med et flot design og en praktisk anvendelighed.

Indlægget Mød ugens profil Jesper Scott Nielsen blev først udgivet på Carlife365.

Det skaber utryghed, at robotter, algoritmer og kunstig intelligens i fremtiden overtager styringen i bilen. I Mercedes-Benz Danmarks årlige bilundersøgelse angiver godt halvdelen af danskerne, at de er utrygge ved udsigten til, at bilerne bliver selvkørende. Seks ud af ti er bekymret for sikkerheden i den nye teknologi.

Hvor kører bilerne hen om natten?

Det kunne sagtens gå hen at blive et spørgsmål, som de kommende generationer af børn kommer til at stille deres forældre, hvis ellers det går med udviklingen inden for selvkørende biler, som eksperterne forudser, og flåder af fuldt ud automatiserede biler kommer til at køre rundt på egen hånd, tilgængelige på alle tider af døgnet og uden en menneskechauffør ved rattet.

Men mange danskere er langt fra overbevist om, at selvkørende biler skal bydes velkommen på vejene. Godt halvdelen af danskerne svarer i en ny undersøgelse af bilismen i Danmark, at de er utrygge ved udsigten til, at bilerne bliver selvkørende i fremtiden

Er der grund til at være bekymret?

“Det er rigtigt, at den selvkørende teknologi er inde i en rivende udvikling, men det varer nogle år før bilerne kommer til at køre rundt uden et menneske bag rattet. I dag er det stadigvæk en chauffør af kød og blod, der bestemmer. Og sådan vil det være et stykke frem i tiden. Sikkerhed er det styrende mantra,” siger David Engstrøm, PR- og kommunikationschef hos Mercedes-Benz Danmark, og fortsætter:

“I dag har vi systemer, der kan hjælpe chaufføren med at køre bilen mere sikkert. Vores intelligente assistentsystemer kan blandt andet sørge for, at bilen holder sin egen vejbane, bremser op i nødsituationer – og dermed forhindrer uheld. De kan også parkere bilen helt uden, at chaufføren har hænderne på rattet. Faktisk har vi allerede mange biler med selvkørende teknologi på de danske veje, men de er bevidst designet til blot at assistere chaufføren – ikke tage over.”

Selvkørende teknologi skaber sikkerhed på vejene

I undersøgelsen angiver seks ud af ti, at de er bekymret for sikkerheden i den selvkørende teknologi. Derudover mener flere end hver tredje, at det decideret vil lede til flere ulykker i trafikken. Men teknologien er netop skabt for at øge sikkerheden på vejene. I 2017 lavede Vejdirektoratet en analyse, hvor det fremgik, at op til 30 pct. af de seneste års dødsulykker i trafikken i Danmark sandsynligvis kunne have været undgået, hvis alle biler var udstyret med selvkørende teknologi på det niveau, som de nyeste modeller udbyder i dag.

Trafiksikkerheden øges

“Der er ingen, der på nuværende tidspunkt helt præcist kan forudsige, hvordan fremtidens transport og mobilitet kommer til at se ud. Men alt tyder dog på, at trafiksikkerheden vil stige i takt med, at ny, sikker teknologi indføres i bilerne. Teknologi bliver ikke træt eller distraheret af fx børn på bagsædet, og det er derfor oplagt at lade den hjælpe os med at køre bil i udvalgte situationer. Helt fra de første ABS-bremser har vi løbende introduceret systemer, som øger sikkerheden, og det vil altid være et fokuspunkt for os,” siger David Engstrøm.

Systemerne hjælper os

Mercedes-Benz har i dag systemer til bilerne, som kan forudsige uheld og forberede bil og passagerer bedst muligt på kollisionen ved fx at aktivere havariblink, spænde sikkerhedsseler, aktivere bremser for at undgå dobbeltkollisioner, aktivt skubbe fører og passagerer væk fra kollisionsstedet og endda afspille en lyd i kabinen, som aktiverer ørets naturlige reflekser og beskytter mod varige høreskader.

Kilde: Mercedes-Benz Danmark

Indlægget Er du klar til selvkørende biler? blev først udgivet på Carlife365.