Foto: © Suzuki

Suzuki eVitara markerer et vigtigt skridt for Suzukis debut på elbilmarkedet. Det er samtidig tydeligt, at mærket har ønsket at lave en elbil, der først og fremmest føles som en Suzuki – og ikke som en teknologisk gadget på hjul. Det gør bilen både sympatisk og begrænsende.

Robust SUV-design

Designet er markant SUV-præget med tydelige offroad-referencer, som sender klare hilsner tilbage til Vitara-modellens rødder helt tilbage til 1988. I den grønne farve kombineret med det brune indtræk får eVitara et næsten klassisk udtryk.

Praktisk og velindrettet kabine

Inde i kabinen fortsætter den konservative tilgang. Indretningen er praktisk og funktionel med overbevisende materialevalg, og især betjeningen vil falde i god jord hos Suzukis eksisterende kunder.

Her er rigtige knapper til klimaanlæg, lydstyrke og andre basisfunktioner, og man slipper for at skulle styre alt via en stor, dominerende touchscreen som vi kender fra bl.a. Tesla. Det gør eVitara til en lettilgængelig elbil på markedet for dem, der absolut ikke er til alt det nymodens stads.

Infotainmentsystemet er desværre ikke uden problemer. Softwaren i skærmen er langsom, og det tager tid at klikke sig rundt i menuerne. Til gengæld fungerer stemmestyringen hæderligt og kan tage noget af frustrationen.

Fleksibel indretning

Med en længde på 4,3 meter og en lang akselafstand er der god plads både for og bag. Det fleksible bagsæde, der kan skydes 16 cm frem og tilbage og deles 40-20-40, er et stort plus i hverdagen.

Bagagerummet er dog i den mindre ende (238–310 liter), men fleksibiliteten opvejer noget af dette.

Mulighed for firehjulstræk

Jeg har testet versionen med firehjulstræk. I vinterligt føre – der er sne og streng kulde under min test – står bilen godt fast, og den gør præcis det, den skal – uden dramatik.

Firehjulstrækket bidrager ikke til sportslige køreegenskaber, men til stabilitet, fremkommelighed og forudsigelighed. Trail-funktionen og den intelligente momentfordeling understreger, at Suzuki stadig tager SUV-begrebet alvorligt – også i elbilform.

Vinterkulden bider

Mit forbrug på 3,2 km pr. kWh svarer til ca. 31,3 kWh pr. 100 km, hvilket er højt for en bil i den størrelse – selv under vinterkørsel i kolde temperaturer.

Med det store 61 kWh batteri, som altid følger med den firehjulstrukne udgave – giver det en praktisk rækkevidde på omkring 195 km. Der er er langt op til de angivne 395 km rækkevidde på papiret.

Klimaanlægget oplever jeg som en strømtyv, og selv med varmepumpe er eVitara tydeligt påvirket af kulde. Det betyder også, at bilen ikke er ideel til pendlere, der dagligt kører langt.

På plussiden kan man forvarme kabinen via Suzukis app (Suzuki Connect), hvorfra man også kan tjekke bilens status og styre låsen.

Opladning på farten kræver tålmodighed

DC-opladning er eVitaras klart svageste punkt. Batteriet kræver 30–60 minutters forvarmning, før ladehastigheden bliver nogenlunde acceptabel.

Selv da starter den på beskedne 37 kW, når der er ca. 20 % strøm tilbage på batteriet. I min test topper DC-ladekurven på 55 kW.

Det kræver tålmodighed – meget tålmodighed – at lynlade eVitara. Derfor giver bilen bedst mening for kunder, der kan lade hjemme, og som kun sjældent har behov for hurtig DC-opladning på farten.

En elbil på Suzukis præmisser

Suzuki eVitara er ikke en elbil, der forsøger at imponere med hurtig opladning, lange rækkevidder eller avanceret software.

Plus

• Robust og vellykket SUV-design
• Klassisk kabine med fysiske knapper
• Let overgang til elbil for traditionelle bilkøbere
• God komfort og stabilitet – især med 4WD
• 6 års / 150.000 km garanti

Minus

• Langsom infotainment-software
• Højt forbrug i vinterkørsel
• Langsom DC-opladning
• Begrænset rækkevidde i praksis

De svageste punkter på bilen er noget, der formentlig vil kunne ændres med softwareopdateringer. Det virker oplagt i et teknisk facelift, som gerne må komme snart.  

Har man mulighed for hjemmeladning, sætter pris på klassisk betjening og ønsker en tryg, robust el-SUV frem for en højteknologisk legeplads, giver eVitara mening. For langdistancependlere og lynlade-afhængige er der dog bedre alternativer.

Specifikationer: Suzuki eVitara

• Biltype: Kompakt el-SUV
• Produktion: Indien
• Design/udvikling: I samarbejde med Toyota (Urban Cruiser)

Priser

• Fra: 229.990 kr.
• 4WD: fra 259.990 kr.

Garanti

• Bil: 6 år / 150.000 km
• Højvoltsbatteri: 8 år / 160.000 km (min. 70 % kapacitet)

Batteri & rækkevidde

• Batteritype: LFP (uden kobolt)
• Størrelser:
  • 49 kWh – WLTP 344 km (FWD)
  • 61 kWh – WLTP 426 km (FWD)
  • 61 kWh – WLTP 395 km (4WD)

Testforbrug (vinter)

• 3,2 km/kWh (31,3 kWh/100 km)
• Praktisk rækkevidde (61 kWh): ca. 195 km

Opladning

• AC: 11 kW, 3-faset
• DC (49 kWh): op til 53 kW
• DC (61 kWh): op til 67 kW
• 10–80 % DC: ca. 45 min (optimale forhold)
• Batteriforvarmning: 30–60 min nødvendig for acceptabel DC-ladning

Ydelse

• 49 kWh (FWD): 144 hk / 193 Nm – 0-100 km/t: 9,6 sek.
• 61 kWh (FWD): 174 hk / 193 Nm – 0-100 km/t: 8,7 sek.
• 61 kWh (4WD): 184 hk / 307 Nm – 0-100 km/t: 7,4 sek.

Træk & køreegenskaber

• Træk: Forhjulstræk eller firehjulstræk
• Anhængervægt: 750 kg
• Køreprogrammer: Normal, ECO, Sport, Snow + Trail (4WD)

Plads & mål

• Længde: 4,30 m
• Akselafstand: 2,70 m
• Bagagerum: 238–310 liter (op til 1.052 liter med bagsæder nede)

Udstyr (udvalgt)

• Varmepumpe standard
• Adaptiv fartpilot og fuld sikkerhedspakke
• Fysiske knapper til klima og basale funktioner

Indlægget TEST: Suzuki eVitara – elbil for de konservative på godt og ondt blev først udgivet på Carlife365.

Snart kan Suzuki-kunder og andre elbilkøbere komme ud og køre i en elektrisk Suzuki. Den nye eVitara kan bestilles nu og lanceres til sommer. Jeg har set en for-produktionsmodel, og her er første indtryk.

Den nye eVitara er udviklet i samarbejde med Toyota og bygges på Suzukis fabrik i Indien. Her bliver ”søsterbilen” Toyota Urban Cruiser også bygget.

En elektrisk SUV i B-segmentet

Den nye eVitara er den første 100% elektriske SUV fra Suzuki.

eVitara måler 4.275 mm i længden, 1.800 mm i bredden og 1.636 mm i højden, hvilket gør den 9 cm længere end den traditionelle Vitara. Akselafstanden er på 2.700 mm, hvilket giver en rummelig kabine med god plads på både for- og bagsæder.

Bilen er i den kompakte klasse for SUV’er – også kaldet B-segmentet.

Med mine 187 cm kan jeg lige præcis være på bagsædet. Det kan i øvrigt længdeforskydes (standard på alle versioner), så man kan optimere efter behov for benplads eller bagagerumsplads.

Designet viser en robustudseende bil med tydelige SUV-elementer. Det er bl.a. de kraftige plastkanter rundt om skærmkasserne. Man sidder desuden højt i bilen, og det er nemt at stige ind og ud.

Platform og ydeevne

eVitara er udviklet på Suzukis nye Heartect-e platform, der er specielt designet til elbiler. Bilen drives af en elmotor, som kombinerer motor, reduktionsgear og inverter i en kompakt og vægtbesparende løsning.

Afhængigt af batteristørrelsen yder motoren mellem 144 og 174 hk i de forhjulstrukne modeller med et moment på 194 Nm, mens en firehjulstrækker er udstyret med en ekstra elmotor på baghjulene. Den yder 184 heste og har et moment på 300 Nm.

Batteri og rækkevidde

eVitara tilbydes med to batteristørrelser: 49 kWh og 61 kWh, begge af LFP-typen uden kobolt, som kan tåle op til 100 % opladning. Den forventede rækkevidde er fra 350 km for det mindre batteri til over 430 km for det større.

DC-opladning forventes at være omkring 90-100 kW mens AC følger standarden på 11 kW, som ses hos de fleste mærker. De officielle WLTP tal ventes på plads i løbet af de kommende måneder.

Alle versioner er udstyret med varmepumpe.

Udstyrsversioner

Indvendigt byder eVitara på en moderne kabine med en 10,25” digital instrumentering. Infotainmentsystemet har en 10” skærm, og bilen understøtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto.

Yderligere funktioner inkluderer elektrisk justerbart førersæde og glastag afhængig af udstyrsversion.

eVitara kommer i versioner: Club, Active og Adventure. Club fås udelukkende med det lille batteri og 144 hk, mens Active og Adventure har det store batteri og 174 hk.

Den firehjulstrukne version fås udelukkende som Adventure, som er topmodellen med bl.a. kunstlæderkabine (sort eller brun) og glastag.

Adaptiv fartpilot og de digitale skærme er standard i alle modeller. Vil man have varme i forsæder og i rattet, skal man op i Active-niveauet.

Dansk lancering

Produktionen af eVitara starter i foråret 2025 på Suzukis fabrik i Gujarat, Indien, og de første modeller forventes at ankomme til Danmark i løbet af sommeren.

Priserne er endnu ikke offentliggjort, men det forventes, at eVitara vil blive positioneret som et attraktivt alternativ i segmentet for kompakte elektriske SUV’er med en startpris under 250.000 kr.

I samme klasse er bl.a. KIA EV3 og altså den nævnte Toyota Urban Cruiser.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Første kig: Ny Suzuki eVitara blev først udgivet på Carlife365.