TEST: Suzuki eVitara – elbil for de konservative på godt og ondt • Carlife365

Foto: © Suzuki

Suzuki eVitara markerer et vigtigt skridt for Suzukis debut på elbilmarkedet. Det er samtidig tydeligt, at mærket har ønsket at lave en elbil, der først og fremmest føles som en Suzuki – og ikke som en teknologisk gadget på hjul. Det gør bilen både sympatisk og begrænsende.

Robust SUV-design

Designet er markant SUV-præget med tydelige offroad-referencer, som sender klare hilsner tilbage til Vitara-modellens rødder helt tilbage til 1988. I den grønne farve kombineret med det brune indtræk får eVitara et næsten klassisk udtryk.

Praktisk og velindrettet kabine

Inde i kabinen fortsætter den konservative tilgang. Indretningen er praktisk og funktionel med overbevisende materialevalg, og især betjeningen vil falde i god jord hos Suzukis eksisterende kunder.

Her er rigtige knapper til klimaanlæg, lydstyrke og andre basisfunktioner, og man slipper for at skulle styre alt via en stor, dominerende touchscreen som vi kender fra bl.a. Tesla. Det gør eVitara til en lettilgængelig elbil på markedet for dem, der absolut ikke er til alt det nymodens stads.

Infotainmentsystemet er desværre ikke uden problemer. Softwaren i skærmen er langsom, og det tager tid at klikke sig rundt i menuerne. Til gengæld fungerer stemmestyringen hæderligt og kan tage noget af frustrationen.

Fleksibel indretning

Med en længde på 4,3 meter og en lang akselafstand er der god plads både for og bag. Det fleksible bagsæde, der kan skydes 16 cm frem og tilbage og deles 40-20-40, er et stort plus i hverdagen.

Bagagerummet er dog i den mindre ende (238–310 liter), men fleksibiliteten opvejer noget af dette.

Mulighed for firehjulstræk

Jeg har testet versionen med firehjulstræk. I vinterligt føre – der er sne og streng kulde under min test – står bilen godt fast, og den gør præcis det, den skal – uden dramatik.

Firehjulstrækket bidrager ikke til sportslige køreegenskaber, men til stabilitet, fremkommelighed og forudsigelighed. Trail-funktionen og den intelligente momentfordeling understreger, at Suzuki stadig tager SUV-begrebet alvorligt – også i elbilform.

Vinterkulden bider

Mit forbrug på 3,2 km pr. kWh svarer til ca. 31,3 kWh pr. 100 km, hvilket er højt for en bil i den størrelse – selv under vinterkørsel i kolde temperaturer.

Med det store 61 kWh batteri, som altid følger med den firehjulstrukne udgave – giver det en praktisk rækkevidde på omkring 195 km. Der er er langt op til de angivne 395 km rækkevidde på papiret.

Klimaanlægget oplever jeg som en strømtyv, og selv med varmepumpe er eVitara tydeligt påvirket af kulde. Det betyder også, at bilen ikke er ideel til pendlere, der dagligt kører langt.

På plussiden kan man forvarme kabinen via Suzukis app (Suzuki Connect), hvorfra man også kan tjekke bilens status og styre låsen.

Opladning på farten kræver tålmodighed

DC-opladning er eVitaras klart svageste punkt. Batteriet kræver 30–60 minutters forvarmning, før ladehastigheden bliver nogenlunde acceptabel.

Selv da starter den på beskedne 37 kW, når der er ca. 20 % strøm tilbage på batteriet. I min test topper DC-ladekurven på 55 kW.

Det kræver tålmodighed – meget tålmodighed – at lynlade eVitara. Derfor giver bilen bedst mening for kunder, der kan lade hjemme, og som kun sjældent har behov for hurtig DC-opladning på farten.

En elbil på Suzukis præmisser

Suzuki eVitara er ikke en elbil, der forsøger at imponere med hurtig opladning, lange rækkevidder eller avanceret software.

Plus

Robust og vellykket SUV-design
Klassisk kabine med fysiske knapper
Let overgang til elbil for traditionelle bilkøbere
God komfort og stabilitet – især med 4WD
6 års / 150.000 km garanti

Minus

Langsom infotainment-software
Højt forbrug i vinterkørsel
Langsom DC-opladning
Begrænset rækkevidde i praksis

De svageste punkter på bilen er noget, der formentlig vil kunne ændres med softwareopdateringer. Det virker oplagt i et teknisk facelift, som gerne må komme snart.

Har man mulighed for hjemmeladning, sætter pris på klassisk betjening og ønsker en tryg, robust el-SUV frem for en højteknologisk legeplads, giver eVitara mening. For langdistancependlere og lynlade-afhængige er der dog bedre alternativer.