Her er bilen, der forkæler dig ligeså meget på bagsædet som på forsædet. På den ene side er den komfortabel og elegant – på den anden kraftfuld og overlegen som offroader. Vi tester dieselversionen, mens vi venter på plug-in hybriden og den 100 % elektriske version (ja, du læste rigtigt!).

Der går mange år mellem en ny Range Rover lanceres, så når det sker, er det altid interessant at se, hvordan udviklingsfolkene har langtidssikret den nye model. Særligt i disse tider, hvor elektrificeringen er svær at komme uden om.

Smooth og glossy

Men inden vi dykker ned i platform og teknologi, tager vi en runde om bilen. Den nye Range Rover ligner stadig en Range Rover, men den ser mere smooth og glossy ud. Det er bl.a. nye teknologiske muligheder, som giver mulighed for det flotte lygtedesign, som nærmest går i et med bilen.

Bilen er gigantisk og størrelsen alene får den til at se kraftfuld ud, men linjerne er også tidløse og giver offroaderen et elegant og cool udtryk. Man nænner næsten ikke at smide den en tur i mudderet, men det kan du rolig gøre. Range Rover er ligeså kapabel i et udfordrende terræn som en Defender – og det siger ikke så lidt.

Vi har tidligere på året kørt den nye Range Rover i terræn på Tirsbæk Gods, og man tror det er løgn, når den elegante Range Rover møver sig gennem sand, mudder og vand og klatrer på stejle skovbakker beklædt med træstubbe og store sten. Dedikerede offroad-køreindstillinger og -features sørger for at hjælpe dig.

Baghjulsstyring gør parkering nemmere

Onroad er køreindstillingerne optimeret til komfort eller dynamisk kørsel. Luftundervognen udglatter bump og huller på bedste vis og aktiv baghjulsstyring, som styrer kontra forhjulene ved lav fart og samme retning ved høj fart, gør den fem meter lange luksus SUV nem at manøvrere. Parkering i snævre p-båse er ikke jordens nemmeste opgave i så stor en bil, men baghjulstyringen gør opgaven noget lettere.

Støjen er nærmest ikke eksisterende og du fornemmer kun svagt de seks cylindre arbejde i motorrummet. Akustisk glas og masser af støjdæmpning gør bilen til en komfortabel langtursbil. De specielle nakkestøtter har en funktion, så støjen dæmpes yderligere.

I kabinen er luksusfornemmelsen overdådig. Sæderne yder god støtte og komfort. De er beklædt med det blødeste læder og massagefunktionen ved, hvad den gør.

Instrumentbordet er elegant udført og materialevalget er i den absolut høje ende af skalaen. Den store touch skærm har lækker grafik og responderer præcist, når du klikker rundt. Skærmen har mange funktioner. Kameraer kan bl.a. vise forskellige vinkler rundt om bilen, som er guld værd i et udfordrende terræn, eller når den store bil skal parkeres. Bakspejlet udgøres ligeledes af en skærm, hvor et kamera i hajfinnen altid giver et klart udsyn bagud.

Blæret bagsæde

Bagsædet er en limousine værdigt men udsigten er bedre i den høje bil og ind og udstigning er easy. Et hav af knapper og tre skærme udgør en kommandocentral, hvorfra underholdning, ventilation, gardiner i sideruder og loft samt andre features kan styres. I testbilen er der trådløse høretelefoner, som kan forbindes med skærmene bag nakkestøtterne. De er primært til underholdning mens skærmen i midterkonsollen er til at styre indstillinger som fx klimaanlæg.

En lidt skør detalje er kopholderen, som er gemt af vejen bag et låg. Du åbner det elektronisk ved tryk på en knap, men det går så langsomt, at kaffen nærmest når at blive kold. Det er i småtingsafdelingen, men rent funktionelt kan det være et irritationsmoment.  

Tilslutningen til skærmene foregår via HDMI kabel i et rum i midterkonsollen. Her ville en løsning med fx cromecast være langt nemmere at gå til.

Samlet set er oplevelsen på bagsædet trods små svipsere super gennemført og komforten er virkelig høj. Her gad jeg godt sidde i mange timer og blive kørt rundt af en chauffør.

Range Rover med afgiftsrabat

Range Rover har et es i ærmet rent prismæssigt. En plug-in hybrid med mulighed for DC opladning og et sted mellem 90-110 km elektrisk rækkevidde får en afgiftsrabat, der kan mærkes. Der er rigtig mange penge sparet ved at gå den vej.

Men mere interessant rent teknologisk er udviklingen af en ren eldrevet Range Rover. Den baseres på samme platform som de øvrige drivlinjer, og vi ser den formentlig i 2024. Det gør platformen til en af de mest alsidige, vi længe har set, og Range Rover modelprogrammet har således diesel, benzin, plug-in hybrid og el, når det er fuldt lanceret.

At forestille sig en eldrevet Range Rover køre rundt i mudder eller tage turen gennem en halv meter vand, er en vild tanke. Det har vi ikke set i den elektriske verden før, så det er noget af en opgave, Range Rover er i gang med.

Range Rover anno 2022 er et gennemført køretøj med lige dele luksus og offroad – komfort og dynamik. Dieseludgaven er stærk og rimelig brændstoføkonomisk alt taget i betragtning, benzineren lyder godt og plug-in hybriden er attraktivt prissat. Der er noget for enhver smag.

Snart kan også elbilentusiasterne boltre sig i en firehjulstrækket luksusoffroader. Vi krydser fingre for, at den fleksible platform bærer Range Rover ind i den elektriske æra på smukkeste vis, så ikonet også er her om 10 år.  

Range Rover D350 First Edition

• Motor: 6-cylindret række dieselmotor med firehjulstræk
• Ydelse: 345 hk
• Moment: 700 Nm
• Topfart: 234 km/t
• 0-100 km/t: 6,1 sek.
• Brændstofforbrug: 13 km/l
• Gearkasse: 8-trins automat
• Træk: 3.500 kg.
• Pris: 3.294.900 kr. (Range Rover fås fra 1.819.900 kr.)

Indlægget Test: Range Rover D350 First Edition blev først udgivet på Carlife365.

Land Rover Defender er essensen af friluftsliv på den fede måde. En helt ny model er netop lanceret, og Carlife365 var inviteret til at være blandt de første i Danmark til at prøve den. Her er vores førstehåndsindtryk af den nye offroader, som vi med garanti også kommer til at se i byerne med en direktør, succesfuld iværksætter eller forstadsfrue bag rattet.

Bredt udvalg

Den nye Land Rover Defender kommer i et bredt modelprogram med både benzin- og dieselmotorer. Bilen findes i flere udstyrsversioner og du kan få den som en kort tre-dørs- (90) eller en længere femdørsmodel (110). Modelbetegnelsen 90 og 110 henviser til akselafstanden målt i tommer. Defender kommer også som van, og forventningen hos den danske importør er, at godt halvdelen af salget vil være van. Van har et tredje sæde på forreste række, som muliggør at to passagerer kan være med. Når det tredje sæde ikke er i brug, kan det klappes sammen og bruges som et bord.

Defender er bygget på en ny aluminiumsplatform og ophænget er double wishbone i front og multilink i bag. Firehjulstrækket er permanent. Trækvægt er imponerende 3.500 kg.

Outdoor first

Land Rover Defender er i sit es, når der skal arbejdes hårdt. Derfor blev den danske lancering afholdt ved Tirsbæk Gods, hvor Danmarks eneste professionelle off-road center – Land Rover Experience Center – holder til.

Offroad-testen er i en den lange model (110) med dieselmotor og 240 hk (430 Nm). Vi har en instruktør ved vores side og oplever den nye Defender i et relativt udfordrende terræn. Dog uden vilde vertikale ”vægge” – vi holder os til de røde pister.

Her bemærker vi særligt luftundervognen, som gør at bump, sten og træstubbe forceres på en komfortabel og kontrolleret måde. Der er et hav af køreprogrammer (9 som standard og 5 som tilvalg) til den garvede offroad type – men du kan også vælge en auto-funktion, så bilen selv optimerer hvilket køreprogram, der er bedst egnet. Selv modstanden i rattet kan justeres. Hvis du kører i sand vil du gerne have et let styretøj og hvis underlaget er præget af sne og is er et tungere styretøj at foretrække.

Velfungerende kameraer ikke bare en gimmick

Bilen er udstyret med et hav af kameraer hvilket er mere end bare en gimmick. Hvis du har svært ved at overskue ruten forude – fx ved en stejl stigning – kan et kamera hjælpe med at vise “vejen”. Det hele præsenteres på bilens trykfølsomme skærm, hvor alt i øvrigt står på et fint og forståeligt dansk. Her kan du også se vinklingen på forhjulene, og du kan se om du får de bagerste hjul med på snævre strækninger, hvor der er fare for skred eller nedstyrtning. I testen prøvede vi bl.a. dette på en smal træbro.      

En vandhund

På testdagen var vejret tørt og solrigt, så vand og mudder var der ikke meget af. Dog gik ruten gennem en strandbred og her er Defenderen også i sit es. Den kan forcere vand op til 90 cm uden indtrængning.

Skulle du selv have våde og mudrede støvler efter en tur i skoven, så går det også. Defenderen har nemlig gummigulv i hele bilen.

Der er ingen tvivl om, at Defender kan noget i et udfordrende terræn. Bilen er født til det liv og den gør det vanvittigt godt. Og så er der også stil over den. Der er en rå og eksklusiv ”feeling” bag rattet i Defender og den har et design, som jeg synes vinder, jo mere du kigger på den. Defender har noget kant – det tror jeg mange vil synes rigtig godt om.

Eksklusiv nok til 2900 Happiness

At den nye Land Rover Defender er egnet i udfordrende terræn – eller som trækdyr til en tung hestetrailer – er forventet. Det skal den kunne. Men den kan mere end det. I testen prøvede vi en 110 i den veludstyrede First Edition version. Under hjelmen en 6-cylindret benzinmotor med 400 hk (550 Nm). Og det var altså en virkelig fed oplevelse. Wau den lyder godt, den motor. Du føler dig lidt som king of the road.

Prisskiltet på denne version er 1.4 mio. kr. og i det prisleje finder du også en Audi Q8 eller en Volkswagen Touareg. Konkurrenter med masser af eksklusivitet og finesse.

Her skal du vælge Defenderen, fordi den er en rigtig SUV med de plusser – og minusser – det giver. Og ja, når først der kommer fart på dyret, så kan du godt høre vindstøj fra de store sidespejle. Og i daglig anvendelse er den sidehængte bagklap ikke altid bedst på en snæver parkeringsplads. Her er Q8 og Touareg mere egnede og raffinerede.

Men Land Rover har luret “city” potentialet, og derfor kan du vælge Defenderen med en Urban Pack, så styling med bl.a. svedige 22” alufælge giver bilen det helt rette look i indre by.

Et godt mix

Defenderens stærkeste kort er nok i virkeligheden, at den kan både det ene og det andet. Den er mester i off-road disciplinen men gør det også overbevisende godt on-road. Og det marked er der masser af potentiale i.

Men du skal have tegnedrengen i orden. Prisen starter fra 868.000 kr. for den korte 90-version med dieselmotor og 200 hk. Samme model koster 611.700 kr. som van. Det er i laveste standard-udstyrsversion.

Du kan se alle modeller og priser her.

Vi vender tilbage med en større test af den nye Land Rover Defender senere på året, hvor vi skal på shelter tur i Danmark.

Foto: Thomas Saks

Indlægget First Drive: Land Rover Defender blev først udgivet på Carlife365.