Foto: © Carlife365 / Thomas Saks

Hos Volvo er ES90 et tydeligt statement: En ambitiøs elbil i premiumklassen, hvor komfort, teknologi og skandinavisk design går hånd i hånd. Det er ikke bare en elektrisk afløser for den klassiske S90 – det er en nyfortolkning af, hvad en stor sedan kan være i en elektrisk tidsalder.

Komfort i topklasse

Det første, der slår én, er komforten. Luftundervognen, som er standard, arbejder elegant med vejens ujævnheder og giver en flydende køreoplevelse, der passer perfekt til bilens karakter.

Samtidig er støjniveauet i kabinen ekstremt lavt, selv ved motorvejshastigheder. Det skyldes bl.a. akustikglas, som er standard. Kombinationen gør ES90 til en af de mest afslappende elbiler i klassen.

Det er tydeligt, at Volvo har prioriteret elegance og komfort frem for sportslig skarphed – og det klæder bilen og passer godt til Volvos DNA.

Skandinavisk minimalisme

Kabinen er klassisk Volvo i sin moderne form: rent, elegant og meget skandinavisk. Materialerne er lækre, og helhedsindtrykket er eksklusivt uden at være prangende.

Bilen er stort set renset for analoge knapper. Det ser flot ud og understøtter det minimalistiske udtryk, men det er ikke uden kompromiser.

Flere andre bilmærker er allerede begyndt at genintroducere fysiske genvejsknapper, fordi det ganske enkelt er nemmere i praksis – og det er svært ikke at savne det en smule her.

Plads og praktiske egenskaber

På bagsædet er der ekstremt god benplads. Det er en bil, hvor voksne passagerer sidder virkelig komfortabelt, og ES90 fungerer derfor glimrende som direktørbil eller familiebil på lange ture.

Til gengæld er bagagerummet med kun 424 liter ikke imponerende stort set i forhold til bilens størrelse. Det føles som et kompromis, især når man ser på, hvor meget plads bilen fylder på vejen.

Designet har også den effekt, at udsynet bagud er begrænset. En digital løsning med bakspej-skærm og kamera ville være godt.

Sedan, fastback – eller noget midt imellem?

Designmæssigt er ES90 lidt sin egen. Den er mindre klassisk sedan end sin fossile forgænger og har en højere, næsten crossover-agtig profil. Det skyldes i høj grad batteripakken i bunden, som løfter gulvet.

Det giver en højere siddeposition, men påvirker også ergonomien. Især lårstøtten lider lidt, fordi gulvet er højt, og sædepositionen derfor bliver anderledes end i traditionelle sedaner.

Man sætter sig mere ind i bilen end ned.

Teknologi og software

Softwaren er baseret på Googles økosystem, og det fungerer generelt rigtig fint i daglig brug. Systemet er intuitivt, hurtigt og nemt at finde rundt i.

Dog oplevede jeg en enkelt dag, at skærmen frøs i nogle timer. Ikke kritisk som sådan – men ret irriterende. For når skærmen fryser, ryger betjeningen af bl.a. klimaanlæg.

Den digitale nøgle er jeg ikke helt fan af. Tanken er, at du har nøglen på din telefon. Men forlader du bilen med telefonen, mens der stadig er passagerer i bilen – fx hvis du lige har et ærinde i et supermarked – låser bilen og alarmen går i gang.

Løsningen er enten at lade telefonen blive i bilen eller medbringe NFC nøglekortet, og lade det blive i bilen, hvis du forlader den med passagerer i.

Stærk på både rækkevidde og opladning

ES90 har gode tal på papiret på den tekniske side. Den er bygget på en moderne 800-volts platform, hvilket giver mulighed for hurtig DC-opladning på farten.

Jeg tester versionen med firehjulstræk og stort batteri.

Afhængigt af version får du:

• Batteri:
  • 92 kWh (Single Motor)
  • 106 kWh (Twin Motor)
• Rækkevidde (WLTP):
  • 650–700 km
• Opladning:
  • 10–80 % på ca. 22 minutter ved op til 350 kW DC
  • Op til 300 km rækkevidde på ca. 10 minutter
• Ydelse:
  • Single Motor: 333 hk
  • Twin Motor: 456 hk
  • Performance: 680 hk
• Acceleration:
  • 0–100 km/t fra 6,6 sek. (RWD) og ned til 4,0 sek. (Performance)
• Topfart:
  • 180 km/t (elektronisk begrænset)

Det er ikke en decideret sportsvogn, men Performance-versionen har rigeligt med kræfter, og selv basisudgaven er mere end tilstrækkelig i daglig brug.

Pris og udstyrsniveau

Prismæssigt placerer Volvo ES90 sig solidt i premiumklassen med en pris fra 618.000 kr. for en baghjulstrukken Single Motor-udgave med det høje Ultra-udstyrsniveau som standard.

Det interessante er, at meget af det udstyr, som normalt koster ekstra i denne klasse, faktisk er inkluderet. Selv basisversionen kommer med luftundervogn, avanceret infotainment, komfortsæder og en lang liste af assistentsystemer.

Det gør, at ES90 på papiret virker relativt konkurrencedygtig – selvom startprisen stadig er høj.

Bevæger man sig op i de firehjulstrukne versioner eller Performance-varianter stiger prisen til hhv. 691.000 kr. og 764.000 kr.

Samlet set er ES90 ikke en billig bil – men den er heller ikke prissat ude af trit med sine nærmeste konkurrenter. Den leverer meget udstyr og komfort for pengene, men kræver stadig, at man er klar til at betale for premiumoplevelsen.

Carlife365 mener…

Volvo ES90 er en ambitiøs elbil i premiumklassen, der især imponerer med sin komfort, støjsvage kabine og rene design.

Luftundervognen og den rolige køreoplevelse gør den til en oplagt langtursbil, mens kabinen leverer skandinavisk luksus på højeste niveau.

Men den er ikke uden kompromiser. Bagagerummet er mindre end forventet, ergonomien påvirkes af batteriets placering, og den totale afhængighed af skærmstyring er ikke nødvendigvis den bedste løsning i praksis.

Specifikationer: Volvo ES90

• Segment
  • Premium elbil (stor sedan/fastback)
• Platform
  • 800-volts platform
• Drivlinje
  • Single Motor (baghjulstræk)
  • Twin Motor (firehjulstræk)
  • Twin Motor Performance
• Effekt
  • 333 hk (Single Motor)
  • 456 hk (Twin Motor)
  • 680 hk (Performance)
• Acceleration (0–100 km/t)
  • 6,5 sek. (Single Motor)
  • 4,0 sek. (Performance)
• Batteristørrelse
  • 92 kWh (Single Motor)
  • 106 kWh (Twin Motor)
• Rækkevidde (WLTP)
  • 650–700 km
• Opladning (DC)
  • Peak ved 350 kW
  • 10–80 % på ca. 20–25 minutter
• Topfart
  • 180 km/t (elektronisk begrænset)
• Infotainment
  • Google-baseret system med integrerede apps og navigation
• Bagagerum
  • 424 liter (relativt begrænset ift. bilens størrelse)
• Træk
  • 1.600 kg (RWD) og 2.000 kg. (AWD)
• Pris
  • Fra 618.999 kr.
  • Testbil 764.000 kr.

Indlægget Test: Volvo ES90 – ambitiøs premium-elbil med tårnhøj komfort blev først udgivet på Carlife365.

Arvtageren til Volvo S90 vil ikke sættes i bås som hverken sedan, fastback eller SUV. Den er helt sin egen og flekser muskler som højteknologisk elbil med masser af kabineplads, komfort og stil.

En overraskelse

Jeg er inviteret til verdenspremiere i Stockholm for at se den nye Volvo ES90, og er sammen med Volvos pressechef og et par andre danske motorjournalister fløjet til den svenske hovedstad dagen før selve afsløringen.

Sent om aftenen på mit hotelværelse tikker der en mail ind fra Volvos contentmand med fotos og pressemeddelelse. Jeg klikker ivrigt på linket, for jeg er vildt spændt på at se afløseren til S90.

Alt er naturligvis under embargo – hvilket vil sige, at man kommer i store problemer, hvis man viser billeder eller siger noget om bilen før det tidspunkt, Volvo har angivet.

I sådanne situationer kribler det altid lidt ekstra i kroppen, når man får adgang til noget helt nyt.

Billederne, der åbner sig på min skærm, viser en flot ny Volvo – men med et andet designudtryk, end jeg havde forventet. Jeg troede, jeg skulle se en lav, bred og lang Volvo med ægte sedanafslutningen på bagenden.

Men her er noget andet. Som Volvo skriver i pressemeddelelsen: Nogle vil se en sedan, andre en fastback og så er der måske også lidt noter af en SUV.

Udtrykket på fronten er genkendelig fra EX30 og EX90, og det er uden tvivl en flot snude med tydelig reference til den efterhånden så kendte Thors Hammer lyssignatur på Volvo-biler gennem en årrække.

Flot show i rette omgivelser

På dagen, hvor bilen afsløres, og jeg ser den for første gang i virkeligheden, står ES90 på en spektakulær, rhombe-agtig scene på kunstmuseet Artipelag. På store skærme vises små klip med designdetaljer og livsstilssituationer. Musikken er finurlig med en meget crisp fløjte.

Jeg er en sucker for shows med flotte billeder, lyd og lys, og Volvo leverer virkelig varen her. Og den nye ES90 er altså en flot bil. Anderledes end hvad jeg havde forventet – men flot, det er den.

Efter afsløringen har jeg arrangeret interview med Volvos øverste chef for produkt og strategi – Erik Severinsson – da jeg gerne vil høre mere om Volvos retning. Hvor vil man hen med sine biler.

Det første, jeg spørger Erik om, er det, der fylder mest i mit hoved: Hvorfor ikke en konventionelt designet sedan?

Erik forklarer, at man vil have fat i andre kunder med ES90. Kunder som gerne vil have komforten og elegancen fra en sedan samtidig med at bilen gerne må være praktisk. Og så siger han, at den ikke nødvendigvis henvender sig til en familie.

Det sidste forklarer, at ES90 – som trods alt er 5 meter lang – har et relativt beskedent bagagerum på 424 liter. Det er mere eller mindre det samme, der kan være i den mindre Polestar 2.

Til gengæld har man med en lang akselafstand på 3,1 meter tilgodeset kabinepladsen, hvor bagsædepassagerer kan strække ben og nyde de luksuriøse omgivelser.

Og apropos luksus: ES90 virker absolut som en premiumbil, og her har jeg en snak med Erik Severinsson om, hvad Volvo ser som premium i 2025. Er det materialerne? Det tidsløse design? Sikkerhed? Bæredygtighed?

Ifølge Erik er det lidt af det hele. Sikkerhed er afgørende for en Volvo, og her er man ikke gået på kompromis med noget som helst i ES90, men det står ikke alene.

Erik holder fast i, at det er summen af det hele. Det er fx også måden, som døren lukker på – og bilens lyde.

Og hvad byder fremtiden så på? Kommer der en herregårdsvogn, som jo er den ultimative Volvo i manges optik – inklusive min egen (indrømmet lidt gammeldags) opfattelse af en ægte Volvo?

Det vil Erik hverken be- eller afkræfte. Men han indrømmer, at der skal meget lidt til at lave en EV90, nu hvor ES90 er i programmet.

Den næste nyhed fra Volvo bliver en SUV – nemlig den elektriske EX60, som rammer et midtersegment, hvor mange køber bil. Det skal nok blive spænende.

Platform til store og små

Volvo har en ny platform, hvor man kan lave både små og store biler, og her vil Volvo – især med de større modeller – tilbyde 800V lade-teknologi. Det er også tilfældet med ES90.

Erik mener, at store biler med store batterier er oplagte at tilbyde med 800V, som giver hurtig opladning – i ES90 op til 350 kW – og lang rækkevidde – i ES90 op til 700 km.

For mindre biler med batteristørrelser under 70 kW mener Erik, at 400V er tilstrækkeligt.

Hvilke andre modeller, vi kan forvente fra Volvo, må tiden vise. Nye modeller vil blive planlagt med udgangspunkt i data og brugerbehov, så min drøm om en elektrisk herregårdsvogn får lov at leve videre.

Du kan læse mere om den nye Volvo ES90 her.

Foto: Thomas Saks

Carlife365 var inviteret til verdenspremiere i Stockholm af Volvo Car Danmark, som betalte for transport og overnatning.

Indlægget Volvo ES90 viser en ny vej for Volvo blev først udgivet på Carlife365.

Afløseren til Volvo S90 er en højteknologisk elbil med oceaner af kabineplads, masser af komfort og rendyrket skandinavisk stil. Mød den nye Volvo ES90.

Et nyt kapitel

Verdenspremieren på Volvo ES90 åbner et nyt kapitel for Volvo. Bilen er bygget på en topmoderne 800V platform, som sikrer lynhurtig opladning og lang rækkevidde. Begge dele er guf for bilister, der ofte kører længere ture.

Samtidig er bilen drevet af den største computerkraft nogensinde i en Volvo. Hvad det har af fordele, kommer vi tilbage til.

Kernedyder som høj sikkerhed, komfort og skandinavisk design er bibeholdt, og fans af mærket vil derfor ikke blive skuffet.

Der er en genkendelig “Thors Hammer” lyssignatur i forlygterne, og bagenden er en nyfortolkning af de klassiske C-formede baglygter, hvor LED-lyset er ført op i bagruden.

Det er et design, som emmer af Volvo og hvordan en moderne Volvo skal se ud i 2025.

Kabineoplevelse på første klasse

Ved verdenspremieren i Stockholm er mit første indtryk, at der er skruet endnu mere op for alt det, der gør en bil til en ”premium” oplevelse.

Designmæssigt er Volvo ES90 i en klasse for sig selv. Det er Volvos egne ord – og om man synes, det er en sedan, fastback eller SUV, er op til fortolkning.

Fordelen ved det fornyede format er bl.a. en stor, tophængslet bagklap, der gør bilen til et praktisk bekendtskab.  

Bagagerummet kan tage 424 liter, hvilket ikke er specielt stort, når man har med en 5 meter lang bil at gøre. Lægges bagsædet ned, er der plads til 733 liter. Et frunk under motorhjelmen rummer 22 liter.

Masser af plads i kabinen

En akselafstand på 3,1 meter giver en yderst rummelig kabine, som er udført i rene skandinaviske linjer.

Et panoramaglastag bidrager til fornemmelsen af lys of luft. Taget har en elektrokromatisk teknologi, så gennemsigtigheden kan justeres. Hvis du synes, solen er for stærk, kan du ved tryk på en knap ”skrue ned” for lyset.

Med til komforten hører et fire-zoners klimaanlæg med luftrenser.

Jeg har ikke kørt bilen endnu, men Volvo lover, at støjniveauet i kabinen er meget lavt.

Bliver der for stille, kan Volvo ES90 fås med et Bowers & Wilkins-lydsystem med 25 højttalere fordelt i hele kabinen lige fra nattestøtter til loft. Der er Dolby Atmos understøttelse, som giver en ekstraordinær lydoplevelse.

Volvo holder fast i samarbejdet med Google, og ES90 har nyeste infotainmentsystem med Google built-in.

Der er et 9” digitalt cockpit, head-up display og 14,5″ centerskærm til navigation, underholdning, klima, telefon og anden betjening.

Betjeningen lægger sig op af den tendens, Volvo følger med EX30 og EX90, hvor der er få fysiske knapper.

Ny platform

ES90 er bygget på Volvos SPA2-platform og deler komponenter med EX90. Det er en teknologi med hardware og software, som kan holdes opdateret gennem hele bilens levetid. Det kan fx være forbedret ydeevne eller sikkerhed. Opdateringer sker over-the-air.

Computerkraften i Volvo ES90 er den kraftigste nogensinde i en Volvo. Det er der ifølge Volvos teknikchef brug for:

“Volvo ES90 er den første Volvo-model, der er drevet af en dobbelt NVIDIA DRIVE AGX Orin-konfiguration. Det gør ES90 til den mest kraftfulde bil, vi nogensinde har skabt, når det kommer til computerkraft,” fortæller Anders Bell, chef for teknik og teknologi hos Volvo Cars

“Det giver os mulighed for yderligere at hæve barren for sikkerhed og generel ydeevne gennem data, software og AI.”

Førende på opladning, rækkevidde og sikkerhed

Zoomer vi ind på 800V-teknologien, vil Volvo ES90 kunne lade 300 km rækkevidde på 10 minutter i en 350 kW-ladestation. Det gælder for varianten med Twin Motor.

Rækkevidden er 700 km (WLTP) for versioner med Twin Motor og 106 kWh batteri.

Sikkerhed spiller stadig en afgørende rolle for Volvo, og ES90 har teknologi, der beskytter mennesker både indvendigt og udvendigt.

ES90 har et stærkt sikkerhedsbur, topmoderne fastholdelsessystemer og optimerede deformationszoner.

Dette suppleres med aktive sikkerhedssystemer via sensorer, en Lidar, fem radarer, syv kameraer og tolv ultralydssensorer.

Meningen er, at disse systemer skal se bedre end det menneskelige øje, og dermed hjælpe med at undgå kollisioner og andre farer på vejen.

Lancering i Danmark omkring årsskiftet

I Danmark lanceres Volvo ES90 først og fremmest i en variant med baghjulstræk (Single Motor) og højt udstyrsniveau. Efterfølgende kommer to Twin-varianter – herunder en Performance – med firehjulstræk og flere kræfter.

Volvo kan endnu ikke oplyse danske priser, da de første ES90 rammer de danske veje omkring årsskiftet, hvor der potentielt kan ske ændringer i afgiften.

Om prisen lander i nærheden af Polestar 4 til under 500.000 kr. – eller tættere på BMW i5 og Audi A6 e-tron i lejet omkring 550.000-600.000 – vil vise sig. Sniger prisen sig over 600.000 kr. vil Volvoen stå som et af de dyrere alternativer i premiumklassen.

Volvo melder priserne ud i løbet af sommeren, hvor bilen også vil kunne bestilles.

Specifikationer (Single Motor)

• Motor: Elmotor på bagakslen (baghjulstræk)
• Ydelse: 333 hk
• Moment: 480 Nm
• Acceleration 0-100 km/t: 6,9 sekunder
• Topfart: 180 km/t
• Batteri: 92 kWh (Twin Motor har 106 kWh)
• Rækkevidde: 650 km (Twin Motor har 700 km)
• Opladning: Op til 300 kW (Twin Motor lader op ti 350 kW)
• Vægt: 2.366 kg
• Træk: 1.600 kg (Twin Motor op til 2.000 kg)
• Bagagerum: 424 liter
• Dimensioner: Længde 5.000 mm – bredde 1.942 mm – højde 1.546 mm (akselafstand 3.100 mm)

Foto: Volvo

Carlife365 var inviteret til verdenspremiere i Stockholm af Volvo Car Danmark, som betalte for transport og overnatning.

Indlægget Verdenspremiere: Ny Volvo ES90 blev først udgivet på Carlife365.