Et vellykket facelift gør ID.3 til en relevant og attraktiv elbil i mellemklassen. Den er blevet så god, at det er svært at finde noget at brokke sig over. I hvert fald sådan for alvor. Et par småting er jeg dog faldet over – læs med her.

Første ID.-model

Da Volkswagen i slutningen af 2019 præsenterede den helt nye ID.3, lød startskuddet til en ny æra af nul-emissionskøretøjer, som skulle bringe det tyske mærke ud i lyset efter en mørk periode med dieselskandalen.

ID.3 blev godt modtaget og vandt bl.a. titlen som Årets Bil i Danmark i 2021. Men kritiske røster om kvaliteten i interiøret og softwareudfordringer var der også.

Efter nogle år på markedet har Volkswagen valgt et friske ID.3 op. Det sker med et lettere ændret design og vigtigst af alt bedre kvalitetsoplevelse i kabinen samt nyeste generation software. Batteriet har fået vokseværk og fås nu op til 77 kWh med forbedret hurtigladning op til 170 kW.

De udvendige designændringer ses mest på fronten, hvor en ny kofanger får ID.3 til af se mere bred ud. Det sorte designelement under frontruden er fjernet, så motorhjelmen ser længere ud.

På bagenden har ID.3 fået en mere markant lyssignatur, hvor lyset i baglygterne nu løber helt ind i den sorte bagklap. Det er småting – men det pynter.

Kabinen har fået et tiltrængt kvalitetsløft

I kabinen er det helt tydeligt, at ID.3 har fået mere af det, man typisk forbinder med en Volkswagen. Store dele af instrumentbordet er beklædt i kunstlæder med syninger i kontrastfarve, mens dørbeklædningen er nydesignet og udstyret med blødere materialer.

Den centrale touchskærm på instrumentbordet på 12” har forbedret infotainmentsystem og en forbedret menu. Softwaren kan opdatere over the air. Selve grafikken på skærmen er flot udført.

Det giver samlet set et indtryk af en bil, der er mere lækker og indbydende.

Pladsen i kabinen er god. Trods bilens kompakte mål føles ID.3 rummelig og der er masser af aflæggeplads. Bagagerummet på 385 liter er på størrelse med andre biler i den kompakte mellemklasse.

Opdateret software stadig ikke helt fejlfri

I min test oplever jeg af og til, at skærmen og den bagvedliggende software er langsom, når du klikker rundt. Det sker også en enkelt gang, at Apple CarPlay fryser og kræver en genstart. Softwaren er blevet bedre i forhold til tidligere, men helt godt er det desværre ikke endnu.

Hvis vi skal blive ved et par andre irritationsmomenter, så er “slideren” under touchskærmen til at styre volumen ikke belyst i mørke. Det samme gælder styring af temperaturen. Det er noget, VW har ”rettet” i den større ID.7, men det bør være standard hele vejen rundt.

Testbilen har head-up display med fin skarp grafik og små animerede features, der lyser op, hvis du ikke holder din vejbane optimalt med travel assist slået til. Det kaldes også augmented reality

Nyt stort 77 kWh batteri i ID.3 med masser af rækkevidde

ID.3. fås med to batteristørrelser på hhv. 58 og 77 kWh (netto) og rækkevidde fra 426-557 km (WLTP). Det store batteri kan lynlade op til 170 kW – det er 50 kW mere end DC-lynladning på det lille batteri. Begge har 204 hk.

I testen opnår jeg et forbrug på 6,2 km/kWh og op til 477 km rækkevidde ved blandet kørsel. Det er ganske pænt.

Det nye store batteri med længere rækkevidde og hurtigere lynladning gør ID.3 mere alsidig. Nu er den også relevant at overveje som langtursbil.

Med de briller på klarer den sig forbløffende godt. Køreegenskaberne er komfortable, og du sidder godt i sæderne. Der er måske lige lovlig meget dækstøj, men det er til at leve med.

Kort venderadius i ID.3

Du kan indstille forskellige drive modes efter behov og humør, og hvis du ønsker en stærkere rekuperation, når speederen slippes, kan du via gearvælgeren ved rattet skifte til ”B”. Det er nemt og ligetil at betjene, og særligt velegnet ved bykørsel.

ID.3 er i det hele taget letkørt. Når du nærmer dig bilen, låser den op, og når du tager plads bag rattet, tænder den, så det er blot at sætte den i gear ”D”, og så er du klar til at køre.

Med en venderadius på kun 10,3 meter er ID.3 nem at tumle rundt med på en snæver parkeringsplads, og du har fint udsyn hele vejen rundt. Bakkamera hjælper med at overskue omgivelserne.

Alsidigheden rækker dog ikke til at kunne trække en trailer eller noget større, for ID.3 må højst udstyres med en cykelholder på en krog, der kan klare en belastning på sølle 55 kg.

Pris fra 319.995 kr.

Priserne for ID.3 starter fra 319.995 kr. for en Pro variant med det lille batteri. Testbilen Pro S med det store batteri koster fra 359.995 kr. Privatleasing er muligt til startpriser under 4.000 kr. i månedlig ydelse.

Der er kampagne i anledning af 75-års dagen for Volkswagen i Danmark, hvor du får en Assistentpakke med bakkamera, ambientebelysning ved dørhåndtag, nøglefri betjening, tyverialarm, Pre-Crash og Park Assist Plus med i købet.

Du har mulighed for at smide yderligere udstyr i bilen til priser, som ikke er helt ublu.

Om du skal vælge ID.3 med det store eller lille batteri afhænger af dit kørselsbehov. Kører du ofte længere ture, er ID.3 med faceliftet blevet en overvejelse værd, da du nu kan få et større batteri med længere rækkevidde og hurtigere opladning.

Parkerer vi batteri- og rækkeviddesnakken, er ID.3 en bil med mange plusser og meget få minusser. Faceliftet løfter den oplevede kvalitet, og bilen står i det hele taget helstøbt og komplet.   

Specifikationer VW ID.3 Pro S

• Motor: Elmotor med baghjulstræk
• Ydelse: 204 hk
• Batteri: 77 kWh netto
• AC lader: 11 kW
• DC lader: 170 kW
• Rækkevidde: 557 km
• Tophastighed: 160 km/t
• Bagagerum: 385 liter
• Dimensioner: 4.264 mm længde x 1.809 mm bredde x 1.552-1.564 mm højde
• Pris: 359.995 kr.

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: VW ID.3 Pro S facelift blev først udgivet på Carlife365.

Vlad er vaskeægte bilnørd og vild med elbiler og alt omkring dem. Til dagligt arbejder han som projektleder og retaildesigner hos Cybex, hvor han er specialist i at skabe de helt rette rammer for Cybex-brandet i Norden. Cybex producerer bl.a. autostole.

Vlad er en del af NIO Danmarks User Advisory Board (UAB), som består af næsten 70 udvalgte entusiaster. Det er et fællesskab af mennesker med forskellige baggrunde og jobs, som er med til at rådgive, give feedback og forme NIO i Danmark.

”Som UAB-medlem er jeg blandt de første til at teste ny teknologi og tjenester. Derudover deltager jeg i eksklusive events og er en del af et netværk, der interesserer sig for iværksætteri, teknologi, design og god brugeroplevelse”, fortæller Vlad.  

En dag drømmer han om at kunne kombinere sin faglige viden inden for arkitektur og design med bilindustrien. Han følger med stor interesse mærker som Polestar, Lynk & CO og NIO, der i stigende grad præsenterer deres biler på nye måder i unikke omgivelser.

Elbiler vækkede Vlads interesse for de firehjulede

Vlad er født og opvokset i Letland og flyttede til Danmark i 2014 for at tage en bachelor som bygningskonstruktør. Her voksede interessen for design, æstetik og arkitektur og i stigende grad retaildesign. Han har tidligere arbejdet hos bl.a. BESTSELLER som Technical Store Designer for ONLY.

”I min fritid har jeg en stor interesse og passion for elbiler. Tilbage i gymnasiet vidste jeg ikke meget om biler, og mens andre diskuterede motortyper som V8 og V10, kunne jeg ikke engang kende forskel på coupé, sedan og hatchback”, siger Vlad og fortsætter:

“Det hele ændrede sig med elbilerne, der kom meget tidligere i Danmark end i mit hjemland. Da jeg så den første sølvfarvede Tesla Model S, startede min passion for elbiler, og jeg gik all-in på at undersøge teknologi, design, batterier og Elon Musks vision”, fortæller Vlad med et stort smil.

Vlad kører selv elbil og afprøver løbende ladeinfrastrukturen på ture sammen med sin partner. De har kørt en tur fra Aarhus til Milano udelukkende på IONITY hurtigladere og sidste år, hvor Tesla åbnede for adgang til deres Supercharger netværk for ikke-Tesla ejere, blev en tur til Paris kørt udelukkende med Tesla Supercharges langs ruten.

Hvilken bil var din første?

Min første bil var en KIA Picanto, som jeg købte helt fra ny, da jeg skulle pendle mellem mit hjem i Aarhus og arbejde hos BESTSELLER i Brande.

Det var en fin lille bil, og selvom den ikke var så cool og sporty, savner jeg den nogle gange. Der er en særlig følelse over den allerførste bil.  

Hvad kører du i nu – og hvorfor har du valgt den?

I dag kører jeg Volkswagen ID.3 1st Edition Max. Jeg besluttede mig for at gå all-in på en elbil, og overvejede Tesla Model 3, men den passede ikke så godt til mine behov. Jeg har to hunde, som der skal være plads til, så det stiller nogle krav til indretningen i bilen.

Model Y var en anden mulighed, men den kunne endnu ikke fås i Danmark på det tidspunkt, hvor jeg ville skifte til elbil.

Jeg valgte VW ID.3, som var den første model i ID.-serien fra Volkswagen. Der var noget særligt over den lancering. Min partner og jeg synes, det var spændende, og reserverede bilen uden at have set den i virkeligheden eller prøvekørt den.

Er du til køb, leasing, firmabil eller abonnement?

Jeg har indtil nu hældt mest til køb eller firmabil, hvis den mulighed er der. Men jeg begynder at være mere interesseret i leasing- og abonnement. Der er en generel tendens inden for abonnementstjenester, og det er en spændende udvikling – også i bilbranchen.

Udviklingen med elbiler går meget hurtigt, og der præsenteres nye modeller med ny teknologi i en hastighed, som ikke er set før. Det kunne pege på en abonnementsløsning, så man ikke er fastlåst og altid kan få det nyeste.

Abonnementstjenester findes i dag i næsten alle dele af vores liv, og jeg tror, det i fremtiden bliver en populær måde at have bil på.

NIO tilbyder en abonnementsmodel, hvor alt er inkluderet. Du kan have bilen, når du har brug for den, og aflevere den, hvis du vil eller skal noget andet. I nabolande som Sverige og Tyskland tilbyder Lynk & Co også abonnement. Sammen med abonnementet får man eksklusive tilbud, oplevelser, events og er en del af et fællesskab.

Når du skal have ny bil, vælger du så mest med hjertet eller hjernen?

Det starter altid med hjertet for mig, og jeg ved, at det guider mig i den rigtige retning. Jeg er en meget lidenskabelig og passioneret person, så jeg skal altid “forelske mig” i noget, før jeg begynder at gå dybere ind i de mere rationelle aspekter.

Når jeg skal vælge ny bil, spiller design og komfort en meget stor rolle. Hvis det er en elbil, er der 3 kriterier, som er afgørende: Software, rækkevidde og opladningshastighed. Uanset bilens mærke, design og størrelse er dette fundamentalt for, om jeg kan blive glad for en elbil.

Hvilken bil drømmer du om?

Det spørgsmål er meget svært for mig at besvare. Tesla Model X har jeg længe drømt om, og jeg vil egentlig gerne eje den – men måske mest for sjov. Min partner drømmer om en Tesla Cybertruck.

Hvis jeg skal blive lidt mere konkret, så synes jeg, at NIO ET5 og Polestar 4 virker interessante.

Hvis vi erstatter batteriet med en benzintank, er min ultimative favorit Ferrari Purosangue –  det er en fantastisk sports-SUV.

Hvad ser du som den største udfordring i danskernes mobilitet lige nu?

I de seneste år er der sket mange ændringer i bilbranchen. Sådan har det altid været – men det går bare rigtig hurtigt nu. Stort set alle bilmærker investerer i EV-fremtiden, men det sker ikke uden bump på vejen.

Mange af udfordringerne skal løses politisk, og jeg tror, de danske politikere står med mange komplekse problemstillinger, som de skal finde svar på for at sætte ekstra skub i en mere bæredygtig mobilitet.

En af udfordringerne er registreringsafgiften, som kan spænde ben for tiltag som bl.a. NIO’s batteri swap, hvor batteriet er ”løsrevet” fra bilen, så du kan vælge mellem forskellige størrelser efter behov.

Der er en udfordring i prislejet for størstedelen af de elbiler, der er på markedet. De er simpelthen for dyre til at alle danskere kan være med. Mærkerne er begyndt at tilbyde mindre og billigere elbiler, men for mange familier er det stadig dyrt at anskaffe sig den elbil, der opfylder familiens behov.

Når mange af bilproducenterne går ind i næste fase og lancerer elbiler under 200.000 kr., vil vi se endnu større ændringer i mobiliteten for danskerne.

Hvordan tror du, at danskerne kører i bil i 2030?

Det er min store drøm, at bilerne bliver 100 % selvkørende. Jeg håber, at vi er tæt på i 2030 – om ikke andet så på udvalgte strækninger på motorveje.

Selvkørende biler kan ændre hele måden, vi anskuer mobilitet. Delebiler bliver måske mere udbredt, og hvem ved om det fører til færre biler på vejene.

Nutidens biler har meget at byde på, og det handler om oplevelsen og fællesskabet. Flere mærker begynder at tilbyde deres elbiler med simpel online bestilling, så den almindelige “forhandler” måske blot udleverer og servicerer en bil.

Bilmærker som Polestar skaber meget stilfulde og moderne Spaces, som er deres showroom, der altid er placeret i byens centrum, så forbrugerne kan opleve Polestar på en shoppingtur en lørdag formiddag.

Nogle tager et skridt videre som Lynk & Co. De har skabt en slags klub med en unik atmosfære med mødelokaler, kaffebarer, loungeområde og endda sauna.

Jeg besøger altid deres klubber under mine ture med arbejdet, da jeg synes, det er et spændende koncept. Også rent fagligt. Og så er det rart med nogle fællesskaber, hvor man kan holde møder, slappe af eller bare drikke en kop kaffe.

NIO House er et andet eksempel på et ambitiøst koncept, der tilbyder dig mere end bare et godt showroom. De placeres på attraktive lokationer i storbyer og har mødelokaler, bibliotek, loungeområder, cafe og endda legerum til børn.

Foto: Vlad Pavlov

Indlægget Mød ugens profil Vlad Pavlov blev først udgivet på Carlife365.