Der er noget befriende ærligt over Volvo EX30 Cross Country. Den forsøger ikke at være den oplagte familiebil, ikke den mest fornuftige pendlerbil og heller ikke den mest energieffektive elbil i klassen. I stedet er den helt sin egen.
I min optik er EX30 Cross Country en lille Volvo med stor personlighed. Den er stylet til at se mere barsk ud, end dens kompakte ydre egentlig berettiger til – men det virker.
Sort lakering mellem lygterne for og bag, robuste detaljer, øget frihøjde og en attitude, der siger “jeg er klar til lidt af hvert”, selvom den stadig mest er hjemme på asfalt.
Forsvinder ikke i mængden
Cross Country-navnet vækker minder om Volvos gamle stationcars med plastikskærme og eventyrdrømme. Her er fortolkningen moderne og minimalistisk.
EX30 er i forvejen Volvos mindste model, men Cross Country-udgaven giver den et visuelt løft, der klæder bilen.
Den minimalt øgede frihøjde (1,2 cm) og de mørke detaljer giver en “lille, men hård” fremtoning – lidt som en terrier, der tror, den er en schæfer.
Det er ikke en bil, der forsvinder i mængden. Tværtimod. Den signalerer klart, at ejeren har valgt med hjertet lige så meget som med regnearket.
Brutal fart i lille indpakning
Noget af det mest opsigtsvækkende ved EX30 Cross Country er, hvor voldsomt hurtig den føles. Det er næsten komisk, hvor meget kraft der er i forhold til bilens størrelse. 428 heste er meget. Rigtig meget.
Speederresponsen er øjeblikkelig, og acceleration føles nærmest overdrevet til daglig brug. 0-100 km/t klares på sølle 3,7 sekunder.
I byen er bilen let at placere, kvik i trafikken og nem at manøvrere. På landevej imponerer den med stabilitet og overskud ved overhalinger, og på motorvej er der altid rigeligt med kraft i reserve.
Cross Country-undervognen giver en anelse mere højde og komfort på ujævne veje, men bilen føles stadig fast og kontrolleret.
Vinterkørsel afslører bilens dobbelte natur: På den ene side står den sikkert og trygt, på den anden side minder det høje moment dig om, at speederen skal doseres med respekt. Det er en bil, der gerne vil frem – hele tiden.
Assistentsystem lidt for hidsig
Volvo er kendt for sikkerhed, og EX30 er ingen undtagelse. Problemet er bare, at ambitionen nogle gange bliver for tydelig. Bilens assistentsystemer – særligt vognbaneassistenten – er efter min smag lige lovlig hidsige.
Rattet korrigerer hurtigt og kontant, og i stedet for at føles støttende kan systemet opleves som belærende. Det er muligt at justere og slå dele fra, men det kræver, at man aktivt husker det – ofte hver gang man sætter sig i bilen. Det er ikke optimalt, og det trækker ned i den samlede køreoplevelse.
Minimalistisk Volvo med kompromiser
Kabinen er ekstremt minimalistisk men gennemtænkt og designet med bæredygtighed for øje. Materialevalget er interessant, moderne og føles solidt.
Forsæderne er komfortable, og siddepositionen er god. Overblikket er fint, og Cross Country-højden giver en anelse ekstra SUV-fornemmelse. Men pladsen… den er begrænset.
Det er tydeligt, at EX30 ikke er skabt som primær familiebil til større børn. Den fungerer langt bedre som bil nummer to – eller som bil til små børn, par eller singler.
Bagagerummet er til hverdagsbrug, men ikke meget mere. Det er endnu et tegn på, at EX30 Cross Country er et bevidst kompromis.
Jeg kan få plads til kablerne i det lille frunk, men det kræver lidt asen og masen.
Én skærm styrer alt
Alt i EX30 styres via den centrale skærm. Der er ingen instrumentering foran rattet, og det kræver tilvænning. Skærmen er flot, hurtig og reagerer fint, men ergonomisk er det ikke altid optimalt.
Simple funktioner som klimaanlæg, assistentsystemer og visse køreindstillinger kræver, at man navigerer i menuer.
Det fungerer, men det er ikke intuitivt i alle situationer – især ikke under kørsel, hvor bevægelser kan gøre det svært at ramme ”knapperne” på den flade skærm.
Softwaren er stabil i daglig brug, men den minimalistiske tilgang betyder, at bilen nogle gange føles mere som en smartphone på hjul end som en klassisk bil.
Nøglesystemet er moderne – men hamrende irriterende
Et af bilens mest frustrerende punkter er nøglesystemet. Digital nøgle, dongle og NFC-kort lyder smart på papiret, men i praksis savner jeg noget så simpelt som en traditionel fjernbetjening med knapper.
Jeg vil selv bestemme, hvornår bilen skal låses og låses op. Når bilen autolocker, og alarmen går, fordi børnene bliver siddende i bilen mens du er et smut i supermarkedet, bliver det hurtigt irriterende.
Det samme gælder ved DC-ladestop på farten, hvor én person (typisk føreren) stiger ud med den digitale nøgle på sin telefon, mens resten af familien bliver i bilen. Systemet er ganske enkelt ikke gennemtænkt til familieliv.
Forbrug og opladning
Ved blandet vinterkørsel ligger mit forbrug omkring 25 kWh / 100 km. Det er i den høje ende – især taget bilens størrelse i betragtning. Det er ikke alarmerende, men heller ikke imponerende.
Med et batteri på 65 kWh (netto) kan man med lidt hurtig hovedregning konstatere, at ture på tværs af landet på motorvej kræver flere ladestop. Der er langt op til den officielle rækkevidde på 436 km.
Opladningen forløber dog som forventet. Ingen store overraskelser, ingen store skuffelser. Det hele fungerer stabilt og forudsigeligt, hvilket i sig selv er en kvalitet.
Max peak ved DC-opladning er 153 kW og den holder kurven pænt (10-80 % tager 26 minutter).
Hvem er EX30 Cross Country egentlig til?
Volvo EX30 Cross Country er ikke en fornuftsbil i klassisk forstand. Den er en følelsesbil. Den er til dig, der vil have noget anderledes, noget kompakt, noget hurtigt – og som kan leve med kompromiser.
Det er en lille Volvo med stor personlighed. Den er bomstærk, ekstremt hurtig, visuelt cool og lidt rebelske i sin tilgang. Men den kræver tilgivelse: for pladsen, for assistentsystemerne, for nøglesystemet og for et forbrug, der ikke helt matcher størrelsen.
Prisen for testbilen er 375.763 kr. hvori der er for ca. 10.000 kr. ekstraudstyr i farve- og stylingvalg.
Faktaboks – Volvo EX30 Cross Country
Biltype: Kompakt elbil / crossover
Drivlinje: El
Træk: Firehjulstræk (AWD)
Ydelse: 428 hk (543 Nm)
0–100 km/t: 3,7 sek.
Tophastighed: 180 km/t (elektronisk begrænset)
Batteri: 65 kWh (netto)
Rækkevidde (WLTP): op til 436 km
Reelt forbrug (test, vinter/blandet): 25 kWh / 100 km
Opladning DC (hurtig): op til 153 kW
Opladning AC: 11 kW (Ultra 22 kW)
Ladetid 10–80 % (DC): 25–30 min (forventeligt niveau)
Frihøjde: Forøget ift. standard EX30 med 1,2 cm
Længde: 4,23 m
Bredde: 1,84 m
Højde: 1,57 m
Akselafstand: 2,65 m
Foto: Thomas Saks
