Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Toyota Urban Cruiser er udviklet sammen med Suzuki for hurtigt at få en mere prisvenlig elbil på markedet. Resultatet er en overskuelig, veludstyret og tryg bil med en stærk garanti. Men langsom opladning, en træg brugerflade og begrænset vinterrækkevidde afslører, at teknikken allerede føles forældet.
Toyota har længe manglet en kompakt og relativt prisvenlig elbil. Løsningen er blevet Urban Cruiser, der er udviklet i samarbejde med Suzuki og teknisk er nært beslægtet med Suzuki eVitara.
Samarbejdet har gjort det muligt for Toyota at få bilen hurtigt på markedet. Urban Cruiser er tilmed blevet en salgssucces. I august 2026 blev der indregistreret 465 eksemplarer i Danmark, hvilket gjorde den til månedens sjette mest solgte bil på tværs af alle drivmidler.
Det er et godt eksempel på, at almindelige bilkøbere ikke nødvendigvis prioriterer de samme egenskaber som motorjournalister. For selv om Urban Cruiser har flere tydelige svagheder, har danskerne taget den til sig.
En elbil for dem, der ikke ønsker for meget nyt
Det første indtryk er, at Toyota Urban Cruiser virker gammeldags. Det gælder faktisk hele bilens væsen.
For nogle vil det være en ulempe. For andre kan det være netop det, der gør bilen interessant. Kommer man fra en ældre benzin- eller dieselbil og skal have sin første elbil, føles overgangen nemlig ikke særlig voldsom.
Her er ingen enorm skærm, som dominerer hele instrumentbordet. Toyota har heller ikke støvsuget kabinen for fysiske knapper. Betjeningen er i høj grad én til én, så man hurtigt forstår, hvordan bilen fungerer.
Der er en separat digital instrumentering på 10,25 tommer og en central multimedieskærm på 10,1 tommer. Under skærmen finder man fysiske knapper til blandt andet klimaanlægget.
Det er befriende enkelt.
Problemet er, at nogle funktioner stadig skal betjenes gennem infotainmentsystemet. Her møder man en håbløst langsom brugerflade, der reagerer trægt på tryk og hurtigt får bilen til at virke endnu ældre, end den reelt er.
Heldigvis er trådløs Apple CarPlay og Android Auto standard, så man kan komme uden om dele af bilens eget system.
Fine køreegenskaber uden store armbevægelser
På vejen opfører Toyota Urban Cruiser sig grundlæggende fint. Køreegenskaberne er forudsigelige, og bilen virker tillidsvækkende.
Styretøjet er let, og bilen er nem at placere i trafikken. Den forsøger ikke at være sportslig, men den føles heller ikke usikker eller nervøs. Det er en bil, som man hurtigt bliver fortrolig med.
Testbilen har forhjulstræk, 174 hk og et drejningsmoment på 193 Nm. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 8,7 sekunder, mens tophastigheden er begrænset til 150 km/t.
Det lyder ikke imponerende efter moderne elbilstandarder, men kræfterne er tilstrækkelige til almindelig hverdagskørsel. Leveringen er rolig og nem at dosere, hvilket passer godt til resten af bilen.
Undervognen består af MacPherson-fjederben foran og multilink-ophæng bagtil. Komforten er fornuftig, men på de store 19-tommer hjul kan ujævnheder mærkes tydeligt i kabinen.
God plads – men pas på hovedet
Med en længde på 4,29 meter er Urban Cruiser en forholdsvis kompakt SUV. Akselafstanden er til gengæld 2,70 meter, og det giver en ganske rummelig kabine i forhold til bilens ydre mål.
Bagsædet er opdelt 40:20:40 og kan skydes frem og tilbage. Dermed kan man prioritere benplads eller bagagerum efter behov. Med bagsædet skubbet helt frem opgiver Toyota bagagerumsvolumen til 452 liter.
Indstigningen til bagsædet er til gengæld overraskende snæver. Der er ikke meget plads mellem sædet og den øverste kant af døråbningen. Under testen rammer jeg flere gange hovedet mod kanten, når jeg kravler ind for at vurdere bagsædet.
Når man først sidder der, er pladsen mere fornuftig. Det ændrer dog ikke på, at selve adgangen kan være besværlig for høje passagerer.
Forbruget er fornuftigt
Ved blandet kørsel lander testforbruget på 16,7 kWh pr. 100 kilometer. Det er ganske udmærket for en kompakt SUV med en køreklar vægt på omkring 1,8 ton.
Regnet ud fra batteriets bruttokapacitet på 61,1 kWh svarer det til cirka 367 kilometers rækkevidde. Den officielle WLTP-rækkevidde for testvarianten er op til 426 kilometer.
Resultatet er acceptabelt under rimelige temperaturer, men søsterbilen Suzuki eVitara har tidligere vist, at batteriet ikke er særlig glad for kulde. I min test af Suzuki eVitara blev rækkevidden stort set halveret under kolde forhold.
Suzukien havde firehjulstræk, mens den testede Urban Cruiser har forhjulstræk. Sammenligningen er derfor ikke helt én til én. Alligevel er der god grund til at være opmærksom på, at vinterrækkevidden kan ligge langt fra WLTP-tallet.
Testbilens varmepumpe og mulighed for manuel forvarmning af batteriet er i den forbindelse vigtige funktioner.
Opladningen er bilens største problem
Urban Cruiser kan lade med 11 kW på en almindelig AC-lader. Det er helt normalt og tilstrækkeligt til opladning hjemme eller på arbejdspladsen.
Ved en lynlader falder bilen derimod markant igennem.
Det store batteri kan ifølge Toyota maksimalt modtage 67 kW DC. En opladning fra 10-80 % tager officielt 45 minutter. Den lille batteripakke på 48,8 kWh topper ved blot 53 kW og skal bruge lige så lang tid.
Det er ladepræstationer, som ikke er i trit med det, man i dag kan forvente af en ny elbil – heller ikke i det mere prisvenlige segment.
Til sammenligning kan Toyota C-HR+ lade med op til 150 kW og klare 10-80 % på omkring 28 minutter. Flere direkte konkurrenter til Urban Cruiser ligger ligeledes væsentligt højere.
Kører man primært korte ture og lader hjemme, er problemet begrænset. På længere ture betyder den lave effekt og lange ladetid, at pauserne hurtigt bliver mærkbart længere.
Udstyret trækker op
Testbilen er en Urban Cruiser Executive med forhjulstræk og det store batteri. Den koster 269.990 kr. Den særlige bitone-lak i Lunar White og Dusk Black koster yderligere 17.990 kr., så den testede bil ender på 287.980 kr.
Executive-udgaven har blandt andet:
- 19-tommer alufælge
- Adaptiv fartpilot
- Adaptive LED-forlygter
- 360-graders kamera
- Blindvinkelassistent
- Parkeringssensorer for og bag
- Elektrisk justerbart førersæde
- Panoramaglastag
- JBL-anlæg med otte højttalere og subwoofer
- Rat- og sædevarme
- Varmepumpe
- Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
- Trådløs telefonopladning
- Manuel forvarmning af batteriet
Sikkerhedsudstyret er omfattende, og assistentsystemerne omfatter blandt andet automatisk nødbremse, vognbaneassistent, førerovervågning og registrering af tværgående trafik bag bilen.
Bilen må desuden trække en anhænger på op til 750 kg.
Priser på Toyota Urban Cruiser
Urban Cruiser fås i fem varianter:
| Variant | Effekt | WLTP-rækkevidde | Pris |
|---|---|---|---|
| Active 49 kWh FWD | 144 hk | 344 km | 234.990 kr. |
| Active 61 kWh FWD | 174 hk | 426 km | 249.990 kr. |
| Active 61 kWh AWD | 184 hk | 395 km | 259.990 kr. |
| Executive 61 kWh FWD | 174 hk | 426 km | 269.990 kr. |
| Executive 61 kWh AWD | 184 hk | 395 km | 279.990 kr. |
Firehjulstrækkeren yder 184 hk og 307 Nm. Den klarer 0-100 km/t på 7,4 sekunder, men den ekstra motor og højere vægt reducerer den officielle rækkevidde til 395 kilometer.
Garantien er et stærkt argument
En af Urban Cruisers største fordele er trygheden omkring garantien.
Den almindelige fabriksgaranti gælder i tre år eller 100.000 kilometer. Herefter kan Toyota Relax forlænge garantien efter hvert serviceeftersyn, indtil bilen er ti år gammel eller har kørt 185.000 kilometer.
Elmotor, inverter og konverter er dækket i fem år eller 100.000 kilometer. Højvoltsbatteriet har otte års eller 160.000 kilometers garanti, hvis kapaciteten falder til under 70 procent.
Med et årligt batteritjek hos Toyota kan batterigarantien forlænges helt op til ti år eller en million kilometer.
Det er et stærkt argument for både nye og senere ejere – og sandsynligvis en af forklaringerne på, at så mange danskere har valgt bilen.
Carlife365 mener…
Toyota Urban Cruiser er nem at forstå, behageligt ukompliceret og godt udstyret. Køreegenskaberne er fine, forbruget er fornuftigt, og garantien hører til blandt bilens største styrker.
For førstegangskøberen, der kommer fra en ældre fossilbil og helst vil undgå en kabine fyldt med skærme og skjulte funktioner, kan den gammeldags tilgang ligefrem være attraktiv.
Men bilen har også svagheder, som er svære at overse. Infotainmentsystemet er håbløst langsomt, indstigningen til bagsædet er snæver, og ladepræstationerne er langt under niveauet hos flere konkurrenter. Erfaringerne med søsterbilen Suzuki eVitara giver desuden anledning til bekymring for rækkevidden i kulde.
Det har tilsyneladende ikke skræmt de danske købere. Urban Cruiser lå i august helt oppe som nummer seks på den danske salgsstatistik med 465 nyregistreringer.
Mit råd er alligevel at undersøge, om der kan findes lidt mere plads i budgettet til Toyota C-HR+. Den starter ved 299.990 kr. og har blandt andet 224 hk, op til 607 kilometers rækkevidde, 150 kW DC-opladning og en ladetid på cirka 28 minutter fra 10-80 %.
Der er kun 30.000 kr. mellem den billigste Urban Cruiser med det store batteri og en C-HR+. Sammenligner man med den testede Executive, er forskellen endnu mindre.
Til gengæld er der en verden til forskel på stort set samtlige punkter. C-HR+ er mere moderne, stærkere, hurtigere, mere effektiv og langt bedre egnet til længere ture. Derfor er den efter min vurdering det klart bedre køb, hvis økonomien kan strækkes bare lidt længere.
Specifikationer: Toyota Urban Cruiser 61 kWh FWD Executive
| Motor | Permanent magnet-synkronmotor |
| Træk | Forhjulstræk |
| Effekt | 174 hk / 128 kW |
| Drejningsmoment | 193 Nm |
| Batteri | 61,1 kWh brutto |
| Officiel rækkevidde | Op til 426 km WLTP |
| Testforbrug | 16,7 kWh/100 km |
| Beregnet testrækkevidde | Ca. 367 km |
| AC-opladning | 11 kW |
| Maksimal DC-opladning | 67 kW |
| DC-ladetid | 10-80 % på 45 minutter |
| 0-100 km/t | 8,7 sekunder |
| Tophastighed | 150 km/t |
| Længde | 4.285 mm |
| Bredde | 1.800 mm |
| Højde | 1.635 mm |
| Akselafstand | 2.700 mm |
| Frihøjde | 180 mm |
| Bagagerum | Op til 452 liter med bagsædet fremme |
| Anhængervægt | 750 kg |
| Pris | 269.990 kr. |
| Pris på testbil | 287.980 kr. inkl. bitone-lak |
