Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Toyota C-HR+ er velkørende, komfortabel og gennemført. Den føles som en ægte Toyota – og på flere punkter ånder den ligefrem koncernens luksusmærke Lexus i nakken. Kabinen kunne dog godt have været større.
Ugen før Toyota C-HR+ var i mine hænder, testede jeg den mindre Toyota Urban Cruiser. De to modeller illustrerer meget godt forskellen på at sætte et Toyota-logo på en bil og på at bygge en bil, der faktisk føles som en Toyota.
Urban Cruiser er udviklet sammen med Suzuki som søsterbil til Suzuki eVitara – og kæmper ærligt talt lidt med Toyota-identiteten. C-HR+ er en helt anden og langt mere helstøbt oplevelse.
Her føles materialer, betjening og køreegenskaber som en naturlig del af Toyota-familien. Faktisk er C-HR+ på nogle områder så raffineret, at den begynder at ånde Lexus i nakken.
Hvis budgettet kan strækkes, ville jeg derfor vælge C-HR+ frem for Urban Cruiser til hver en tid.
Smooth og komfortabel
Testbilen er topmodellen Executive med firehjulstræk, 77 kWh batteri og 343 hk. Med en elmotor på hver aksel accelererer den fra 0-100 km/t. på 5,2 sekunder.
Det er hurtigt, men C-HR+ forsøger ikke at være en hård eller kompromisløs sportslig SUV. Kræfterne leveres ubesværet, og bilen føles mere smooth end aggressiv.
Køreegenskaberne er rigtig gode. Bilen reagerer kvikt, ligger stabilt på vejen og har samtidig en komfortabel affjedring. Den har den ro og tyngde, man forventer af en større elbil, men uden at føles doven eller klodset. Firehjulstrækket sikrer ligeledes en god udnyttelse af kræfterne og et solidt vejgreb.
Testbilens Executive-udstyr omfatter blandt andet akustikruder i forruden og de forreste sideruder, og det bidrager til en behagelig kabine ved både landevejs- og motorvejskørsel.
Jeg kørte en del i bilen på motorvej, hvor den var en tryg og komfortabel rejsemakker.
Den mest vellykkede elektriske Toyota
Design er naturligvis en smagssag, men efter min mening er C-HR+ den mest vellykkede model i Toyotas elektriske modelprogram.
Den har et moderne og markant udtryk uden at blive overdesignet. Proportionerne fungerer godt, og selv om navnet forbinder den med den almindelige C-HR, er C-HR+ en selvstændig elektrisk model.
Kabinen fortsætter det positive indtryk. Materialerne er gode, samlekvaliteten virker overbevisende, og betjeningen er enkel. Den store 14″ multimedieskærm er let at gå til, mens der fortsat er fysiske betjeningsmuligheder til nogle af de funktioner, man bruger ofte.
Executive-versionen har blandt andet sæder i kunstlæder og ruskindslook, elektrisk førersæde, rat- og sædevarme, 64-farvet ambientebelysning, to trådløse telefonopladere og trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Det føles gennemført og moderne – og langt mere eksklusivt, end Toyota traditionelt har været kendt for i denne prisklasse.
Pladsen er bilens svage punkt
C-HR+ måler 4,52 meter i længden, 1,87 meter i bredden og har en akselafstand på 2,75 meter. Den er dermed ikke nogen lille bil, men kabinen føles heller ikke så rummelig, som de udvendige mål kunne antyde.
Det gælder især på bagsædet, hvor pladsforholdene ikke er klassens bedste. Den coupéagtige taglinje og designets prioriteringer har kostet lidt af den luftige fornemmelse, man finder i nogle konkurrerende elektriske SUV’er.
Kabinepladsen er ikke kritisk dårlig, men den er C-HR+’s mest oplagte svaghed. Har man ofte store børn eller voksne med på bagsædet, bør man prøvesidde bilen inden køb.
Overpræsterer ved lynladeren
Toyota opgiver en maksimal DC-ladeeffekt på 150 kW og en ladetid fra 10-80 % på 28 minutter.
Under min test klarede bilen sig imidlertid bedre end de officielle tal. Ladeeffekten toppede ved 163 kW – og det endda uden at batteriet var blevet forvarmet inden ankomsten til lynladeren.
Det er positivt. En høj spidseffekt fortæller ganske vist ikke hele historien om en elbils ladeegenskaber, men testen viser, at C-HR+ i de rette omgivelser kan levere mere end lovet.
Executive-modellen har desuden en indbygget 22 kW AC-lader. Det er en klar fordel, hvis man ofte benytter offentlige destinationsladere, der kan levere 22 kW. Det kunne fx være hvis man bor i byen og skal lade ved kanstenen. Ifølge Toyota kan batteriet under optimale forhold oplades fra 10- 100 % på cirka 3,5 timer.
Fornuftigt forbrug
Testforbruget ved blandet kørsel er 17 kWh /100 kilometer. Det er helt i orden for en firehjulstrukket SUV med 343 hk og en køreklar vægt på mere end to ton.
Toyota opgiver en WLTP-rækkevidde på mellem 501 og 548 kilometer for den firehjulstrukne udgave, afhængigt af udstyr og hjul. Den forhjulstrukne model kan på papiret køre op til 607 kilometer.
Med mit testforbrug svarer batteriets bruttokapacitet på 77 kWh rent matematisk til omkring 450 kilometer. Den reelle rækkevidde afhænger naturligvis af temperatur, hastighed og hvor stor en del af batteriet der reelt er tilgængelig.
Firehjulstræk giver også større trailervægt
AWD-modellen handler ikke kun om flere hestekræfter og hurtigere acceleration. Den må trække en anhænger på op til 1.500 kg med bremser.
Den forhjulstrukne udgave må til sammenligning trække 750 kg. Har man campingvogn eller en trailer til eksempelvis motorcykler, er firehjulstrækket derfor en reel praktisk fordel.
Udstyr og priser
Toyota C-HR+ fås fra 299.990 kr. Den testede Executive AWD koster 349.990 kr. før eventuel metallak. Testbilens Platinum White Pearl-premiumlak koster yderligere 10.990 kr.
Executive AWD har blandt andet:
- Firehjulstræk og 343 hk
- 20″ alufælge
- 22 kW AC-lader
- 14-tommers multimedieskærm med navigation
- 360-graders kamera
- Adaptiv fartpilot med køfunktion
- Intelligent parkeringsassistent
- Adaptive LED-forlygter
- Elektrisk bagklap
- Elektrisk førersæde
- Opvarmet rat, forsæder og forrude
- Varmepumpe og batteriforvarmning
- Toyota Safety Sense 3
- Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
- To trådløse smartphoneopladere
Prisforskellen op til den firehjulstrukne topmodel er 20.000 kr. og det er rimelig i forhold til den ekstra motorydelse, den højere trailervægt og det omfattende udstyr. AWD er ikke nødvendig for alle, men merprisen gør modellen interessant for flere end dem, der strengt taget har brug for firehjulstræk.
Lang garanti og tre års forsikring
Garantien er fortsat et af Toyotas stærkeste argumenter.
Bilen har som udgangspunkt tre års eller 100.000 kilometers mekanisk garanti. Toyota Relax kan derefter forlænge garantidækningen i forbindelse med service, indtil bilen er ti år eller har kørt 185.000 kilometer.
Hovedbatteriet har otte års eller 160.000 kilometers garanti mod, at kapaciteten falder til under 70 procent. Med regelmæssige batteritjek kan den serviceaktiverede batterigaranti løbe i op til ti år eller én million kilometer.
Dertil kommer Toyotas tilbud om tre års gratis forsikring ved køb. Den konkrete værdi afhænger naturligvis af førerens alder, adresse og normale forsikringspris, men for mange købere kan det udgøre en mærkbar besparelse i bilens første år.
Carlife365 mener…
Toyota C-HR+ er den mest overbevisende elbil, jeg hidtil har kørt fra Toyota.
Den er kvik, komfortabel, støjsvag og let at betjene. Kabinen føles lækker, designet er vellykket, og bilen har en grad af raffinement, som bringer den tættere på Lexus, end prisen antyder.
Pladsen på bagsædet kunne være bedre, og købere med stort pladsbehov bør undersøge alternativerne. Men bortset fra kabinepladsen er der ikke meget at udsætte på helheden.
Den testede AWD-version kombinerer 343 hk med firehjulstræk, 1.500 kg trailervægt, et højt udstyrsniveau og en konkurrencedygtig pris på 349.990 kr. Samtidig leverede den et forbrug på 17 kWh / 100 kilometer og en ladeeffekt, som i praksis overgik Toyotas egne oplysninger.
Kan man finde de ekstra penge i budgettet, er C-HR+ et langt mere helstøbt valg end Urban Cruiser. Det her føles ikke blot som endnu en elektrisk Toyota. Det føles som bilen, der viser, at Toyota for alvor er ved at finde sin form på elbilmarkedet.
Specifikationer: Toyota C-HR+ Executive AWD
| Batteri | 77 kWh, lithium-ion |
| Ydelse | 343 hk |
| Træk | Firehjulstræk |
| 0-100 km/t. | 5,2 sekunder |
| Topfart | 180 km/t. |
| WLTP-rækkevidde | 501-548 km |
| Testforbrug | 17 kWh/100 km |
| DC-ladning | 150 kW officielt |
| Målt maksimal ladeeffekt | 163 kW |
| DC-ladetid 10-80 pct. | 28 minutter |
| AC-ladning | Op til 22 kW |
| Anhængervægt med bremser | 1.500 kg |
| Længde | 4.520 mm |
| Bredde | 1.870 mm |
| Højde | 1.595 mm |
| Akselafstand | 2.750 mm |
| Bagagerum | 416 liter |
| Pris på testmodel | 349.990 kr. |
| Modelprogram fra | 299.990 kr. |
