Foto: © Dacia
Den nye Dacia Spring deler stort set kun navnet med sin forgænger. Den er blevet længere, hele 18 centimeter bredere og langt mere raffineret. Samtidig flytter produktionen til Europa, mens teknikken hentes fra den nye Renault Twingo.
Det kan umiddelbart undre, at Dacia holder fast i navnet Spring. Herhjemme efterlod den hidtidige model ikke noget stærkt indtryk, og især bilens sikkerhedsniveau gav anledning til kritik.
I resten af Europa har historien dog været en anden. Siden introduktionen i 2021 er der solgt mere end 210.000 eksemplarer af Dacia Spring fordelt på 40 lande.
Nu er en helt ny generation på vej. Og denne gang er der reelt tale om en helt anden bil.
Vejer kun 1.212 kg
Den nye Spring bygges på samme tekniske platform som Renault Twingo E-Tech Electric. Produktionen skal foregå på Renault-fabrikken i Novo Mesto i Slovenien, som har eksisteret siden 1955 og gennem årene har produceret blandt andet Renault Clio og Twingo.
Dermed er den nye Spring både udviklet til Europa og bygget i Europa.
Bilen er vokset mærkbart. Den måler nu 3,85 meter i længden og 1,74 meter i bredden. Det gør den 15 centimeter længere og hele 18 centimeter bredere end forgængeren.
Trods de større dimensioner er vægten holdt nede på beskedne 1.212 kg.
Med et gammelt tysk reklameslogan kan den nye Spring bedst beskrives som kvadratisk, praktisk og god. Det kantede design giver nemlig god plads i kabinen, mens bagagerummet rummer 337 liter. Lægges det delbare bagsæde ned, vokser pladsen til 1.283 liter.
Skabt til byen
Dacia Spring er først og fremmest tænkt som en praktisk bybil. Den danske version bliver blandt andet udstyret med elektrisk parkeringsbremse, parkeringssensorer og bakkamera.
Udvendigt har bilen markante beskyttelsespaneler, som skal tage imod de ridser og småskrammer, der næsten uundgåeligt følger med et liv i byen.
Designet er typisk Dacia: enkelt, robust og uden unødvendige dikkedarer.
Kabinen får en 7-tommers digital førerskærm og en centralt placeret multimedieskærm på 10,1 tommer. Skærmen er vinklet, så den kan betjenes af både føreren og forsædepassageren.
Spring får også My Safety Switch, som kendes fra Renaults biler. Her kan føreren gemme sine foretrukne indstillinger for bilens op mod 20 sikkerheds- og assistentsystemer og aktivere dem med et tryk.
Spring får en frunk
En detalje, som den elektriske Renault Twingo ikke kan byde på, er et bagagerum under motorhjelmen.
Den nye Spring får en 18 liters frunk, hvor der eksempelvis er plads til ladekablet eller andre mindre ting, man ikke vil have liggende i bagagerummet.
Pladsen er blandt andet fundet ved at hæve Spring-fronten omkring 20 centimeter i forhold til Twingo. Det giver ikke blot mere plads under motorhjelmen, men bidrager også til bilens mere robuste udtryk.
Samme teknik som Renault Twingo
Slægtskabet med Renault Twingo bliver tydeligt, når man ser på teknikken.
Den danske Dacia Spring får en elmotor med 80 hk og et drejningsmoment på 175 Nm. Tophastigheden er 130 km/t.
Batteriet er på 27,5 kWh og benytter LFP-kemi. Det giver en oplyst WLTP-rækkevidde på 250 kilometer, hvilket understreger, at Spring primært er udviklet til bykørsel og kortere ture.
Bilen kan lade med 11 kW vekselstrøm og op til 50 kW ved en DC-lynlader. En opladning fra 15-80 % tager oplyst 1 time og 55 minutter med 11 kW AC, mens den samme opladning kan klares på 28 minutter med DC.
Den nye Spring er udviklet på blot 16 måneder og deler 75 procent af sine komponenter med Renault Twingo.
– Groft sagt er alt det, man kan se, unikt for Dacia Spring, mens alt det skjulte kommer fra Renault Twingo, siger Søren Hyltoft, pressechef hos RN Danmark, der importerer Renault, Alpine og Dacia.
Selv om bilerne deler teknik, er deres udtryk vidt forskelligt.
– Twingo er legesyg, farverig og fyldt med historie og nostalgi. Spring er robust og praktisk – en 100 procent Dacia, siger Søren Hyltoft.
Spring får desuden Apple CarPlay og Android Auto. Media Nav Live-systemet leveres med otte års inkluderede tjenester.
Kun topversionen kommer til Danmark
På de europæiske markeder tilbydes Dacia Spring i udstyrsvarianterne Expression og Journey. Til Danmark tager importøren dog udelukkende den bedst udstyrede Journey-version.
Expression har blandt andet 15-tommers hjul, elektriske ruder foran, aircondition, parkeringssensorer bag, et splitbagsæde og højdejusterbart førersæde.
Journey tilføjer blandt andet 16-tommers hjul, nøglefrit adgangssystem og Media Nav Live med 10,1-tommers skærm, navigation og liveopdateringer.
Det er samtidig kun Journey, der får 11 kW AC-ladning og 50 kW DC-ladning. Det er en væsentlig forklaring på, hvorfor importøren har fravalgt basisversionen til Danmark.
Dacia Spring bliver tilbudt i fire farver: Agave, grå, sort og hvid.
Pris endnu ukendt
Den nye Dacia Spring ventes introduceret i Danmark efter nytår, men den danske pris er endnu ikke offentliggjort.
Prisen bliver helt afgørende for bilens muligheder på det danske marked. Med en rækkevidde på 250 kilometer og en maksimal ladeeffekt på 50 kW er Spring ikke skabt til hyppige motorvejsture. Til gengæld kan den blive et interessant bud på en enkel, rummelig og prisvenlig elbil til byen – hvis Dacia rammer det rigtige prisniveau.
Spring bliver den første af fire fuldelektriske modeller, som Dacia planlægger at lancere frem mod 2030.
dacia spring
