Foto: © Carlife365 / Thomas Saks
Den nye Nissan LEAF er blevet en crossover, og i topmodellen Evolve har Nissan skruet op for udstyret med massage i førersædet, Bose-højttalere i nakkestøtten og et panoramaglastag, der kan dæmpes. Min kone Mia var med til at teste bilen denne gang. Hun fremhævede sæderne, udsynet og hvor nem LEAF er at køre. Og så var der lige de biplyde, hun gerne ville af med.
Første gang jeg kørte den nye Nissan LEAF, var til den internationale mediepræsentation i Nordhavn. Her var jeg spændt på, om en af elbilernes store pionerer stadig havde noget at byde på i en klasse, hvor der efterhånden er rigtig mange gode biler at vælge imellem.
Dengang hæftede jeg mig ved, at den lå godt i sving, og at styretøj og bremser var præcise. Jeg syntes også, at Nissan havde fået meget ud af at bygge Google ind i bilen. Nu har jeg haft LEAF tilbage til en test, denne gang i den dyreste udgave med det store batteri på 75 kWh. Og med Mia bag rattet kom der et par andre ting på listen.
Læs min første tur i Nissan LEAF.
Fra elbilpioner til familiebil
Det er egentlig sjovt at tænke på, hvor meget der er sket med LEAF. Den første havde et batteri på 24 kWh. Nu står vi med en LEAF med 75 kWh, 584 km officiel rækkevidde i den testede udgave og mulighed for at sætte en trailer på krogen.
Og hvor de første generationer havde den klassiske hatchback-form, har Nissan givet den nye en højere, mere crossover-agtig profil med en taglinje, der falder bagud. Pladsen er OK uden at være prangende.
Men jeg synes, den nye form klæder LEAF. Den har fået mere karakter, og med 19-tommer fælgene på Evolve ser den også ud som den dyreste udgave.
Gode sæder
Mia syntes, der var fin plads omkring hende ved rattet, og at sæderne var gode. I Evolve kan begge forsæder justeres elektrisk, og føreren får desuden elektrisk lændestøtte og massage. Massage er en lækker detalje, men når Mia fremhæver sæderne, er det selve siddekomforten, hun taler om. Hun syntes ganske enkelt, at LEAF var rar at opholde sig i.
Betjeningen med knapper og touchskærm fungerer upåklageligt. Personligt er jeg ikke så glad for knapperne på instrumentbordet til gearskifte, men Mia synes det fungerede okay når man først havde vænnet sig til det.
Med det store batteri får du en elmotor på 160 kW, der trækker på forhjulene. Den klarer 0-100 km/t på 7,6 sekunder, men det var egentlig, hvor udramatisk den leverede kræfterne, jeg bed mærke i på min første tur.
Det passer meget godt med Mias oplevelse af en behagelig bil, som er nem at køre. Jeg syntes allerede dengang, at styretøjet og bremserne gjorde LEAF letkørt. Det er en kvalitet, jeg sætter mere pris på i en familiebil end endnu et sekund barberet af tiden til 100 km/t.
Bagagerummet syntes Mia også fungerede fint med god adgangsforhold gennem den tophængslede bagklap. Nissan opgiver 437 liter, og bunden kan justeres i højden. Det er en af de praktiske detaljer, jeg godt kan lide. Du kan prioritere pladsen i dybden, når der skal noget stort med, eller hæve bunden, når du vil have et mere plant læssegulv. Og skal der en trailer på, må LEAF trække op til 975 kg.
Bose i nakkestøtten
Ved den første præsentation bed jeg mærke i Bose-højttalerne i nakkestøtten. Det er stadig en fed detalje i en bil til under 350.000 kr. Men under testen var det en helt anden slags lyd, Mia talte mest om. Hun syntes, bilens biplyde var irriterende og alt for høje. De skulle slukkes før det var behageligt at køre LEAF.
Vi havde også forskellige indtryk af den adaptive fartpilot. Ved den første tur syntes jeg, at Nissans ProPILOT klarede opgaven fint. Mia syntes, den var nogenlunde – men ikke ligeså god som hendes favorit pilot i Polestar 2.
Det samme med navigationen. Jeg roste den indbyggede Google-løsning efter min første tur, fordi menuerne var hurtige, og Google Maps føltes velkendt. Mia oplevede, at hun først skulle logge ind, før navigationen spillede, som hun forventede. Det er forskellen på at prøve et system, når man har tid til at kigge på det, og at sætte sig ind i bilen med en adresse, man bare gerne vil af sted til.
19,9 kWh/100 km, og den lader som lovet
I testen målte jeg 19,9 kWh/100 km ved blandet kørsel. Med 75 kWh til rådighed svarer det regnemæssigt til knap 380 km fra fuldt til tomt batteri ved samme forbrug. Testen er i halvlune efterårsdage.
På langtur vil man selvfølgelig typisk lade med strøm tilbage på batteriet. De 584 km er det officielle WLTP-tal for netop Evolve med 75 kWh. De 622 km, jeg skrev om i min første artikel, gælder Engage med det store batteri. Advance er opgivet til 596 km.
Ved lynladeren ladede LEAF næsten som lovet. Nissan opgiver op til 150 kW og cirka 30 minutter fra 15-80 % under de rette forhold. Mia havde ladebrik til Clever på en lidt længere tur, men der var en del kø, så hun måtte finde andre steder at lade.
Der findes elbiler, der kan klare stoppet hurtigere, men jeg sætter pris på, at det, bilen leverer ved standeren, passer med det, Nissan lover. Hjemme kan LEAF lade med op til 11 kW.
Skal det være Evolve?
Den testede Evolve med 75 kWh koster 339.900 kr. Advance med samme batteri koster 324.900 kr. og har allerede head-up-display, elektrisk bagklap og det dæmpbare panoramaglastag. Netop glastaget er cool. Det giver lys i kabinen, og du kan dæmpe det, når solen står ind.
De sidste 15.000 kr. giver blandt andet Bose-anlægget, de større fælge, elektrisk justering af begge forsæder og massage og elektrisk lændestøtte til føreren. Der følger også en V2L-adapter med, så du kan trække strøm fra bilen til eksempelvis en kaffemaskine eller en elektrisk grill.
For mig ville det især være sæderne og Bose-anlægget, der kunne få mig til at betale merprisen. Jeg ville prøve begge udgaver og mærke, hvor meget den elektriske justering og lændestøtten betyder for min kørestilling.
Den første LEAF var med til at ændre bilmarkedet. Den nye er en behagelig og veludstyret elbil, men den flytter ingen grænser i klassen.
Den lader næsten lovet, og både Mia og jeg satte pris på, hvor nem den er at køre. Men med et testforbrug på 19,9 kWh/100 km ved blandet kørsel var den heller ikke klasseledende på lavt forbrug.
Til 339.900 kr. synes jeg, at Evolve er svær at forsvare. Bose og sædemassage er lækkert, men selv Advance til 324.900 kr. skal overbevise på en prøvetur. I den prisklasse er der mange gode elbiler at vælge imellem.
