Efter den indledende nomineringsrunde har juryen udvalgt de fem bedste kandidater blandt de 100 mest solgte brugte biler i 2024 – og samtlige finalister kører på el. Nu venter den endelige afgørelse, hvor en af de fem biler kan kalde sig Årets Brugtbil 2025.

Konkurrencen, som har været afholdt siden 2006, sætter fokus på de bedste brugtbilkøb i Danmark. Sidste år gik titlen til Skoda Enyaq, og i år peger alt på, at en anden populær elbil overtager stafetten.

Et boom i salget af brugte elbiler

Det rekordhøje salg af brugte biler afspejler sig tydeligt i finalefeltet. I 2024 blev der solgt 457.000 brugte biler i Danmark, og mere end 100.000 af disse var elbiler. For hver ny bil, der blev solgt til private bilkøbere, blev der solgt hele seks brugte biler.

“Årets Brugtbil handler om at give rådgivning og inspiration omkring de gode brugtbilkøb, der er i markedet. Når bilerne bliver dyrere, er det endnu vigtigere at formidle indsigter om, hvilke faktorer der gør en bil til et godt brugtbilkøb,” siger Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen.

Bag om kåringen

Det er Bilbasen, Biltorvet, en række medier samt brancheorganisationen DBFU, Applus Bilsyn og FDM, der står bag kåringen af Årets Brugtbil. Juryen består af 16 medlemmer, der alle har specialiseret sig i brugtbilsmarkedet.

Carlife365 er med i juryen.

Udover juryens stemmer bidrager også brugerne på Bilbasens Facebook-side med deres mening, og resultatet herfra vægter som én jurystemme i den samlede afgørelse.

Vinderen af Årets Brugtbil 2025 afsløres den 15. maj.

De fem finalister i Årets Brugtbil 2025

• Audi Q4 e-tron
• BMW iX3
• Cupra Born
• Polestar 2
• VW ID.4

Indlægget Elbiler dominerer finalen i Årets Brugtbil 2025 blev først udgivet på Carlife365.

Det mest spændende ved den nye X1 serie er varianten iX1, som vi netop har set for første gang ved et nordisk PR event i Gotland arrangeret af BMW.

Den nye iX1 følger samme opskrift som iX3, i4 og den nye i7, hvor samme platform anvendes på tværs af drivlinjer. BMW forventer at der vil være et behov og et marked på tværs af drivlinjer mange år endnu, og tør derfor godt holde fast i fossile varianter og ”mix produkter” som fx plug-in hybrid. En dedikeret elbilplatform, som bl.a. anvendes til iX, er et godt eksempel på denne flerstrengsstrategi, som umiddelbart virker fornuftig.   

Rækkevidde op til 438 km

BMW iX1 xDrive30 har en elmotor på både for- og bagakslen med en samlet systemydelse på 313 hk og et maksimalt drejningsmoment på 494 Nm. 0-100 km/t foregår på 5,7 sekunder og en rækkevidde på op til 438 km.

X1’erens batterikapacitet er 66,5 kWh brutto og hurtigopladning sker med op 127 kW.

På det danske marked lanceres også BMW X1 sDrive18i med en 3-cylindret benzinmotor med 136 hk samt syvtrins automatgear med dobbeltkobling. Derudover kan der vælges to forskellige plug-in-hybrid udgaver: BMW X1 xDrive25e med 245 hk og en elektrisk rækkevidde på 78-89 km samt BMW X1 xDrive30e med 326 hk og en elektrisk rækkevidde på 78-89 km.

Alle tal er foreløbige, understreger BMW.

God mellemklassestørrelse

Den nye model er er vokset i størrelse. Den er 4.500 mm lang (53 mm længere end forgængeren), 1.845 mm bred (+24 mm) og 1.642 mm høj (+44 mm). Akselafstanden er øget med 22 mm til nu 2.692 mm.

Bagagerummet er på hele 540 liter og byder dermed på mere plads end i en iX3. I kabinen er der god plads både ved for- og bagsæder, og bilen føles i det hele taget enormt rummelig. Kabinen får et løft i en mere moderne retning, og minder på mange måder om den kabine, den nye 2-serie Active Tourer har. Dvs. nyeste version iDrive, en stor curved skærm med digitalt cockpit og infotainment samt en nydesignet midterkonsol. Den virker mere moderne og elegant end det mere klassiske layout, som anvendes i en iX3.

BMW Maps-navigation, sportslæderrat og tozones-klimaautomatik er standard. Det samme gælder fire USB-C-porte og to 12V stikkontakter. Den har også kollisionsadvarsel ift. modkørende trafik ved venstresving og ved cyklister og fodgængere ved højresving samt Parking Assist med bakkamera og bakkeassistent.

BMW X1 sDrive18i ser vi i oktober og en måned senere følger BMW iX1 xDrive30 samt de to plug-in-hybrid udgaver.

Den eneste pris vi kender er på BMW iX1 xDrive30, som med 2022-priser står til 459.500 kr. Det er godt 60.000 kr. billigere end iX3.

BMW X1 produceres på BMW fabrikken i Regensburg i Tyskland, hvor den fleksible produktion sikrer, at modeller med både forbrændingsmotor, som plug-in-hybrid og fuldelektriske versioner ruller af samme samlebånd.

Foto: Fabian Kirchbauer Photography / BMW

Indlægget Nyhed: BMW X1 og iX1 blev først udgivet på Carlife365.

BMW iX er helt fra starten udtænkt til ren elektrisk mobilitet. Med sit helt nyudviklede og minimalistiske design er BMW iX den første repræsentant for en banebrydende generation af biler, der er skabt til at omdefinere køreoplevelsen, følelsen af plads i kabinen samt forholdet mellem bil og passagerer.

BMW iX optimerer de nyeste innovationer inden for elektrificering, automatiseret kørsel og opkoblingsmuligheder til at levere en mobilitetsoplevelse, der mere end nogensinde sætter mennesket i centrum.

“BMW Group bestræber sig konstant på at genopfinde sig selv. Det er et centralt element i vores virksomhedsstrategi,” siger Oliver Zipse, bestyrelsesformand hos BMW AG. “BMW iX udtrykker denne tilgang i en yderst koncentreret form.”

Teknologisk flagskib

Produktionen af BMW iX starter i anden halvdel af 2021 på BMW fabrikken i Dingolfing i Tyskland. Udgangspunktet er bæredygtighed, som afspejler sig i intelligent letvægtsdesign og brug af natur- og genbrugsmaterialer.

Den nye teknologiske arkitektur giver også en platform for betydelige fremskridt inden for automatiseret kørsel og digitale tjenester.

“Vi sætter nye branchestandarder med teknologien i BMW iX. Bilen har mere computerkraft til databehandling og mere kraftfuld sensorteknologi end nogen anden af vores modeller, er 5G-kompatibel, byder på nye automatiserede køre- og parkeringsfunktioner samt brug af femte generation af vores elektriske teknologi,” siger Frank Weber, bestyrelsesmedlem hos BMW AG, Development.

BMW eDrive-teknologi

Femte generation af BMW eDrive-teknologien – som omfatter elmotorerne, elektronikken, opladningsteknologien og højspændingsbatteriet – garanterer enestående effektivitet. De foreløbige tal lover en ydelse på mere end 370 kW/500 hestekræfter og en tid fra 0-100 km/t på under 5 sekunder.

Dette opnås samtidig med et usædvanligt lavt elforbrug på under 21 kWh per 100 kilometer (WLTP). Bruttokapaciteten på batteriet er mere end 100 kWh, hvilket muliggør over 600 kilometers elektrisk rækkevidde (alle værdier er foreløbige).

Hurtigladning giver 120 km på ti minutter

Den nye opladningsteknologi i BMW iX muliggør DC-hurtigladning på op til 200 kW. Batteriet kan oplades fra 10 til 80 procent af sin fulde kapacitet på under 40 minutter. Hertil kommer, at der inden for ti minutter kan føres nok energi til batteriet til at øge bilens rækkevidde med mere end 120 kilometer.

Batterierne i BMW iX er designet som en del af en langsigtet ressourcecyklus og muliggør en høj grad af genanvendelse. Den strøm, der bruges til at producere battericellerne og højspændingsbatteriet som helhed, kommer udelukkende fra vedvarende energikilder.

Designet til en ny køreoplevelse

BMW iX redefinerer begreberne bæredygtighed og køreglæde. De nye karakteristika udtrykkes klart i bilens design.

Udvendigt ligner bilen en nyfortolkning af en stor SUV. BMW iX kan sammenlignes med en BMW X5 i længde og bredde, har næsten samme højde som en BMW X6, og størrelsen på hjulene sender tanker til en BMW X7.

BMW iX byder på det såkaldte ”shy tech”, hvor teknologierne kun er synlige, når de anvendes. Integreret i BMW nyrerne foran findes der en række sensorer, kameraer og radarteknologi. Dørene, med de rammeløse vinduer, åbnes ved et tryk på en knap, og bagklappen – som dækker hele bagenden – inkluderer bakkamera med automatisk rensning i BMW logoet. På frontklappen sker påfyldning af sprinklervæske under BMW logoet. 

Forlygterne er de smalleste nogensinde på en serieproduceret BMW, det samme gælder baglygterne.

“BMW iX viser, hvordan vi kan give nye teknologier et meget moderne og emotionelt engagerende design. Bilen er teknologisk meget kompleks, men den føles meget enkel og ukompliceret,” siger Adrian van Hooydonk, Senior Vice President BMW Group Design. “BMW iX tilbyder et mobilt rum, hvor folk vil føle sig godt tilpas, og bilens intelligens er altid tilgængelig, uden at blive påtrængende.”

Den aerodynamiske udformning betyder en Cd-værdi på kun 0,25.

Indretning med mennesket i centrum

Den rummelige kabine med nyudviklede sæder med integrerede nakkestøtter og et ekstremt stort panorama glastag gør alle fem sæder til en lounge-lignende oplevelse. Drivlinjen betyder, at der ikke er nogen kardantunnel, hvilket bidrager til den åbne, luftige fornemmelse samtidig med, at der er ekstra benplads foran og bagtil samt rigelig opbevaringsplads. Det minimalistiske designsprog bidrager til følelsen af rummelighed inde i bilen.

Shy tech-teknologien findes også i kabinen i form af højttalere integreret og ude af syne, integrerede ventilationskanaler, opvarmede overflader og en fordybning af BMW Head-Up Display’s projektor i instrumentpanelet, så det er næsten usynligt. Det sekskantede rat og BMW Curved Display underbygger den futuristiske form for køreglæde.

Dansk lancering

Den danske lancering finder sted i november måned 2021. I løbet af året op til lanceringen vil BMW kommunikere endnu flere detaljer om det nye teknologiske flagskib.

Foto og kilde: BMW

Indlægget Nyhed: BMW iX blev først udgivet på Carlife365.

Første model med ny elektrisk drivlinje

BMW iX3 er første model med BMW’s femte generation af den elektriske drivlinje. Den effektive elmotor er placeret på bakakslen, og yder 286 hestekræfter og et drejningsmoment på 400 Nm, 0-100 km/t klares på 6,8 sekunder. På samme måde som elbilen BMW i3, kan også BMW iX3 køres med den effektive ”one pedal feeling”. Forbruget er 18,6 kWh/100 km og topfarten er 180 km/t.

BMW iX3 får en rækkevidde på op til 460 km (WLTP) fra et batteri med en bruttokapacitet på 80 kWh. Ladekapaciteten på 150 kW DC/11 kW AC gør, at man ved hurtigladning på 150 kW kan nå 80% opladning på kun 34 minutter. Et ”ladestop” på 10 minutter giver dermed omkring 100 km ekstra rækkevidde. Ved 11 kW ladning, fuldlades batteriet fra 0-100% på 7,5 time. Den integrerede varmepumpe, som klimatiserer både kabinen og batteriet, er standard. Batteripakken vejer 529 kg, og giver BMW iX3 en køreklar vægt på 2.185 kg.

Genkendeligt design med særlige detaljer 

Proportionerne kender man fra BMW X3, men BMW iX3 skiller sig ud med designelementer, som både optimerer luftmodstanden og giver modellen sit eget udtryk. Den lukkede kølergrill, lodrette luftindtag foran samt luftindtagene bag forhjulene er detaljer, som er eksklusive på BMW iX3.

Bagagerummet er på 510 liter, kun 40 liter mindre end på benzin- og dieselmodellerne, med et specielt rum til opbevaring af ladekabler.

To udstyrsmodeller – enkelt valg for kunden

”Vi har god erfaring med at tilbyde BMW i3 med færdige udstyrspakker, derfor viderefører vi denne løsning til BMW iX3. Kunderne kan vælge mellem to forskellige udstyrspakker, hvor selv standardmodellen er rigtigt godt udstyret”, siger Mette Lolholm videre. Der kan vælges mellem BMW iX3 Charged og BMW iX3 Charged Plus.

BMW iX3 Charged har blandt andet følgende standardudstyr: 19″ aluminiumsfælge, elektrisk justerbare lædersæder, panoramasoltag, tagræling, adaptiv undervogn, BMW Live Cockpit Professional og navigationssystem, Driving Assistant Professional, Parking Assistant, metallak, sportslæderrat, automatisk bagklap, trådløs opladning af mobiltelefonen, Ambient interiørbelysning, LED-forlygter samt Apple CarPlay og Android Auto.

BMW iX3 Charged Plus har i tillæg til udstyret i Charged blandt andet: 20″ aluminiumsfælge, elektrisk justerbare lædersportssæder med lændestøtte, komfortadgang (nøglefri betjening), Acoustic glazing (optimeret akustisk lyddæmpning), BMW Iconic Sounds Electric, adaptive fuld-LED forlygter med fjernlysassistent, Parking Assistant Plus, Head-Up Display, Harman Kardon Surround højttalersystem samt Gesture Control (styring af infotainmentsystemet med håndbevægelser).

Til begge udstyrsmodeller kan man tilvælge ekstraudstyr ud over standardudstyret som for eksempel anhængertræk. Bilen kan trække 750 kg.

Klar til trådløse opdateringer

Som en række andre nye BMW modeller, kan BMW iX3 ligeledes opdateres trådløst (”over-the-air”). Det åbner op for muligheden for at købe nyt udstyr og tjenester selv efter, at bilen er leveret. Bilen kan opdateres på to måder: Enten ved direkte download via bilens integrerede SIM-kort, eller gennem en smartphone og BMW Connected appen.

Produktionsstart og lancering

Serieproduktionen af BMW iX3 starter senere på sommeren. Lanceringen vil først starte i Kina, og derefter udvalgte europæiske lande, herunder Danmark, som får sine første biler leveret i starten af 2021.

Foto: BMW

Indlægget Nyhed: BMW iX3 blev først udgivet på Carlife365.

Hver vinter finder en række af BMW’s prototyper vej til BMW Groups eget testcenter i Arjeplog i Nordsverige. En af de prototyper, som møder de krævende køreforhold i den nordiske kulde og is, er BMW iNEXT.

Fra vision til prototype

BMW iNEXT blev første gang vist som en visionær konceptbil i efteråret 2018. Hvilke elementer, der videreføres til den endelige model, får vi svar på i 2021, hvor serieproduktionen på BMW’s fabrik i Dingolfing i Tyskland begynder.

BMW iNEXT blev første gang vist som en visionær konceptbil i efteråret 2018. Hvilke elementer, der videreføres til den endelige model, får vi svar på i 2021, hvor serieproduktionen på BMW’s fabrik i Dingolfing i Tyskland begynder.

BMW iNEXT måler 5.055 mm i længden, 1.690 mm i højden og 2.062 mm i bredden. Med andre ord er målene lidt større end den helt nye generation af BMW X5. Dimensionerne på konceptbilen giver både et rummeligt interiør og plads til en række nye tekniske innovationer.

Efter kort tid er konceptbilen således blevet en prototype, og man er i fuld gang med yderligere udvikling og test.

Camoufleret design og teknik

Den camouflerede bil testes på snedækkede veje og ismasser, hvor lave temperaturer og minimal friktion giver værdifuld indsigt og erfaring. Den lave friktion på sne og is betyder, at samspillet mellem firehjulstrækket og de elektroniske støttesystemer kan testes i langt mere ekstreme forhold end det, man møder under normale forhold. Den til tider meget ujævne og ru overflade er også et godt udgangspunkt for test af undervogn og affjedring.

Samtidig bliver elmotoren, højspændingsbatteriet og kølesystemet testet i forbindelse med den nordiske vinterkulde. Naturligt nok lægges der stor vægt på at udvikle et effektivt energistyringssystem og klimaanlæg, som tackler de udfordringer vores klima byder på – uden at den elektriske rækkevidde bliver påvirket mere end nødvendigt.

Både styringen og bremsesystemet finjusteres under en række forskellige forhold. Den energi, der opnås ved bremsning, vil for eksempel variere under forskellige kørselsforhold. Derfor testes BMW iNEXT også på snedækkede grusveje, såvel som på tør asfalt og spejlblank is.

Autonom og elektrisk fremtid

Skal vi fortsat køre selv i fremtiden, eller skal vi blive kørt? BMW iNEXT åbner for begge dele. I ”Boost”-funktionen er det føreren, som sidder i førersædet, mens ”Ease”-funktionen lader den autonome teknik tage over.

Selv om nogle af egenskaberne i BMW iNEXT tilsyneladende er præget af at være meget fremtidsorienterede, så vil de autonome egenskaber spille en meget større rolle end det, vi er vant til i dag.

I de kommende år vil BMW Group lancere en række nye elektrificerede modeller. I 2025 vil BMW Group tilbyde mindst 25 elektrificerede modeller, hvoraf mindst 12 er fuldt elektriske. Næste år lanceres BMW iX3 og samtidig med, at BMW iNEXT går i produktion i 2021, starter også produktionen af BMW i4.

Kilde: BMW

Indlægget BMW iNEXT kommer i 2021 blev først udgivet på Carlife365.

Foto: Mercedes. Baglygtedesignerne har vist alle været på samme skole. Porsche Panamera og Audi Q8 har lignende baglygteparti. 

Den nye Mercedes EQC skærper konkurrencen

Tesla har i lang tid haft nærmest monopol på luksuriøse elbiler. Elbiler som ser godt ud, kører godt og har en imponerende ydeevne. Jaguar har som den eneste bilproducent lanceret en konkurrent til Tesla med deres super sprøde I-Pace, som ligeledes er en SUV. Og nu kommer Mercedes og blander sig. De sidste to har den fordel, at de har et produktionsanlæg, som kan skalere. Her kæmper Tesla virkelig med at få produktionen op i gear.

Foto: Jaguar. Hvem skulle have troet, at Jaguar først vågende op. De kom før de tre kamphaner fra Tyskland – Mercedes, BMW og Audi – med deres el SUV I-Pace.

Flere konkurrenter på vej

Senere i september kommer Audi med deres E-Tron (17. september) – en eldrevet SUV på størrelse med EQC’en. Også BMW er i gang med deres iX3, som er inden for samme segment.

Foto. Audi. Vi ser d. 17. september 2018 hvordan den nye Audi E-Tron helt præcist kommer til at tage sig ud uden camouflage. Men indtil videre er Audi altså slået af både Jaguar og Mercedes i “vi kom først”-konkurrencen. 

Faktisk har både Mercedes og BMW elbiler i programmet med hhv. B-klassen og i3 samt en række andre modeller. Men det er først nu, at der for alvor blæses til kamp mod Tesla.

Foto: BMW. El-udgaven af X3 hedder iX3 og ser ganske fornuftig ud. Erfaring fra i3 og i8 kan give BMW en fordel.

Recepten på succes

Kigger vi på Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Audi E-Tron og BMW iX3 over en bred kam, tegner der sig nogle gennemgående træk i forhold til, hvad man mener, kunderne vil have. En recept, som skal gøre livet surt for Tesla.

Vi er ude i biler på knap 5 meter i længden, firehjulstræk og et imponerende drejningsmoment op mod 765 Nm i den nye EQC. Rækkevidden ligger typisk omkring 400-500 km. Mercedes EQC menes at kunne klare 450 km på en opladning. Det skal bemærkes, at den nye Mercer vejer hele to og et halvt tons, hvilket bl.a. skyldes batteriet, som alene vejer 650 kg.

Foto: Mercedes. Ja tak! Her vil jeg gerne sidde bag rattet. Den store skærm begynder at brede sig til flere modeller hos Mercedes – og det er EN GOD TING! Den er så lækker! EQC ser også godt ud indefra.

EQ er en helt ny modelserie fra Mercedes

Mercedes har valgt at lancere en ny modelserie til deres elbiler. De kommer alle til at køre under navnet EQ. Den nye EQC skal positioneres i c-klasse segmentet, så mon ikke vi også kunne se en EQE og videre op – eller for den sags skyld ned mod A og B klassen.

Priserne for EQC i Danmark er endnu ikke officielle.

EQC er godkendt

Traditionen tro kører Carlife365 “hot stuff” afstemning på Instagram. Ca. 3 ud af 4 er vilde med den nye Mercedes EQC.

Se mere om Mercedes EQC her.

Indlægget Ny Mercedes EQC skærper konkurrencen blandt eldrevne luksusbiler blev først udgivet på Carlife365.

Tydeligt slægtskab med X3

Slægtskabet med BMW X3 er ret tydeligt. Og tak for det. Jeg har aldrig forstået, hvorfor elbiler skal se så væsentligt anderledes ud end de modeller, vi er vant til fra de benzin- og dieseldrevne versioner (fx BMW i3). Fronten adskiller sig dog noget, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. På bagenden ser vi to blå designeffekter placeret der, hvor vi normalt er vant til at se udstødningsrør. Det understreger, at iX3 kører på el og dermed ikke sviner med skadelig CO2 på sin vej.

270 hk og en rækkevidde på 400 km

De foreløbige specifikationer lyder på 270 hk og en rækkevidde på omkring 400 km. Det burde være nok til almindelig daglig brug.

BMW har endnu ikke frigivet billeder af kabinen. Men hvis den får et løft, er det bestemt positiv, da BMW i min optik har været lidt for konservative i designet indendørs. Der er ikke sket meget over de sidste 10 år. Så her synes jeg bare, at BMW skal fyre den af.

Priser ved vi endnu ikke noget om. Men billig bliver den næppe.

Det er fedt at se, at BMW endelig hopper med på bølgen af elbil SUV’er, hvor også Mercedes og Audi er i fuld gang. Jaguar har allerede taget føring med deres I-PACE.

Se mere BMW iX3 i denne video:

Indlægget BMW hopper med på bølgen af elbil SUV’er med iX3 blev først udgivet på Carlife365.