De højbenede BMW’er med et X i modelbetegnelsen er populære hos danske familier med økonomien i orden. Som SUV/crossover byder de bayerske biler på god plads, dynamiske køreegenskaber og teknologi på højt plan. Vores testbil BMW X3 30e hører hjemme i den kategori, og har med plug-in hybrid drivlinje endda en ret så attraktiv prislap på forruden.

M Sport klæder X3

Værdier, som jeg forbinder med BMW, er alle tilstede i den semi-elektriske BMW X3 xDrive30e. I moderigtig Brooklyn Grey-farve og M Sport-klæder står den med det helt rigtige sportslige look, som i min optik altid klæder en BMW. De sportslige 20” alufælge ser skarpe ud og på bagenden er to solide afgangsrør, som rent faktisk er ægte og ikke bare til pynt. Den ser tilpas stor og potent ud.

I kabinen er der strøet godt med M Sport elementer ud. Her er bl.a. et lækkert tykt læderrat, sportssæder og aludetaljer til pynt. Pladsen er god både for og bag skønt batteriet æder godt 100 liter i bagagerummet, så der kun er plads til 450 liter. Du sidder tilpas højt i sæderne og har et eminent god udsyn.

BMW X3 30e er yderst veludstyret og har som standard bl.a. ratvarme, Driving Assistant, adaptive LED-forlygter med fjernlysassistent, udvidet smartphonetilslutning, alarm, el-bagklap, akustisk advarsel til fodgængere, Parking Assistant inkl. bakkamera, DAB-tuner, Apple CarPlay/Android Auto), BMW Live Cockpit Professional med navigation samt BMW Gesture Control. Sidstnævnte betyder, at du kan kaste håndtegn til skærmen for at betjene de mest gængse funktioner som fx skift af musik.

Bilens funktioner og infotainment kan betjenes på mange måder, så der er noget for enhver smag og præference. BMW holder fast i drejehjul og knapper i midterkonsollen som supplement til den trykfølsomme skærm, knapperne i multifunktionsrattet, stemmestyring og de nævnte håndtegn (Gesture Control). Der er også knapper til at styre klimanlæg og volumen, og det falder bestemt i min smag.

Bilens assistentsystemer fungerer upåklageligt, og gør præcis det, de skal. Under testen svinger en cyklist i høj fart fra en sidevej ud på en cykelsti forude. Det registrerer bilen, og giver et signal om, at jeg skal være særligt opmærksom. Her er signalet den helt rette respons fremfor en hård opbremsning, som jeg desværre har oplevet i andre mærker.  

Plug-in hybrid teknologi på højt niveau  

Plug-in hybrid drivlinjen passer godt til bilen. Forbrændings- og elmotoren med en samlet ydelse på 292 hk arbejder sammen i fin harmoni, og under kørsel mærkes skift stort set ikke. Gearskift fra bilens 8-trins Steptronic automatgearkasse kan både tilfredsstille den sportslige kørsel og den mere stille og rolige cruise.

Bilen kører lige godt uanset om du kører på el-, hybrid eller benzin. Tilfældigvis tester jeg bilen ugen efter jeg testede Land Rover Discovery Sport PHEV, og de to biler minder på papiret meget om hinanden med næsten ens specifikationer. Forskellen er primært, at tyskeren har en firecylindret benzinmotor frem for en trecylindret, som ligger i Land Roveren. Det passer på en eller anden måde bedre med den firecylindrede motor i en bil af den type og størrelse.  

Vægten af det tunge batteri sætter ikke sine spor i køreegenskaberne. X3 xDrive30e føles tilpas adræt og dynamisk og er på samme tid virkelig komfortabel med en sublim affjedring. Det har de tyske ingeniører skruet godt sammen.

Brændstofforbruget er til den tørstige side, når strømmen på batteriet er slugt. I testen er jeg helt nede omkring 10-12 km/l. Rækkevidden på strøm, som er opgivet til 49 km fra fabrikkens side, ligger realistisk set et sted mellem 35-40 km.

En smart feature søger for, at bilen automatisk skifter til eldrift, hvis du har strøm på batteriet, og kører ind i en byzone med brændstofmotoren tændt. Jeg bemærkede bl.a. et skift på Lyngbyvejen lige omkring Nordhavnstunnellen. Her kørte jeg med brændstofmotoren tændt, fordi jeg havde aktivet den funktion, hvor bilen gemmer strøm på batteriet til senere brug. Det sker ved hjælp af geofencing-teknik, som er standard i BMW plug-in hybrid-modeller.

Det er lidt ærgerligt, at plug-in hybriderne er blevet et lidt udskældt fænomen i Danmark, for teknologien er nået et virkeligt højt niveau, hvilket denne BMW tydeligt viser.

Ifølge BMW viser anonymiserede data, at de danske BMW ejere bruger deres plug-in-hybrider på den tilsigtede måde med regelmæssig opladning. Mere end 60% lader bilen dagligt med en gennemsnitlig opladningstid på cirka 3 timer, og mere end halvdelen af turene imellem ladesessionerne er på mindre end 50 km. Andelen af opladninger, der foregår hjemme er på 90%, mens opladning på arbejdspladsen og i det offentlige rum er på hhv. 7% og 3%.

Meget BMW for pengene

Med en startpris på 603.585 kroner er BMW X3 xDrive30e ikke en billig familiebil. Men alt taget i betragtning får du meget BMW for pengene i denne velkørende, lækre og rummelige X3 plug-in hybrid. Sammenlignet med førnævnte Land Rover er startprisen godt 50.000 kroner lavere i BMWens favør.

Merprisen for M Sport versionen er lige knap 40.000 kroner, og den konfiguration ville jeg klart vælge.

Specifikationer: BMW X3 xDrive30e M Sport

• Forbrændingsmotor 4-cylindret benzin, 2,0 l, 184 hk, 300 Nm
• Elmotor 109 hk
• Samlet ydelse 292 hk
• Geartype 8-trins sportsautomatgear Steptronic
• Samlet max. moment 420 Nm
• Batterikapacitet 12,0 kWh
• Forbrugstal 47,6 km/l ifølge WLTP-norm
• Rækkevidde 49 km ifølge WLTP-norm
• Ladehastighed, indbygget lader 2,4 timer ved 3,7 kW (16 A/230 V) til 80%
• Tophastighed 210 km/t (135 km/t på el)
• Acc. 0-100 km/t 6,1 sek.
• Køreklar vægt 2.065 kg
• Totalvægt 2.600 kg
• Anhængervægt m/u bremser 2.000/750 kg
• Bagagerum 450-1.500 liter
• Dimensioner: L 4708 mm – B 1892 mm – H 1676 mm

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X3 xDrive30e M Sport blev først udgivet på Carlife365.

BMW har et omfattende SUV- og crossover-modelprogram lige fra den lille X1 til den gigantiske og luksuriøse X7. De ulige X-modeller X1, X3, X5 og X7 er skåret efter en traditionel SUV-skabelon mens de lige modeller X2, X4 og X6 har mere crossover-look og kække linjer. Vi har haft fingrene i BMW X2 i sDrive versionen med 150 dieselheste, 8 trins automatgearkasse og M Sport udstyrspakke. Læs vores anmeldelse her.

Velskabt X2

Kigger vi på SUV-modellerne fra BMW kører det bedst for de største modeller. Den mest komplette er i min optik BMW X5, som med sin potente størrelse virker både luksuriøs, stærk og helstøbt – præcis som en SUV bør være. Den nye X3 har i den nyeste udgave heldigvis fået lidt større bøffer mens X1 næsten bliver for klejn. Og så er der giga SUV’en X7, som ganske vist er flot men også en smule over the top.

I crossover-skalaen med X2, X4 og X6 har jeg mest fidus til de mindre modeller, som designmæssigt er mest vellykkede. Testbilen X2 står skarpt i Alpine White med folderne de rigtige steder og en sportslig attitude godt hjulpet på vej af M Sport udstyrspakken med bl.a. 19” M letmetalfælge.

Intim kabine

Inde i kabinen fortsætter de gode takter. Designet har fået lidt mere spræl end det ellers så konservative ”signatur” instrumentbord, som går igen i de fleste BMW’er. M Sport-udstyrspakken forkæler dig med lækre sportssæder. Indstillingsmulighederne er mange så sæderne ser ikke bare godt ud – de giver en fantastisk støtte, som er med til at understrege de sportslige toner i BMW X2.

I hænderne har du et tykt M Sport læderrat og i standardudstyret får du bl.a. også automatisk bagklap, parkeringssensor bag og klimaautomatik. Testbilen er ekstraudstyret med navigation plus og head up display til 29.500 kr. hvilket jeg nævner, fordi head up displayet står knivskarpt og også viser skift af fx musiknumre på anlægget. Det er lidt dyrt men også lækkert udført. Bakkamera er også ekstraudstyr til 7.812 kr. men kvaliteten er igen rigtig god.

Jeg savner dog et mere raffineret digitalt cockpit og så giver den anthrazitmørke loftshimmel en næsten for intim atmosfære i kabinen – særligt på bagsædet – hvor jeg med mine 187 cm i højden godt kan sidde, men det føles trangt. De brede C-søjler stjæler desværre lidt for meget udsyn skråt bagud, hvilket du særligt bemærker ved højresving i tæt bytrafik.

Køreegenskaber i top

X2 deler platform med X1 og faktisk også Mini Countryman. BMW X2 sDrive har derfor forhjulstræk men du kan også få xDrive modeller med træk på alle fire hjul. Jeg må sige, at forhjulstrækket fungerer rigtigt godt på X2’eren. Dieselmotoren med 150 hk og 350 Nm i kombination med 8 trins sportsautomatgear, M sportsophæng og M sportsstyring er et ”match made in heaven”. Det er en pakke som klikker fuldstændig perfekt sammen og giver dig en køreoplevelse, hvor du forbløffes over, at dette rent faktisk er en ”høj” bil. Det fås næppe bedre.

X2 er fantastisk både i sving og når det går ligeud. Og du skal ikke være bange for, at de store 19” fælge giver dårlig komfort. Pirelli-dækkene giver dig et fantastisk vejgreb og komforten er virkelig fornem.

I tillæg til dette er bilen udstyret med en start-/stop-teknologi, som er der, uden at du generes af den. Sådan er det ikke i alle biler. I BMW X2 er det teknik på højt niveau og bilen er raffineret på en måde, så du virkelig mærker, at det er et premium-mærke, du befinder dig i. Et meget afdæmpet støjniveau inde i kabinen bidrager også til dette.

Pris og produkt hænger sammen

Når jeg tester en bil, venter jeg altid med at se prisen på bilen, til jeg har testet den og selv danner mig et indtryk af, hvor prisen bør ligge. Så da jeg efter en uge i selskab med denne testbil kaster et blik på prisoversigten, bliver jeg egentlig lidt overrasket over, at prisen ikke er sky-high.

For lige under en halv million kroner er du kørende i den aktuelle model med M Sport-udstyrspakke – dog uden lækkert ekstraudstyr som navigation plus, head up display og sportsautomatgear. Hvis jeg skulle vælge ville jeg som minimum smide Driving Assistant Plus i bilen, hvor du får en række vigtige assistentsystemer samt en aktiv fartpilot. Den pakke står til rimelige 12.000 kr.

Men her er altså en bil, hvor pris og produkt hænger fint sammen. En halv million kroner er selvfølgelig mange penge, men du får rigtig meget bil for de penge og ovenikøbet en af de mest velkørende i klassen. Og som en lille bonus har X2 sDrive18d en brændstoføkonomi i den gode ende. Bilens forbrug er opgivet til 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP) og jeg lå i testen på 16,5 km/l ved det jeg kalder ”sjov blandet kørsel”.

Priserne for BMW X2 starter ved 439.422 kr. for en sDrive18d Advantage. Med M Sport pakken lander prisen på 481.885 kr.

Som sædvanligt er der gode leasingmuligheder hos BMW – både erhvervsmæssigt og privat. Som priseksempel kan du privatlease den model, som vi har testet, for 4.695 kr. pr. måned over 36 måneder med en førstegangsydelse på 35.000 kr. og 20.000 km om året.

Det bedste ved BMW X2

• Køreegenskaber er helt i top
• Sammenhæng mellem pris og produkt
• Brændstoføkonomi er god

Det kunne være bedre

• Udsyn skråt bagud – særligt ved højresving i tæt bytrafik
• Et mere raffineret digitalt cockpit
• Adaptiv fartpilot som standard

BMW X2 sDrive18d M Sport specifikationer

• Motor: 4 cylindret diesel 2.0 liter TwinPower
• Ydelse: 150 hk ved 4.000 omdrejninger/min.
• Moment: 350 Nm 1.750-2.500 omdrejninger/min.
• Gearkasse: 8 trins sportsautomatgearkasse Steptronic
• Brændstofforbrug: 18,2 km/l ved blandet kørsel (WLTP)
• Tophastighed: 207 km/t
• 0-100 km/t: 9,3 sek.
• Køreklar vægt: 1.610 kg
• Totalvægt: 2.115 kg
• Bagagerum: 470-1.355 liter

Konkurrenter

• Audi Q3 Sportback
• Range Rover Evoque
• Volvo XC40

Foto: Thomas Saks

Indlægget Test: BMW X2 sDrive18d M Sport blev først udgivet på Carlife365.

Under Beijing Auto Show har BMW løftet sløret for en iX3, som i bund og grund er en eldrevet X3. Den nye elbil skal bygges på det eksisterende BMW X3 chassis, som tilpasses, så der er plads til batterier og den eldrevne motor.

Tydeligt slægtskab med X3

Slægtskabet med BMW X3 er ret tydeligt. Og tak for det. Jeg har aldrig forstået, hvorfor elbiler skal se så væsentligt anderledes ud end de modeller, vi er vant til fra de benzin- og dieseldrevne versioner (fx BMW i3). Fronten adskiller sig dog noget, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting. På bagenden ser vi to blå designeffekter placeret der, hvor vi normalt er vant til at se udstødningsrør. Det understreger, at iX3 kører på el og dermed ikke sviner med skadelig CO2 på sin vej.

270 hk og en rækkevidde på 400 km

De foreløbige specifikationer lyder på 270 hk og en rækkevidde på omkring 400 km. Det burde være nok til almindelig daglig brug.

BMW har endnu ikke frigivet billeder af kabinen. Men hvis den får et løft, er det bestemt positiv, da BMW i min optik har været lidt for konservative i designet indendørs. Der er ikke sket meget over de sidste 10 år. Så her synes jeg bare, at BMW skal fyre den af.

Priser ved vi endnu ikke noget om. Men billig bliver den næppe.

Det er fedt at se, at BMW endelig hopper med på bølgen af elbil SUV’er, hvor også Mercedes og Audi er i fuld gang. Jaguar har allerede taget føring med deres I-PACE.

Se mere BMW iX3 i denne video:

Indlægget BMW hopper med på bølgen af elbil SUV’er med iX3 blev først udgivet på Carlife365.

Allerede efter få meter på parkeringspladsen hos Volvo i Nærum, kan jeg mærke, at denne prøvekørsel bliver god. Den bliver rigtig god! Jeg sidder i tidens nok bedste bud på en SUV i premium mellemsegmentet – den populære XC60 fra Volvo – og smiler over hele femøren.

Super maskulint design tilført et strejf af finesse

Den nye Volvo XC60, som kom på markedet i 2017, står med et helt igennem opdateret design i forhold til forgængeren. Et design, som falder totalt i min smag. Ingen tvivl om det. Den ser ret maskulin ud og har i tillæg til fx Alfa Romeo Stelvio, som oser af rendyrket power, styrke og maskulinitet, et strejf af finesse, som tiltaler mig. Den går super fint i hånd med alle de andre nye modeller fra Volvo, som vi ser i disse år, og jeg må sige, at Volvo har ramt en gennemgående designlinje på tværs af deres modeller, som giver en stærk identitet. Noget eksklusivt, moderne og skandinavisk. Jeg kan godt forstå, at XC60 er den bedst sælgende SUV i vores naboland Sverige. Og jeg kan blive helt misundelig på de svenske bilister, for på danske plader ryger prisen for en XC60 hurtigt op. Det kommer jeg tilbage til senere.

Vi skal lige kigge lidt mere på designet. Efter et par ture rundt om SUV’en, er det svært at sætte en finger på noget, som jeg ikke kan li’. Lygternes design både foran og bagpå ser super skarpt ud og er med til at give XC60 den genkendelige Volvo-identitet. Den prøvekørte model står med et sæt meget passende 19” letmetalfælge på vinterdæk, som trækker op på det maskuline udtryk (jeg så i øvrigt på listen med ekstraudstyr, at man kan få 22” letmetalfælge til den nette sum af….. ja, 42.000 kr. – tak spids!). Man kan også vælge en premium lak til omkring 30 af de store. Så husk den store pung, når du skal shoppe Volvo.

Veldesignet kabine

De gode designlinjer fortsætter indendørs i den flotte Volvo. Jeg havde forventet design så englene synger – and guess what? Du får design så englene synger! Og apropos sang – den lyd, som dørene smækker med, skal have prisen for den bedste ”smæk” lyd ever. Der må selv tyskerslænget Mercedes, Audi og BMW se sig slået.

Den prøvekørte model er i udstyrsversion R-design, og det medfører både ekstraudstyr og styling (pedaler, lister m.m.).

Kvalitetsindtrykket i kabinen er på et meget højt niveau. Det hele føles lækkert at røre ved. Indretningen er intuitiv og instrumenterne ser både godt ud og er funktionelle. Jeg er fra BMW 320 vant til, at betjene skærm og menu fra et drejehjul i midterkonsollen. Så jeg skal lige vænne mig til, at hjulet er lidt anderledes placeret i Volvo – og at du i øvrigt har en trykfølsom skærm, hvorfra du betjener stort set alt.

Og nu vi er ved den skærm, så er vi også ved det eneste kritikpunkt, som jeg har på denne bil. Skærmen ser simpelthen for ”billig” ud i udførelsen. Det er ikke opløsningen eller grafikken på skærmen, jeg tænker på, men mere selve materialevalget og de meget blanke plastiklister, som er omkring skærmen. Ved solskinsvejr reflekteres sollys på en måde, så det faktisk generer. Og skærmen har ikke en mat finish, så du kan se fedtede finger meget tydeligt på den. Især ved sollys. Det kan virke som en lille detalje, men jeg må indrømme, at det forstyrrer perfektionisten i mig.

Foto til venstre: Eneste kritikpunkt i XC60 er genskær fra plastik og en skærm hvor fedtede fingre ses tydeligt. Kan vi få en mat belægning?
Foto til højre: Den flotte kabine oser af design og fungerer super godt

Pladsforholdene i XC60 passer til en familie på 4. Men heller ikke mere. Pladsen på bagsædet virker mere trang end i fx BMW X3. Bagagerummet har en størrelse, som er forventet af en bil i dette segment.

Jeg skal i øvrigt lige huske at nævne sæderne, som du sidder fantastisk godt i. En bilferie sydpå ville ikke afskrække mig – tværtimod. Bring it! Du sidder fantastisk i denne Volvo. Og afstanden mellem armlæn, rat og pedaler er helt perfekt til mine 187 cm.

Køreegenskaberne er best in class

Du kommer til at køre mange km i en XC60 – for du kan slet ikke lade være med at køre. XC60 repræsenterer noget af det ypperste, som man kan forvente af en SUV i premium mellemsegmentet. De 190 hk passer perfekt til bilen, som virker ret kvik ved accelerationer.

Køreegenskaberne er til den komfortable side. En smule mere komfortabel end i Alfa Romeo Stelvio, som jeg tænker er den konkurrent, som står tættest på XC60. Men det er også køreegenskaber, som jeg tror, vil falde i rigtig manges smag. Det lækre 8-trins automatgear er super smooth og bremserne giver dig en fornemmelse af, at der er styr på alt i denne Volvo.

Den sikreste Volvo til dato

Sikkerheden i XC60 er på det højeste niveau, som du overhovedet kan finde. Punktum. Og du får rent faktisk en følelse af at køre i en meget sikker bil, når du er ude og trille på vejene. Det er jeg overbevist om, at Volvo har gjort meget for at opnå – altså det, at du kan føle og fornemme sikkerheden i bilen. Det er nemlig netop på sikkerheden, at Volvo gerne vil være førende. Jeg kan huske, at jeg for et års tid siden så en video på Youtube, hvor en orangemalet XC60 i en crashtest får en ordentlig rulletur og efterfølgende står med en stort set intakt kabine. Det er sådanne billeder som sætter sig og tæller med på plussiden, når der skal vælges bil til mig og familien.

XC60 koster kassen – men kan heldigvis privatleases

Der skete det efter prøveturen i XC60, at jeg havde lyst til at købe bilen! Jeg er vild med den – and I want it. Så jeg må hellere begynde at spare sammen til de over 800.000 kr., som bilen står til. Eller jeg kan finde 35.000 i udbetaling og lease den for omkring 7.000 kr. på måned. Dog ikke helt med alt det udstyr, som jeg var vidne til i den prøvekørte version – og nu vil få det svært ved ikke at få med.

Det bedste ved den her bil

• Volvo har ramt plet med en eksklusiv, moderne og skandinavisk SUV, som jeg må eje
• Sikkerhed i top – og du kan rent faktisk føle det, når du befinder dig i bilen og kører
• Sæderne! Jeg vil ikke ud af den bil igen. Jeg kører lige en tur mere

Det kunne være bedre

• Jeg har som nævnt kun et kritikpunkt. Skærmen. Eller rettere, designet af skærmen. Så please Volvo – kan I ikke rette op på den ene ting? I skal bare sørge for en mat finish på skærmen og så skal plastikken omkring have mindre shine. Ellers vil det for mig nok ende med lidt rensegrej i handskerummet, så jeg kan starte dagen med at pudse skærmen og være sådan lidt OCD agtig.

Vil jeg vælge en XC60?

Ja, det ville jeg. Og jeg tror faktisk, at jeg kommer til at gøre det. Lige nu er Volvo XC60 det bedste bud for mig, hvis jeg vælger at udskifte min BMW 320 og går SUV vejen.

Oplev mere Volvo XC60 på Volvo’s website

En stor tak til Volvo Autohuset Vestergaard i Nærum for prøveturen i denne fede XC60. I’ll be back!

Se mere XC60 på Youtube

Indlægget Test: Volvo XC60 D4 AWD blev først udgivet på Carlife365.

Den har længe stået på min liste over biler, som jeg meget gerne vil prøvekøre: VW Tiguan. Flere i min omgangskreds har talt varmt om den flotte SUV fra VW, hvor en kollega er gået fra en Mercedes C-klasse til Tiguan og en god ven har udskiftet en aldrende Peugeot. Og de er super begejstrede!

Forventningerne var derfor høje, da jeg ankom hos VW i Hørsholm for at stifte bekendtskab med den populære tysker. Der blev taget godt imod mig fra salgsteamet og kort tid efter var jeg på farten i VW Tiguan Comfortline 150 HK 4Motion benzin. Førstehåndsindtrykket er godt. Tiguan er sådan en bil, hvor man bare hopper ind og kører. Alt fungerer intuitivt for mig.

Design som udstråler styrke

I forhold til den gamle Tiguan, som var den første version fra VW i dette SUV segment, er der sket store ændringer på designfronten med den nye model. Jeg var ærligt talt ikke fan af designet på den gamle Tiguan. Men den nye er virkelig vellykket. Hvor den gamle model i min optik så lidt ”spinkel” ud, er den nye model flot at skue fra alle vinkler. Den udstråler styrke og ser robust og maskulin ud. I like it. Jeg er især fan af de lidt mere pimpede modeller, hvor den får gas med fælge og led-detaljer i lygterne. En sort eller ”Dubai” hvid farve klæder den også.

Tiguan findes også en i forlænget 7-sæders version kaldet ”Allspace”. Jeg har set den og rent faktisk gør den ekstra længde bilen godt. Men ellers er 5-sæders standardversionen bestemt godkendt!

Klar SUV fornemmelse i kabinen

Som jeg skrev indledningsvist, er Tiguan meget nem at køre. For mig er det tysk, når det er bedst, og det er meget nemt at blive dus med bilen og betjeningen af bilens udstyr. Så fedt når sådan noget bare spiller.

Kvalitetsindtrykket i kabinen er på et højt niveau. Flot ser det ud. Jeg bemærker, at plastkvaliteten ved dørlommer og andre dele i bunden af kabinen virker lidt lavere end på andre VW-modeller. Måske en bevidst beslutning fra VW i forhold til mudrede gummistøvler? Men alt i alt virker kvaliteten på et meget højt niveau.

Pladsforholdene passer super fint til en familie på 4 eller 5. Kabinen føles rummelig og der er godt med plads i bagagerummet. En lækker detalje ved bagsædet er de små foldeborde. Tjek!

I Comfortline, som jeg prøvekører, er instrumenteringen analog. I Highline udstyrsversionen får du et lækker digitalt display (speedometer m.m.). Den detalje alene kunne næsten få mig til at vælge Highline bare for at få en mere premium fornemmelse i kabinen.

Sæderne i den prøvekørte model er seriøst fede. Hold da op hvor man sidder godt. Noget af det bedste jeg længe har prøvet. Forholdet mellem sæder og armlæn var dog på en måde ikke helt kompatibel med min højde på 1.87. På en måde var armlænet i hhv. døren og midterkonsollen lidt for lave til mig. Det hjalp lidt da jeg kørte sædet ned, men så blev rattet for højt placeret, og da jeg justerede det ned røg der lidt af udsynet til instrumenterne. Så det vil for mit vedkommende kræve lidt fintuning og her vil en auto memory funktion i sædet hjælpe, i fald andre også skal køre i bilen.

Foto til venstre: Armlænet er lidt for lavt til mig. Foto til højre: Rummeligt bagagerum (615 liter)

Hvis jeg nu skulle sammenligne Tiguan med fx BMX X3, er der forskel i kvaliteten i kabinen – til Bimmerens fordel. Men jeg vil så også sige, at du får lov til at betale for det, da X3 er noget dyrere end Tiguan. Så min konklusion er, at du får rigtigt meget for pengene i Tiguan.

Overlegne køreegenskaber

Selve køreegenskaberne i Tiguan imponerer mig. Den kører virkelig godt med en super velafstemt undervogn, et lækkert styretøj, super lækkert automatgear og perfekt respondende bremser. Så fin en balance skal man altså lede længe efter.

Tiguan har en ret effektiv ”lane assist” funktion…. Bilen kan jo næsten køre selv (jeg prøvede det kun lidt ). Hvis Tiguan synes, at den skal ”lane assiste” lidt for meget, fortæller den mig i displayet (på en pæn måde), at det altså er mig, der skal køre bilen. Godt så – point taken.

En anden ting jeg bemærker i Tiguan er, at jeg virkelig får lyst til at køre ”off road”. Den fornemmelse har jeg ikke fået på samme måde i fx BMW X3 eller Alfa Romeo Stelvio, som virker mere cruise-på-asfalt-agtige. På en måde får jeg bare enormt meget lyst til at køre ud i en fedtet skovbund med Tiguan. Der er altså noget SUV dna, som er lykkes ret godt for VW her.

Jeg læste i et svensk bilblad (Vi Bilägare), at Tiguan har vundet en langturstest. Her blev Tiguan bedømt som den bil, det er rarest at køre langt i. I feltet var også Volvo V90. I forbindelse med min kør-selv-skiferie i netop Sverige hen over nytår, bemærkede jeg da også, at der var pænt mange Tiguan’er på de svenske veje (til gengæld så jeg næsten ingen VW Up!).

SUV segmentet i Sverige er ret populært. Faktisk er det det bedst sælgende segment med 31 % markedsandel i 2017 og VW Tiguan er den næstbedst sælgende SUV (den mest solgte er… gæt selv: Volvo XC60). I Danmark er SUV markedsandelen på det halve – omkring 15% i 2017. Men det er det segment i DK, som oplever den største vækst. Så SUV trenden er absolut for real.

Topkarakter i Euro NCAP med fem stjerner

Den nye Tiguan har opnået topkarakteren fem stjerner i Euro NCAP’s krævende kollisionstests og er dermed en af Europas sikreste biler.

De fem stjerner, som Tiguan er blevet tildelt, er en samlet score for fire underkategorier af sikkerhedstests; passagersikkerhed for voksne og børn, fodgænger sikkerhed og køreassistentsystemer. Den nye Tiguan klarede disse test med et fornemt resultat – ikke mindst takket være en pakke af sikkerhedssystemer omfattende kollisionsoptimeret karrosseri, et effektivt sikkerhedsselesystem, innovative køreassistentsystemer og kombinationen af sæde og airbag. Sådan!

Value for money. Rigtig meget value for money!

Prisen for den prøvekørte Tiguan er lige over 400.000 kr. i Comfortline version med DK-pakke og metallak. Der er praktisk taget ingen merpris for firehjulstræk, så det skal du vælge.

Du har også mulighed for at privatlease en Tiguan, og det er et kæmpe plus.

Prisen for Tiguan er i min optik vanvittig skarp. Du får rigtig meget bil for pengene. Og en særdeles lækker bil. Det er virkelig value for money.

Det bedste ved den her bil

• Value for money – du får rigtig meget bil for pengene
• Fantastisk balance i køreegenskaberne
• SUV dna – du får den helt rigtige ”SUV fornemmelse” i denne bil – og du får lyst til at køre ind i en fedtet skov

Det kunne være bedre

• Der er en lille smule med plastkvaliteten i kabinen (men måske meget praktisk til de mudrede gummistøvler)
• Forhold mellem sæde, rat og armlæn (eller også er det bare min krop… det er nok bare min krop!)
• Jeg kunne godt forvente en elektrisk betjent bagklap i Comfortline versionen (ja, jeg er et komfortmenneske)

Ville jeg vælge en Tiguan?

Ja, det ville jeg. Jeg er fan af Tiguan! Og jeg ville vælge en rigtig pimpet version af slagsen, hvor den står skarpt med fælge, led-detaljer og ser lidt mere ”bad-ass-agtig” ud.

Tillykke VW med den vellykkede bil.

Oplev mere Tiguan på VW-website.

En stor tak til VW Autohuset Hørsholm og det meget veloplagte salgsteam. Tak til Morten for at facilitere og en stor tak til Katrine for super betjening med selve prøveturen.

Indlægget Test: VW Tiguan blev først udgivet på Carlife365.